Sybercat

Мне тоже показалось, что с перехлёстом в игре не всё адекватно, перестраховались ребята.:)

Ну если про "всех" пилотов вертолётов, тогда согласен с формулировкой "камикадзе"...:) А вообще, исходя из того, что вертолёт система неустойчивая, всё-же надёжность его очень высока, отказы очень редки. В основном отказы по мелочи. Всё там, помимо основных систем имеет ещё и дубляж. Самое опасное, что может быть - пожар на борту. Даже если "разложить" вертушку, то шансы на выживание очень большие, при условии, что не было возгорания:smilewink:

Bult: Ты совсем не читаешь того что пишут люди знающие вертолётную систему гидравлики, пневматики, управляющей кинематики? Пневматика используется только в системе тормозов колёс. Воздух - совсем не подходит для управления вертолётом. Во первых - сжимаем, во вторых может замёрзнуть конденсат, в третьих очень сильно реагирует на изменения Ратм (с подъёмом на высоту). После выкл. двигателей, есть такая процедура - стравливание давления в г/с (гидроаккумулятор), путём небольшого вращения РППУ. Так вот энергии хватает секунд на 10, не более...:joystick: Надеюсь, что "как доктор" ты сделаешь правильные выводы ;)

Да я то здесь причём? Конечно, бывает и хуже... Не мною была развёрнута дискуссия об отказе г/с. Но про минное поле ты "загнул"

Последние 3 строчки из поста №45 об этом и толкуют. Разговор вёлся об отказе г/с в принципе, т.е. полностью.;) Инструкция дело хорошее...но надолго ли хватит энергии гидроаккумулятора, для снижения с высоты, ну скажем 3200 - 3500м?:doh:

Давайте поставим точку в обсуждении отказа Основной и Дублирующей г/с. Если такое произойдёт в реальном полёте, то ...сдвинуть блистер...даже не сдвинуть, а задействовать рычаг красного цвета, тем самыи разъединив зацепление с направляющими, далее резким толчком выталкиваем его наружу....вспоминаем весь матерный запас и "поминая бога в суе", перекрестившись ( кто надеется), выпрыгиваем в образовавшийся проём ( парашут не забыли пристегнуть?), а далее уж как повезёт... И если не зацепились ни за какую ферму и не попали под винты - бум жить. Это примерное описание аварийного покидания Ми-8. На Ка-50 немного по другому, с отстрелом лопастей, срабатыванием пиропатронов в кресле и более безопасно. Вообщем...никому не желаю отказа гидросистемы. Даже при пожаре на борту - больше шансов, раза в три, остаться в живых... Никакие тяги, шарниры, сектора, плечи и рычаги не помогут. Да, ещё один момент: в гидросистеме установлены гидроаккумуляторы, поэтому не большой запас энергии, после загоревшегося табло "отказ осн., дубл. гидросистемы", а значит и немного времени на осмысленные действия - имеется, но не так много, как хотелосьбы...

Про "самолётную" технику я и сам догадался - поэтому и дал такие рекомендации. Ничего не пропадает. Пропадёт если будешь каждые 5-7 минут заново начинать миссию.;) Для каждой фигуры имеются свои значения и ограничения составляющих. Все описывать их смысла нет никакого. А по петле...вряд-ли есть реальное упоминание в НЛП... Да и реальное боевое применение этой фигуры на винтокрыле под большим вопросом. Но потренировать её стоит...хотя бы для самовыражения.:pilotfly:

Обычно, в начале освоения, встреча с землёй неизбежна:) Но, что нельзя в реале - возможно в виртуале:smilewink: Поставь неразрушимость ЛА и оттачивай технику пилотирования....:thumbup:

Есть ещё вот такая гарнитура: http://www.comp2.ru/news/hwp_audiofx.htm Вроде нормальная, низкочастотную составляющую очень хорошо даёт почувствовать.:thumbup:

Да Винчи конечно...хотя может и Yo-Yo тоже, но о нём в истории пока ничего нет:megalol: А без "тумана" (СМУ) можно?;)

Как-то довелось полетать с чехлами на ПВД...Жесть! Тяжко когда скорость приходится вычислять, а не смотреть по приборам.:) Чаще всего отказывают двигатели и повреждаются лопасти. Иногда хвостовое оперение отстреливают.:lol:

Неее, не его упоминали. А Да Винчи подкинул лишь идею вертолёта, без реализации... Но тоже молодец:thumbup:

" А теперь "горбатый"...я сказал - "горбатый"" (С):lol:

Колесо будет направлено туда, где (в последний раз) находился вектор сост.тяги НВ, при воздействии на тормоза колёс.

