leutenant

Не скрою, это БП, ради которого и приобретался F-15: кидать свысока, далеко и "дешево" (в нашем случае понятие, канеш, относительное, но все ж). 154А очень громоздки, когда надо решить вопрос доставки счастья в форточку (или в дымовую трубу) без collateral damage, а 38/54 - как мо мне, "близоруки". Так что очень-очень ждем! При облете возникло несколько мыслей-вопросов: 1) Почему конструкторы отказались от предкрылков? Да и общая "механизация" крыла не то, чтобы прям мощная. Хотели минимизировать критическую толщину для полета на сверхзвуке и облегчить крыло? И вообще мне F-15 очень напоминает МИГ-31: взлетает, потому что полоса заканчивается. 2) Включение DDI, HUD и выставка ИНС возможны уже только после запуска двигателей, т.е. их ресурс движков на реальном борту "сгорает" быстро - часто стою минут 10 с работающими двигателями, считай, впустую. 3) Требование стартовать сначала правый двигатель, подозреваю, связано с особенностями системы отбора воздуха? Стало быть, и меняют его чаще (тепловые напряжения, и т.п.)? Тут не работает правило запуска с подветренной стороны? А как же соблюдают наработку и "вилку" по тяге у соседних двигателей с разным ресурсом? Если это так, то не завидую тем, кто отслеживает наработку агрегатов... 4) Непривычно отсутствуют АКБ и последующие устройства преобразования напряжения. На таком монстре не нашлось место для трех АКБ и преобразователей? Тогда интересно, как это будет сделано на Фантоше. Самолет очень хорош, решает задачи четко и конкретно) РЛС, канеш, веСчь!

Добрый вечер. Возникла проблема с добавлением *.wav-файла в редакторе миссий к триггерам - он просто не добавляется, не срабатывает кнопка "ОТКРЫТЬ". По совету с форума: а) удалял строку "soundPath" в "settings.lua", б) затем сам файл - не помогло. Не могли бы помочь с решением ситуации?

Вас понял, напишу в поддержку. UPD: проблема с невозможностью выбора *.wav-файлов заключалась именно в их формате: *. wav не предпочтителен, так что, если вставляете звук, то лучше в *.ogg, прогнав через конвертор. Все заработало!))

Удаление строки "soundPath". спасает на 1 раз, т.к. при следующем редактировании возможность выбора *.wav снова пропадает.

Удалил все триггеры, начав писать по новой - не помогло. Сохранение и перезагрузка ПК тоже не помогают.

В редакторе при нажатии кнопки "Открыть" ничего не происходит и прикрепить звуковой файл не получается.

Пока не могу "догнать" как связаны угловое положение антенной решетки и работа АП))

При выполнении УТП по кругу на а/б Creech после первого прохода с касанием при наборе высоты после уборки механизации и шасси самопроизвольно включался/выключался автопилот в режиме "TF", о чем свидетельствовало появление/исчезание индикации на UFC "AP TF - AP OFF". Поведение самолета сопровождалось резким изменением тангажа (раскачкой). Двумя часами ранее точно такое же поведение наблюдалось при выполнении маршрутного полета с той же базы. В обоих случаях БК сброшен аварийно, выполнение задания прекращено, посадка на запасном/базовом а/п прошла без осложнений. Трек прилагаю. ))) Поведение других ЛА в том же а/п без осложнений). F-15 AP JERKING .trk

Спасибо! Придется именно на него ориентироваться.

Всем привет. Самолет хорош, требует изучения и очень интересен. Но что непонятно: где брать значения вертикальной скорости при горизонтальном полете?? Резервный VVI ? - Так он читается не очень хорошо и каждый раз скашиваться вниз не решение. Шакала вертикальной скорости появляется лишь на AGL below 1500 ft, так что это тоже не решение для маршрутного полета "на руках".

Премного благодарен)

Вот и я об этом. Много лет назад убрал РУС из кабины, и теперь, когда надо знать состояние предохранительного колпачка, не моуг вспомнить как ее вернуть))))

Попробовал, но не помогло - ручка все еще не на борту)

Товарищи, напомните, пожалуйста, комбинацию клавиш показать\скрыть РУС. Ни в настройках ни в РЛЭ не могу найти ....

Я так понял, УЖЕ? Выходой ролик только что выложили...