Dang3r

Ich befasse mich seit gestern damit, W11 Home vom Schläppi zu kratzen und das ist im Grunde ein Ding der Unmöglichkeit, wenn man die NVM2 nicht gleich mit rauswirft Der ursprüngliche Produkt Key bleibt beim Downgrade nämlich erhalten und so hat man erstmal nach der Formatierung und neuen Einspielung stock eine W10 Home Edition 22H2. Ich hab mir dann in der Bucht einen Key für Pro gekauft und bin leider einem aufgesessen, der die anscheinend per Generator macht und man dann bei der Aktivierung einfach rausgekickt wird, weil das eine ungültige Kennung verursacht, das Geld hab ich schon wieder zurück. Nun hab ich mir ein COA Label aus der Konkursmasse von der Rolle gekauft und werde Pro dann damit aktivieren. Dann kanns losgehen. Bis dahin sind dann auch alle Patches drin, Acer stellt für das Gerät auf der Seite durch die Bank W11 Treiber zur Verfügung, die aber alle abwärts kompatibel sind, auch wenn der Support Mitarbeiter im Livechat was anderes behauptet hat. DCS wird seinen Weg da drauf auf jeden Fall finden, allein schon wegen der schnellen NVM und der RTX4080 mit einem i9-13900HX Proz^^

Dieses Bild hier hab ich überhöht aufgenommen, daher ist der vordere Rahmen auch tief-versetzt. Das hab ich als Hintergrund vor dem dienstlichen 34" curved und immer wenn ich dicht genug dran sitze, hock ich wieder drin Fürs Zocken hats dann aber tatsächlich nicht gelangt, ich bin im Schwerpunkt mehr bei FPS oder MMORG und DCS nur rudimentär, da ist für mich ein Flat tatsächlich die bessere Wahl. Denke aber bei DCS kommt das richtig gut.

Morgen kommt mein neuer Zocker-Schläppi mit W11 vorinstalliert, ich werde das schon beim ersten Start abbrechen und den fertigen W10 Bootstick seine Arbeit tun lassen. Vollständig plätten und gut is'. Solange noch alle Treiber erhältlich sind, bleibe ich bei W10pro, geht ja noch bis Ende 25, leider liefern aber inzwischen alle Vendoren (wie zB Acer) nur noch W11 aus, weil MS denen keine W10 Lizenzen mehr erlaubt. Klar ist das W11 nur vorinstalliert und mit der windows.old noch reversierbar, wenn das Datum nicht zuweit zurück liegt, ich entscheide aber gern selbst und laß mir das nicht aufzwingen.

Ich bin nicht eher zu einer Antwort gekommen, habe mal die Strompläne der F-14A gekuckt, der Stromanschluß via Outboard powert die Solenoid Ventile zum Druckluftventil der Triebwerkstarter und regt die Kurskreiselanlagen an, das wars im Prinzip. Sollte das bei der B anders sein, so muss man wissen das es spätestens beim Umschalten auf die Generatoren zu einem Instant-Disalignment kommt, bedingt durch den kurzen Stromabfall beim Switchen. Deswegen wäre die Reihenfolge auch immer nach Triebwerkstart die Generatoren einzuschalten und dann das Alignment zu starten. Jede Stromunterbrechung macht das dann wieder zu nichte, also würde das reine virtuelle Einstecken des Groundpower Steckers nix bringen, um auch den Fragekreis zu schließen. Sobald die Generatoren auf OFF gehen, fehlt quasi der Puffer in der Schaltung, um einen Abfall zu verhindern. Das ist und war in der Tomcat nicht vorgesehen.

Moin und frohes Neues! Ist tatsächlich so wie Du schon annimmst, wenn die Mission einmal als erledigt im System abgehakt wird, muß sie neu gestartet werden, damit alles wieder funktioniert. Möglicherweise kann man sich ein Szenario entsprechend erstellen und editieren, damit das als Schleife läuft, aber für sowas bin ich leider der falsche User.

