SynGrownos

Ah ok THX! ... haven't seen you were faster and did already answer! :thumbup:

Compared to the Targeting Pod, you have to keep the TDC-steering press button pressed while using the TDC slew. :music_whistling: Btw. You can move your "target" on the ground radar in the same way!

I have question about the SLAM steer! Everything works ok for me with the setting of the weapon and even with the discplay activation, but my problem is that i can't steer the weapon manually, as i know it from the 802AKG from the JF17, there everything works fine! I try to steer with TDC after i selected the display with datalink active, but i am not able to even correct the weapon a little bit. Can someone please explain me, where the problem might be? Is it right to use the TDC digital buttons (i tried both also the analog, which e.g. works fine for the radar)ß did i undeerstand it right, that you only can steer it in the last few seconds, so the target data must be very precise already? How to switch between manual steer and IR seeker, to let it track moving targets for example? It would be great, if someone could tell me, if i diod something wrong,, or if that is a bug maybe! Thx in advance!

Hi, i updated my DCS very late this time and as i just wanted to do so, i received this Warning. Before i like to "continue", i would like to discuss this event. I have had a look but did not find any related thread so far. If a may have overseen in the mass of threats i say sorry! http://prntscr.com/rimklw If you need the log, please feel free to ask. I think it is not problem related in this case!

I haven't read about it, but where to enter the data for PP or the other modes? Only one mode gives me ready... am i right that not all modes have been implemented yet? I also get the dta link very late. I don't know if i could influence when to get the TV signal from 802. Another real issue i think is that the 802 just diappear if i dropped one and the another without changing any settings. I just pushed weapon release when the first had impact and i heard the release sound but there was no weapon over F6 visible ... it was away from rail so it just seemed to disappear.

CM802AKG Desync in MP I have studied as many posts und threads as possible but haven't found yet. I tried my best, so don't be to angry if i just have not found or overseen it: I tried to show others the cool CM802 with Datalink and TV Camera in its front which i already tested in single player where it worked for me. While the cruise missile was flying over the ocean ( following its external view) the others in MP told me that it was circling around over land at a totally different location. There seem to be some sync problems maybe!? I also detected some other possible issues, which i first have to invent further, because they might have been because of "plane abuse" :smilewink:

Ok thx for the feedback. I don't know why it changed ecause it was running that great before and all the other modules with FF are running fine. Even if there is no "real" FFB the FFB is centering the stick. With the F-14 there is nearly no force, as if it is not "activated", like it is when i enter any plane. I might try to repair the module or DCS itself. I have myself also no idea what it could be, espically if you say the code for FF haven't changed and if it is running well for others. It would be nice, if someone could test it with a force feedback stick, best if anyone with G940 reads this. It is very hard for me, because the F-14 is one of the planes i really like but a missing centre trim makes it nearly impossible to use the plane. I will try to dou both a DCS reapir and a reinstall/repair of the module and keep you informed. Is there any way how to export any log to see how Force Feedback is "adressed"ß

I have searched the Forum very carefully but did not found anything about my issues. After the release of the F-14 i flew it a lot and was very happy when the force feedback functions were supported and improved with further releases. While i was flying other modules a lot during the last weeks i had chosen to fly the F-14 again some days ago and discovered a massive problem with the force feedback of my Joystick. It is nearly not existing there might only be a very little force from time to time, but not even enough to keep the stick centered. I have the FF settings in DCS at 100% trim force and 50% for the vibrations. The stick should not be the problem, because it is running fine on every other module and it worked great with the F-14 also before! I did not change anything since it has been working and the problem was also reproducable today, so since i had that problem the first time some days or weeks ago and tried it again today when the problem also appeared. So i have 100% reproducability with this issue. I can't exactly say with which update the problem appeared, while i wasn't flying the F-14 for some longer time now. The Joystick System i use is the Logitech G940. It worked very well with it once and the system is still running all other module (as far as they support FF). In this state the F-14 is sadly not even useable for me anymore because the stick is "falling" into all directions without any trim force. Thx in advance and sorry, if there is any other thread about that. I did my best and found some questions about upcoming FF support from 03/19 but nothing about similar problems!

