Yozhik

Поддерживаю. Молодец!!! Хорошо сказал! Моя мечта - это симулятор в котором присутствуют Ми-8, Ми-24, Су-25. И горы с равнинами. И миссии не только ударные, но и поисково-спасательные, эвакуационные, транспортные. ТВД - Афганистан. Это было бы здорово. "Жаркое Небо Афганистана".

Прикольно. :)

Все верно. Поэтому выделяется группа которая работает по ПВО противника. Однако это хорошо против ствольной ЗА (опять же зависит от кол-ва. если на ПВО выделена пара, а с земли "сверкает" 12-15 стволов, то нужно уходить) которая в силу ряда причин не может быстро и точно поразить вертолет. Там зазорчик по времени есть. С момента открытия огня тем же ДШК, до поражения вертолета. Ему пристреляться надо. В то время его можно "давить". (разумется я не беру "Шилку" и ей подобные комплексы). В случае с ПЗРК все сложнее. После пуска "давить" его уже смысла нет. Он свое дело сделал. В условиях где ожидаема хорошая ПВО - чем меньше заходов на цель - тем лучше. Вертолет вообще не предназначен для работы в условиях плотной ПВО. Такие попытки всегда оборачиваются потерями. Вот пример: "...Командир 50 ОСАП, так же прибывший в Хост уже с десантом на борту, так же видел авантюрность всей этой затеи, и не только он. Мне он сказал: «Мне командующий сказал, первыми пойдут Афганцы. Если всё у них пойдет "хреново", забирай свой десант и иди на Кабул. Это приказ». Так потом всё и случилось, вертолёты 50 ОСАП ушли домой, после первого же вылета 377 вертолётного Афганского полка. Операция началась тремя авиа-ударными группами по 8 единиц в каждой. «Они там сравняют всё с землёй!» - обещали мне, но они побросали бомбы куда попало, и началась «артподготовка», редко так «попукали», словно на учениях, - там точно также обозначали арт. удар. Сказался шаблон. «А теперь ваш черёд», - сказали нам. «Но ты, не полетишь», - передали мне приказ. До этого никто, ничего и никуда мне не запрещал, «действуй по своему усмотрению, в интересах дела», - вот была инструкция генерала Телегина. И я уже тогда заподозрил, что буду козлом отпущения. 377 Афганский вертолётный полк выполнил три захода на высадку десанта. С первого же вылета было всё ясно. Даже замена раненых Афганских лётчиков, расценивалась уже как попытка срыва операции. «Наращивайте десантирование всеми средствами и немедленно!!!», - орали на меня подъезжающие один за другим представители штаба операции. На КП находился Генерал Армии Варенников, и видно он хорошо их «накачал», если наши (полководцы) уже требовали от нас, невозможного. Очень храбрые эти парни, Афганские лётчики, - они уже знали, на что шли, уже в повторных вылетах (полет в один конец)… Они говорили мне: «Я полечу, но нас предали...» В итоге: от 377 Афганского вертолётного полка осталось 3 вертолёта!!!" За 9 дет войны в ДРА потеряны 333 вертолета...

С АБРИСОМ то же вопрос решаемый. ГК позоляет ассоциировать кнопку клавиатуры с голосовой командой.

Что бы разговор стал более предметным. На центральном мониторе выведена 3D кабина. Трэкир у меня есть. При полетах по ПВП очень удобно. Но обратите внимание на потолочную панель в 3D кабине. Работать с ней не особо удобно как с трэкиром не изворачивай голову и шею. Поэтому для удобства работы потолчная панель выведена на левый монитор. Очень удобно. Все перед глазами. На правой панели видны блок РУД и частично рычаг управления закрылками и стояночным тормозом. По итогу. Для визуальной ориентировки есть центральный монитор. Для приборов - левый и правый. Можно вывести на левый монитор прибоную панель КВС. Она займет весь монитор. Приборы на ней будут крупные и удобно читаемые. Очень помогает при попадании в плотную облачность, когда требуется повышенное внимание при пилотировании по приборам. Таким образом видим, что наличие трэкира и 3D кабины вовсе не исключает ипользование 2D панелей и наоборот. Удобнее получается В РАЗЫ. Разумеется, что 2D панели кликабельные. В ЧА предусмотрен вывод АБРИСА на отдельный монитор. В виде все той же 2D панели. Вот только управлять им там ни как. Либо с клавиатуры, либо кликая в 3D кабине. Не логично и не очень удобно. Разработчикам. Ребята, это я не ради критиканства. Вы первые кому удалось сделать очень и очень приличный вертолет. Но хотелось бы, что бы вы прислушались. Это позволило бы сделать Ваш продукт еще лучше.

