Agathos_Deimon

I tested water, which showed that on MED or LOW i still get those black auras, so those where no options. Than in a night mission i saw some strange issues and there i though i might have to ajust Gamma. Had it at 2.0 in 2.5.5 and now put it to 1.7. I am not completely happy, as Gamma seems to result in rather strange things now - especially at night - and small changes have rather strong effects. Also there seems - atleast for the CV1 - only a very small zone in which gamma works compared to 2.5.5 where the range in which you could change it with no negativ effects in quality was rather broad.

Had Bloom OFF and restartet game, but the blurred effect didnt go away. Will have to try out the water settings. But in the past dropping to anywhere below HIGH lead to some very ugly auras/halos on objects infront of the water. Most noticable when being on a carrier and seing thos dark auras around the carrier deck and every plane part that stuck beyond the deck and had water as backround. But as said here, most seems to be related to the new lightning effects. Probably not an issue on higher resolution VR HMDs, but on the RIFT CV1 it really takes away alot of the image quality.

Patched my client yesterday and tried out 2.5.6 today for a couple of hours. I ran into an issue with image quality on my Rift CV1. The image in VR now overall looks blurry, squishy and seems to has less contrast than in 2.5.5. I keeped my settings the same and tried out the new mask and bloom settings in VR tab. But it doesn't make a difference. Mask doesn't seem to affect performance at all and only seems to degrade the area where MSAA is applied in the final image. Bloom ON/OFF makes no differences on teh blurrieness. I stayed away from SSAA and SSLR and both are off. I also checked if anything went wrong the the PD setting, but using the Oculus Debug tool, i can see that my render resolution is the same as in 2.5.5 Especially flying towards ships and generally looking at any place where land or ships reflect in the water really hurts the eyes now. Strangelly things like chat, FPS indicator which where nice sharp and steady in 2.5.5 now look really bad and squishy in 2.5.6 Overall it seems like i have to look through and "additional" layer compared to the previous version and this layer to some extend acts like a milk glass. Hard to enjoy DCS in VR in this form.

Excalty. You check that the doors will react on the pre start CL. Than put them in AUTO and leave them there and monitor the temps to see if they work properly. Not sure how you operate it on the ground. I operate it like the real one and it does just fine. Take care to have atleast around 1000rpm all the time, no tail wind and the temps with AUTO working will just stay in the allowed temps range. If coolant ramps up due to outside conditions and you have to wait anywhere, turn into the wind, increase RPM to about 1500 and temp will stay within limits. I never ever had a situation so far in DCS where the AUTOMATIC wasn't able to handle ground operations from start up over take-off to climb out. If auto cant keep temps within limits manual will also fail, cause the max open position is the same for both and the coolant capability is the same.

Folks you discuss things noone IRL would really consider when operating the plane. The P-51D is meant to have the coolant/oil rad doors in AUTOMATIC basically all the time. If the automatic works properly it will open the door fully on the ground. If it doesn't its not working properly and should return to the ramp and not go flying. About powersettings. I know no sane pilot that would try to fly such a plane at max power setting with a lower RPM than given in the POH. I also never read a single account of a fighter pilot ever reducing RPM when he had to go balls to the wall on an escape. This is just gamey FlighSimmer Min-Max BS behaviour as most sims simply lack the modelling of the funny consequences of detonation that will very likely appear in a situation where you try to run a V-1650-7 at 61" or 67" inches @ only 2700-2800 RPM. Engine damage modelling is suffering in most sims, which create articifical limits in engine operations that where not present actual operations of the planes and engines. There are from all sides alot of references where guys just flew balls to the wall until they hit the homeplate without the engine quiting. Was is useable after that torture no, did it outright fail? No. But keep in mind, that to some extend is also survivor bias. Those guys returned and could tell the story. How many never made it back to report on when their engine failed due to overstress at overtime WEP use.