Open Flight School events + Advanced Staffeln Hallo an alle angehenden und erfahrenen Piloten, JTAC, Kommandanten, Missionsdesigner und Führungskräfte! Wir möchten sowohl für Neulinge als auch Fortgeschrittenen oder Profis interessante Events bieten, um die maximale Faszination zu erleben, die der Multiplayer bietet. Wir laden dabei auch gerne komplette Staffeln ein! Unser Fokus liegt ganz klar auf Multiplayer, Multicrew, Multirole, multiple .... Erfolge! :thumbup: Module: Wir nutzen alle Module, in den fortgeschrittenen Staffeln nur voll-simulierte. Auch Combined Arms wird verwendet. Da für uns grundsätzlich die Zusammenarbeit und der Realismus im Vordergrund stehen, sollten Multicrew Flugzeuge idealerweise auch mit einem zweiten Crew-Member geflogen werden (F-14). Die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Rollen ist ebenso absolut erwünscht (z.B. auch Zieleinweisung und -Beleuchtung durch Combined Arms JTAC). Leistungsniveau: An den Einsteiger Events kann Jedermann unkompliziert teilnehmen, ganz unabhängig von seinen bisherigen Fähigkeiten. Natürlich sind auch erfahrene Piloten oder ganze Staffeln willkommen, die den Neulingen auch gerne Wissen vermitteln und helfen dürfen. Für die Advanced- und Elite-Events werden entsprechende Qualifikationen vorausgesetzt, welche sich teilweise auch im Rahmen der Events erwerben lassen. Organisation und Aufbau: Die Events für jedermann sind frei und relativ offen gestaltet. Wir freuen uns auch über rege Beteiligung, bzw. Leute die sich einbringen. Im Bereich der Fortgeschrittenen und Profis planen wir nicht nur Flugbücher und Karrieremodus, sondern auch Budgetverwaltung und vieles mehr, um die Missionen noch spannender zu machen und so auch im Multiplayer so etwas wie einen richtigen Kampagnenmodus zu bieten. Termine: Je nach Absprache und Event, aber hauptsächlich natürlich nachmittags, bzw. abends und oft auch am Wochenende. Konkrete Termine für die Fortgeschrittenen werden noch gemeinsam abgestimmt. Treffpunkt(e): Teamspeak-Adresse: http://ts3server://openflightschool.de Passwort: ofs Channel: Sammelplatz Events und Staffeln Discord: https://discord.gg/yC6NwRy Ablauf: Einfach mal auf den Teamspeak und/oder Discord kommen, wo man auch so immer mal nette Leute zum Fliegen finden kann. Euer Besuch ist vollkommen unverbindlich - also könnt Ihr nur gewinnen! :thumbup:

Das kann man so nicht sagen. Die Verwirbelungen bilden sich nur teilweise und treten keinesfalls über die komplette Flügelvorderseite auf, weil das schlichtweg zum Absturz führen würde. Man sollte wunderbar über die gesamte Flügelkante/bzw- Fläche Werte abgreifen können. Die Frage ist nur, ob man sie braucht, bzw. wie viel brauchbare Daten daraus entstehen und wie weit das aktuell praktiziert wird. Ich schaue mal später ob ich was zur Sensorik von fly by wire systemen finde. Es würde mich wundern, wenn speziell bei Deltaflügeln oder anderen komplexen, instabilen Flugmodellen ein einfacher Anstellwinkel am Rumpf reichen könnte, um Flugzeuge die an sich selbst instabil sind so kontrolliert stabil zu halten. Ich glaube nicht, dass große oder besonders komplexe Flugzeuge, wie z.B. Nurflügler a la Northrop B2 oder Su57 mit der reinen Sensorik vorne am Rumpf auskommen... aber ich schau mal was ich da so konkret zu finde...

Würde mich eher wundern, weil bei Null Sicht geht das nun mal nicht und wenn Du dann den Ball siehst ist es zu spät für Korrekturen. Auch das ACL der F-14 nutzt CILS, soweit ich weiß. Ein gutes genaues System ist sehr viel genauer als ein Mensch das visuell abschätzen kann. Bei guter Sicht mag das noch alles praktikabel sein, aber wenn Du nichts mehr siehst, siehst Du nichts mehr und wäre das CILS dann nicht genau genug, würden solche Landungen gar nicht funktionieren. Man kann also meiner Ansicht nach nicht ausnahmslos(!) nach Ball landen, wenn man den nicht sieht und genau da liegt besonders bei DCS bzw. mir das Problem. Obwohl ich Full HD Auflösung hab auf einem 42" Screen, sehe ich den Ball viel zu spät so brauchbar, als dass ich damit einen sauberen Anflug machen könnte. Ich fliege tatsächlich optisch ohne ILS auch komplett ohne Ball an ... geht wunderbar rein nach Gefühl! Und für die letzten paar Meter braucht es auch keinen Ball mehr... bei schlechten Wetter braucht es dann doch eher balls! :smilewink:

Yes, i think that was ED's opinion, but while it is no ED model that uses nukes someone else might do it for the Mig21

ILS sollte eh immer besser bzw. genauer sein als alles andere bzw. alles visuelle... was meinst Du mit in die richtige Position bringen? Wenn Dein Anflug stimmt, knallst Du doch exakt aufs Deck :joystick:, musst nur noch Gas geben nach dem Aufsetzen!

Ah Ok, i thought it would do IFF by itself as part of the gained "Track" information of every plane that the TWS/RWS is following. It seems to be very different than the F-14 Design which i am more common with. In my opinion there could be done a lot of improvements to the sensors in modern fighters. One example is the selection and display of information about threats on RWR. I nearly could not believe that is is so inaccurate, when i got to know what it displays some years ago. For me it would make sense to display a lot more information of threats, in fact a 3D display where they are and i second how dangerous the threat is. It should be easy to receive these information with triangulation and good antennas. I don't know if this chaged in next generation jets but i would prefer kind of 3D display of the whole picture around me with every information in it or easily avaible, a kind of special SA Page.

such an effect would be amazing and i think it would be needed to animate it. The nukes also need to get their usual functions like chute and detonation above ground... i hope these things will be done anytime!

Es gibt dort schon optimale Bedingungen, die aber eigentlich auch nicht konstant sein dürften, sondern sich mit steigender Höhe etwas verändern sollten. AoA sollte bei Cruise und optimalem Steigen zumindest bei gleichen Flächenstellung nicht gleich sein, sofern man auch den Scub anpasst. Beim Cruise liegen die Flächen ja so, dass sie gerade die Höhe erhalten, während sie bei gleichem Powersetting für den Steigflug stärker angestellt werden müssten. Es gibt jedoch noch den anderen Fall, indem man das Powersetting als Variable ebenfalls verändert, dann macht es tatsächlich Sinn, dass bei diesem Flächenprofil die F-14 bei gleichem AoA und "mittlerem" Powersetting die Höhe hält, bei mehr Schub jedoch einen Steigflug vollführt und bei weniger Power eben "durchsackt". Dies ist ja auch eine Eigenschaft, die man sich bei Jet Profilen zu nutze macht, indem man mit festem AoA den Träger anfliegt und dann nur noch mit Schub den Gleitpfad verändert. Bei Airlinern oder auch GA ist das eher so, dass man mit "gesenkter" Nase anfliegt und dann flared. Eine große Rolle spielen hierbei wohl auch die Eigenheiten von Überschall-Profilen.

Flächen haben oft eine positive Neigung zum Horizont und messen kann man das schon an den Flächen, man könnte es aber auch ableiten, wenn man die Neigung der Flächen zum Flugzeug kennt und die Neigung des Flugzeugs selbst. Es ging mir darum, welcher Wert dort beim AoA angezeigt würde, weil die Werte sowieso in Abhängigkeit stehen (wobei sich das Verhältnis jedoch durch Anlegen oder Ausklappen der Flächen verändern könnte) An den Flächen einger Flugzeug-Modelle gibt es z. B. Stall-Sensoren, sobald die in einem bestimmten Winkel angeströmt werden, klappen die wie ein Schalter nach oben, schließen einen Kontakt und lösen im Cockpit einen lauten Warnton aus! Der Anströmwinkel wird also tatsächlich an den Flächen gemessen bei einigen Flugzeugen. Ob es dabei nur die Stall Sensoren gibt, oder auch Sensoren die mehr messen, müsste man mal recherchieren. Es würde jedoch absolut Sinn machen, wenn man ein wirklich ausgereiftes Fly-by-wire haben wollte, da man idealerweise möglichst viele Messdaten haben sollte...

As i understood LTWS is TWS (or RWS) with the addon of identification and marking of contacts as friendly (without manual extra checking). So, it might be done as usual while the radar is running "over" the reflection in any pass/circle and analysing track and in LTWS it seems to also do IFF in an addon step or any similar way to do friend/foe ident... wasn't the difference in LTWS the identification or which is the function now? I may have understood wrong and the main feature of LWTS is somehing else!?

