N_Bear

Коллеги, подскажите пожалуйста, по объему SSD диска, требуемого для DCS. У кого ВСЕ модули, карты и т.п. стоят, сколько места занимают суммарно. Несколько лет назад был куплен SSD на 1 Tb, но на нем стоят и MSFS, и DCS, уже места обоим не хватает, приходиться что-то, например карты, на которых редко летаю, удалять, иначе обновление не работает. Хватит-ли 2 Tb с перспективой для одного DCS?

В настройках управления, раздел "Передняя панель и приборы" перепутаны между собой назначения кнопок "ПНП Кремальера заданного курса влево\вправо" и "ПНП Кремальера заданного путевого угла влево\вправо". Т.е. назначаешь на заданный курс - изменяется путевой угол и на оборот.

Коллеги, а мне не показалось? Пилот новой Акулы сейчас не то что анимирован, он вообще проработан идеально. Так вот, очень он похож на Автухова Дмитрия Павловича, пилота машины в фильме "Черная Акула".

Не уверен, глюк ли это, но достает. Если Петровичу после атаки ПТУРом, как, рекомендуется в документации, дать команду "отключить наблюдение", он её подтверждает ответом "Наблюдение отключаю" и все, дальше спокоен. А вот в случае, если ПТУРы закончились, и команду такую не отдал, при резком маневре он наблюдение то отключит, но потом, будет периодически что-то наблюдать, и снова отключаться, даже если я сам работаю НУРСами, пушкой и т.д. когда его наблюдение уже и не нужно совсем. И потом ведь команда на отключение наблюдения не работает...

Сейчас нормальный то галетник весьма сложно найти, их наверное почти не производят, да еще, что-бы он был под нужное количество положений (а они, иногда схожие по функционалу для разных аппаратов), опять же могут иметь разное количество положений. Так что ось, с программной разбивкой на диапазоны, как вариант. Если уж заморочиться, под ручку потенциометра, имитирующего галетник, расположить диск с прорезями или отверстиями по количеству положений, ну а в ручке - допустим шарик на пружинке, который скользит по диску и заскакивает в отверстия. Вот и фиксация, и тактильные ощущения.

Спасибо большое, за такой подробный ответ!

Коллеги, поясните пожалуйста, в DCS Ми-24П ведь скорее всего реализована зависимость "мощности" силовой установки в зависимости от высоты над уровнем моря? Имеется миссия, на карте Кавказа, в ней нужно вылететь из Сухуми, и приземлиться на площадку в районе выхода из Рокского тоннеля, высота примерно 2100 м. Примерное расстояние, с учетом движения по долинам рек, около 300 км. Загрузка: 2 блока НАР, 4 ПТУР, топлива 100%, дополнительно 2 подвесных топливных бака (может лишние). Есть конечно небольшой перегруз, но в Сухуми, на уровне моря, весел нормально. Когда подлетал к площадке, при переходе с косой, на осевую обдувку, сразу-же упали обороты двигателя, "отказ генераторов", ну и аварийная посадка. Вполне возможно, что где-то допустил криворукость, и накосячил. Но подозреваю, что возможно, на этой высоте, и с текущим весом (вооружение и остаток топлива), вертолет вообще висеть не мог, движки не тянули. Проверить эту версию практически пока не удалось, сейчас долго качается обновление. Ну и второй вопрос, следствие из первого. Если возможна ситуация, когда площадка КПМ существенно выше, и для нормальной посадки вес должен быть ниже, как хоть примерно рассчитать потребное топливо на маршрут, что-бы выработав его, вес был нормальным для посадки с висения? Есть-ли методика, применимая в DSC по расчету топлива? Или хотя-бы цифра примерного потребления топлива, хотя блин, возможна ли она, столько влияющих факторов.