Hi, i run into an issue with the INS aligment on a mission i am currently building. I have put USAAF Aggressors on red side. I place 2 flights of client F/A-18s on the red side. One on an AFB, one on a CV. The strange thing, when i try to test the missions neither of these red USAAF Aggressor F/A-18s gets a proper INS aligment. The countdown goes down, OK shows up on the center DDI, but when i than hit NAV i won't get the coloured map, nor will it ever change the distance or heading indication to one of the WPs. Also CCIP and other things related to aligment won't work. I have tried to delete the flights and replace them from scratch no changes Blue side as a mirrored set of F/A-18s one flight on an AFB one on a CV. None of those planes have any issues with INS aligment. What am i doing wrong?

@Drotik: Volle Zustimmung zu deinen Punkten. Ich vermute die eimerst IRL auch VFR viel durch die Gegend und hast die "Magie" des Fliegens als solides Handwerk gelernt? Da fliegt man dann IFR was jedoch seperat trainiert wird. Gutes fliegerischen Handwerk startet mit der Sichtfliegerei. Augen 90+% außerhalb des Cockpits. Fliegen nach "äußeren" Referenzen, Horizont, markante Landmarken, Straßen etc. pp. Instrumente ausschließlich zur Überprüfung ob das "Bild" was man sieht auch stimmt. Ich z.B. Wechsel sehr problemlos zwischen den DCS Fliegern, weil ich die wie IRL mir erst mal unter VFR Kondition nach Handbuchsichtung und merken der essentiellen Daten mit meinem äußeren Bezugspunkten "erfliege". Die Flugzeugspezifischen Verfahren ggf. unter Einbindung von Instrumenten wie AoA Anzeige etc. pp. kommt dann danach. Ich zimmere auf meinem YT Kanal aktuell an nem 5 Teiler wo ich das explizit für SimFlieger mal etwas näher beleuchte, weil es auf den meisten Channels bzw. Tutorials zu kurz kommt. :)

First check your special tabs. I from time to time notice that for unknown reasons DCS resets those settings and you suddenly fly around with full rudder assist although you have actually not set it up that way. Second. As spee said, i find the rudder axis rather weird. Not sure which rudders you use, but i wouldn't put in to much deadzone. You want to be able to have quick feets, which a large deadzone simply doesnt allow. Additionally in the Mustang, are you sure you have the tailwheel locked and steerable when you cruise down the runway. I make it a habit to have to stick in my lap all they way down, and really only unlock on purpose for tight turns.

Das hat weniger mit Popometer zu tun, als dem Flugschüler zu verdeutlich das in der VFR Fliegerei die Bezugspunkte visuell und vor allem außerhalb des Cockpits und der Instrumente sind. Meiner Erfahrung nach konzentrieren sich FlugSimmer zu stark auf Instrumente und fliegen denen dann hinterher, statt sich Referenzen in der Welt zu suchen und dann das Flugzeug da hin zu fliegen. Gerade wenn man in VR unterwegs ist, funktioniert das fast 1:1 wie IRL. Das auch der primäre Grund warum ich überhaupt wieder viel am PC fliege, weil mit VR der VR die virtuelle Fliegerei nun so weit fortgeschritten ist, dass sie mir hilft meine echte Fliegerei sicherer zu betreiben.

Das fast meine Erfahrung mit der KI in DCS gut zusammen. Ich hab noch nie Probleme mit der im Guns only gehabt und gerade die WWII Kerlchen fliegen extrem berechenbar. Mein Vorteil ist, in langen Jahren der Übung habe ich mir genau die gleiche "resourcenschonende" Flugweise antrainiert wie die KI und "vergeude" Energie nur wirklich dann wenn ich zu 90% sicher bin einen Schusslösung mit hoher Trefferquote zu bekommen.

