homich

Скажите зачем , не доделав основную модель, браться за ее модификации причем весьма сомнительные. Если я ни чего не путаю ЯК-52Б это вообще опытный образец тот что с подвесками. Некоторые издания, публиковавшие материалы о Як-52Б, писали, что он был создан именно во время войны в Афганистане. Потребность в создании такого самолета возникла намного раньше. И к 1978 году испытательный прототип был уже готов. Но затем начались проблемы, которые пытались решить на протяжении нескольких лет, но так и не решили. Переделывался набор крыла, усиливались крепления. К сожалению, ни к чему это не привело. Кто летал на Як-52, тот знает, что летать эта машина могла очень даже. Для учебно-спортивного самолета. Як-52Б тоже летал вполне себе, как и прародитель. А вот вести огонь так и не научился. Не смогли научить, точнее. Машина оказалась слишком легкой что для ведения пушечного огня, что для пуска ракет. При пуске НУРСов самолет мало того что застывал на месте, так еще имела место курсовая неустойчивость. Болтало его, поскольку синхронизировать пуск ракет в то время так и не удалось. А что значит зависание такого аппарата в воздухе в условиях зенитного огня, пусть даже из стрелкового оружия, объяснять, думаю, не стоит. Подобные работы так же проводились еще и в 1983 году. По инициативе заместителя главного конструктора КБ "Скорость" А.А.Яковлева, сына Генерального конструктора А.С.Яковлева, на стендах отделения 21 производились испытания самолета Як-52Б стрельбой из подвесного контейнера УПК-23-250 и пусками из орудийных блоков. Цель испытаний заключалась в проверке возможности спортивных самолетов ДОСААФ нести подвесное авиационное вооружение и выдерживать стрельбу авиационных пушек. Данные испытания в объеме 6100 выстрелов самолет выдержал и был рекомендован к летным испытаниям. В качестве альтернативного вооружения на Як-52 так же подвешивали вертолетные контейнеры (гондолы) ГУВ-8700 (9А669). Самолет оказался слишком маленьким и легким для серьезного вооружения. Не удалось решить проблему рассеивания НАР. При их пуске самолет резко тормозился и болтался по курсу, не позволяя ракетам точно идти в цель. Большим вопросом стала боевая живучесть машины, не имевшей хоть какого то бронирования и защиты жизненно важных агрегатов и экипажа. Радиус действия Яка, также не устраивал военных. Без подвесок Як мог пролететь всего 465 км, что было было явно недостаточно. В результате в конце 1983г. программу свернули, а Як-52Б оказался в Монино. Единственный экземпляр Як-52Б ныне "прописан" в запасниках музея авиации в Монино. Как некий укор тем временам, когда Н.С. Хрущев решил, что СССР может воевать только межконтинентальными ракетами.

Замечательный самолет Як-52! Многим летчикам и спортсменам открыл дорогу в Небо ! Желаю Коллегам из ED поскорее довести его до безупречного летного состояния в виртуальном мире, по тому как в реальном ресурсных все меньше и меньше. Вот иногда на полеты беру камеру , решил поделиться некоторыми снимками(прошу прощения за офтоп).

Добрый день , разработчикам! Установил себе Як-52 и заметил некоторые ошибки, возможно я повторяюсь и кто-то уже об этом написал: 1 При старте миссии в самолете изначально переключатель питания, установлен в нижнем положении (аэр. питание) а по идее должен быть установлен в среднее положение выключен. 2 работа воздушной системы и кран шасси в передней кабине кран шасси в среднем положении а должен находиться в положении выпущено. Далее при закрытом воздушном кране ,если пользоватся потребителями(запуск, шитки, шасси)(при достаточном оставшемся давлении в магистрали). Все будет срабатывать шасси уберутся, щитки будут убираться и выпускаться ,винт прокручиваться. При этом будет происходить расход оставшегося воздуха в магистрали и в конце концов его перестанет хватать. В Игре при старте кран в передней кабине в нейтральном положении и при его переключении и закрытом кране воздуха ни чего не происходит, как будто в задней кабине командный кран стоит в положении выпущено. 3 Не работает аэродромное питание. 4 Показание вольтметра весьма сомнительно 60v на борту почемуто. 5 в реальном самолете отчетливо слышна работа ПТ-200 (вот так примерно ) Вот на картинке ниже видно что кран шасси установлен в нижнее положение и законтрен. Питание в положение выключено. Ну а манометр показывает что основной баллон разряжен и без разницы закрыт или открыт кран воздуха . Да еще момент при шприцевании магистрали , как то уж быстро давление 2.5 возникает. За 1-2 качка, обычно надо качков то побольше сделать иногда 10-15 , особенно на холодном .