Hach ja, das war noch ein cooles Game mit geiler Musik und Soundtrack, hat meinen DX2/66 mehrfach bei PiP zum stallen gebracht^^ Nur F-14 Fleet Defender war da noch schlimmer, gibts bei Steam übrigens noch als DL zu kaufen ;-)

Ich erinnere mich mit Grauen an Falcon 4.0, da kam man mit Hängen und Würgen und möglicherweise auch beschädigt von einer Mission zurück, nur um dann ein wenig zu hart aufzusetzen, das Fahrwerk brach und die Mission war verloren. Das wurde damals gepatched um den Frustlevel zu senken. Aus fliegerischer Sicht landet man einen Fighter real eher mit minimalem Flare, ganz einfach weil die Flügelauftriebsfläche so gering ist und der Punkt zum Durchsacken von der Stabilität her sehr kurz ist und wenn das erstmal passiert ist, bleibts eher nicht bei einem gebrochenen Fahrwerk^^ Was das NWS bei der DCS F16 angeht, so finde ich das es keinen weiteren Jet gibt, der so dermaßen empfindlich drauf reagiert. In der Regel mache ich ein Line-up und rolle so gerade wie möglich auf die Centerline, dann kuppel ich das NWS aus und steuere dann mit dem Ruder bis zum Abheben. Nach der Landung aktiviere ich das nicht oberhalb von 100kts, eher so ab 90. Da war der Tornado doch um Längen einfacher, da ließ man den Schub tatsächlich relativ lange stehen, im Grunde bis ca. 5ft über Grund, zog dann den Stick so 3cm zurück und kam sauber runter.

Ein Gruß aus der Vergangenheit, ASSTA war da der Trigger Ich hab mich mal in ein paar meiner uralten Unterlagen aus meinen Anfängen mit dem Tornado eingegraben, konnte die Frage nach der "L" aber auch nicht beantworten.

Wir haben damals bei Air Tattoos, aber auf jeden Fall bei Red Flag, Maple Flag oder Nato Übungen die Namen und Rufnamen vorn/hinten auf den Kanzelrahmen und drunter gesprüht. Das war so ne ziemlich hellgraue Farbe, ein wenig rauh, aber eben unschädlich für die Oberfläche, sah auch nicht sonderlich Pro aus, aber egal, man hatte was zum zeigen und war dabei. Der Lacker hatte ja meistens diese Stanzmaschine für Buchstaben, mit denen die Bodengeräte oder andere Sonderfahrzeuge markiert wurden, also war das nie ein echtes Problem. Zzgl. hatte ich schon meinen vollen Namen und Rufnahmen auf dem Sticker an Kombi und Jacke. Das allerdings war eher geduldet und nicht offiziell, ich erinnere mich an ein Schreiben des Amtes für Wehrheraldik, wo genau sowas Thema war. Mag aber sein, daß das inzwischen nicht mehr so restriktiv gehandhabt wird.

Das sind großartige Nachrichten und ich bin gespannt auf die ersten Betas und wie nah sie funktionell am realen Modell sein werden. Da es sich hier wieder um einen Double-Seater mit WSO Station handeln wird, hoffe ich auf eine ähnliche KI wie Jester - und hoffe, daß sie den dann nicht Hans oder Fritz nennen :D

1995 brachte DID das PC-Spiel EF2000 zzgl. der TACTCOM Erweiterung raus, ich war damals Betatester und habe die spätere Goldversion besessen. Vergleicht man das mit dem heutigem Flieger, fallen da aber sowas von Ähnlichkeiten auf. Keine Ahnung, wie weit der Eurofighter da schon auf der Helling lag oder Lizenzen dafür gedruckt werden mußten, aber da war die Fliegerwelt noch in Ordnung Mir ist es egal, ob der Tornado als ECR oder IDS rauskommt, solange er denn kommt. Ich würde auch das wesentlich weniger gehypte F3 Modell nehmen, rein ästhetisch betrachtet für mich das schönere Flugzeug.

Ich bin beim Tornado auch komplett raus und habe da keine großartigen Kontakte mehr, was Ausrüstung und Zubehör angeht. Wir hatten damals allerdings mal im Truppentrageversuch die jetzt aktuellen Fliegerboots testen dürfen und bei mir sind die damals total durchgefallen. Zu hart, zu steif und der Absatz war zu hoch. Vom neuen Turm hatte ich zwar gehört, den aber nie ausprobieren dürfen, der alte reichte auch vollkommen