Die Antwort zu dem "Warum" ich das tun will/wollte? Damit ich bei längeren Erklärungen in meinen Videos ein ruhiges Bild für den Zuschauer habe. Ist auch dann weniger eine Geschichte mit Übelkeit, weil die virtuelle Welt von DCS ohnehin still steht / aktiv pausiert ist. ;) Habe jetzt erstmal eine alternative Lösung gefunden und arbeite mit Screenshots.

Ok ich denke das ist dann bezogen auf die Magics eher ein Userproblem. ;) Ist das Ziel im Quadrat, hat zwar dein Radar ein Lock, aber net unbedingt der Suchkopf der Magic. Den bekommst du entweder wenn du das kleine Boresight Kreuz über das Ziel bringst dann der Kreis kommt und es piep, oder eben genau den Magic Suchkopf über "Magic slave" auf dein aktuell aufgeschaltetes Radarziel ausrichtest und es dann zum Kreis mit piepen kommt. Es kann je nach Ausrichtung des Ziels und wieviel Wäre das abstrahlt eine Weile dauern. Selbst wenn du das Boresight genau auf dem Ziel hast. Wenn du die Magic ohne Radarlock einsetzt, sollte eigentlich nur der Kreis mit Piepen auftauchen und kein Quadrat. Das erfordert in jedem Fall, dass du vorher dein gewünschtes Ziel in die Nähe des Boresight Kreuzes im HUD bringst.

Gibt es für VR eigentlich ähnlich wie für TrackIR ne Möglichkeit in DCS das Tracking zu deaktiveren.

Danke für den Link. Für mich als jemanden der DCS zwar in winzigen Teilen seit Jahren nutzt, doch erst seit einigen Wochen tiefer in die Materie und vorallem die Jets eintaucht, ein sehr wichtiges und informatives Posting von Nick Grey. Da wird transparent gemacht, warum und wie ED arbeitet und Module in early access usw. released. Man kann das gut oder schlecht finden, doch wenigsten wird da gesagt worauf man sich einlässt. Wenn ich bedenke wieviel Spaß und neue Erkenntnisse ich mit der F/A-18C in den letzten Wochen hatte und welche Einblicke mir als altem VFR Kolbenschüttlerflieger das in die Jetfliegerei ermöglich hat, war es das Geld definitiv wert. Auch wenn das Modul wohl als "unfertig" anzusehen ist.

Zu Punkt eins leider keine Ahnung. Ich fand die Magics bisher sehr zuverlässig und habe keinerlei Probleme mit Aufschaltungen. Zu zwei. Da ist leider die Mirage momentan verbuggt. Wählst du Magic/Gun für A2A aus, geht die Mirage leider danach nicht einfach in den Nav Modus zurück. Du must quasi einmal "zurück" gehen und dann manuel links auf den entsprechenden Schalter für die Gun/Magics klicken, damit in den Nav Modus zurück kommst. Bei meinem letzten Test funktionierte das eigentlich richtige Verfahren nur wenn man die 530er ausgewählt hatte.

Hast du Wasserquali auf Mittel? Ich habe bei meinen Tests festgestellt, dass jede Wassereinstellung unter Hoch zu dunklen "Auren" in VR führt. Das ist besonders schade, weil Wasser eine der wenigen Einstellungen ist die significanten Einfluss auf die FPS haben. Ich lasse Wasser daher auf hoch, weil die Auren doch gerade auf dem CV sehr den Eindruck kaputtmachen.

Some more info, i use the Oculus RIFT CV1. After some talk to a few guys i flew with, i have now confirmation that another Oculus user experiences the same issue as noted above since the mini patch to stable.

After the latest minipatch i noticed that after a about 1,5 hours playing that performance drop significantly and i got alot of ministutters. At first i attributed that to possible Win updates in the backround, but today while flying in VR on the 4ya MP server i got those stutters. Checked for any backround application / win update running. Nothing. So i decided to check via the ingame expanded FPS tab and noticed that my VRAM was noted as 12-15GB. Before latest minipatch VRAM capped around 8-9 GB and never went beyond. Starting fresh into the game after closing it, i had only about 1,2 GB. Hadn't time to investigate this deeper. But wanted to report a possible memory issues. The issue only showed after a while of consecutive gameplay 1,5-2 hours. Running current stable client. Videosettings havent changed for month.

