Jump to content

serg_p

Members
  • Posts

    1903
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Posts posted by serg_p

  1. Совершенно с Вами согласен. Аналогия практически полная. Особенно если учесть, что культура общения у многих форумчан такая же, как и у посетителей упомянутых сельмагов.

    Тут кренделя покруче буника бывают.

     

    А ваще это долбанные посты про то, что я купил и, безусловно, являюсь VIP - уже порядком надоели. Так же надоели умники с разного рода советами и дурацкими пожеланиями. Ждите, если не дано представить, как все делается - просто ждите и все со временем будет. Или не будет. Но от ваших сраных постов, ровным счетом ничего не зависит. Не надо быть с семью пядями во лбу, что бы это понимать. Что бы что-то родилось - уходят годы. Разве это не очевидно? А некоторые вещи и не родятся никогда. А тут еще и подобающего обхождения требуют.

     

    Благодарите Бога, что ED есть, а то бы лета ли бы не на Ka-50, A-10C, P-51D, UH-1H, а в ИЛ-2 или еще в чем либо ...

     

    Хотя, судя по постам, многие разницы ни хрена не чуют.

    Ну значит ... туда и дорога.

  2. Народ,может кто слышал, когда выйдет русская версия, если вообще выйдет. А то платить 50 баксов за английскую бету что-то влом.

    Не знаю, мож я ошибаюсь, но по моему мнению, рядом с этой моделью вертолета, кроме Ka-50, ничего рядом поставить нельзя. На данный момент, если не ошибаюсь, кроме этих вертолетов - другие просто "не существуют". ИМХО. Тут и визуалка, и динамаика, и звуки - все просто бесподобно.

     

    50$ за эту модель - совсем не жалко.

     

    У меня лично их две. :)

    Одна - за полную стоимость, вторая за 20$, куплена в период скидок. Были бы деньги - купил бы еще, что бы хоть как-то отблагодарить за труды! Дай Бог ребятам здоровья и процветания.

     

    Круче DCS - нет ничего.

    ИМХО

     

    Аминь :)

  3. Если не ошибаюсь, то второй должен сначала сам обнаружить цель. Об этом он скажет. Например, обнаружено ПВО 10 часов. Только после этого ты сможешь его заставить работать. Т.е. он будет работать по тем целям, которые сам обнаружил. Это так вообще в DCS.

     

    Я не пробовал.

    В руководстве пишется про ВЦУ.

    страница 11-7:

    Передача цели ударным вертолетам

    Запомненные координаты цели с вертолета-разведчика передаются с помощью

    аппаратуры ВЦУ, при этом летчику вертолета-разведчика необходимо:

    ...

    В случае, если ударный вертолет принял информацию от вертолета-разведчика и

    ответил ему, на ПРЦ последнего выключается подсвет указанных кнопок. При от-

    сутствии «квитанции» о приеме начинается мигание подсвета кнопки ПРД/ПАМ.

    ...

    Вот ссылки на некоторые посты на эту тему, найденные в этом разделе форума:

    ВЦУ в одиночной игре. , BillyCrusher #3

     

    Пожелания к патчу, Chizh, #3144

     

    Боевое применение Ка 50, Marks, #837

     

    Вообще, поиск многое может открыть в этом разделе форума. Я сейчас летаю на A-10C и читаю с самого начала ветку " DCS: A-10C. Обсуждени", которая на 1001 страниц (дошел до 400 страницы). Обнаружил для себя, что практически все копья уже давно сломаны. Нужно только поискать и найдешь ответ практически на любой вопрос. Так же все копья сломаны и по поводу Ка-50.

  4. Не говори мне о 8-й, терепеть ненавижу четные версии винды после 2к нормальныз небыло. ...

    Я тоже для себя подметил такую же штуку. Стабильные ОС у MS получаются через раз. Windows NT 4 была достаточно отработанной системой. Windows 2000 - фуфло. WinXP - отлично. Vista - фигня. Windows 7 - очень хорошо! Восьмерку не пробовал.

  5. В DCS World, используется функция API Windows, которой еще не было в Windows XP.

    Вот цитата из MSDN:

    InitializeCriticalSectionEx function

    Initializes a critical section object with a spin count and optional flags

    ....

    Requirements

    Minimum supported client | Windows Vista [desktop apps | Windows Store apps]

    Minimum supported server | Windows Server 2008 [desktop apps | Windows Store apps]

    Header | WinBase.h on Windows Vista, Windows 7, Windows Server 2008, and Windows Server 2008 R2 (include Windows.h); Synchapi.h on Windows 8 and Windows Server 2012

    Т.е. это означает, что самая старая система для DCS - Vista. На предшественниках (на Windows XP, Windows 2000) - работать не будет.
    • Like 1
  6. И это понятно, реальный самолет.

     

    Думаю, что если бы _letchik_ -у довелось в жизни полетать на реальном Миг-29, то за уши оттащить бы было невозможно. :)

    Собственно, наверное, как любого из нас.