Я в своей пробной миссии так и сделал, БРДМ-1 настроил как радиомаяк, а при подлёте к нему в текстовой строке, типа радиосообщение, он передавал азимут и дальность от себя на цель. Пробовал вариант, чтобы он ещё и маркерный дым зажигал, но как то это не естественно, чем он его закинет, да и по его координатам цель и так находиться.

Я не понял, обогрев ПОС сейчас что-ли можно включать? Это в бета-версии? У меня в стабильной тумблера неактивные, а вот обледенение как раз бывает, причем что подло, при заходе на посадку, стрелка указателя скорости какую-то запредельную дичь показывает. Ладно хоть на указателе ДИСС можно скорость посмотреть, хоть и не совсем удобно.

Спасибо за такой "лайфхак", сделаю. А у второй площадки только позывной должен быть другим, частоту тоже другую, или можно такую-же оставить?

Коллеги, вопрос по радиообмену с РП вертолетной площадки. В редакторе создал площадку, разместил рядом необходимые для функционирования средства, машинку с командным пунктом и т.д. На Ми-24 настроил канал Р-863 с частотой РП, физически связь есть. Запросы на запуск двигателей, контрольное висение и разрешение на взлет отрабатывает как положено. Но после разрешения взлета, и собственно, моего отхода от площадки, в меню радиопереговоров остается только фраза "Прервать взлет", ничего другого, нужного, типа "возврата на точку" нет. При работе со стационарного аэродрома, все как положено, работает, все пункты меню появляются. Да, никакого маршрута не предусмотрено, только точка "запуск на стоянке". И кстати, на этих площадках правильнее что указывать: Запуск на стоянке, или старт с грунта? Может дело в этом?

Коллеги, подскажите пожалуйста, по погоде в DCS. Я честно говоря не помню, а в симуляторе на карте Кавказа ведь зима,со снегом и всеми другими прелестями была? Или я заблуждаюсь? Сейчас всяко разно пытаюсь настраивать погоду, и время года, и отрицательную температуру, один фиг - зелёная трава. Если выбрать внизу пресет погоды: Зима со снегом, снег вроде идёт, деревья сквозь снежную пелену вроде белые, а все остальное, один черт, как летом. Или сейчас, после обновлений с улучшенными облаками классической зимы нет?

У меня своеобразная хотела. И не факт что это зависит от разработчиков DCS. Касается железа. Если в процессе игры отключить (выдернуть из разъема USB) любой из джойстиков, появляется надпись, что такое-то устройство отключено, при обратном подключении, появляется соответствующая надпись, и работоспособность этого девайса возобновляется, все прекрасно работает. А вот с Track-Ir (у меня настоящий), по какой-то причине иногда появляются надпись, что Track-Ir отключен (хотя это не так), гаснет синий светодиод и дальше нужно только выходить из симулятор и запускать все по новой. Почему его работоспособность не восстанавливается автоматически, как джойстиков, не ясно, похоже наличие Track-Ir, программа определяет и подключает соответствующие функции только при запуске. Хотелось бы, что бы не было необходимости перезапуска DCS в случае потери связи с Track-Ir.

Доброго времени суток. Вопрос по файлам Radio.lua, расположенным в папках с картами. Если для Кавказа в этом файле указаны все возможные частоты для вышек: UHF, VHF, КВ и т.д., то для Сирии - практически только VHF. В каком ещё файле хранятся остальные частоты, ведь они точно есть, видно и в редакторе миссии и в игре по F10, если ткнуть курсором по значку аэродрома?

Да очень многово не хватает в настройках управления, причем нужных команд, например вращения по часовой и против часовой маховиков радиостанций для смены каналов, настройки высоты радиовысотомера. Зато настройка красного подсвета, которая выполняется пожалуй один раз перед полетом, на земле и вполне хватило бы мыши, сделана во всем объеме. Странные приоритеты у разработчиков.

