WhiskyDelta

These triangles are Compulsory Reporting Points (CRP) and, as the name implies, have to be reported upon passing. They have to be overflown during the visual arrival, unless otherwise instructed by ATC or requested by the pilot. The respective coordinates are published in the VAD Flip. Just for further information, these CRP are located at or close to prominent landmarks, to facilitate the determination of position. In real life these information are publicly available. I.e. Nordholz ETMN. Edit: Just read the post again, the coordinates for the highlighted Initial RWY07 are not listed in the picture.

Alt + Enter

Hi segax, Try to set up the axis as „Slider“ with the first of the three check boxes. With the „Invert“ check box you can adjust increase/ decrease direction. Gesendet von iPhone mit Tapatalk Pro

Moin Moin, das ist von Flugplatz zu Flugplatz unterschiedlich bzw. wird in den jeweiligen Standardisierungsvorgaben geregelt. Auf Jet-Plätzen (zumindest in Deutschland) lassen die Besatzungen die Maschinen meist „einfach an“ und erbitten anschließend das Rollen zur Piste. Auf Transporter- oder Hubschrauberplätzen wird oft zuerst nach „Startup“ gefragt. Hintergrund ist unter anderem das die notwendigen Feuerlöschfahrzeuge für die Pistenbereitschaft rechtzeitig auf Position geschickt werden oder auch zeitgerecht die IFR-Streckenfreigaben eingeholt werden können. Wie es bei anderen Nationen aussieht weiß ich leider nicht. Gruß WD

Danke für die Info [emoji1303]

Moin zusammen, offenbar bin ich ja blind...[emoji15] aber wo habt ihr die Info mit den Bundles gelesen?? Weder in der eMail noch hier im Forum habe ich diesbezüglich was offizielles gefunden [emoji848]

Moin zusammen, Ich habe gerade auf der deutschen HP Store Seite gesehen, dass die eine Promo-Aktion laufen haben. Mit Code gibt es die Reverb Pro für 100 EUR weniger... Falls einer von Euch am überlegen ist.

Have you tried to go Fullscreen with „RALT+ENTER“? By default DCS starts with the narrow window... I have to do this every time I‘d like to fly. WD

Danke Dir [emoji4] Grundsätzlich hat ein PAR Tolkdown auch die 200 ft AGL, bei den 100 ft AGL meinte ich dann den Copter PAR. Hab mich da etwas unglücklich ausgedrückt, sorry.

Wie ihr schon mehrfach richtig geschrieben habt ist IFR Fliegerei im Hubschrauber identisch zur Flächenfliegerei. Die niedrigste nutzbare Höhe zum IFR Fliegen ist die sogenannte Minimum Vectoring Altitude (MVA). Das ist die Flughöhe ab der ein Radarlotse ein Luftfahrzeug „IFR machen“ und ihm Steuerkursanweisungen geben darf. Es ist im allgemeinen eine Sektorhöhe und definiert sich mit mindestens 1000 ft über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 8 Kilometern. Für alles darunter gibt es lediglich Steuerkursempfehlungen für Sichtflüge in Verantwortung des Piloten. Das Unterschreiten der MVA ist nur auf berechneten und veröffentlichten Instrumentenanflugverfahren (Instrument Approach Procedures) bzw. während eines Visual Approaches (Anflug nach Sicht ohne Flugregelwechsel zu VFR) hier in Verantwortung der Besatzung möglich. Analog natürlich das Steigen auf ein IFR Level mittels (berechneter veröffentlichter) Instrument Departure (SID / OID). Für Flugplätze ohne IFR Zulassung bleibt tatsächlich nur die VFR Departure mit IFR Pickup oder die IFR Cancelation vor dem Anflug. IFR Streckenflüge bzw. IFR Anflüge mit bordeigenem Radar sind definitiv nicht zulässig! Zumindest nicht im Hubschrauber, für Jets gab es IAA/ARA Verfahren (berechnet und veröffentlicht) bei denen Jets wie die F-4 einen Internal Aids Approach / Airborne Radar Approach auf einen Flugplatz geflogen sind. Am Boden wurden dafür mehrere Radarreflektoren neben der Start-Landebahn aufgestellt die zweifelsfrei im Cockpit erkennbar sind. Aber auch hier nur Anflüge und keine Streckenflüge. Für die IFR Anflüge gibt es für Hubschrauber z.T. sogenannte Copter Approaches, diese haben eine etwas niedrigere Entscheidungshöhe (Punkt an dem mindestens die Landebahnbefeuerung sichtbar sein muss um den Anflug nach Sicht zu beenden). Für einen PAR Talkdown (der Radarlotse spricht das LFZ zur Landung runter) wäre das Minimum dann z.B. 100 ft AGL statt 200 ft AGL.

Auf der englisch sprachigen DCS Produktseite ist die DCS: Fw 190 A-8 schonmal mit Prepurchase angegeben. Auch wenn es noch nicht klickbar ist... https://www.digitalcombatsimulator.com/en/products/planes/ WD

DCS Update Patch Notes Discussion Thread Looks like a typo. I suppose it is meant to be an announcement for the fix of the Damage Model of the MiG-21 but they forgot the paragraph and the bold letters.

Maybe to change the Admin Name, just start the desired DCS Server install in normal game client mode and create a new “server named Pilot“ for the Logbook. Then start the server mode and maybe this Pilot is used as default right as in the game client? This is only a wild guess, maybe it‘s nonsense. Can’t check, I‘m currently not a the PC. WD

The Odyssey+ has as all other Windows Mixed Reality Headset an Insideout Tracking via build in Cameras.

Remote Tower?! Der Anfang vom Ende der örtlichen Flugsicherung [emoji36] Nur weil es akute Personalprobleme gibt und man diese nicht in den Griff bekommt, soll nun diese ach so innovative Technik die Kuh vom Eis holen. Es geht der DFS und anderen Flugsicherungsdientleistern nur ums schlichte Geld! Personal ist teuer! Und wenn man kein Nachwuchs bekommt müsste man unter Umständen ja mehr Gehalt zahlen um als Arbeitgeber wieder attraktiv zu werden... Oder aber man kann eben auch den Lotsen halt zwei oder mehr Flugplatzberechtigungen angedeihen und mittels einer Videoleinwand aus einem Center heraus Flugplatzkontrolldienst leisten lassen [emoji2962] Ich halte das für gefährlich, denn da wird aus meiner Sicht durch vermeintlichen Fortschritt am falschen Ende gespart!