     

    Да и реализация существующего Миг-а - на порядки хуже, чем реализация A-10C. Если когда-нибудь сделают Миг-29, как A-10C, то обязательно куплю и буду серьезно учиться на нем летать.

  7. BillyCrusher

     

    Скажите пожалуйста (если конечно есть время), почему не включается канал направления SAS, если тумблер HARS/SAS стоит в положении NORMAL, в случае, когда вместо EGI используется HARS (EGI - не включено, на панели NMSP выбрана HARS, да собственно в этом случае ничего другого и не выберешь)? При этом HARS работает нормально. Табло HARS (неправильные истинный курс или положение) - не горит. Ведь положение OVERRIDE тумблера HARS/SAS используется для принудительной подключения HARS к SAS, если конечно я все правильно понял.

     

    И второй вопросик.

    В руководстве пилота написано:

    Система EAC использует данные от датчиков спутниковой бесплатформенной инерциальной навигационной системы (EGI) ...
    А она не может брать те же данные от HARS? Ведь собственно для EAC от EGI нужны данные о курсе и пространственном положении самолета. Такие же данные способна предоставить и HARS. Т.е. собственно меня интересует - работает ли EAC без EGI (естественно при включенной SAS). Или тут просто - оборудование старого поколения и его никто не связывал с новым, т.е. HARS с EAC?

     

    Или я, чего-то не понимаю?

     

    P.S.

    Сейчас попробовал полетать без EGI. Большая часть самолета - просто не работает и в общем то это понятно. Т.е. получается, что без EGI (ну, повредилась) - только лететь домой, если конечно сможешь долететь.

  8. В руководстве пилота (для модели), вот что по этому поводу написано:

    За более чем 30 лет эксплуатации самолета А-10 его область применения постоянно уточнялась с учетом постоянно изменяющихся требований к выполнению поставленных задач и особенностей современного общевойскового боя. Говоря о первоначальных требованиях программы А-Х, А-10 изначально предназначался для непосредственной авиационной поддержки дружественных войск в боевом соприкосновении с силами Организации Варшавского договора в случае обострения холодной войны. Однако реальные боевые операции с участием А-10 в Персидском заливе, на Балканах и в Афганистане показали, что первоначальные задачи непосредственной низковысотной огневой поддержки сильно изменились.

    Из-за гораздо большей опасности обстрела самолета средствами ПВО на малых высотах по сравнению со средними высотами А-10 стал применяться на средних высотах (12 000–20 000 футов), чтобы свести к минимуму угрозу зенитной артиллерии и переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК). Это стало возможным благодаря отсутствию высокоэффективных систем ПВО, работающих в диапазоне средних и больших высот, и/или благодаря поддержке дружественных сил, которые своевременно устраняли эти угрозы. Таким образом, большинство боевых вылетов А-10 производились на высотах более 12 000 футов с кратковременными спусками на малые высоты для применения оружия (маневров уклонения или применения неуправляемых авиационных ракет или бомб в режиме расчета точки падения). Сегодня на А-10С обычно устанавливается прицельный контейнер Litening II AT в сочетании с высокоточными управляемыми бомбами и ракетами для проведения атак со средних высот и с безопасного расстояния во избежание низковысотных угроз.

    Работая в этом диапазоне высот и применяя указанную выше тактику, А-10С могут выполнять четыре основных вида боевых задач:

    ...

     

    А по поводу ястребов, наверное, что-то неправильно в онлайне.

     

    Хотя, сложно все это и неоднозначно.

  9. ... также весьма много нытиков, которые, увидев законченный проудкт, поменяют свою точку зрения и купят. ...

    Конечно, обязательно поменяют свою точку зрения и купят, если проработка будет, как у A-10C, ну и конечно, если будут деньги.

  10. ... А при заданом времени подсветки сильно не налетаешь....а представь себе что сброс идёт не с высоты более 10 000 футов, а к примеру 4-5? тогда и LS Time не поможет

    У меня с 4-5 никогда не получалось попасть в цель GBU-12. Этим фактом поначалу был сбит с толку. Собственно пилот я неопытный и естественно многих нюансов не знаю. Но подметил одну вещь. Сброс с высоты >= 10000 футов всегда заканчивается попаданием, если в режиме CCRP точно совмещаешь линию наведения по азимуту с линией разрывов бомб и если лазер будет работать некоторое время до попадания в цель. 10 секунд - вполне хватает, что бы бомба скорректировала свою траекторию (10 секунд увидел в обучающем видео).

     

    А у тебя всегда получается попасть с 4-5?

    Если я правильно понял - лазер включаешь сразу после сброса и тут же маневр с выбросом ловушек?

    Программу выброса ловушек, какую в этом случае используешь?

