Kotov

Не актуально, можно тему удалять.

Сменил пароль для входа на сайт, после этого был перенаправлен на Форум. С новым паролем без проблем зашел на Форум, но на Сайт зайти не могу - "Неверный логин или пароль". В поддержку соответственно тоже написать не могу. Помогите решить проблему!

Ну, мы то знаем где ) https://www.avsim.su/forum/forum/116-falcon/

От души присоединяюсь :thumbup: ...в жизни бывают необъяснимые вещи. Так вот, с Falcon BMS 4.33 u5 познакомился всего месяц назад. Хотя летать начинал еще с "ИЛ-2 Штурмовик". Как Фалькон прошел мимо меня - не знаю. Очень долго летал В DCS на вертолетах (профессиональный интерес) и Граче, но захотелось новых впечатлений. И совсем случайно, месяц назад узнал о Falcon BMS. Ну что сказать, я впечатлен. Нравится все. Вид земной поверхности не напрягает, даже более, нравится. Летаю пока на корейской локации, приятные и естественные цвета. Летал дефолтное упражнение на заход по ILS/TACAN в плохую погоду, так эффекты дымки и ограниченной видимости просто восторг. В общем, с F-16 просто любовь с первого взгляда) Сейчас просто летаю, отрабатываю заходы по ILS/TACAN по схемам различных аэродромов. Это я к тому, что Фалькон вполне актуален и привлекателен. А посему - долгих лет )

Дерзкая мысль. 20кг. - это одна тысячная прироста тяги..... Не видел я вертолетов, взмывающих ввысь, после выброса из вертолета ящика с боеприпасами. Если Вам не сложно - разворачивайте свои соображения по этому поводу. to PilotMi8:

Цифра 66 кг возникла из моего гипотетического, крайне приблизительного расчета. Возможно, кто-нибудь посчитает точнее и цифра будет другая. При этом в расчете я брал максимальную разрешенную угловую скорость вращения вертолета Ми8-МТВ 12 градусов в секунду. А если вертолет вращается со скорость 2 градуса в секунду? Какая будет дельта тяги?

Ну если я употребил слово "полная" значит я знаю о чем идет речь, не так ли? О частичной приемистости можно найти информации - ну вообще не найти. В лучшем случае с режима "МГ" до какого-нибудь крейсерского, и не по вертолетным движкам, к сожалению. Да, возможно секунда, две. Но убежден - при даче левой педали вертолет начнет набирать в любом случае при любой полетной массе. Ибо педаль сейчас, а автоматика с запаздыванием. Далее понятно, автоматика среагирует на рост оборотов НВ и уменьшит подачу топлива, что вызовет уменьшение тяги НВ и снижение вертолета. Вообще к этому вопросу мой пилот-инструктор относился проще и говорил: - дал левую педаль - ОШВ за ногой соразмерно вниз, пошел вертолет в разворот - ОШВ вверх на столько же, поддержи вертолет. В правую сторону соответственно. - а Вы считаете что для 11000 кг это много? Сколько это будет в сантиметрах, метрах? Нигде не встречал в литературе упоминание о влиянии изменения скорости обтекания элемента лопасти как причины изменения высоты висения вертолета при разворотах. Чему и удивляюсь. Везде пишут про работу автоматики управления двигателями.

На том, что по существу вопроса написал только PilotMi8, но есть моменты требующие дискуссии:) Теоретически да. А практически каков будет прирост окружной скорости? Я тут прикинул по-быстрому, получилось примерно в районе 0,3%(точно будет менее 1%). А прирост подъемной силы и того менее. И каким будем максимальное изменение высоты висения вертолета? Для двигателя ТВ3-117 время полной приемистости равно 15 секундам. А для ТВ3-117ВМ?

Зря, тема раскрыта не полностью :)

Если мы говорим о разворотах на висении, то в РЛЭ Ми-8Т и Ми-8МТВ указано однозначно - при левом развороте вертолет набирает высоту, при правом снижается. Это обусловлено подводимой мощностью к НВ. РЛЭ Ми-8Т: 4.2.3.4. ....Примечание. При даче педали (правый разворот) частота вращения несущего винта кратковременно падает, вертолет снижается. При даче левой педали вертолет имеет тенденцию к набору высоты. РЛЭ Ми-8МТВ: 4.2.2.4. .......Примечание. При перемещении правой педали вперед (правый разворот) частота вращения НВ кратковременно уменьшается, вертолет снижается. При перемещении левой педали вперед вертолет имеет тенденцию к набору высоты. В этом случае высоту выдерживать соответствующим отклонением рычага общего шага НВ. По Ми-8МТВ-2 может кто-нибудь дать ссылку на документальное описание этого момента?

