DCS Fw 190 D-9 Руководство Пилота

[Chizh]

Последнее обновление мануала представляет собой описание только процедур. Полная версия будет выкладываться?

Сегодня выложил крайнюю версию англоязычного мануала. Смотри первый пост.

[Sandy1942]

ОК. Теперь всё понятно. Спасибо.

За выходные переделаю оставшееся. Для проверки сбросить?

[Chizh]

ОК. Теперь всё понятно. Спасибо.

За выходные переделаю оставшееся. Для проверки сбросить?

Я предлагаю расшарить для пользователей. Заодно и ошибки будут находиться.

Сам конечно тоже посмотрю.

[Sandy1942]

Не вопрос. Выложу здесь.

[Eponsky_bot]

:huh:

что-то вот тут я не пойму на стр 94, какую роль для режима двигателя играет MBG-emergency pull ?

Power Settings

Emergency Power (increased take-off power) 3,250 RPM only below 1,000m on 213A-G1 by pulling

the MBG-emergency pull or as intermediary solution on 213-A RS by operation of a cock in the

manifold pressure line. Hereby the manifold pressure increases by 0.2 ata while maintaining constant

engine speed/RPM.

 

а выше на странице 25 есть The Fw 190 D-9 is powered by a Junkers Jumo 213 A-1 engine

то есть имеет ли вообще к Доре отношение движок 213A-G1 и MBG-emergency pull?

хотя в кабине есть этот MBG-emergency pull

или 213A-G1 это обозначение серии движков от A1 до G1?

знать бы еще что такое MBG...

[Yo-Yo]

:huh:

 

Это вообще какой-то поток сознания... Ручка эта выключает автоматику при ее отказе, переводя управление наддувом двигателя в ручной режим. Достигается это расширением диапазона регулирования дроссельной заслонки малых оборотов на полный ход рычага управления двигателем. (В нормальном режиме полный ход дроссельной заслонки происходит на начальном участке хода рычага, затем регулирование производится автоматикой с помощью поворотных лопаток в нагнетателе.

 

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1837961&postcount=1

[Guest =YeS=CMF]

На фоке можно устраивать шоу типа "Форсажа" в Раменском, гоняясь с F-15C, потому что при выдернутой ручке Emergency MBG наддув можно аж за 1.9ata всобачить! =) До сотни за 5-6 секунд! :-)

[Sandy1942]

В последней версии мануала обнаружил ошибку.

Глава "Normal procedures", раздел "Take off", пункт 5:

 

Verify take-off position by observing the mechanical indicator on the wing. The electrical indicator only shows full landing or up positions. (Green or red lights on the left side panel).

Проверьте взлётное положение закрылков по механическому индикатору на крыле. Электрический индикатор показывает только посадочное или убранное положения (зелёная или красная лампа на левой панели).

 

На самом деле световой индикатор нормально показывает все три положения закрылков - красным, жёлтым и зелёным светом. Видимо некорректная инфа. Исправил.

 

Уточнение. Там же, пункт 9:

 

Keep aircraft straight, the aircraft does not have a tendency to break out.

Держите самолёт прямо, он не имеет тенденции к... что такое break out? Я не смог найти точное определение этого термина.
Edited September 7, 2014 by Sandy1942

[Eponsky_bot]

break out.

 

(пункт 9) Можно перевести так например :

 

Удерживайте прямолинейное направление разбега , самолет не испытывает тенденций к развороту.

 

или просто

 

Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге.

[tescatlipoka]

Удерживайте прямолинейное направление разбега , самолет не испытывает тенденций к развороту.

Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге.

Можно и так перевести, только это не соответствует "реальности" в DCS. И тут возникает вопрос - это косяк мануала или реализации Доры в DCS? Судя по тому, что я раньше слышал и читал о фоках и Доре в том числе - она очень устойчива при взлете и посадке по сравнению с тем же мессером. Но в данной реализации я боюсь представить, как будет взлетать и садиться K4, если его отличие по устойчивости будет соответствовать реальности.

 

Прошу не воспринимать все это, как вайн по поводу "синих опустили!". Речь в теме о мануале. Так вот, вопрос в одном - мануал переводится для процесса перевода (суть - тренировки в английском языке) или для создания годного и конкретного мануала по полетам на Доре в DCS на русском языке? Если все же второе, то писать, что "Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге" будет ложью.