Тоже изложено доступным языком.:thumbup: И ещё правильно написано, что АП изобретён Юрьевым в 1911году, а в какой-то ветке форума, не помню кто, сделал предположение о якобы иностранном инженере...:D

Chizh: Вот и меня озадачила такая постановка вопроса "как вытягивать".;)

А зачем их вытягивать?:huh:

В свободном доступе нашёл только это: http://cnit.ssau.ru/vertolet/mi8/index.htm Вполне нормально читается, может характеристики , параметры и не полные, но представление составить, вполне помогут.:)

Doc: Надо понять такие простые вещи: в реальном вертолёте, перемещая ручку ППУ, идёт перемешение тяг и качалок, а они в своё время, воздействуют на золотниковые механизмы гидросистемы, кот. в свою очередь, управляют гидроусилителями (бустерами). Именно бустеры и воздействуют на автомат перекоса. Усилие воздействия бустеров (боюсь неточности) несколько тонн. Кнопка триммера, по сути - электромагнитный тормоз автомата загрузки с прогрессивной характеристикой (обратной связью). В реальном вертолёте, если не нажимать кнопки триммера, очень ошутимо возрастает усилие перемещения ручки ППУ (сказывается воздействие автомата загрузки) и посадить и взлететь конечно можно, но "комбез" потом можно будет "выжимать", да и рука отвалится... Если-же просто нажать кпопку триммера и не отпускать, то никакой обратной связи по усилию не будет "такая лёгкость в теле образуется" (С):lol:, ведь теперь перемещая РППУ мы работаем напрямую многотонными силами бустеров:joystick:, воздействуя на автомат перекоса. "Так это-же хорошо!" подумает кто-то. А на самом деле из-за этой "лёгкости" можно вполне "разложить" вертолёт на молекулы, отрубив хвостовую балку...:doh: Поэтому в реальном вертолёте, в горизонтальном полёте идёт кратковременное нажатие этой кнопки, отклонение РППУ на небольшой (мизерное перемещение) угол, затем отпускается эта кнопка (включается эл. магн. тормоз) и если при этом не достигается нужного результата (вертолёт переместился на так как нужно), то процедура повторяется. А на взлёте и посадке кнопкой триммера вообще приходится "щёлкать" постоянно с интервалами от секунды до долей (её-же):) Примерно такой-же принцип воздействия на рулевое управление применяется и в автомобилях с гидроусилителем, или электро усилителем, правда реализован он попроще и менее точно. Да, там ещё есть нагрузка на рулевое колесо в зависимости от скорости движения - "больше скорость - больше усилие на руле", а при парковке на стоянке - усилия почти нет (только ближе к крайним положениям рулевого колеса оно возрастает). Упарился, пока "батоны мучал", но суть вроде изложил, хотя и коряво. Не обессудьте, как смог...:doh:

А ими вообще тяжело пользоваться потому, что неуправляемые.:noexpression: А так...поиск цели, определение, цели, заход на цель, пикирование, залп, выход из пикирования... и всё по кругу.:smilewink: В этом деле только опыт поможет. Была такая крылатая фраза, сказана была во времена ДРА: "Нужно попадать, а не целиться":thumbup: Да, ещё...Поставь количество ракет в залпе по минимуму, смотри на скорость в пикировании и угол тангажа.

А что "будильник" будет показывать на висении?:smilewink:

А можно в патче добавить звуки щелчков от нажатия-отпускания кнопки триммера, а то как-то непривычно...:smilewink: