leutenant

Не скрою, это БП, ради которого и приобретался F-15: кидать свысока, далеко и "дешево" (в нашем случае понятие, канеш, относительное, но все ж). 154А очень громоздки, когда надо решить вопрос доставки счастья в форточку (или в дымовую трубу) без collateral damage, а 38/54 - как мо мне, "близоруки". Так что очень-очень ждем! При облете возникло несколько мыслей-вопросов: 1) Почему конструкторы отказались от предкрылков? Да и общая "механизация" крыла не то, чтобы прям мощная. Хотели минимизировать критическую толщину для полета на сверхзвуке и облегчить крыло? И вообще мне F-15 очень напоминает МИГ-31: взлетает, потому что полоса заканчивается. 2) Включение DDI, HUD и выставка ИНС возможны уже только после запуска двигателей, т.е. их ресурс движков на реальном борту "сгорает" быстро - часто стою минут 10 с работающими двигателями, считай, впустую. 3) Требование стартовать сначала правый двигатель, подозреваю, связано с особенностями системы отбора воздуха? Стало быть, и меняют его чаще (тепловые напряжения, и т.п.)? Тут не работает правило запуска с подветренной стороны? А как же соблюдают наработку и "вилку" по тяге у соседних двигателей с разным ресурсом? Если это так, то не завидую тем, кто отслеживает наработку агрегатов... 4) Непривычно отсутствуют АКБ и последующие устройства преобразования напряжения. На таком монстре не нашлось место для трех АКБ и преобразователей? Тогда интересно, как это будет сделано на Фантоше. Самолет очень хорош, решает задачи четко и конкретно) РЛС, канеш, веСчь!

Добрый вечер. Возникла проблема с добавлением *.wav-файла в редакторе миссий к триггерам - он просто не добавляется, не срабатывает кнопка "ОТКРЫТЬ". По совету с форума: а) удалял строку "soundPath" в "settings.lua", б) затем сам файл - не помогло. Не могли бы помочь с решением ситуации?

Вас понял, напишу в поддержку. UPD: проблема с невозможностью выбора *.wav-файлов заключалась именно в их формате: *. wav не предпочтителен, так что, если вставляете звук, то лучше в *.ogg, прогнав через конвертор. Все заработало!))

Удаление строки "soundPath". спасает на 1 раз, т.к. при следующем редактировании возможность выбора *.wav снова пропадает.

Удалил все триггеры, начав писать по новой - не помогло. Сохранение и перезагрузка ПК тоже не помогают.

В редакторе при нажатии кнопки "Открыть" ничего не происходит и прикрепить звуковой файл не получается.

Пока не могу "догнать" как связаны угловое положение антенной решетки и работа АП))

При выполнении УТП по кругу на а/б Creech после первого прохода с касанием при наборе высоты после уборки механизации и шасси самопроизвольно включался/выключался автопилот в режиме "TF", о чем свидетельствовало появление/исчезание индикации на UFC "AP TF - AP OFF". Поведение самолета сопровождалось резким изменением тангажа (раскачкой). Двумя часами ранее точно такое же поведение наблюдалось при выполнении маршрутного полета с той же базы. В обоих случаях БК сброшен аварийно, выполнение задания прекращено, посадка на запасном/базовом а/п прошла без осложнений. Трек прилагаю. ))) Поведение других ЛА в том же а/п без осложнений). F-15 AP JERKING .trk

Спасибо! Придется именно на него ориентироваться.

Всем привет. Самолет хорош, требует изучения и очень интересен. Но что непонятно: где брать значения вертикальной скорости при горизонтальном полете?? Резервный VVI ? - Так он читается не очень хорошо и каждый раз скашиваться вниз не решение. Шакала вертикальной скорости появляется лишь на AGL below 1500 ft, так что это тоже не решение для маршрутного полета "на руках".

Премного благодарен)

Вот и я об этом. Много лет назад убрал РУС из кабины, и теперь, когда надо знать состояние предохранительного колпачка, не моуг вспомнить как ее вернуть))))

Попробовал, но не помогло - ручка все еще не на борту)

Товарищи, напомните, пожалуйста, комбинацию клавиш показать\скрыть РУС. Ни в настройках ни в РЛЭ не могу найти ....

