Toothless
最新回复 发布由 Toothless
-
-
Очень ждём!
-
6 часов назад, grafspee сказал:
Intercooler should be at least in neutral position every time turbo is used.
Carb air temp must be below red line all the time, if your carb air temp is close to redline you have to open intercooler more or reduce boost from turbo.
Yes, I use intercooler in proper way, but carb air temperature exceeds limits at 26 000 feet and engine running on WEP 64`/2700, intercooler is fully opened. Is it right, how do you think?
-
13 минут назад, Art-J сказал:
^ What was oil temp when it happened?
I've noticed that when oil gets hot in flight for whichever reason, it's very dfficult to make it cool down during and after landing. Sometimes it even gets hotter and goes beyond temp redline after engine shutdown, almost like automotive turbochargers which were not cooled properly.
I understand that idling / low RPM engine doesn't provide much airflow through cylinders and oil coolers, on the other hand though, it doesn't produce much power either.
I didn`t overheat or overcool the engine, but I used WEP for few minutes and intercooler couldn't cope with mixture temperature (I think thats not correct too) and I had a little knock once or twice.
-
Just to confirm that Cool Hand not the only one with a problem - P-47`s engine seems to continue to wear out even when it is turned off.
Engine surge failure on 10:25:15. P-47 was turned off.
-
4
-
-
Очередной раз, спасибо за эту кампанию, она одна из лучших, всем её рекомендую!
Решил всё слетать заново. В 3-ей миссии "Бомбометание с высоты 100м" на маршруте высота задана 900м, а облака выше, поэтому условия видимости как в ПМУ... задумано, на сколько помню, лететь в облаках.
В 4-й миссии "Применение НАР после боевого разворота" красные дымы на цели загораживают 2 цели из 4-х. Я не видя цели по ним попал
п.с. В 5-й миссии тоже самое - дымы закрывают цели.
-
Спойлер4 часа назад, Ron сказал:
Если у отвечающего за ДМ не возникает никаких впросов, то что здесь нужно объяснять и стоит ли? Полет без потери управляемости и посадка в штатном режиме - что ещё надо человеку, чтобы встретить старость!
При потере хвоста Ка-50 в ДКС меняет весовой баланс, ухудшается путевая устойчивость и управляемость в соответствии с масштабом повреждения - всё логично и, на мой взгляд, правильно. А вообще, стоит ждать новую ДМ вертолётов, как уже есть на поршнях. Скорее всего, это не скоро случится, но более детальная ДМ вертолётам в ДКС будет очень кстати.
@Chizh Спасибо за ответ.
-
Здравствуйте.
В модуле Ка-50 управление реализовано не так как на Ми-24 и Ми-8, то есть нелинейно по отношению с оси джойстика. В Ка-50 в ДКС изначально ручка стоит не в центре относительно своего полного хода, а на 1/4 назад, при этом ближе к упору "от себя" масштаб начинает меняться и управление становится сильно нелинейным. Прилагаю картинку для лучшего понимания что я имею ввиду. Такое происходит даже на ФФБ джойстиках, и управление становится неприемлемым.
Большая просьба, сделайте, пожалуйста, управление Ка-50 линейным, на подобии модулей Ми-24 и Ми-8 (хотя бы в виде опции в "особых" настройках), ведь нелинейность подлая штука - её можно не замечать, но она чертовски мешает моторике. null -
Воспроизвёл баг с отказом мотора Fw-190D9:
Старт в 7:00:00. Запуск, прогрев, полёт в течении 40 минут, остановка двигателя. В полёте специально прошёл высоту переключения нагнетателя несколько раз на оборотах 2400, 2700 и 3000, потому что многие указывают что именно тут проблема. На боевом режиме летал 5 минут, пауза, потом на форсаже 5 минут. Перегревов не было, масло в пределе было на форсаже, термостат охлаждения не регулировал. Отказ по дебрифингу случился через 5 минут после выключения мотора в 8:00:58. Трек и скриншот прилагаю.
п.с. Это всё очень похоже на тот же баг, из-за которого двигатель Мустанга вставал случайным образом когда модуль только вышел.
-
1
-
1
-
-
В 28.03.2024 в 23:29, Ronin_Gaijin сказал:
Thank you for your reply.
Let me explain why this is a decision that can be improved upon.
Apart from the fact that Mary, Turkmenistan was the home of Авиабаза 1521, Мары - Центр боевого применения | Airbase 1521, Mary - Combat Operations Center or else known as Soviet Top Gun, this is the perfect home for the full fidelity MiG-23 and the MiG-29.
Additionally, together with the Kokaydy airport in Termez, Uzbekistan, they played a very important role for the Soviet Union's operations in Afghanistan from 1979 to 1989 for various aircraft that are available already or are coming soon to DCS World.
MiG-21, MiG-23, MiG-29, Su-17/22, Su-25, Mi-24, Mi-8.
Since you mention "Soviet operations of the 1980s place Afghanistan as one of the most important combat theatres of the past half century." in your product description, it is only reasonable that we have the airports available to historically re-enact those operations and create scenarios that will bring the community together.
If you need more information, please do not hesitate to pm me.I totally agree! Mary Air Base is located within the square covered by the future Afghanistan module - why not make a legendary air base?
-
11
-
1
-
-
-
В 06.10.2023 в 09:45, Selliese сказал:
На фоне СВО/Карабаха не планируется ли переделывать ПВО в DCS? А то уж больно они эффективнее реальности. Те же Торы и С-300 перехватывает в игре любую цель, в реальности есть сложности с байрактарами, хармами, аналогами JSOW даже у более современных комплексов. В другом симуляторе про Viper от старого ПВО типа Куб можно уходить обычными маневрами, ламповая электроника не успевает просчитать упреждение для ракеты, в DCS С-75/125 имеют 100% шанс сбить самолет на 9G.