Ich kann Dir meine alte Anti-G-Hose leihen und Du bläst über den Schlauch die Polster auf... so nach ein paar Minuten mit voll kompremierten Kammern an den Waden werden auch Deine Füße blau, wetten? Aus der Zeit in Fürsty gab es Fälle, als ein "Delinquent" den Sitzturm mit halber oder auf jeden Fall teilweise abgebissener Zunge überstand - was immer dann der Fall war, wenn man den Instruktoren nicht richtig zuhörte und noch ein paar letzte Worte äußern mußte bevor man nach oben abflog. Ich mußte das zum Glück nie live erleben oder anwenden, aber der Sitzturm war gefürchtet und berüchtigt und hat einem zumindest gezeigt, wie es dann abgeht, sollte man den Handle am Sitz abziehen müssen. Fliehkräfte haben mich auch nie ernsthaft gestört, ich persönlich empfand sie aber immer als 'angenehmer' mit der entsprechenden Hose an. Die schlimmsten Flüge für mich waren Langsteckentrips über den Teich, der Frankenstein (wasserdichter Kombi), Windel und nicht viel Platz zum bewegen, da pfiffen die Knie teilweise auf dem letzten Loch.

Afaik actually the squadron at NAS Fallon located as follows: VFC-13 (Saints) with F-5N which had replaced the disestablished VFC-127 No Top Gun SQNs: VFC-12 (F-18A) are US Navy Reserve Fighter Squad (NAS Oceana) VFC-111 (F-5N) as originally known as Fighter Composite Squadron 13 (VFC-13) Detachment Key West, which was established in January 2006. VFC-13 Det Key West was redesignated as VFC-111 in November 2006 VFC-204 in April 2022, plans emerged that VFA-204 will be redesignated Fighter Squadron Composite 204 in October 2022 and that the squadron is slated to transition to the F-5N, with the required aircraft being transferred from VFC-13, already said Navy adversary squadron. On NAS Fallon based VFC-13 will in turn receive recently retired F-16s from the USAF VF-45 was disestablished in March 1996 This wouldn't explain the appearance of your S/N's but the logo, but it maybe helps you to sort the actual status of said squadrons.

Bist Du mal in der Transall mitgeflogen? Wenn da die Heizung angestellt wurde, war es hinten vorm Klimavorhang so bei 18°C und ganz vorn gefühlt 32°C - im Tornado war es definitiv gefühlt noch wärmer

I could recommend you the BenQ ZOWIE XL2746S, comes with 240Hz and Full HD with 1920x1080, Im using it for RPG, FPS and for sure DCS. Its maybe above your invest ceiling, but worth a think-about-it.

Ich hab ein Paar Saitek Pro Flight Pedale und kenne das Problem mit der hakeligen Mittenstellung. Hatte den mal zerlegt, weil das rechte Poti irgendwie ein Eigenleben entwickelte und danach klemmte das beim Treten auch. Lösung brachte hier die Friction brake nochmal soweit möglich zu zerlegen und drauf achten, daß die "Klemmplatte" unter dem Drehregler nicht klemmt, sonst baut man das gleich wieder mit Anfangswiderstand zusammen. Hab damals leider keine Fotos gemacht. TFRP ist mir persönlich von der Pedalerie her zu weit zusammen und ich mag das nicht so, wenn die Quanten längere Zeit so dicht zusammengezwängt werden, ist beim echten Jet auch nicht so. Nächstes Objekt der Begierde wären allerdings die Saitek Pro Flight Combat Pedale, da muß man sich dann mit der Toebrake ein wenig umstellen, aber sonst sind die Klasse.

You're welcome. Yeah, its pricey for those pieces. Anyone got experience with this add on here? Seems to be simply added to the lever but the cable baffles me and I have no idea where it comes from the base.

Uplifters could be found here.

Good ol' times...

Has had this configuration (not with that adapter) last under early W7 with my old TM stick, encountered lots of movement flickerings and very unprecise steering, would not recommend.

Ich habe diesen Noblechair in der nVidia Edition, kostete vor 3 Jahren 369,- bei mindfactory. War nicht billig, aber habe schon zig Flugstunden beschwerdefrei da drin verbracht und er ist sein Geld wert. Vorher hab ich alle 2 Jahre einen neuen gebraucht, weil der andere durchgesessen war oder die Feder durch, was auch immer. Mir war es das wert.

This! GR.1 ftw, want to see this from my cockpit again, when not real but sim :)

Bilde ich mir das ein, oder hat die F-18 bei Landungen auf Airfields mit den Bremsen im Grunde keinerlei Verzögerung? Verfehlt man den richtigen Aufsetzpunkt, kann man auch gleich durchstarten, weil die Bahn bei einigen Plätzen dann zum Ausrollen einfach zu kurz ist. Das kenn ich von der F-14 so gar nicht...

Absolutely NO! Me and other players also had paid certain amounts of money for modules and stuff to keep the wings are rocking. So now you're asking on top if we are willing to pay additional for money.