Jump to content

VitMax

Members
  • Posts

    54
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by VitMax

  1. Petrovich's ability to lock onto air targets is controlled by mission maker. There's a checkbox for that in helicopter settings in mission editor. It was probably disabled in the mission you were playing. The other possibility is that planes were just too fast for Petrovich to track, since Raduga-Sh has limited rotation speed.
  2. @Lixma 06There's one more switch you need to turn on. In the front cockpit on the weapons panel (right side of the dashboard) you need to turn on CPLR DISTR switch (middle one in the upper row). That unit provides ATsVU (analogue-digital ballistic calculator) with data from different sensors — attitude, speed, altitude, and so on.
  3. Well, yes. But for me it's not entirely clear what restriction really is. Manual says you can't use blue ribbon missiles after they were attached while you shot 10 'боекомплект' from any other weapon. Problem is, I'm not sure, what they mean by 'боекомплект' here. It may mean burst, but it also may mean full ammo loads for a weapon. From the way it's worded, I tend to think it means 10 full ammo loads shot across multiple flights. I may be wrong, of course. And, of course, it should be noted that I quote manual for Mi-24V from 1986. Things might have changed since then.
  4. It's not entirely true. There actually was a restriction in place for older 9M114 – it really was forbidden to shoot them after using main cannon. But newer 9M114 (with blue marking on the front of the tube) and all 9M120 don't have those restrictions. Source: article 2.6.6 of an old Mi-24V flight manual
  5. @WarbossPetross That panel has nothing to do with bomb release interval. It is just a timer used to relatively precisely drop bombs with a help of aiming tables. @fargo007 Amount of bombs being dropped at once is determined by a burst length switch. There are two switches: for operator it is located on the right weapons panel in front cockpit. For pilot it is on main weapons panel. if you choose long burst all 4 bombs will drop at single button press, if medium -- 2 bombs (first from outer pylons, then from inner), if short -- 1 bomb (outer left -> outer right -> inner left -> inner right).
  6. Никто не запрещает чередовать пуски с разных бортов. Хотя и без чередования никакого заметного негативного эффекта стрельба с одной стороны не даёт.
  7. Почему нельзя-то? Есть же возможность пускать НАРы только с одной стороны — на ПУВЛ переключатель пуска с левого-правого борта. С четырьмя блоками получится 10 пусков по 8 ракет — также, как и на восьмёрке.
  8. Про задатчик курса выше написали, а я добавлю, что режим "Маршрут" с данными на панели ДИСС-15 никак не связан. В этом режиме лишь поддерживается курс, заданный вышеупомянутым задатчиком у панели автопилота. Соответственно, самостоятельно лететь по линии заданного пути Ми-24 не может. И самостоятельно устранять боковое уклонение от ЛЗП, соответственно, тоже.
  9. Actually, last Friday PilotMi8 (Hind dev team lead) had confirmed that current implementation on Raduga-Sh is incorrect and will be remade in one of the next updates. Initially devs made the sight to be stabilized in relation to the airframe, but after some additional research they confirmed that actually it should be stabilized relative to the ground. Right now sight turns together with airframe making it pretty hard to aim, if helicopter is not perfectly stable. After update azimuth and elevation of the sight will be stabilized during helicopter maneuvers as long as turning rates aren't too high (can't remember what the limits are). That means that inputs by the operator will need to be considerably smaller. And that also applies to Petrovich-operator as his aiming is simulated in a relatively realistic manner with him needing to combat the sight oscillation the same way as human would. And since oscillations will get smaller, he will have easier time aiming.
  10. I have a feeling that the ability to to use automatically calculated latitude was included for non-existent equipment that could theoretically be created in the future. At least, that was the case with TKS-P2 (used in Tu-154). This system also had input for latitude information, but it was never used, since device that could provide latitude information didn't exist at the time. According to this article, TV light is just not used at all. Though, it doesn't explain, why this light exist in the first place. I'm not sure about that. I feel that having a separate mode for selecting course is just a weird design quirk. TKS-P2 (from Tu-154) -- basically, the best soviet course system of the time -- has the same operation logic as GMK-1A from Mi-8. You change the mode into GPK, and then set your current true heading (or any other heading, if you want). GPK-1A works the same way. And both of these systems don't have tune/work switch either.
  11. Yeah, I know, that's correction mechanism panel. But there's also ЗК (задатчик курса, course selector) mode on main Greben panel, and I'm not sure, what it's for. In other gyromagnetic course systems, like GMK-1A from Mi-8, course selector is used in ГПК (gyrocompass) mode. And in Greben ГПК and ЗК are two different modes. Not sure, what's the difference.
