Omny
-
Posts
77 -
Joined
-
Last visited
Content Type
Profiles
Forums
Events
Posts posted by Omny
-
-
=DW=Òmñý F-5
-
unvisible :(
-
Blue side mass takeoff.
-
-
I'm out. No way to fix this problem and I haven't MiG-21... Good luck to all. Waiting for streams.
-
Same for me... F5 is a no go for some of us.....
I found some strange things. My Alpha DCS use the user files folder for DCS 1.5.6 stable. Mission, tracks and all another. DCS.log file spawn there too. Can you check, have you same situation? Or it's my own problem.
-
I spotted that today. Bit worrying. I'll do some testing tomorrow. Be good if others could too.
I can spawn into the cocpit on "Cold start" quick mission but DCS freez complitly after i'll push "Start" button. I have same situation on online servers. All another missions cann't be loaded.
:doh:
-
2 [Maverick]
Can someone to create a channel in 104th TS with name something like "BLUE side Rumble pre-brief". Because we all don't know who ready for talking, who came to fly on a regular mission, who AFK and make his tea...
-
Вот тут пикирую под крутым углом к склону, дальность индицируется все равно неправильно. Проблема та же что и с бомбами, просто на точность огня из пушки неправильный расчет наклонной дальности влияет меньше, соответственно может показаться что всё ОК.
Облетал ту же цель, что и в треке с бомбами. У меня практически полное совпадение значений дальности. И эти 100 метров разницы могут быть обусловлены просто разным методом округления для метки и на борту А-10.
Поделитесь миссией или треком. Вам толи повезло найти багонутую горку, толи хз почему самолет отказывается работать нормально.
В игре так оно и есть, но сильно сомневаюсь что ИРЛ так же.
В чем именно ИРЛ вы сомневаетесь? В наличии силы тяжести и баллистических траекториях снарядов?
Под катом оффтоп - лучше никому не читать.
Имхо, самые оптимальные углы пикирования это от 20 до 35, местами и 40-45 можно, главное вытянуть правильно из такого пикирования плавно устанавливая 4g.А я тут понял, что много потерял, игнорируя посты товарисча ICS_Vortex-а. Это же просто песня! Человек и так идет с углом около 20 градусов, что видно на скриншоте...
...но надо прийти и сказать: "А вот вы попробуйте пикировать на 20 градусах! Так значительно лучше!"
Шик!
-
Не сказал бы, что с пушкой CCIP в горах работает идеально
Да и было бы вдвойне странно, будь оно так.
Ну во-первых индикация DTS достаточно недвусмысленно намекает на то, что карты высот должны использоваться, во-вторых зачем этот режим вообще нужен, если СУО в нем работает неправильно? ИМХО это скорее всего особенность реализации в игре, либо просто баг.
Не-не, на видео проблема в другом. Вы загоняете баллистический вычислитель пушки в пограничное состояние. Помним, что снаряды летят по баллистической траектории, и вылетают они относительно HUD-а где-то в районе DERP-а с СГФом. И потом начинают падать и тормозиться, а после встречаются с точкой поверхности, на которою наложен прицел при стрельбе. У вас получается, что снаряды пролетают выше склона, в который, как вам кажется, вы целитесь. Соответственно, слишком умный самолет начинает показывать вам прицел не на видимом склоне, а на том, что закрыт для прямой видимости. Об этом сигнализирует так же дальность до цели, которая индицируется под прицелом. Он у вас целится, в среднем, на 4 мили, в то время как склоны от вас - в километре.
Я попробовал набросать схематичный рисуночек, который показывает, что происходит. Только не надо ржать над моим иллюстраторским талантом :-
Чтобы прицел так не глючило, надо строить заходы чуть покруче, чтобы у самолета не было сомнений, куда именно вы собираетесь стрелять.
А если цели движутся в горах, допустим колонна едет по горной дороге которая по барометрической высоте меняется и извилистая вся, тогда что делать?)Ну, если цель не Абрамсы, и они не штурмуют сопку с углом набора высоты в 45 градусов, то ошибка в пару десятков футов высоты не так уж страшна. Можно просто поставить маркпоинт с упреждением в ту точку, где цель будет к моменту начала атаки.