Я так понял, УЖЕ? Выходой ролик только что выложили...

О, я вам очень благодарен! Вы очень помогли!))))

Доброго времени суток. Проблема с TGP. При включении режима A/G прицельный контейнер не активируется и не выводится на дисплей. Подскажите, где я ошибся? TGP loss .trk

I just keep my ear to the ground for magnificent Phantom to arrive. Think, we'll be informed once the Mudhen induced hullabaloo stifles. Please, dear Developers, keep us posted !

Если верить тончайшему намеку разработчика, то посмотрите внимательно на нижнюю строку UFC крайней секунды крайнего видео по запуску (DCS F-15E Strike Eagle | Cold Start. Там написано: "E(stimated) А(rrival) (on) 07 (July), 2023", т.е. июль, 23). Но это м.б. совпадение.))) ("SEL OFF" - вероятно, игра слов, от "SALE OFF" ,т.е. распродажа закрывается в июле 2023, что, вероятно, и есть месяц выхода). Но это, как у нас водится, неточно.

Спасибо огромное! upd. Узнав как что штука азывается Tail Code, нашел в сети еще хорошую книгу "Tail Code: The complete history of USAF tactical aircraft tail code markings", автор Патрик Мартин. Вдруг кому пригодится. )

Ребят, подскажите, пожалуйста, какую-нибудь книгу или сайт, где описаны опознавательные знаки ВВС США. Часто на килях F-4 Phantom, F-15 и подобных вижу то шашечки, то желтые законцовки килей, то рисунки, то буквы (подозреваю - это названия городов-авиабаз), но толком ничего не понимаю что они значат. Может, кто знает хорошую книжку?

Самолет пока не вышел, но посмотрев множество роликов в сети, пришел к следующему: - свои выводы относительно F-15, сделанные за годы жизни и пренебрежения к этому самолету, я пересмотрю: определенно недооценил этот самолет; - в кабине очень много места, что непривычно (некоторые панели вообще пустые, а сами боковые консоли очень широкие), не в пример -16 или -18 моделям; - нет привычного уже AoA indexer (да, избалован)). Как держать его на глиссаде, не знаю, но это дело изучаемое.; - очумительная полезная нагрузка. Не знаю как он при работе по земле, но если верить роликам, когда РЛС СА комплексируется с контейнером, то эта парочка длает свое дело четко в любую погоду; - он не скребется пузом по земле, как А-10с, а работает с контейнером, как я понял, на высотах до 22 тыс футов, что уже гут; - выстреливает с ВПП вертикально даже при полном БК; - привлекательный дизайн; - концепция выполнения задачи оч. похожа на то, как это делается на F-16, F-18 - все вертится вокруг точек маршрута, их редактирования и завязки всех датчиков на точки; - размещение ПК на пилоне под воздухозаборником ограничивает время подсвета корректируемого БП особенно на небольших высотах, но надо уточнять; - поскольку самолет сухопутный, то д.б. нормальные планки КГС, что очень хорошо; - непривычно огромный ИЛС (HUD). Вроде телека в кабине. Возможности NAVFLIR, если честно, поражают. Я так понял, туман/не туман, ночь/день - ему пофигу, меняет погоду под себя. Там где ты раньше лепился глазами в стекло монитора, выискивая препятствия, сейчас спокойно загодя обходишь; - он почему-то ассоциируется у меня с авто марки Cadillac из-за своих размеров и вальяжности (кажущейся?))); - реальный зверюга, судя по звукам. В общем, будем посмотреть.

Спасибо. Т.е., очень нескоро.

Ребят, а будет ли у нее GBU-39 SDB в раннем доступе ? Очень н-нада). Давно видел, что Razbam вроде обещали их, но судя по всему пока только традиционые GBU. А что будет из stand-off capability?

Thanks for the F-1, a nice plane to study. After recent amendment the flight dynamics offers better stability especially at final approach with LG down. Full pedal, either left or right, introduces small yaw deflection which changes for higher yaw with LG retracted (bet due to augmentation system increased authority). Glad flameout is implemented. Now approach and touchdown is far more peaceful and friendly.