[-Shai-]

Предположу, что можно перевести break out как крен или сваливание (на крыло)

В отличие от мессера Дора в этом плане да, тенденции не имеет)

[Eponsky_bot]

Можно и так перевести, только это не соответствует "реальности" в DCS. И тут возникает вопрос - это косяк мануала или реализации Доры в DCS? Судя по тому, что я раньше слышал и читал о фоках и Доре в том числе - она очень устойчива при взлете и посадке по сравнению с тем же мессером. Но в данной реализации я боюсь представить, как будет взлетать и садиться K4, если его отличие по устойчивости будет соответствовать реальности.

 

Прошу не воспринимать все это, как вайн по поводу "синих опустили!". Речь в теме о мануале. Так вот, вопрос в одном - мануал переводится для процесса перевода (суть - тренировки в английском языке) или для создания годного и конкретного мануала по полетам на Доре в DCS на русском языке? Если все же второе, то писать, что "Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге" будет ложью.

 

Так она действительно сохраняет прямолинейность, в отличии от той же Муси. Ну понятно что не как по рельсам, однако Дора (при должном внимании к разбегу) взлетает значительно проще чем Мустанг.

[Eponsky_bot]

Да, и кстати, выражение " Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге" взято слово в слово из РЛЭ Як-12.

 

Есть тут летавшие на данном самолете ?

 

в частности http://forum.il2sturmovik.ru/topic/122-fizika-i-aerodinamika-v-bzs/?p=195086

Edited September 8, 2014 by Eponsky_bot

[-Shai-]

Так она действительно сохраняет прямолинейность, в отличии от той же Муси. Ну понятно что не как по рельсам, однако Дора (при должном внимании к разбегу) взлетает значительно проще чем Мустанг.

 

Даж не знаю... Сравнил только что - муся гораздо меньше педаль на взлете хочет, даже без триммера, чем дора, при одинаковых кривых...

[Eponsky_bot]

Даж не знаю... Сравнил только что - муся гораздо меньше педаль на взлете хочет, даже без триммера, чем дора, при одинаковых кривых...

 

ну а как вы собираетесь " держать самолет прямо" ? удерживать его надо, естественно, так в РЛЭ и написано, но при этом он нормально удерживается и не требует "эквилибристики" ногами

[-Shai-]

ну а как вы собираетесь " держать самолет прямо" ? удерживать его надо, естественно, так в РЛЭ и написано, но при этом он нормально удерживается и не требует "эквилибристики" ногами

 

Чисто субъективно конечно, но имхо Дора требует... ногами... И поболе чем Муся.

И имеет тенденцию к съезду налево весьма явственную

 

Вот РУСа Дора не требует - это да. Т.е. по крену/тангажу ведет себя спокойно, можно взлетать с трех точек без вопросов

Edited September 8, 2014 by -Shai-

[RYSLAND]

Можно и так перевести, только это не соответствует "реальности" в DCS. И тут возникает вопрос - это косяк мануала или реализации Доры в DCS? Судя по тому, что я раньше слышал и читал о фоках и Доре в том числе - она очень устойчива при взлете и посадке по сравнению с тем же мессером. Но в данной реализации я боюсь представить, как будет взлетать и садиться K4, если его отличие по устойчивости будет соответствовать реальности.

 

Прошу не воспринимать все это, как вайн по поводу "синих опустили!". Речь в теме о мануале. Так вот, вопрос в одном - мануал переводится для процесса перевода (суть - тренировки в английском языке) или для создания годного и конкретного мануала по полетам на Доре в DCS на русском языке? Если все же второе, то писать, что "Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге" будет ложью.

 

 

Согласен. Если фока так "устойчива" на разбеге, что при одной мысли о мессере холодный пот на лбу выступает. Я конечно научился взлетать без проблем, но там все строго. Чуть-чуть зазевался - неконтролируемый снос и авария.

[Eponsky_bot]

Чисто субъективно конечно, но имхо Дора требует... ногами... И поболе чем Муся.

И имеет тенденцию к съезду налево весьма явственную

 

 

Ну а что тут сложного, просто педалькой немного подправлять курс.

 

Вот у меня взлет, с включенным красным окошком, там работа педалями достаточно простая. (при условии конечно, что изначально самолет был выставлен ровно)

 

[-Shai-]

Ну а что тут сложного, просто педалькой немного подправлять курс.

Вот у меня взлет, с включенным красным окошком, там работа педалями достаточно простая. (при условии конечно, что изначально самолет был выставлен ровно)

 

Ага. В общем немцы писали мануал, не потестив мустанга, в силу исторических причин:)

А после мессера Дора небось и вообще "праздник устойчивости".

[Chizh]

:huh:

 

Этот абзац Дима откорректировал.

