DCS: F/A-18C - Обсуждения

[kalter72]

6 часов назад, ZMEY-HS- сказал:

Главное условие - что бы ЕД наконец это починили.

Всё-таки баг...  Ну, помню багулину с обломом хвостовой балки при подъёме груза на внешке на Ми-8 "чинили"  около года. ..   Мдя...   

[Twantick]

А у нас HARM может захватывать EWR радары? В списке  угроз с кодами есть, но не получается реализовать. В поиске по форуму что-то упоминается, что EWR и не должны захватываться.
Но откуда и зачем в списке кодов они взялись?

[Wespe]

1 минуту назад, Twantick сказал:

А у нас HARM может захватывать EWR радары? В списке  угроз с кодами есть, но не получается реализовать. В поиске по форуму что-то упоминается, что EWR и не должны захватываться.
Но откуда и зачем в списке кодов они взялись?

Не может, недавно вносили это в обновления

[firimar]

В 19.12.2022 в 03:07, kalter72 сказал:

Всё-таки баг...  Ну, помню багулину с обломом хвостовой балки при подъёме груза на внешке на Ми-8 "чинили"  около года. ..   Мдя...   

Расслабьтесь, в дкс есть критические баги, которым уже больше 3 лет 

Edited December 29, 2022 by firimar

[Twantick]

Такой вопрос, а в потрохах миссии можно как-то отредактировать координаты цели режима Pre-Planned у JDAM/JSOW и прочих точных АСП? Чтоб вручную через UFC каждый раз это не вводить.

[Blackfyre]

21 minutes ago, Twantick said:

Такой вопрос, а в потрохах миссии можно как-то отредактировать координаты цели режима Pre-Planned у JDAM/JSOW и прочих точных АСП? Чтоб вручную через UFC каждый раз это не вводить.

Нельзя, там просто нет соответствующих полей. Смиренно ждем дата-картридж, тогда будет можно хоть через потрохи, хоть нормально - через интерфейс.

[Grem]

Пре план режим очень узок в преминении же, только для одной выверенной атаки подходит и то с учётом того что все выпущенные снаряду упадут на свои цели одновременно. Потом техника разъезжается и их координаты соответственно меняются. Нашлемка + TOO маст хэв!

[Twantick]

2 часа назад, Blackfyre сказал:

Нельзя, там просто нет соответствующих полей. Смиренно ждем дата-картридж, тогда будет можно хоть через потрохи, хоть нормально - через интерфейс.

Жаль.
Разработчики обещали дата-картридж?

[Blackfyre]

9 minutes ago, Twantick said:

Жаль.
Разработчики обещали дата-картридж?

Yep.

Quote

We have one encompassing feature that requires cooperation between the F/A-18C and F-16C Team, the DCS Core Team, and 3rd Party Developers: create a shared planning environment and agree on a single strategy to support mission planning for many aircraft types. This includes an Aircraft Setup Card in Options and a Mission Planning Card for waypoints with properties (Sequences, Target Points, Pre-Planned Targets, Pre-Briefed Targets, Initial Points, Bullseyes, etc.) and MUMI and similar pages. This is a complex task that we have been designing, and we will be working with all participants to create the best Aircraft Setup and Mission Planner possible.

Отсюда.

[pabel89]

Цитата

MUMI page and DTC.

Это он?

[Blackfyre]

38 minutes ago, pabel89 said:

Это он?

Да. Data Transfer Cartridge.

[timmeys]

С наступаюшим !!!

Вопрос....как сажать ф-18 в плотный туман на наземный аэродром?

TACAN(к ВПП  он приведет ) не помогает...все пересмотрел ничего не нашол...можно конечно создать ППМ..сделать активной ..но так же в реальности наверное не делается...а системы ILS нет.... мало ли какая ситуация..

кроме системы(ну это просто ужас) 300 фут на 1 милю нет вариантов?

в Киргизии видел ф-18(на рыбалку к ВПП забору ездили)..так они нормально садились как и гражданские в туман... 

[kalter72]

14 часов назад, timmeys сказал:

так они нормально садились как и гражданские в туман... 

Может потому, что их модификаций была гора?  У нас - чисто палубник. 

[Minsky]

16 hours ago, timmeys said:

можно конечно создать ППМ..сделать активной ..но так же в реальности наверное не делается

Вполне себе делается, причем не только на F/A-18. Главное - безопасно выйти в створ полосы, а дальше уже дело нехитрой техники и выдерживания определенных параметров. Для пассажирских лайнеров давным-давно существуют аналогичные заходы, основанные на GPS. Вояки просто не так сильно зарегулированы и действуют по принципу "летчик жив - полет удался".