Лёха и Лёха. :) Вы зря мечете бисер и пытаетесь что-то объяснить. Не поймет. Типычный пуляка-стреляка с претензией на пилотажность. :) Эй, "пилотажник". Выложи трек полета по кругу. Хоть в ЛокОн, хоть в ЧА. Посмотрим что умеешь, кроме болтавни и пуляния.

Как назвать человека, который сначала говорит, а потом думает? :) Насчет ВАТСИМ - поиск Вам в помощь. А насчет оскарблений в мой адрес - думаю аминистрация форума разберется и примет меры. :)

Да, интересный подход. Подход человека, который считает LockOn верхом сложности в мире авиасимуляторов. :) Цитата: "По большому счёту фанаты других симуляторов не перейдут на ЧА. В ЧА управление и полёты на порядок сложнее, чем в других симах и если они даже в ЛО не перешли, то в ЧА иподавно." Вы писали? Поясню. Многие не летали в ЛокОн вовсе не из-за его сложности. А совсем по другим причинам. Ка-50 на голову выше ЛокОн. Но не всех привлекает только процесс "стреляния". Цитата: "Два дня летаю, вчера первый раз вылез на сервер, нормально, штук 20 целей есть. Правда сам ни разу не садился, сбивала наземка. В общем жить можно и летать, через пару недель думаю буду чуствовать себя как в ЛО". Ваши слова? Есть люди с более серьезным подходом к симуляторам. Они сначала осваивают матчасть, навигацию, РЛЭ, учаться пилотировать. А уж потом можно дойти и до боевого применения. Зря Вы так насчет NoName. Необоснованно и необъективно. Думаю, что он в онлайн ЧА не особо опозориться. А вот если Вы зайдете полетать в Ватсим - то все будет горадо печальнее. :) Я бы то же хотел иметь 2D панели. У меня то же три монитора. :) ...И трэкир. :)

Да, дымы от горящей техники хотелось бы повыше.

Да.

В реальной ситуации в районе работы по цели назначаются ориентиры. Разумеется общие для летчика и авианаводчика. Расположение цели привязывается к ориентирам по направлению и дальности. Летчик сначала "привязывает" цели к карте. Т.е. еще не видя местности он уже примерно знает где искать. Кроме того с земли ему могут помочь в плане ЦУ. Трассеры в направлении цели. Сигнальные ракеты в направлении цели (обычно красного цвета, если не оговорено иное), ну и авианаводчик не дремлет. :) Подсказывает. Любое ЦУ должно даваться заблаговременно. Иначе толку с него.. В бою вертолеты работают парами, звеньями и т.д. Разумеется строй сохраняется. Этим достигается непрерывное воздействие на объект атаки. Т.е. отработал ведущий 1-ой пары, затем работает его ведомый, затем ведущий 2-ой пары и т.д. Отдельные пары/звенья могут назначаться для подавления ПВО противника. Кроме того ведомые прикрывают выход ведущего из атаки, предупреждают о работе по нему средствами ПВО противника. Хуже всего замыкающему строй. Хотя если вертушки стали в круг, то там замыкающего нет. У каждого сзади кто-то есть, тот кто предупредит. И воздействие на цель получается непрерывное.

=PUH=Xa Верно все пишет. Осторожность и еще раз осторожность. Иначе... Найти золотую середину крайне сложно. На ПМВ не видно ни чего и сложно применять вооружение. Зато довольно безопасно. Ствольная не успевает отрабатывать. ПЗРК то же. (Хотя конечно бывает). С увеличением высоты больше видишь (не всегда конечно), но и риск растет. Замкнутый круг? Похоже на то. И причину нужно искать в самом симуляторе. Вернее в миссиях. В условиях б/д вертушки абы куда и как не летают. Они по вызову работают. Следование по маршруту - на ПМВ. При выходе в район цели - авианаводчика на свзь. И экипажи работают с ним. При эвакуации схема примерно схожая. Самостоятельный поиск целей вертолету противопоказан. Конечно и тут были исключения. В ДРА "вертикальные" активно привлекались к поиску и досмотру караванов. Но там условия были несколько другие. В частности отсутствие густой растительности не давало возможности укрыться караванам. Бывало, что караваны выступали в качестве приманки, и вертушечкам доставалось. Сильно. Я это к чему. Если миссии писать более-менее так, как есть в жизни, то некоторые моменты упростятся. А летать в "слепую" - это и есть летать в "слепую". Со всеми вытекающими. Ведение б/д без проведения развед. мероприятий всегда обходится дорого.

Хотя бы одну. Педаль. :)

Не, они в Б/ж и касках. Вот и звенят от попаданий :)

Аналогично.