Коллеги, подскажите пожалуйста! В настройках органов управления есть два пункта: Включение и выключение посадочной фары. А вот какого либо эффекта от использования этих пунктов в действии я не заметил, ничего не включилось и не выключилась. Впрочем и на самой передней левой панели, где должен быть этот тумблер, ничего похожего я не нашёл, есть рулёжная фара, есть поисковая. Посадочной не видел. Или я слепой, или это баг на самом деле? Есть отдельная посадочная фара, или эти два пункта настройки управления тут лишние?

Да с этим как раз проблем нет. Не хочется каждый раз в редакторе править настройки частоты для каналов радиостанции. Был бы Луа-скрипт, а возможно он и есть, забил бы в него частоты основных аэропортов, и при создании новой миссии не пришлось бы это снова делать.

Возможно, вопрос не совсем по теме. Радиостанция Р-863, набирать частоты вручную нет возможности, только выбор каналов, заранее настроенных в редакторе миссий. Может есть где-то Луа-скрипт, в котором можно изменить дефолтные настройки каналов, что бы каждый раз не заниматься этим в редакторе для конкретной карты, например Сирии? Понимаю, что изменить 1-2 канала не сложно, а вот если хочется просто полетать, и заранее не уверен, где будешь садиться.

Подскажите пожалуйста, при полном переносе DCS с одного диска (HDD) на другой (SSD), при том, что все остальное окружение, устройства управления остаются теми-же, настройки джойстиков для модов, а именно файлы в папке ..\DCS\Config\Input\... остаются прежние, или DCS дает новые имена джойстикам?

Коллеги - любители этого замечательного самолета! Кто может прояснить по "времени жизни" и условиям сохранения маркпойнтов? Суть в чем: есть миссия с несколькими объектами противника, которые достойны уничтожения такими боеприпасами JDAM как GBU-32(V)3/B, и желательно, в режиме PP. Первый вылет совершаю как разведчик, без оружия, фиксирую координаты целей путем создания маркпойнтов, а потом, после дозаправки и вооружения, введения координат целей для бомб, вылетаю и уже работаю по целям. Вначале шло все по плану, маркпойнты создал, проверил их работу по отклонению прицельного контейнера, вернулся на аэродром. Двигателя не глушил, только заправился и вооружился. И вот тут сохраненных маркпойнтов просто не стало. Из-за чего они пропали: из-за отключения режима A/G и перехода в режим навигации, выключения Главного выключателя, из-за смены подвесок или еще чего, не понятно. На сколько я помню, в A-10C маркпойнты сохраняться во время всей миссии. Ну можно, да и нужно координаты на бумажку записать, но может есть другое решение. Режим TOO не предлагать, с ним все нормально, и все получается.

Не знаю, может быть и был когда нибудь подобный вопрос. При наличии 2 более мониторов, есть возможность параллельно с DCS использовать другие приложения, начиная от прочтения мануалов, до просмотра обучающих роликов на YouTube. При этом, DCS, при потере "фокуса", когда курсором мыши происходит взаимодействие с другим приложением, становиться не управляемый устройствами ввода. По мыши и клавиатуре это конечно логично, но вот почему это происходит с джойстиком? Ведь больше ни одно из приложений его использовать не может. Нельзя ли изменить эту логику, и оставить возможность управления объектом в DCS, джойстиком, если фокус у другого приложения?

Ну я на сколько понял из описания, лепестковый переключатель приостанавливает работу автопилота, т.е. при его удержании, не выключая автопилот, при помощи ручки управления можно откорректировать траекторию полета, при отпускании автопилот снова вступает в работу. На наших самолетах эта кнопка вроде называется "совмещенное управление" (могу и ошибаться)

Продано!

Покупатель уже нашёлся. Так что продано. А продаю потому, что не хватает мне в нем кнопок и хаток, для современных самолётов с HOTAS. А вчера РУС от VIRPIL пришёл. Но под него ещё отверстие в стиле пилить надо.

Ответил в личке. Уж точно не знаю, но там вроде не резисторы, за много лет эксплуатации ничего не шумит. И по отзывам других владельцев также.