Другая распространенная схема - PAR, когда самолет голосовыми командами выводит к полосе диспетчер, следящий за ним по радару (векторение на максималках). Для этого захода есть отличная тренировочная миссия, но не уверен, работает ли она в нынешних версиях ДКС.

[Twantick]

Как выполнить пуск нескольких Хармов по одной цели в режиме PB (A/C)? Приходится делать пуск по достижению линии пуска, потом опускать нос практически до горизонта и снова повторять процедуру. Достаточно длительный промежуток получается между пусками.

Чтоб как в режиме PB (HARM), когда можно выполнять пуск всех Хармов по достижению скобок. 

[umms31]

В 31.12.2022 в 15:53, timmeys сказал:

С наступаюшим !!!

Вопрос....как сажать ф-18 в плотный туман на наземный аэродром?

TACAN(к ВПП  он приведет ) не помогает...все пересмотрел ничего не нашол...можно конечно создать ППМ..сделать активной ..но так же в реальности наверное не делается...а системы ILS нет.... мало ли какая ситуация..

кроме системы(ну это просто ужас) 300 фут на 1 милю нет вариантов?

в Киргизии видел ф-18(на рыбалку к ВПП забору ездили)..так они нормально садились как и гражданские в туман... 

Ответ- не летать если прогнозируется " плотный туман на наземный аэродром". Есть минимумы выполнения полетных заданий (не летал и не летаю в армии, но в любой авиации есть минимум).

TACAN и визуально. Для систем захода без вертикального наведения (электронная или бортовая глиссада) минимумы примерно с видимостью 3-4 км.

То что вы видели- может быть те самые 3-4 км видимости. А с включенными огнями полосы еще больше. На глаз на рыбалке какой там туман не определить ;). 

В 01.01.2023 в 08:48, Minsky сказал:

Вполне себе делается, причем не только на F/A-18. Главное - безопасно выйти в створ полосы, а дальше уже дело нехитрой техники и выдерживания определенных параметров. Для пассажирских лайнеров давным-давно существуют аналогичные заходы, основанные на GPS. Вояки просто не так сильно зарегулированы и действуют по принципу "летчик жив - полет удался".

Другая распространенная схема - PAR, когда самолет голосовыми командами выводит к полосе диспетчер, следящий за ним по радару (векторение на максималках). Для этого захода есть отличная тренировочная миссия, но не уверен, работает ли она в нынешних версиях ДКС.

 Но в  DCS на F/A-18 нету системы электронной глиссады (формируемой FMC; кстати такая глиссада формируется вовсе не GPS, а именно бортовыми системами). Поэтому TACAN и визуально( или же как вы написали- PAR по "нашему" заход по РСП) :). Вряд ли вояки живут таким принципом, так как самолет это не автомат с каской, тем более такой как F18- его стоимость сотни тысяч долларов, да и подготовка летчика не из дешевых.

Edited January 5, 2023 by umms31

[Minsky]

1 hour ago, umms31 said:

Но в  DCS на F/A-18 нету системы электронной глиссады (формируемой FMC; кстати такая глиссада формируется вовсе не GPS, а именно бортовыми системами). Поэтому TACAN и визуально( или же как вы написали- PAR по "нашему" заход по РСП) :). Вряд ли вояки живут таким принципом, так как самолет это не автомат с каской, тем более такой как F18- его стоимость сотни тысяч долларов, да и подготовка летчика не из дешевых.

А зачем ему электронная глиссада, если достаточно любым произвольным способом выйти к условной ТВГ, кинуть на торец ППМ и выдерживать скорость и вертикалку до минимумов или пока не сдадут нервы   Замените ППМ на привод или маяк - и получите обычный неточный заход.

Про принцип я, конечно, утрирую. Смысл в том, что воякам в боевых условиях дейстовать зачастую приходится по обстоятельствам, когда нет ни схем, ни наземных навсредств, ни запасных аэродромов.

Я в свое время набрасывал простенькую схему, которая, при наличии трех ППМ и некоторой сноровке, позволяет садиться при полном отсутствии видимости:

Edited January 5, 2023 by Minsky

[timmeys]

35 минут назад, Minsky сказал:

Я в свое время набрасывал простенькую схему, которая, при наличии трех ППМ

Тренируюсь... так и делаю  и отлично получается..

А вот интересно ( вопрос как к  спецам)...... сегодня в новостях..... Босфор для кораблей закрыли из за тумана...... а при какой видимости при тумане ВВП закрывают и отправляют на запасной? в жизни редко прям плотный туман бывает ..могу ошибаться

[umms31]

5 часов назад, Minsky сказал:

А зачем ему электронная глиссада, если достаточно любым произвольным способом выйти к условной ТВГ, кинуть на торец ППМ и выдерживать скорость и вертикалку до минимумов или пока не сдадут нервы   Замените ППМ на привод или маяк - и получите обычный неточный заход.