 

MBG-Emergency lever switches MBG to manual operation by cutting off pressurised oil. In the case of MBG malfunction it allows to proceed flight using manual throttle valve. Normally this throttle fully opens at 40 degrees of the throttle giving a room for further automatic control. In the manual mode its range is extended up to 90 degree or full throttle lever range. Due to engine overstressing throttle must not be advanced beyond 2700 rpm or 60 degrees of its travel.

[Yo-Yo]

Можно и так перевести, только это не соответствует "реальности" в DCS. И тут возникает вопрос - это косяк мануала или реализации Доры в DCS? Судя по тому, что я раньше слышал и читал о фоках и Доре в том числе - она очень устойчива при взлете и посадке по сравнению с тем же мессером. Но в данной реализации я боюсь представить, как будет взлетать и садиться K4, если его отличие по устойчивости будет соответствовать реальности.

 

Прошу не воспринимать все это, как вайн по поводу "синих опустили!". Речь в теме о мануале. Так вот, вопрос в одном - мануал переводится для процесса перевода (суть - тренировки в английском языке) или для создания годного и конкретного мануала по полетам на Доре в DCS на русском языке? Если все же второе, то писать, что "Самолет хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге" будет ложью.

 

Давайте так - в инструкции к двухколесному велосипеду не написано же "устойчивость крайне низкая, особенно на малых скоростях". Любой человек, мало-мальски научившийся ездить на велосипеде, на вопрос о том, как он с нулевой скорости умудряется разогнаться до той , на которой велосипед уже более-менее устойчив, скажет:"А в чем трудности-то??"

Можно очень легко сделать абсолютно адекватную физмодель велосипеда, но, уверяю, без прямого ощущения ускорений осваивать ее будет примерно так же весело, как и велосипед с инверсным рулем у барыг "1000 руб за 100 руб" где-нибудь на Арбате.

Для пилотов того времени схема с задним колесом была родной и знакомой, начиная с самых первых полетов в аэроклубах - других практически и не было.

Если смотреть по особенностям самолетов, то Дора более устойчива в путевом отношении, чем Мустанг. Все кренделя на взлете обусловлены только неадекватным управлением пилота.

 

Кто сомневается - посмотрите, как аккуратно работает педалями помощник.

 

 

А вот еще

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2154856&postcount=169

 

Обратите внимание на контроллер :) Это даже не полноходовая ручка и железные педали. Да, автор видео, еще и пилот в реале, летал и на самолете с хвостовым колесом.

Edited September 8, 2014 by Yo-Yo

[eekz]

Все кренделя на взлете обусловлены только неадекватным управлением пилота.

 

В подпись, однозначно :)

[-Slayer-]

 

Давайте так - в инструкции к двухколесному велосипеду не написано же "устойчивость крайне низкая, особенно на малых скоростях". Любой человек, мало-мальски научившийся ездить на велосипеде, на вопрос о том, как он с нулевой скорости умудряется разогнаться до той , на которой велосипед уже более-менее устойчив, скажет:"А в чем трудности-то??"

Можно очень легко сделать абсолютно адекватную физмодель велосипеда, но, уверяю, без прямого ощущения ускорений осваивать ее будет примерно так же весело, как и велосипед с инверсным рулем у барыг "1000 руб за 100 руб" где-нибудь на Арбате.

Для пилотов того времени схема с задним колесом была родной и знакомой, начиная с самых первых полетов в аэроклубах - других практически и не было.

Если смотреть по особенностям самолетов, то Дора более устойчива в путевом отношении, чем Мустанг. Все кренделя на взлете обусловлены только неадекватным управлением пилота.

 

Кто сомневается - посмотрите, как аккуратно работает педалями помощник.

 

 

А вот еще

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=2154856&postcount=169

 

Обратите внимание на контроллер :) Это даже не полноходовая ручка и железные педали. Да, автор видео, еще и пилот в реале, летал и на самолете с хвостовым колесом.

 

 

Про велосипед - люблю хорошие аналогии :thumbup:

[Sandy1942]

Так что же такое break out? Хотелось бы получить однозначный ответ, что подразумевал составитель мануала.

[SkaldDKO]

Привет коллегам по хобби. На этом форуме я новичок, но авиа симуляторами интересуюсь больше 10 лет. При освоении Доры столкнулся с одним моментом. Перед вылетом кручу авиагоризонт до положения L и после этого при движении самолета он заваливается и показывает погоду на мысе Тикси, а не пространственное положение. В руководстве я ничего по этому поводу не нашел. Как быть?