Jump to content

Андрей 834

Members
  • Posts

    121
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Андрей 834

  1. Изменилось место проведения тренировок: - сервер (опенбета): УТЦ Краснодар (адрес IP 212.22.85.28:10308) - голосовой канал в Дискорде: группа "УТЦ Краснодар" голосовой канал "Пилотажная группа" https://discord.gg/RCQcnBVjA9 Расписание как и прежде: по субботам и воскресеньям в 17:00 мск:
  2. Гашетки педалей с концевыми выключателями для переключения канала направления автопилота в режим согласования
  3. Пилотажная группа выполняет полёты на вертолётах Ми-8МТВ2. Тренировки проходят по субботам и воскресеньям в 17 мск. - сервер (опенбета): GENA PILOT =TOP GEN= AEROBATICS - голосовой канал в Дискорде: группа "Виртуальный пилот" голосовой канал "ГОТОВ К ТРЕНИРОВКЕ"
  4. Алексей, вы в строю в плотном групповом полетайте, а потом уже мы с вами сможем предметно обсудить как это воспринимается лётчиком, как искусство или как ещё что-то Приходите на тренировку: по субботам и по воскресеньям в 17 мск
  5. Вадим Николаевич, правильный ответ на ваш вопрос прост и всегда был известен летающим людям:
  6. Александр Владимирович! Время педалей с обратной связью пришло. И для модуля Ми-8МТВ2 это необходимо как нигде. Вроде как многого для этого не требуется: распространить действие протокола обратной связи на педали модуля или добавить возможность экспортировать данные о положении центра оси педалей в файлы экспота
  7. Да, сегодня там миссия на карте Сирия. Вчера стояла миссия на карте Кавказ. Миссии чередуются по очереди
  8. При поиске сервера КВАС ГРАЖДАНСКАЯ наберите (опенбета). Там это всё есть
  9. Лампы курсоуказателя «ЛЕВО», «ПРАВО» прицела ОПБ-1Р (прицеливание при бомбометании - не реализован). Лампы предназначены для сигнализации доворота при боковой наводке. Команды командиру экипажа на доворот вертолёта подаёт лётчик-штурман (прицел у него стоит), используя при этом кнопки ЛЕВО-ПРАВО светосигнальной системы прицела (или голосом по СПУ).
  10. Ми-8 изначально проектировался как вертолёт для гражданской авиации... Реальному прототипу соответствует
  11. Приветствую, Владимир! Не совсем так, есть действующий лётчик, это, собтвенно говоря, я и есть. Больше подходит слово "ведущие", чем инструктора, мы же так-то не УТЦ. Пилотажная группа - это площадка (место), где собираются в основном уже опытные пилоты Ми-8МТВ2 из различных сквадов с отличной техникой пилотирования. Новички тоже, немного, но есть. Мы просим и других новичков не стесняться "Пилотом можешь ты не быть, летать научим всё равно, но небо ты любить обязан...", как говорится. Информация о "Пилотажная группа Ми-8МТВ2" в Дискорде
  12. Тренировки ПИЛОТАЖНОЙ ГРУППЫ Ми-8МТВ2 проводятся два раза в неделю по СУББОТАМ и ВОСКРЕСЕНЬЯМ в 17:00 МСК. Помимо самих групповых полётов, в начале тренировок планируются небольшие занятия. Темы занятий на этой неделе отображены на рисунках ниже. Приглашаем всех желающих принять участие. При необходимости уточнить нюансы - пишите в личку
  13. Пилотажная группа на вертолётах Ми-8МТВ2 Желающие принять участие - пишите в личку
  14. В дополнение к сказанному хотелось бы отметить, что при ночных полётах шкалу тангажа авиагоризонта в реальной кабине видно лучше
  15. Отлетав в модуле, к примеру, стандартные полёты по кругу, "собрав при этом все стрелки в кучу" на 5 баллов по КУЛП - в этом есть свой кайф. Тем более, когда ты готовишься к полётам на реальном вертолёте и представляешь себе изумлённое лицо инструктора, когда ты ему покажешь эту красоту, и практика показывает, что именно так оно и происходит потом. Но для разнообразия тренировок иногда, без фанатизма, игровые упражнения, я считаю, очень даже любопытно и полезно. На реальном полноразмерном тренажёре мы же обычно отлетаем нудную необходимую программу, а потом начинается испанский класс :))
  16. Вон оно что, вирпилы и геймеры оказывается отличаются. Так-то при полётах в данном модуле Ми-8 есть уже ещё один кластер, который называют себя курсант, лётчик-стажёр, лётчик, лётчик-инструктор. Это когда обучение и натренированность применительно исключительно к реалу, а модуль - домашний авиационный тренажёр. Или ещё есть какие-то стеснения и застенчивость по этому поводу?
