Jump to content

Vint40

Members
  • Posts

    40
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Vint40

  1. И Стингеру по вкусу пришлась - в аккурат в район радиоотсека.
  2. По прямому назначению ее (Липу) не использовали, разве только в бытовом плане - в качестве электроплиты.:chef:
  3. Починил назначив на тормоз НВ комбинацию RShift+R.
  4. Радиолокационная система посадки Приводная радиостанция
  5. Апсалютно в дырочку, в отличии от Акулы ц.т. спереди, я не навязываю свою точку зрения, летал в основном на т-ке, мне она ближе
  6. ВСУ не пашет, н да , попробую разобраться
  7. После выключения двигателей перед насосами закрывают пож краны
  8. Значит пожарные краны забываешь закрывать, сначала краны, потом насосы, иначе завоздушишь топливную систему, а эт снятие двигателей и звиздюля от инженеров
  9. Возможно есть необходимость холодной прокрутки ВСУ, имхо. Машину не глушат, а выключают двигатели, сори , по ушам резануло.
  10. У восьмерки центр тяжести находится в продольном отношении спереди от оси вращения несущего винта. Момент отрыва от земной поверхности РУ только в пупок не упирается, еще небольшой крен в право и правой педалькой не даем развернуться в лево. Это и есть КООРДИНАЦИЯ управления вертолетом.
  11. C:\Program Files\Eagle Dynamics\DCS World\Mods\aircraft\Mi-8MTV2\FM я выставил MassPosShiftY = -0.38 имхо, ближе к реалу
  12. Лучше потерять любимую девушку, чем обороты несущего винта! "Закон вертолетчика"
  13. Боюсь ошибиться, но в бытность Ми-8т сигнал на АП-34 крен - тангаж поступал с левого авиагоризонта, с правого - на САРП-12. Не утверждаю, может на МТшке поменяли. Согласен, что изменением кремальерой авиагоризона автопилот не должен реагировать.
  14. У меня англицкая работает на ура!
  15. Слева внизу на панели галетный переключатель в положение НОП
  16. парни, крутить будет как и положено! Законы физики еще ни кто не отменял, увлекающий момент НВ будет увеличиваться с увеличением шага. Я в свое время гос по аэродинамике сдавал именно на эту тему, и в зоне на РСНВ снижался на МИ-2 и Ми-8, момент чувствительный, педаль близка к левому упору. В 89-м на Ка-29 летал, моменты такие же как на классике, только комфортнее чувствуешь себя из-за бокового ветра. Сейчас нормально посадить не получиться из-за просчета в условиях установки угла атаки лопастей, ждем патч!
  17. Попробуйте на скорости 60 км/ч на ограниченную площадку.
  18. Полностью с тобой согласен, Yo-Yo! Но, пусть даже 0,2 сек - приблизительно Ми-2, с его 3,5 т веса, - и даже 0,1 сек. Для процесса пилотирования вещь существенная и заметная, плюс инерционная составляющая собственной массы пилотируемого объекта. Все это в совокупности для летчика достаточно ощутимо, а с приобретением необходимых навыков - это дополнительная информация для выполнения нужной соразмернности в отклонениях органами управления для достижения конкретного режима.
  19. Для изменения наклона силы тяги НВ, за счет которого создаются управляющие моменты, надо изменить наклон плоскости вращения концов лопастей НВ, а для этого надо перейти сначала к новому закону изменения установочных углов лопастей по азимуту, изменив наклон кольца АП, а затем к новому закону махового движения лопастей. Следовательно, нужное направление силы устанавливается не сразу, а с некоторым (очень заметным) запаздыванием. Для вертолета МИ-24В время запаздывания в продольно-поперечном управлении составляет 0,3с (время одного оборота лопасти НВ). Запаздывание в путевом управлении гораздо меньше и практически летчиком не ощущается.
×
×
  • Create New...