 

 

Так и я об этом же. Заходы по TACAN, NDB, VOR без наличия электронной глиссады- это расчет вертикальной и контроль дальности. Маяк в створе, или созданный ППМ, или маяк не в створе, или привод- это все неточные заходы без формирования глиссады.   А вот если бы глиссада формировалась бортовыми системами- заход был бы возможен с видимостью на полосе уже около 750 метров.  . Опять -таки это не про истребители, там наверняка свои минимумы.  Ваша картинка- это один из способов исполнения неточного захода. Но требуемая видимость остается около 2000-3000 метров. Это для  timmeys:

 

В 31.12.2022 в 15:53, timmeys сказал:

Вопрос....как сажать ф-18 в плотный туман на наземный аэродром?

 

Ответ- если под плотным туманом понимается видимость около 1000 метров или ниже, то самолет (F18) просто не будет вылетать или садится на этом аэродроме при таких условиях.

4 часа назад, timmeys сказал:

А вот интересно ( вопрос как к  спецам)...... сегодня в новостях..... Босфор для кораблей закрыли из за тумана...... а при какой видимости при тумане ВВП закрывают и отправляют на запасной? в жизни редко прям плотный туман бывает ..могу ошибаться

Средний пилот способен выполнить посадку в ручном режиме при видимости около 300 метров  если есть радиоглиссада (ILS). Но это на самолетах гражданской авиации.

 

Вот что нашел касаемо минимумов для самолетов NATO. Как видно из картинки видимость для неточного захода составляет 1-1.4 nm. То есть те самые ~2 км.

При наличии же автоматических систем видимость уменьшается до 0.5 nm. Ниже этой цифры в том доке я не встречал. Так что

4 часа назад, timmeys сказал:

Тренируюсь... так и делаю  и отлично получается..

 а при какой видимости при тумане ВВП закрывают и отправляют на запасной? в жизни редко прям плотный туман бывает ..могу ошибаться

Скорее всего при видимости менее 1 км полеты на таким самолетах не выполняются. Но у нас уже по сути устаревшая модификация. Наверняка современное оборудование самолетов типа F/A-18 уже позволяет выполнять полеты с видимостью менее 1 км. Документ из инета- NAVAIR 00-80T-105.

Edited January 5, 2023 by umms31

[timmeys]

4 минуты назад, umms31 сказал:

Средний пилотспособен выполнить посадку в ручном режиме при видимости около 300 метров но при наличии глиссады (ILS).

Спасибо растолковали!!!  а зоо метров  с TOCAN --ом посадить потренируюсь... думаю возможно....еще раз спасибо.

[Twantick]

А у нас А-А радар не видит крылатые ракеты? У меня не получилось. Или что-то не то делаю?

[Wespe]

В 05.01.2023 в 13:35, timmeys сказал:

а при какой видимости при тумане ВВП закрывают и отправляют на запасной? в жизни редко прям плотный туман бывает ..могу ошибаться

Ни при какой, решение на посадку или на уход на запасной принимает командир ВС, делает это он исходя из собственного минимума, минимума оборудования на ВПП и в самолёте, для конкретного типа захода, а нынче их очень много. 

По TACAN с видимостью в 300м не садятся это сто процентов. Не менее 1000 точно, опять же зависит в створе ВПП стоит или нет, минимумы прописаны в схемах, в любом случае заход это неточный. 

По илс тоже бывают разные категории, например первая категория, минимальная видимость на ВПП 550м, а при третьей можно и 0мх0м (горизонтальная и вертикальная видимость) сесть в автомате. 

Всё это прописано в схемах аэродрома или в инструкции по производству полетов на конкретном аэродроме.  

 

Это я написал  в двух словах, с точки зрения гражданской авиации, нюансов вояк я не знаю.

Да и кстати в минимумах прописана видимость на ВПП, это не равно видимости метеорологической, так как идёт пересчет по огням. И если днём они чаще всего равны. То ночью при метеорологической видимости 150м, на ВПП могут быть все 550

 

Edited January 12, 2023 by Wespe

[snaryad2]

 

[Ночной_Филин]

Эх, убрали бы душилку по перегрузке, это было бы замечательно! А так- на RWR ЛТХ не влияет...

Edited January 21, 2023 by Ночной_Филин

[Twantick]

В некоторых мануалах есть упоминание, что запрос IFF делается через SCS depress.
У меня так не выходит. Только через L&S или раздел AZ/EL.
Эту функцию убрали с клавиши или она пока в процессе доработки?