  12. "Четвертная погрешность" means "quadrantal deviation". It is type of error in magnetic compasses that changes it's sign (and also fully disappears) four times during a full 360 degrees turn. It is caused by soft magnetic materials in an aircraft near the compass location. In case of KM-8 this error is removed before magnetic heading data is fed from induction compass to gyrocompass. It is basically the same as permanent magnets in regular magnetic compasses that are used to remove deviation. And about KM-8 itself: basically, KM-8 is an intermediate device that turns magnetic course received from induction sensors into orthodromic course that is shown on gyrocompass indicator (UGR-4UK in case of Mi-8). And Mi-8 does have KM-8 as a part of GMK-1A gyromagnetic course system. As for KM-2, the idea behind it is the same. The main difference is that it has separate control panel. In case of Mi-8, orthodromic course can be set up on PU-26 (main course system panel on the overhead) with ЗК switch. How it's supposed to be done in Mi-24, I'm not sure. I've read description of Greben, but it's still not very clear to me, to be honest.
  13. @Ру19300 Если не ошибаюсь, тут наоборот. В Миг-21 проблем нет, потому что там реализована какая-то своя отдельная система радиомаяков, а все модули от Белсимтека и ED используют стандартные маяки из симулятора. Так что, скорее всего, проблема в логике включения маяков самим симулятором, и она не имеет отношения к конкретным модулям.
  14. Так никто не летает как раз потому, что это неудобно сделано. Да, в большинстве ситуаций это не нужно, но при полётах километров на 100+, особенно по приборам, канал направления очень даже полезен. Особенно, на Ми-8. У меня педали без пружин и, соответственно, триммер педалей в настройках выключен. При этом долго лететь строго по прямой на Ми-8 практически нереально -- через несколько минут курс начинает потихоньку уплывать. В итоге весь полёт делаешь работу автопилота, миллиметруя педалями туда-сюда каждые несколько минут.
  15. @cfrag There are several circuits with different parameters. Batteries provide 27V DC power, but AP works from one of AC circuits (36V and 115V). I can't remember if AP uses 36V AC or 115V AC. There is a transformer called PO-750 that can produce 115V AC from 27V DC, but it is normally off during flight. So, when you lose generators, you also lose all of the AC powered equipment, AP included.
  16. You need to use manual mode of the sight. There are sight angle tables in the Russian manual. Pages 127-129. There are four tables. First is for shooting rockets from horizontal flight. First column is your speed in kph, second column is distance to target in meters. Rest of columns have vertical aiming angles for different types of rockets. Second table is for shooting rockets from shallow descent. It's set up in similar fashion, but columns are a little bit different. First shows your pitch, second -- speed at the beginning of descent, third -- speed of weapon release. Other columns are the same as in the first table. Third table is for 30mm gun, but there's really no point in using this table, because cannon has very shallow trajectory. None of the aiming angles in the table for the gun go over 1.5 degrees. The last table is for bombs, but I'm not sure, how to use it properly. As for the tips on shooting S-24s, keep your speed and distance to target as close as possible to what is in the tables, because those rockets are very sensitive to changes in speed. If you look at the table, you'll see that for distance of 2000m at 200 kph the angle is 6 degrees, but at 250 kph it changes to 4 degrees. That's for the same distance. So even small changes in speed will cause point of impact to move drastically. P.S. Just realized that Russian manual may be only available in Russian version of the sim. If you don't have it, you can download it in the first post of this topic:
  17. @zetetic Разница между сносом и скольжением простая. Снос – навигационное понятие. Это просто угол между носом летательного аппарата и направлением движения относительно земли. Этот параметр индицируется на ДИСС. Скольжение – аэродинамическое понятие. Это угол между набегающим потоком воздуха и плоскостью, проходящей через ЛА вверх-вниз и вперёд-назад. Обычно при пилотировании подразумевается, что шарик на авиагоризонте показывает скольжение, но, вообще-то, это не так. На самом деле шарик показывает вектор ускорения, которое действует на пилота. Приведу простой пример, который должен быть понятен всем. Представьте, что едете на велосипеде по кругу против часовой стрелки. Велосипед всё время наклонен влево, но велосипедист не соскальзывает с него, потому что ускорение направлено вниз относительно вертикальной оси велосипеда. Вот именно это ускорение и показывает шарик. Соответственно, если шарик не в центре, то пилот будет чувствовать ускорение, тянущее его влево либо вправо относительно кабины.
