Huska

Повреждения L-39С после попадания 2 (!) ракет земля-воздух с аэродрома Гелленджик. Он-лайн, сервер КВП, аэродром Крымск. 1. Не знаю какие там были ракеты, но даже если 2 от ПЗРК. Не слишком ли живучий самолет получился? 2.Почему уцелевшие пневматики основных стоек шасси "утонули" в бетонку. 3.Почему все-таки самолет не виден по F10?

Подбили 2-мя ракетой в онлайне, большинство приборов отказали (кроме высотомера и магнитного компаса), но самолет может лететь. На внешнем виде F2 себя могу посмотреть, а по F10 на карте отметка от моего самолета пропала. После посадки другие игроки меня видят. Это специально сделано, чтобы труднее было ориентироваться при отказе приборов или баг такой?

Маэстро, Lans, очень интересно пишите, но в итоге что с балансировкой на трансзвуке? Каков итог Ваших изысканий? Можно по-простому объяснить:)

FAB999, полегче выражайтесь, здесь бывают дамы :music_whistling:

Поддерживаю, для меня тоже так было бы удобней. :)

Спасибо, но лекарство с врачеванием кривых пока мне не помогло :cry:

Ступенчатость ЗУМа не столь большая проблема, как "подергивание" крутилок. Поэтому лично у меня они вообще ни к чему не пригодны. Из-за них метки на ИЛСе пляшут. А разблокировка "I" это вообще вещь в себе:blink:. Единственное, если снести драйвера, то эта кнопка становится обычной и на нее можно назначить команды. Также и нажим мышиного колеса. Но "мышиные" функции на колесо и стик уже нельзя будет повесить.

Все это написано у Вас, уважаемый Yо-Yо, как будто самолет не торопясь отрывает носовую стойку от бетонки и медленно увеличивает тангаж (эдак секунд 3-5:))), пилот оценивает темп подъема и отдает ручку от себя. Самолет устойчиво разбегается на двух опорах (тоже секунд 7-10) и, мягко отрываясь от ВПП, начинает плавно набирать высоту. На деле мне лично (да-да, я новичок в симе) достаточно сложно поймать момент, когда надо чуть отдать РУС от себя. Получается либо нервное постукивание носовой стойкой по ВПП или тангаж уменьшаю уже после отрыва. Неуверенно себя чувствую, когда взлетаю на Элке. ИМХО после правки правильно оторвать носовое колесо стало еще сложнее, чем было в первом варианте:huh:.

Элка обновилась. Флайтмодель здорово поменялась к лучшему, самолет ведет себя предсказуемо. Вроде все пожелания разработчики учли. Вот только на взлете: скорость 150, ручку беру на себя на пол-хода, отрыв носовой стойки, если продолжать удерживать РУС в таком положении, то после отрыва основных стоек начинается тряска и срыв. Чтобы этого избежать, приходится сразу после отрыва основных стоек заметно отдавать ручку от себя. Dussel, помнится, тут писал, что это не есть правильно. Кто что скажет?

А кто-то, кажется, обещал учебное видео снять, и где оно?:cheer3nc:

FAB999, мечтать можно о чем угодно, сомневаться тоже. Практическая аэродинамика как дышло, как повернул, так и вышло.:imho:

И тем не менее, милый FAB три девятки :smilewink:, момент от щитка кабрирующий и это обдумыванию и даже обжалованию не подлежит, тк "Grau, teurer Freund, ist alle Theorie Und grim des Lebens goldner Baum" :)

Этот "маус стик" по сравнению с хаткой очень неудобный даже для обзора, тем более для целеуказателя. Мелкий и ход маленький при высокой чувствительности. Если только с кривыми поиграть. Притом в DCS мышиные назначения по умолчанию не переназначить. Если только в профиле. Напиши обязательно, как у тебя получилось.

Если у тебя руки хорошие, сделалай Кошаку небольшую хирургию типа пересадки органов:): основание РУСа разобрать и потроха целиком вставить в РУД, там места хватит. На корпус РУДа вывести всякие кнопки-тумблеры, хатки, крутилки. Просто мечта будет. :thumbup:

Ты бы картинку привел. Кугар отдельно от РУСа, как независимый девайс - это для меня сферический конь в вакууме. Его же кто-то переделал? Тогда он мог все функции, кнопки, оси перенести на РУД, а мог не делать этого.