  11. Я лично пока не пробовал управлять лазером вручную. Например, для GBU-12, я задаю время работы лазера в профиле. Т.е. ставлю AUTO LASE = ON и задаю LS TIME = 10..15 секунд. Все эти 10..15 секунд лазер всегда работал исправно. Буква L стабильно мигает все эти указанные 10..15 секунд до попадания бомбы в цель. И бомба, как правило, всегда в цель попадает. Т.е. получается, что как минимум 10 секунд лазер способен работать.

     

    P.S.

    Сейчас попробовал сбросить GBU-12, управляя лазером вручную. Задал TGP -> CNTL -> LATCH ON. После сброса один раз нажал на "Nosewheel Steering Button", настроенную на кнопку джоя. Лазер включился и L моргала на МФИ и на ИЛС пока я не нажал еще раз на "Nosewheel Steering Button". Это я сделал через секунд 20 после попадания бомбы в цель.

  12. Клавиша М гоняет смесь по кругу' date=' а так - между Ноль и рабочая. У меня траст 1600, на нем кнопок :) Не жалко.[/quote']

    M - вниз по кругу

    LShift+M - установка в положение IDLE CUTOFF

    Можно быстро перебирать M -> LShift+M -> M -> LShift+M и т.д.

    Но коль есть лишние копки на джое, то конечно это будет гораздо удобней.

  13. Повесил на джой управление смесью, получилось на жаре пускать.

    Yo-Yo, спасибо!

    Ну, на это дело не обязательно тратить кнопку джоя. Ведь понадобится она только при запуске и остановке двигателя. Можно быстро тыкать клавишу. Тоже помогает.

  14. Ну, даже точно не зная конкретики, можно предположить, что информацию по системам электронного противодействия никто не даст. Тюрьмой пахнет. По этому реалистичные средства РЭБ возможно никогда и не появится в DCS.

  15. :lol:

     

    Вот спасибочки, что разъяснили!

     

    Хотя, могли бы не разочаровывать. Так бы вот летали бы и думали, что переключая программы мы себя лучше защищаем. :)

     

    Хотя, как я понял, основная опасность - это ракеты с телевизионным и ИК наведением. Но по этому вопросу ICS_Vortex дал хорошие разъяснения.

     

    Бум тренироваться.

  16. На всё ПВО которое А10С может уничтожить применяеться програма SAM 1.

    Это ТОРы, это РОЛАНДы...это ОСА..., это ТУНГУСКА...Выставляешь на панели настройки РЭБ - SAM 1, нажимаешь HOTAS СMS Ось Z ...

     

    Тунгуска - это 2S6. Следовательно программа - SAM2.

    Или я чего путаю?

  17. вы меня не правильно поняли, я имел ввиду систему радиоэлектронного подавления и контейнер ALQ-131, там есть режимы air, sam1, sam2, aaa...... как это работает и как это применяется? в каких случаях?

    Вот что пишется в руководстве пилота:

    AIR. Program to counter most air-to-air radars.

    SAM1. Program to counter older-generation SAM systems like SA-3, SA-6 and SA-8.

    SAM2. Program to counter newer-generation SAM systems like 2S6, SA-16, SA-11, SA-10, and SA-15.

    AAA. Program to counter radar-directed gun systems like ZSU-23-4 and ZU-23 / Dog Ear.

     

    Это выбираешь сам если переключатель на CMSP стоит в MAN. Если SEMI и AUTO - ECM program выбирается подходящая автоматически.

    Это так в руководстве написано.

    Интересно поэксперементировать с этим.

    Попробую.

     

    P.S.

    Этож надо себе на листочке памятку распечатать. А то все эти SA и не упомнишь. :)

  18. Какие режимы?

    Не путаете с CMSP?

    Электронного противодействие (ECM) включается клавишей _ (рядом с клавишей 9).

    Когда работает - на щитке управления системой противодействия мигает OPR.

     

     

    Напишу на всякий случай про CMSP.

     

    клавиши 9 или 0 (по умолчанию) - переключение программ (какая выбрана программа - смотреть на щитке управления системой противодействия, находится под рукояткой "FIRE <APU> PULL" )

    клавиша 7 - запуск выполнения программы

    клавиша 8 - остановка программы (если еще не завершилась сама)

     

    Еще почитай руководство пилота, вот этот раздел:

    Настройка системы противодействия, страница 537.

     

    Программы можно настроить самому.

    Выбираешь с помощью 9 или 0 программу.

    Тумблер DISP - вверх.

    Далее тыкаешь четыре кнопки под CHAF, FLAR, INTV, CYCL, что бы задать количество ДО и ЛТЦ, интервал между выбросами (секунды (ну или доли секунды)) и количество раз повторения программы.

    Далее выбираешь другую программу и настраиваешь таким же образом.

    После настройки программ, тумблер DISP в среднее положение, т.е. в положение ON.

     

    Настраивать, включать и выключать программы просто. Непросто понять, какую программу в каком случае применить. Вот тута надо учиться. И лучше учиться у грамотных людей.

×
×
  • Create New...