Also bei mir in der RIFT CV1 funktioniert das mit der Maus wunderbar.

Ich nutze auch den aktuellen Stable, habe aber keine dieser Effekte. Nur im MP bemerke ich aktuell größere Ruckler/Laggs die liegen aber wohl an der Auslastung der Server. Sind da wenig Leute drauf oder Offline läuft VR beim mir aktuell flüssig.

Habs mal getestet. Ich hatte versehentlich die Option sogar laufen. Allerdings hat die Einstellung nicht wirklich Einfluss auf die Welt "da draußen" sondern auf die direkte Umgebung des Cockpits. Ich habe mal mit Extremwerte getestet, die größe des CVs ändert sich nicht. Kann man sogar in VR erkennen wenn man das Deckende o.ä. fokussiert. Am natürlichsten wirkt eine Einstellung bei der RIFT CV1 die meinem eigenen IPD entspricht und die auch so in der RIFT eingestellt ist. Da ich kann dann die Option aber deaktivieren, da die wohl - zumindest bei der RIFT - bei deaktiverter Option die IPD vom HMD übernimmt.

Ich habe mir jetzt mal die Index geordert. Gucken wann die kommt und bin dann selber mal gespannt wie groß der Unterschied zur RIFT CV1 in der Praxis ist. Aber mal was anderes zur VR. Seit ich die F/A-18 habe und Carrier Ops machen, kommt es mir so vor als ober der Flugzeugträger doch etwas klein wirkt. Ist mir die Jahre vorher wo ich nur in P-51 Platzrunden und Spassfliegen auf leeren Karten und Flugplätzen gemacht nie wirklich aufgefallen. Kann es sein, dass ich da mit der ingame IPD Einstellung gegensteuern kann? Momentan fühlt es sich immer an als ob ich auf nem Spielzeugböttchen lande. :D

Could you post a picture of your ingame grafic settings you achieve those fps at? Cause my rig is very similar to yours and if i can bump the fps to the 70+ish area i might give WW2 A2A a try again in DCS. :)

Hab mir im Sale auch die F/A-18 gegönnt, klasse Modul. Zum landen selbst. Wichtig fliege korrekt onspeed AoA, dann hast du immer zum aktuellen Fluggewicht die passende Anfluggeschwindigkeit. Der Geschwindigkeitsmesser ist hier Nebensache. E-Bracket und AoA Indexer müssen passen. ;) Zu den F/A-18 Bremsen....die sind einfach etwas undimensioniert. ;) Ist mir auch direkt aufgefallen, gerade im Vergleich zum M-2000C die mein einziges anderes Jetmodul ist und die relativ beherzte Bremsen hat. Was hilft die Landestrecke einzugrenzen, korrekt onspeed anfliegen, kurz vor oder direkt nach dem "Landeeinschlag" speed brake raus und bei > 110 kts Stick full back. Dann hast das Maximum an aerodymamischem Widerstand draußen was bei der Hornet geht. Zieht sich dann aber immer noch das ausrollen. :D Beim Bedarf an gemeinsamen Training, einfach mal auf dem openflightschool Discord vorbeischauen und mich darüber anschreiben.

Yes in both 190s you have to have the stick very far back to really lock the tailwheel. In that regard the System is different to that of the P-51D. And yes the FW190 is flown away from the runway in 3-point attitude. But that doesnt mean you hold the stick full back. As grafspee mentioned correctly you will end up in a stall that way. You ease the stick forward and than feel for lift. If the tailwheel comes up a little, no Problem, but you won't push it over to see straight ahead. If you like you can take a look at my D9 tutorial. For A8 take-off technique is the same, just different engine. ;)