Возможно не SRTMом единым :) Тут вот звучат цифры и поменьше моих : FS Dreamscapes представляет новый высококачественный ландшафт Германии для 10-ки. The NEXTMap® ProMesh™ Germany is a new high-quality 4.75m terrain mesh product for Microsoft® Flight Simulator X, aimed at providing the best quality mesh to flight simmers. .....И хватило его на всю Англию один Гиг :) И на Германию Гиг...

Отличное видео. Но я имел ввиду немного другое. Не знаю как правильно, скажем - сетка земной поверхности, с бугорками и впадинами :) Давно как-то в MFS ставил карту, там сетка была что-то в районе 6-8 метров, смотрелось очень натурально.

Зайду поспрашиваю. Хотя последний раз, когда был недавно, летают там все на сочинской карте. В видео больше всего понравились провода :thumbup: На текущем движке, интересно, их можно реализовать? :music_whistling:

Все это хорошо :) Только вот смотря это видео, нашел только одно отличие от текущего движка - количество обьектов на квадрат площади.... Ну и местами поверхность совсем плоская, как хирургический стол...... Хотя да, пустыня..... :)

Laivynas, спасибо за ответ по делу. Детализацию и сцены заносим в актив:) А в чем вообще разница между EDGE и текущим движком? Где можно почитать об особенностях EDGE?

Cпасибо всем, кто столь живо отметился в ответах на мой пост :) К сожалению информации по моему вопросу - увы, ноль. Я не троллю тему, я хочу понять - что вызывает восхищение в данном ролике.

Посмотрел новое видео EDGE. Прочитал пост prokа - "Имхо очень круто, молодцы". Пост Mnemonicа - "Отвал башки просто. Очень и очень круто, так и хочется сказать "не имеющий аналогов" вот бы увидеть Вегас с такой детализацией и фпсами". Посмотрел еще раз. Ребята, что круто? Куда смотреть?

Друзья, я не писал о проблемах с FPS. Кстати, и какой он у вас? У меня при полете на свободной камере, видеокарта грузится на 98% по ядру и на 90 по памяти. При этом наблюдаю легкие фризы. Ну это такое, видео у меня совсем не очень. А вот загрузка только одного ядра процессора - не дело. При наполненности мира объектами, исход очевиден. Гонка за частотой проца уже не вызывает былого энтузиазма :no_sad:

Скачал альфатест Outerra, приятная картинка. Только вот нагрузка на ядра озадачила, одно ядро в работе, загрузка 100%, остальные в простое... Не восхищает такое будущее...

Тогда получается, что в аналогичной ситуации с Хьюи, мужской жест не последовал со стороны ЕД в поддержку тех кто купил Хьюи сразу?:music_whistling:

...так об этом тут и пытались разработчиков спросить... Увы, одним словом никто не ответил. Хотя, прочитав топик, для себя сделал вывод - не будет в новом движке поддержки многоядерности.

АРК-УД - это очень интересно и здорово :thumbup: А по использованию АРК для полетов, в частности для захода на посадку по двум приводам, на Ка-50 была проблемка, посты 54-58, 68-69: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=827118&postcount=54 Проверьте на Ми-8МТВ2, пожалуйста.

Нужна, это теперь очевидно. С памятью как минимум 2Гб и шиной 256.... Потестить карту можно найти, но результат будет ожидаемый, ФПС будет выше )

Originally Posted by ups ЛА - СТАТУС - FPS: A-10C ON 41 A-10C OFF 52 P-51D ON 37 P-51D OFF 37 UH-1H ON 58 UH-1H OFF 60 Ка-50 ON 42 Ка-50 OFF 45 Ми-8МТВ-2 ON 38 Ми-8МТВ-2 OFF 42 Су-25 ON 38 Су-25 OFF 42 Су-27 ON 41 У меня по ФПСу на одной сцене: Ка-50 - 27, UH-1H - 24, Ми-8МТВ2 - 21. Получается моя система прогибается под треугольники, как и писал Laivynas: P-51 - 131'319 A-10A - 205'803 A-10C - 210'265 F-15C - 182'413 Su-25 - 121'117 Su-27 - 235'575 Ka-50 - 121'154 Mi-8 - 228'386 UH-1H - 183'124

Спасибо, ситуация понятна. Оптимизации все это как-то поддается?