A F-14 repaired with russian spare parts would look nice! :lol: I am unsure if you would have made it into the air with the heavy lady fully armed and refuled from russian carrier.. maybe if you would have used the full deck for acceleration with AB No, the walkman can never be damaged exept tapejam because it is the good old robust technic! :smilewink:

Es könnte einfach daran liegen, dass bei der höheren Cruisgeschwindigkeit die Tragflächen angelegt sind, so dass daraus ein höherer Winkel resultiert, wobei die Frage ist, ob es sich um den Anstellwinkel oder den Anströmwinkel der Flächen handelt. Gefühlt habe ich nämlich beim Cruise auch eher die Nase eher am Horizont als im Steigflug und ich steige schon ganz bewusst mit nicht zu wenig Geschwindigkeit. Aber mit den Schwenkflügeln ließe sich der Winkel tatsächlich noch logisch erklären, denn ansonsten macht das wie schon festgestellt eigentlich keinen Sinn...

You are not totally right... you can still be a very dangerous threat to the enemy that thinks you can't attack him with phoenix anymore. Just switch the phoenix to boresight mode and you will still have the phoenix seekers with no need for any onboard radar and you can shoot them directly in pitbull mode. So they will engage an enemy with their own radar. You won't be able to lock or detect if they lock but just shoot them manually into the flight path of the enemy at smaller ranges and your enemy will call the F-14 modell inaccurate! :lol:

But if you want to do the IFF request in every pass LTWS i think it will be limited to 3 because of that as i understand it. It should also be imited to 3 then on SA page!? :dunno: I will have a look about the RWS Mode in F-14 next time. I am more often flying F-14 and only sometimes as RIO. I wonder why the RWS mode does not only deliver ranges as it does in usual Pulse mode and would give ranges, azimuth and elevation about all contacts which would need less calculation power if you could display echos and their distance without any information on track and speed. It would also solve the problem with the PD filter at similar speeds. If not there would only be Pulse search as singe pulse search mode while PD search, RWS, and TWS would all use pulse doppler modes!

Ich dachte dass es sich um Einheiten und nicht um Grad Angaben handelt!? Auf mich wirkt es etwas unwahrscheinlich, dass der ideale Steigflug bei einem geringeren Wert stattfinden soll, als der Reiseflug! Ich fliege den Reiseflug nach Gefühl Autopilot Alt Hold und dann regel ich die F-14 je nach verbliebenem Treibstoff bis 2500-3000 Pfund/Stunde/Triebwerk runter, was relativ sparsam ist. Das resultiert vermutlich am ehesten in maximaler Flugzeit als in maximaler Reichweite. Soweit ich mich erinnere ist meine Reisegeschwindigkeit bei ca 34000 Fuss dann irgendwo bei 0.8 Mach. Ich werde aber nochmal nachschauen, was an AoA angezeigt wird.

Das habe ich leider anders beobachtet. Zwischendurch wurden teilweise aus den Seiten und hinten gleichzeitig Chaffs geworfen - ziemlich random ... musst Du mal in der Außenansicht beobachten. Ich werde es auch nochmal testen genauer. Das mit dem Layout habe ich auch so geplant, allerdings ist die frage, ob man es nur im Editor anpassen kann oder es auch über das Bewaffnungsmenu funktioniert!? Wäre schön, wenn man das je Flug da anpassen könnte und es nicht immer im Editor festlegen muss!

Ok danke für die Info. Es wäre gut, wenn man das irgendwie am Boden einstellen könnte oder so. also dass man die lieber selbst in kleineren Paketen und dafür häufiger werfen könnte. Man kann ja in dem Flare launcher auch chaffs unterbringen. Allerdings wirft der die dann mal gemixed raus, also sowohl an den Seiten als auch aus dem Heck zusammen, was natürlich Verschwendung wäre. Ich müsste nochmal probieren, ob es funktioniert, wenn man im Bewaffnungsmenu eine andere Bestückung wählt, oder ob es nur üb der Editor geht. Mir erscheint 40 mal chaffen recht wenig, zumal gerade bei der F-14 eine Bedrohung durch radar-guided-missies auf größere Reichweiten wahrscheinlicher scheint und dazu noch etwaige SAM Bedrohungen kommen, wir aber ja auch nicht ganz auf Flares verzichten wollten. Wenn man aber eben auch schon mal bei der Zielaufschaltung chaffed, um die zu erschweren, sind 40x2 Pakete nicht wirklich viel...