  17. PilotMi8 1 час назад написал: "Озаботился динамикой этих переходных процессов. Постараюсь добыть фактический материал хороший и непременно с этим поработаем, разберемся!" Вот за это, Александр Владимирович, большое спасибо! Из ветки про другой тип, но контекст, в частности, там про восьмёрку. Так мы у курсантов все вредные навыки изведём на нет А какие ещё остались? Вроде этот самый такой значимый. Да, и ещё, Александр, обратите, пожалуйста внимание на левые виражи (развороты) с небольшими кренами. Вот вы сами вспомните, на реальной восьмёрке вводим в левый правильный координированный разворот с креном 10-15 градусов и для сохранения заданной высоты нам не надо на вводе РОШ приподнимать, в отличии от правого виража. А в модуле Ми-8МТВ2 если мы в этом случае РОШем не увеличим мощность двигателей, то вертолёт начинает снижаться
  18. Спасибо! Визави, но не в плане соперник.. Исключительно плане собеседник. Только вот что-то забывается у них видимо восьмёрочка... На Ми-24 там да, тренд Но мы восьмёрочники, поэтому здесь
  19. Выглядит действительно убедительно, аргументировано, но ведь это неправильно даже только потому, что подробно рассматривается данная ситуация только в игровом (геймерском) плане с большими угловыми скоростями разворота, недопустимыми в эксплуатации для вертолёта Ми-8. И потом непонятно почему за аксиому берется то, что если сделать это как положенно, на висении плавным отклонением педалей ввести вертолёт в правый разворот и удерживать должную угловую скорость разворота, к примеру, 8 градусов в секунду, то будет, якобы, та же картина с увеличение оборотв турбин компрессоров и т.д. К примеру, вот ничего вы не сможите противопоставите тому факту, что при даче правой ноги, увеличивая силу тяги рулевого винта, для сохранения места висения мы вынуждены компенсировать это увеличением боковой составляющей силя тяги несущего винта. При этом уменьшается вертикальная составляющая силя тяги несущего винта. Про это почему-то не говорится, и при правильно выполненном развороте разве это менее значимо, чем новое понятие об увеличение оборотов НВ относительно "Мира"? Мне всегда представлялось, что любого вертолётчика спроси про особенность правого разворота на висении, и он ответит одно: вертолет стремится потерять высоту и поднять нос. Но есть оказывается другие мнения, и в общем-то это хорошо. Я лично уверен, что это другое мнение возникло из-за появления возможности геймерского подхода и возможности полётов за пределами требований ИЭ (РЛЭ), там наверняка да, так и происходит. Утверждать, что люди, пишущие инструкции по лётной эксплуатации и по технике пилотирования не понимая вставляют что-то из устаревших методик считаю неправильно. Ну и при любой теории про факт перераспределения мощности никто не спорит. Сколько времени инерция несущего винта позволяет проходить этому процессу трудно сказать, но здесь-то вертолёт однозначно снижается
  20. По просьбе Александра PilotMi8 пишу этот вопрос в багах. Да, Александр, вы много раз объясняли, но мы с Вами не согласны. Процесс этот уже не остановить - многие реальные начинающие лётчики (пилоты) свои первые навыки управления вертолётом стали получать в ДКС (благо для этого доступные органы управления появились: джой с обратной связью, РОШ от Михаила К-51, вертолётные педали с демпфером без пружин). Как сказал мне один реальный курсант: "При первоначальной лётной подготовке полёты в ДКС полезнее, чем полёты на реальном вертолёте." И нетрудно догадаться почему это так и есть. Всё хорошо, но при полётах в ДКС (модуль Ми-8МТВ2) мы получаем один принципиальный вредный навык: на висении, при отклонении правой педали, для сохранения высоты висения, в модуле мы вынуждены приотпускать РОШ, при отклонении левой педали - приподнимать. А в жизни это наоборот происходит. Понимаю, что по этому поводу у Вас, Александр, есть своя определённая теория, но мы с ней не согласны
  21. Для ЕД Сотрудников Сегодня разговаривал с руководителем АНО ВПК "Кадеты авиации" (г.Сызрань) Серженко Владимиром Павловичем. Они очень хотят простой компьютер-тренажёр вертолёта Ми-8 для ознакомления своих курсантов, готовящихся к поступлению в СВВАУЛ, с основами пилотирования вертолёта.. тел. 8(927) 210-83-79
×
×
  • Create New...