Да просто трудно поверить что такой умный самолёт не может справиться с такой задачей, должен уметь и движущиеся цели в горах поражать неуправляемыми боеприпасами, раз создавался под наземку должен уметь всё :)Вообще, ошибка прицеливания при неправильной поправке на скорость цели будет выше, чем на поправку по высоте. Так что бросание чугуния в горах, да по движущимся целям - та еще задачка. А если еще ветер добавить. Тут великий "Гефест" нуно. А А-10 для этого маверики с CBU носит.
-
Всем спасибо это работает)
Удачно отбомбиться!
Я вот только не понимаю откуда в этих самых "недрах" самолета возьмется правильная высота маркпоинта, если в него загружена неправильная карта высот? Если карта высот правильная, почему возникают проблемы с работой в режиме /DTS?Немного не так. Цифровая карта местности не имеет ошибок. Проблема в том, что для сброса бомб в режиме CCIP это карта берет и не применяется. Просто так, берет и не используется. Самолет считает, что цель на высоте моря. При этом для пушки все работает замечтательно. Не знаю, так ли это на реальном борту, но в модуле именно так. Потому вся суть метода в том, чтобы донести инфу о цели до прицела. В стандартном варианте, она где-то теряется по дороге.
2 ICS_Vortex
Уже не буду остальное теребить, просто подчеркну маркером все проблему нашего спича.
1. Сделал пару заходов в обычном CCIP.
Навёл TDC на цель, сделал маркпоинт, включил STEER в MARK, выбрал Z точку.
Учитывая, что вы помянули маркпоинт Z, я вынужден растечься мыслью по древу, что Z - это сохраненная точка применения оружия, причем это не фактическое место, куда упал боеприпас, а куда самолет, как он считает, его кинул. Учитывая, что изначально вы кидали бомбы без ввода поправок в прицельный комплекс, соответственно и маркпоинт Z будет показывать, в лучшем случае, в точку, куда упал промазавший боеприпас. В худшем случае, будет помнить ошибочную высоту применения. Т.е. даже если бы все остальное было бы сделано правльно, попасть в цель при выборе маркпоинта Z - невозможно.
Но я готов поверить, что на самом деле вы имели в виду что-то другое, другой маркпоинт, и сильно удивлены, чего это вам рассказывают о маркпоинте Z. Но, блин, проблема в том, что к ЕДшному форуму нет плагина-переводчика-телепата, который сможет правильно сформулировать мысль за вас. Соответственно, диалог идет вокруг изначально написанного. Можно, конечно, потом подтереть исходный пост, но...
...но альтернатива хуже, вы таки включали марк Z, а тут мои полномочия все.
-
Omny, научись высказывать свою мысль в одном предложении из десяти слов =) Серьёзно, сил нет такие простыни текста читать.
По результатам спича я понял, с каким ужосом народ смотрит на мануал по А-10 в 800 страниц... :-\
Кстати, я не хочу тыкать пальцем, но я пытался (ТЫЦ и ТЫЦ). Идеала в размерности не достиг, но честно пытался. Если бы товарищ ICS_Vortex просто сделал как написано, а не пришел и с большим апломбом начал рассказывать, что все фигня ©, а на просьбу расписать свои действия коротко и попунктно, чтобы можно было найти ошибку и поправить парня, начал задавать вопросы, демонстрирующие, как бы так сказать, необходимость разжевать материал, то...
-
Все понятно, что и откуда.
В крайнем сообщении опять было про непонятно открытым текстом, что я уже запутался. Квантовая суперпозиция какая-то получается...
Но, неужели так сложно обычный ответ дать на обычный вопрос?
Обычного вопроса не видать. Ибо самый правильный и самый обычный ответ: высота берется из недр самолета. Не более и не менее, причем пользователь ее никуда на листочек не выписывает, весь обмен данными идет внутри борта.
А так как вопрос не обычный, надо понимать, что высота берется из источника, который используется при создании маркпоинта. Если мы будет создавать маркпоинт с помощью TAD, пролетом над целью или двигая курсор в соответствующее место на карте, мы получим высоту из цифровой карты местности (да, можно кричать "Я так и знал!") в чистом виде. Но ведь маркпоинты можно создавать не только с помощью TAD. Данные о цели могут прийти и от JTAC.