Моё мнение по поводу ПВО в ДКС противоположное - оно слишком малоэффективное, но, вероятно, по другим причинам. Тем не менее, на маневренном истребителе можно в наглую пройти к С-75/125 без диполей, уворачиваясь от ракет маневром. ЗУР порой пролетают в 10 метрах и не взводятся. В реальности много нюансов, и в обнаружении "байрактаров и хармов", и в работе взрывателя, и в управлении ракетой - всё не так однозначно.
-
@Chizh Грядущие обновления по радиолокаторам Ф-16 и Ф-18 очень впечатляют - такие вещи всегда нужны в ДКС! Планируется ли со временем перенести подобные механики (технологии) на радары других самолётов: Су-27, Ф-15, МиГ-29...?
-
4 часа назад, rybik69 сказал:
А откуда Вы знаете что это старая модель?
А я и хочу выяснить этот вопрос заодно.
-
@Plexus Спасибо за новости, очень красиво и натурально нарисованы повреждённые части! У вас есть в планах со временем, если позволят силы и время, перевести модель повреждения на новую модель, как на нынешних поршневых самолётах от ЕД? Или это невозможно и такую ДМ пришлось бы самим делать с нуля?
-
Новая модель двигателя (переделанная, если быть точным) для Хьюи сломала буквально все характеристики вертолёта
И скорости, и высоты, и скороподъемность, и расход топлива уехали куда-то по своим делам. Может это просто проблема в сборке крайней версии... надеюсь что это легко решаемо.
Тем временем назревает вопрос: если теперь будет ограничение по крутящем моменту а не по температуре газов (по крайней мере в стандартных условиях), то будут ли последствия от злоупотребления повышенным режимом двигателя? Превысить температуру теперь очень непросто, а ведь от превышения Torque тоже должны быть поломки, не так ли?
-
-
-
@Plexus Если получится, расскажите, пожалуйста, об аэродинамических особенностях Ла-7, может центровка относительно задняя, какой эффект на крыло и элероны оказывают предкрылки... по виду самолёта кажется (чисто внешне) что у него очень высокая путевая устойчивость.
-
3
-
-
@Chizh Скажите, пожалуйста, в редакторе в дополнительных параметрах можно в степени реализма поставить "выставка не требуется, только коррекция" - при этом ИКВ ведёт себя реалистично, как при горячем старте с точной выставкой? Или всё же есть упрощения в её поведении?
-
Только что, Eponsky_bot сказал:
Хелкета вроде не было.
В самом конце намёки на F-6F... это не F-4F
-
Кто делает Хеллкэт и Чинук? Надеюсь не сторонние разрабы.
-
У Максима Савельева новое видео по Як-52, очень информативно разобраны моменты работы системы охлаждения и лётной модели, которые для разработчиков были бы очень полезны!
@Eponsky_bot
прикольно вышло, синхронно!
-
4
-
1
-
-
Ждём Ла-7 с нетерпением! Внешняя модель и кабина, конечно, просто супер!
-
@Chizh Спасибо за ответы на предыдущий пост.
Назрел вопрос, но придётся сначало пояснить - за эти несколько дней я внимательно следил за работой ИНС, при том сравнивал результаты с людьми в онлайне. Результаты такие:
1) При горячем старте ИНС работает адекватно, увод 100-200м на 30км пути за 10 минут. (взлёт, посадка, манервы) Кстати, опция типа выставки в свойствах вертолёта в редакторе влияет только на выставку запущенного в начале миссии вертолёта?
2) При холодном старте при любом типе выставки увод чрезвычайно высокий - 30-50% от пройденного пути, от нескольких километров, до нескольких десятков километров за 10-15 минут полёта. Запуск производил всеми возможными способами, с питанием, без, без запуска двигателей, точну, нормальную, ускоренную, с включенным резервным АГ и без... ДИСС каждый раз успевал включиться. Результат одинаковый, увод невероятно высокий. При этом коррекция координат заменяет координаты текущие (на ПВИ смотрю координаты в ИНС, по Абрису в формате минуты-сотые минуты проверяю), но скорость остаётся неверной. Например, я на висении либо на земле провёл коррекцию пролётом, но после этого в ИНС координаты всё равно счислялись со скоростью 1'/сек, а это на Сирии примерно 1.5км/сек путевой скорости (ИНС подумала что я Воздушный Волк
) =))) Коррекция от Шквала вроде погасила эту скорость, но не на долго. К тому же, я заметил, если ввести заведомо неправильные координаты точки коррекции (ОР), то итоговые координаты вертолёта на ПВИ будут отличаться на разницу между истинными координатами вертолёта и введёнными, но в обратную сторону. 
Вероятно от такого дикого увода и не работает АДВ нормально, ну и очевидно передача целей и режимы ВЦУ становятся бесполезными, даже при коррекции ИНС перед атакой (она сильно уходит за пару минут). Так же автопилот начинает раскачивать вертолёт, когда ИНС накапливает ошибку скорости.
Вопрос: Это какой-то баг связанный с холодным стартом? Если нужно могу записать треки, как доберусь до компа.
п.с. Я слышал что у кого-то всё нормально работает, но убедиться в этом не было возможности, так как все, с кем мы это проверяли имеют такое же поведение ИНС. А ещё народ может чего-то непонимать, например, как проверить точность координат в ИНС.-
1
-
Су-33. Вопросы
在 DCS: Горячие Скалы
发布于
В видео оглашены проблемы связанные с Су-33 и моделью ТАКР Адмирал Кузнецов. Думается, некоторые важные вещи можно относительно легко поправить, например конечный угол трамплина в 14 градусов.