  18. Вообще, это явно проблемы с осями джойстика, но есть возможность малой кровью это обойти. Можно в настройках Ми-24 сменить режим триммирования с "Триммирование с возвратом в центр" на "По умолчанию". В этом случае управление блокируется не до момента возврата джоя в центр, а просто на короткий промежуток времени – что-то около 0,5 секунды. Соответственно, даже если джойстик не идеально в центре стоит, управление всё равно вернётся.
  19. @lad12Моторика не изменится. В автопилоте сейчас косяк в том, что при нажатии кнопки триммера АП делает лишние движения, непредсказуемо раскачивая вертолёт. Когда разработчики это пофиксят, эти паразитные покачивания пропадут, а летать станет значительно легче. Если вы можете летать с глючным автопилотом, то с нормальным сможете ещё лучше.
  20. Вот да. Когда я впервые сел в Ми-8 после Ка-50, я вообще летать не мог. На то, чтоб научиться висеть, ушло несколько недель. А реально чувствовать вертолёт настолько, чтобы он делал ровно то, что нужно, я начал, наверное, только на второй год. А дальше пересаживаться легче становится. На то, чтоб привыкнуть к Хьюи, ушло часов пять лётного времени, а на Ми-24 я без проблем полетел сразу.
  21. @lad12 Вот не надо слушать людей, рассказывающих, что без длинной РППУ летать невозможно. Удобнее с длинной палкой? Да, безусловно. Невозможно летать на короткой? Абсолютно нет. 99% людей летают на вертолётах в ДКС на обычных относительно дешёвых джойстиках, а у многих вместо педалей твистгрип. И вполне нормально летают. Вопрос только и исключительно в желании и наработке опыта. Просто взять и сходу легко и красиво полететь на вертолёте классической схемы без опыта невозможно. При этом я уже говорил -- само висение на видео было вполне нормальным для человека, который не летал до ми-24 на других классических вертолётах хотя бы несколько месяцев. А про причины и способы борьбы с заваливанием на взлёте выше уже сказали. Ну и добавлю -- в текущей версии у Ми-24 есть определённые проблемы с автопилотом, что тоже простоты управления не добавляет. Советую всё-таки взять на двухнедельный бесплатный тестдрайв Ми-8 и попробовать немного на нём полетать. Он ведёт себя более стабильно и мне кажется, что у вас вполне получится на нём ровно взлетать, висеть и садиться.
  22. @lad12 Несколько замечаний. Во-первых, канал высоты включать не надо -- вы на видео с ним боретесь. Во-вторых, тормоз колёс перед взлётом не отпущен. Это неприятные тенденции к перевороту может давать, если ручка не идеально стоит. Ну а в остальном, я бы не сказал, что тут сильно плохое висение для человека, который только начинает на 24-ке летать. Может, разве что, чуть кривые в настройках сделать, если нет их. Вообще, нужно просто понимать, что 24-ка намного сложнее управляется, чем Ка-50. На Ка-50 я 10 лет назад начинал летать с Logitech Attack 3 за 800 рублей, на котором даже оси под педали не было. И ничего -- вполне спокойно и летал и висел. А на восьмёрку сел уже с нормальным джойстиком и педалями. И всё-равно с 8-ой я много часов учился хоть немного ровно летать и тем более висеть. А 24-ка в своём текущем виде заметно более дёрганная, чем 8-ка. Это хорошо иллюстрирует, насколько на 24-ке сложнее летать, чем на Ка-50.
  23. Mission creators can turn them off in each airframe settings. But if you're flying somebody else's mission, for example in MP, then no. It can only be controlled by mission creator.
  24. Hotfix was released just two hours after PilotMi8 even realized that fix wasn't in the patch. By that moment contents of hotfix most likely were already finalized. No need. There are no ETA on that fix on Russian forum.
  25. Необходимость канала направления в симе -- спорный вопрос. В реальности -- да. Но у настоящего вертолёта на педалях есть выключатели, которые отключают канал направления, когда пилот ставит ноги на педали. А когда пилот снимает ноги с педалей, автопилот снова начинает работать. В симуляторе же это не реализовано. В общем, я бы посоветовал летать так, как вам удобнее. Лично у меня педали со снятыми пружинами и канал направления я не использую в принципе, потому что в моём случае он только мешает.
×
×
  • Create New...