Дальше, высота в HUD вводится из выбранного стирпоинта, именно для этого маркпоинты делаются стирпоинтами. В прицельный комплекс высота вводится за счет того, что стирпоинт у нас SPI.
Ну, а если вопрос состоит в том, как же меняются циферки на HUD для каждой новой цели - то это происходит САМО (автоматически, без участия летчика, какой эпитет применить?..) Происходит в момент переключения маркпоинтов, ибо каждый новый маркпоинт становится актуальным стирпоинтом, и самолет получает о нем всю возможную стиринговую(прошу прощения у знатоков, но я уже не знаю как объяснять) информацию.
Т.е. вот есть активный маркпоинт, его высота уже есть в самолете.
Переключаете на следующий маркпоинт и данные о его высоте САМО загружает в HUD
САМО!
Я вкурсе, что такое DTS (оно же DTSAS если хотите, по правильному) и понимаю суть этой аббревиатуры, 3мя словами - Цифровая Карта Высот, хотя я не думаю что дальнейшее обьяснение будет уместно, так как вы вкурсе.Ок, проехали...
И авионику А-10 я знаю "не плохо", так как внёс так же небольшой вклад в документацию по этому ЛА.
Это то и пугает...
-
2. Читать пост выше,желательно в слух, можно и с конспектом.
3. Склероз пока не диагностировали и со зрением проблем нету, очки не ношу.
Откуда высоту для DTS брали? Трек не смотрел.
Согласен. Оставить читать мой пост. Сначала идем читать мануал.
Вспоминаем, что DTS - не просто набор букв, а аббревиатура. За буквами скрываются английские слова. Желательно в мануале их найти, выписать, потом перевести с английского на понятный.
Как только сделаем это, смотрим, что вопросы вида:
Высоту для DTS берете откуда?Откуда высоту для DTS брали?
звучит как: "А вы пробовали небо вкуса кастрюли?"
Потому как ответить на вопрос напрямую - не представляю.
Но!
Представив, что вопрос задан грамотней, со знанием авионики А-10, напомню необходимую цепочку:
на цели маркпоинт - маркпоинт в стирпоинт - стирпоинт в SPI
У маркпоинта есть набор аттрибутов, такой как имя, коодинаты, и еще кое-какие.
Формирование маркпоинта с присвоением соответствующих аттрибутов происходит по нажатию ТМS вправо, по совокупности данных с активного сенсора и навигационной системы самолета.
Далее,как мы помним, идет "маркпоинт в стирпоинт"
Собственно, метод кольцует данные внутри самолета. Самолет вроде как знает, куда он целится(ведь маркпоинт создает нормально), но почему-то автоматом данные в для расчета IP не использует. Потому мы сначала получаем данные о точке поверхности с помощью систем самолета, а потом заставляем самолет в эту точку поверхности начать целиться. Делая маркпоинт стирпоинтом, а стирпоинты как SPI.
А как мы знаем из мануала, в стирпоинт можно слейвить сенсоры или целиться. И когда мы это делаем, у самолета не возникает проблем с превышением цели, ведь так? Или не так?
И да, не забываем, что мы обходим стороной DTS (не пробуем вкус кастрюли напрямик), переключая на внешний ввод данных о высоте, таким образом целимся не по цифровой карте высот, а по маркпоинту, будто вокруг нас не горы с крутыми ущельями, а ровный стол с неким превышеним.
Завершаю.
К вопросу "откуда беру". Ниоткуда не беру. Данный метод вообще не заставляет заниматься определением высоты цели. Все делает самолет автоматически.
Блин, правка!Забыл главное.
Клацнуть на UFC кнопочку DATA, чтобы на HUD буквы DTS сменились на цифры высоты. Потом самолет их будет автоматически обновлять при переключении между стирпоинтами.
А суть метода в том, чтобы заставить самолет это делать.
Upd. Хотя да, можете не утруждаться отвечать. Все понятно, что и откуда.
О, пока я писал простыню, стало неактуально.
И я правильно понимаю, что вот это:
Ни один из вышеуказанных методов не работает в горах. Ни маркпоинты ни стирпоинты, ни 3/9 ССIP.
уже не соответствует действительности?
-
Лучше бы сразу видео, чем много текста писать.
Высоту для DTS берете откуда?
1. Много текста было не вам.
2. Вы не ответили, что делали такого с бортом.
