Китайский комсомолец

Перед посадкой на самолётах с "большим лбом" и или углом (Миг -3, Ла-5 и т.д.) открывают фонарь и голову высовывают, иначе не видно ничего

Когда?)

There's a lot to write on the wall. Guncam? A photo bullet? Military documents?

Proof

fiction

да давно уже сделали в подвале и в тихаря играют)

А если враг осматривается хорошо и вертит головой?)))

Посмотри ганкамы с японцами, с такими ракурсами гарантиованных поражений - единицы

Всё верно. То не моя таблица, то УВС ВВС, из статьи Растренина "Приказано выжить")))

4/4 - крайне трудно упреждение брать, угловая скорость 20 гр/сек. где то. Строго говоря вся стрельба под такими ракурсами в то время это - заградительная. То есть "куда то туда" по траектории, цель на трассу напорется. Кстати ганкамы это подтвержадют. Под ракуросм 4/4 гарантирвоанных поражений - единицы.

Если оба истребителя стоят в предельном вираже ИРЛ очень тяжело сбить, трудно вынести упреждение на УА кр.. А вообще смотрим статистику, ракурс, дальность.

"за.....шься" пишется с мягким знаком

В отчёте Лерхе (правда Ла-5 ФН, планер почти тот же) пишут про "голландский шаг". Статическая путевая устойчивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость слабая, затухание колебаний рыскания неудовлетворительное. Hа скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебаний составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Hаведение пушек на цель очень простое. Hа отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусканием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голланский шаг" могут быть легко подавлены легими движениями руля направления.

ИРЛ это очень экстремальный способ))) Как направление то выдерживать, из за носа ничего не видно?)))

А не в стреловидности наплывов разве дело? На стреловидном крыле раньше срыв потока и появление вихревого жгута уходящего на основное крыло.