Были случаи когда магнето не проверили во второй кабине и пытались запустить борт, в итоге вспыхнули пары в карбюраторе , чуть борт не сгорел! Командный кран шасси(вторая кабина) стоял в положении выпущено , а курсант пытался убрать шасси до седьмого пота . Так же был момент при выключении , воспламенились пары топлива , ситуацию удалось исправить немедленным запуском двигателя и потом нормальным выключением уже. Ну истории про забытый кран воздушной системы наверное многие знают - грозит не хваткой давления в системе и при выпуске стоки\стойка может не встать в замок ну и последствия понятны.

Перед остановкой двигателя выключить радиостанцию, радиокомпас, самолетное переговорное устройство, авиагоризонт и затем, если необходимо, охладить двигатель. Для охлаждения надо: открыть полностью жалюзи капота двигателя и створки маслорадиатора; уменьшить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 28-34% (винт на малом шаге) и проработать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140-150°С. Остановка двигателя при температуре головок цилиндров выше 140- 150°С не рекомендуется. Перед остановкой двигателя следует избегать длительной работы на малой частоте вращения коленчатого вала. 2. После охлаждения головок цилиндров остановить двигатель. Для остановки двигателя нужно: увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя до 65-68% на 20-30 с для прожига свечей; рычагом управления двигателя уменьшить частоту вращения до 28-34 %; выключить магнето, установив переключатель в положение «0»; плавно переместить рычаг управления двигателем вперед (открыть дроссельную заслонку карбюратора). 3. После остановки двигателя поставить рычаг управления двигателем в положение, соответствующее минимальному режиму (полностью на себя) и закрыть пожарный кран (на стоянке после полетов). Выключить все остальные автоматы защиты сети, переключатели и выключатели на электрощитке. Предупреждение. Запрещается останавливать двигатель: непосредственно с крейсерских и более высоких режимов работы; перекрытием пожарного крана с выработкой топлива из карбюратора (во избежание обратной вспышки и пожара).

:)

Пожарный Кран на ЯК 52 летчик закрывает только в аварийной ситуации и вынужденной посадке. Вроде как его лишний раз не дергают ,чтобы в воздухе сюрпризов не было с остановкой двигла! Фотка ПК . Як в ангаре на стоянке

Гумар привет из Самары! Ты ни как решил с Ан второго на Яковлева пересесть? C особым интересом слежу за развитием виртуального Як 52.Надо будт сравнить реальный с не реальным Як-ом.

Смысл что то листать ? В итоге то что ? Да нет отмена ?

+100500 Очень важные документы!

Доброго времени суток! Скажите а аэродинамику модели 27-го допиливать будут или так и бросят ? Такая прекрасная машина могла бы получиться

Спасибо за дельные советы!

Доброго времени суток ! Скриптом хочу забрать параметры положения РВ(руля высоты) Пробую так local MechInfo = LoGetMechInfo () local RP6 = MechInfo.controlsurfaces.elevator.left Возврящает nil ;( Может есть еще какой способ И еще подскажите пожалуйста как можно получить флаг катапультирования пилотов 1 и 2?

Может известна какая нибудь альтернатива ...?

Катапультирование так и не нашел ...оставил сброс фонаря. Теперь еще момент такой Нужно взять положение руля высоты на Эл-ке Пытаюсь так local MechInfo = LoGetMechInfo () local RP6 = MechInfo.controlsurfaces.elevator.left Возврящает nil ;(

Спасибо за дельный совет !!!! получилось Еще не соображу как катапультирование отследить из 1 и 2 каб. Может тоже подскажете ?

код Тумблера САРПП не могу найти ;(

Знающие люди подскажите как например у Элкb отследить положение тумблера в кабине? Хотелось бы на положение АЗСа в кабине повесить логику через export.lua

Добрый день . Подскажите пожалуйста , если в миссии установить динамическую погоду , каким образом получить корректные условия по аэродрому? Ветер, направление, давление, высота и характер облачности?

Register please as lonewolf. Callsign: 258 Side: Red Preferred aircrafts: Su-27,Su-33,MiG-29, Su-25

Меня возмете ? 258 (Cу27,су25) вместе с ТМS

Разобрался в чем дело было ! Поставил сегодня себе бету и скопировал крафты из дкс ворд обычного так вот звуки илс и мфд стали другими а динамика походу осталась. (Это фича) . Зашел в манагер модулей и от туда тыцкнул на ГС3 , что-то установилось и усе стало как надо, и кнопка S теперь топчиться! ЛА впечатлил ! Впечатления положительные! Летчика справедливо вернули в кабинет, только он у меня то в кабинете при старте миссии то опять пустой самолет.

Поставил опен бету посмотрел на 27. Звуки запуска изменились а в остальном чето летает как раньше вроде. И ни каких помпажей и в перевернутый штопор не хочет . Че не так делаю народ ? Может такое быть что динамика от старой версии осталась?

Разобрался в чем было дело. Очень критично UTF8 без BOM и название процедур и функций У меня было getzone вместо getZone

Парни Привет ! Объясните для тех кто в "танке" от чего такая ошибка возникает при инициализации скрипта погрузки юнитов?