3. Текст таки стоит читать, желательно вслух и с конспектом.
-
как раз ещё как болит)
Сегодня побомбил САУ в горах.
Ни один из вышеуказанных методов не работает в горах. Ни маркпоинты ни стирпоинты, ни 3/9 ССIP. Даже CCRP имеет небольшую погрешность, хотя об CCRP - грешу на свою криворукость)
Надо задавать высоту цели однако...
Много текста, но ничего не понятно. По пунктам, что вводили в борт?
да вот и я о чём :), пробовал даже TGP лазером подсвечивать цель во время применения неуправляемых бомб в надежде на то что он лучше дальность и высоту до цели высчитает, не сработало, единственный вариант работающий это войти в слишком крутое пикирование под прямым углом но во первых очень сложно прицелиться, во вторых очень опасно и если вес самолёта большой будет то можно не выйти из него уже, вообщем неудобный и рискованный способ, да и если прикрываешь своих надо стараться максимально быстро устранять цели а там пока 10 тысяч наберёшь всех перестреляют уже)Не нужно светить лазером или сильно пикировать. Для попадания нужна следующая цепочка:
на цели должен быть маркпоинт -> маркпоинт должен быть стирпоинтом -> стирпоинт должен быть SPI.
Ну, и на HUD вместо DTS должн быть принудительный ввод высоты, как я показывал на скриншоте. Все.
В приложении трек. Цели - Абрамсы, потому нужно попадание бомбой в командирский люк. Плюс цели прикрыты Шилкой, которую я не бил до конца, чтобы показать заходы без сильно прямолинейных подходов и сбросов в упор. Если трек не сойдется - выложу видео, может поможет.
-
Блин, правка!
Забыл главное.
Клацнуть на UFC кнопочку DATA, чтобы на HUD буквы DTS сменились на цифры высоты. Потом самолет их будет автоматически обновлять при переключении между стирпоинтами.
-
Высота цели берется по высоте стирпойнта. Если цель в горах, то нужно ППМ туда ставить максимально близко к цели либо маркпойнт туда поставить. Еще можно вводить высоту вручную через клавишу DATA на UFC.
UPD: Отставить) Это ж я про CCRP написал. Для CCIP по умолчанию высота берется из DTS. Почему тут мажет тяжело так сходу сказать. Может давление высотомера неправильно выставлено, может еще что, может баг закрался. Лучше всего трек глянуть.
Не знаю, как в реальном самолете, а у вас нужно и для CCIP создавать маркпоинты, потому что из DTS данные не идут. И никогда не шли.
2 Arostar
Делаешь, как и написано. На цели ставишь маркпоинт. Выбираешь этот маркпоинт. Источником SPI ставишь стирпоинты STPT на HUD. Бросаешь. Причем кнопку сброса надо тыкать именно в момент прохождения прицельной марки через цель и не пытаться нажать сброс чуть раньше. Лучше опоздать.
И почитать про режимы прицеливания 3/9 и 5 mil.
-
Doctor, everybody are ignoring me! - Next, please!
-
=DW=Òmñý F-5
-
Thx for IronMike, Manawar and Tiger for their streaming. It was very funny to look for the event from another point of view.
-
;3062810']Sadly due to circumstances outside his control Hook will not be able to make it for the event to provide the commentary for this round.
We are working on finding another commentator but its possible we'll have to cancel the stream for this months round and just run the event without it being broadcast.
Sorry guys!
Do you have any update about a stream?
-
зы а видео стрима не сохранилось?
Не. Это стимовский стрим был, когда френды могут смотреть онлайн игру. Он не пишет.
-
Думаю того, кто пройдёт эту миссию можно официально посвящать :D.
В кого посвящать? А то вы меня пугаете, ибо я эту миссию прошел, можно сказать с первого раза. На первой же попытке смог ткнуться доком в кольцо, но захват не произошел. Потом делал второй вылет. Опять воткнулся. Опять без захвата. А потом на стрим пришел Билли, обозвал меня нехорошими словами и сказал, что режим захвата на доке включать нуно...:huh:
Итого на третьей попытке поймал и вытянул.
Red Flag Rumble - Mig21 vs F5 - Round 2
in Tournaments & Events
Posted
2 Maverick
Sorry, I'm out. IRL planes this weekend.