Jump to content

ПЛ Soryu (Сорю)


Heli
 Share

Recommended Posts

image019.jpg

 

Австралия близка к подписанию контракта на закупку до 10 НАПЛ на сумму около 20 млрд австр. дол (18,7 млрд дол США) в Японии. В случае реализации этой сделки, Токио одномоментно впервые после окончания Второй мировой войны войдет в число крупнейших экспортеров ВиВТ.

 

По информации «Уолл стрит джорнал», сделка, которую анонсировали 8 сентября высокопоставленные представители австралийского оборонного ведомства, как ожидается, может быть заключена уже в этом году.

 

Канберра позиционирует Токио в качестве основного гаранта безопасности Австралии в отношениях с Китаем и другими странами региона, с которыми сохраняются напряженные отношения. Примечательно, что покупка японских подводных лодок входит в противоречие с ранее объявленными планами закупки НАПЛ национального производства.

 

В этой связи премьер-министр Австралии Тони Эбботт 8 сентября заявил, что правительство выступает за поддержку отечественной промышленности, однако не в ущерб национальной безопасности. Как ранее сообщал ЦАМТО, бывший министр обороны Австралии Джоэл Фитцгиббон в 2008 году инициировал программу исследований с целью разработки начальных требований к подводным лодкам следующего поколения для ВМС страны.

 

С тех пор в рамках программы закупки 12 современных подводных лодок для австралийского флота по программе «Си-1000» были проанализированы предложения от всех западноевропейских производителей НАПЛ.

 

В итоге было решено разработать свой проект подлодки с привлечением иностранной компании-проектировщика. В прошлом году со шведской компанией «Кокумс» (Kockums), которая в 2005 году стала подразделением немецкого концерна «ТисссенКрупп» (ThyssenKrupp AG), было подписано соответствующее соглашение.

 

Тем не менее, переговоры с другими компаниями продолжились, в том числе с японскими «Мицубиси хэви индастриз» (Mitsubishi Heavy Industries Ltd) и «Кавасаки хэви индастриз» (Kawasaki Heavy Industries Ltd), которые строят НАПЛ класса «Сорю» для ВМС Японии. Если заявления официальных лиц Австралии соответствуют действительности, то именно этому проекту будет отдано предпочтение.

 

Представитель Военно-морских сил самообороны Японии заявил, что стоимость одной подлодки «Сорю» для национального флота составляет около 64 млрд йен (609 млн дол). Он отказался прокомментировать возможную ориентировочную стоимость подлодки для иностранного заказчика.

 

Судя по приведенной сумме в 18,7 млрд дол за 10 НАПЛ, которую приводит «Уолл стрит джорнал», можно предположить, что в нее включен полный пакет технического обслуживания в течение жизненного цикла и подготовка экипажей, как это обычно практикует Австралия при импорте ВиВТ.

 

http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2014/0911/145525603/detail.shtml

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Австралия не будет проводить открытый тендер по замене устаревших подводных лодок класса Коллинз, это решение укрепляет позиции Японии в качестве вероятного поставщика подлодок на миллиарды долларов

 

Источники сообщили, что Австралия рассматривает 4000-тонные субмарины класса Сорю, построенные Mitsubishi Heavy и Kawasaki Heavy

 

"Я думаю, что Япония является единственным вариантом для Австралии, потому что ни Германия, Франция, ни Швеция не строили дизельных подводных лодок 4000-тонного класса", сказал высокопоставленный японский офицер военно-морского флота в отставке

 

http://www.reuters.com/article/2014/12/02/uk-australia-defense-submarine-idUKKCN0JG06L20141202


Edited by Heli
Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...

Soryu-class_SSK_ss-506_JMSDF_Japan.jpg

 

9 марта японские Морские силы самообороны на судостроительной верфи Kawasaki Heavy Industries в Кобе приняли 6-ю подводную лодку класса Soryu - SS-506 Kokuryu («Черный Дракон»). Об этом сообщает сегодня Navy Recognition.

 

Подводные лодки класса «Сорю» строятся на верфях компаний Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Shipbuilding. Всего Морскими силами самообороны Японии заказаны 10 таких субмарин.

 

Головная подлодка «Сорю» была заложена в марте 2005 года, спущена на воду в декабре 2007 года и вступила в состав флота в марте 2009 года. Вторя подлодка, Unryu (SS-502), заложена в марте 2006 года, спущена на воду в октябре 2008 года и вступила в состав флота в марте 2010 года. Hakuryu (SS-503) заложена в феврале 2007 года, спущена на воду в октябре 2009 года и вступила в состав флота в марте 2011 года. Четвертая (SS-504 Kenryu) и пятая (SS-505 Ziiryu) вступили в состав флота в 2012 и 2013 годах соответственно.

 

SS-506 Kokuryu была заложена 21 января 2011 и спущена на воду 31 октября 2013 года.

 

Технические характеристики ПЛ класса «Сорю» (согласно данным Kawasaki Heavy Industries)

 

Length 84.0m

Width 9.1m

Depth 10.3m

Draft 8.4m

Displacement 2,950 Tons

Engine:

- Kawasaki 12V 25 / 25SB type diesel engine 2 groups

- Kawasaki Kokkamusu V4-275R Stirling engine four

Propulsion motor: 1 groups

Number of axes: 1 axis

Speed 20 knots

 

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/6826/

Link to comment
Share on other sites

  • 7 months later...

 

Компания «Кавасаки хэви индастри» объявила о состоявшейся 2 ноября на предприятии в Кобе церемонии спуска на воду НАПЛ SS-508 «Секирю» класса «Сорю», построенной для японского флота. На мероприятии присутствовали представители руководства Министерства обороны и командования ВМС Сил самообороны Японии.

Компании «Мицубиши хэви индастриз» и «Кавасаки хэви индастриз» осуществляют строительство подводных лодок класса «Сорю» поочередно.

 

Головная НАПЛ класса «Сорю» была спущена на воду на судостроительном предприятии компании «Мицубиши хэви индастриз» 5 декабря 2007 года и вошла в состав ВМС Сил самообороны Японии в марте 2009 года. На текущий момент ВМС Сил самообороны Японии получили шесть подводных лодок класса «Сорю».

 

Закладка подлодки, получившей наименование SS-508 «Секирю», состоялась в марте 2013 года. Субмарина относится к классу «Сорю» и является восьмой подлодкой серии. Планируется, что НАПЛ будет передана ВМС Сил самообороны Японии в марте 2017 года. Ожидается, что в перспективе количество НАПЛ класса «Сорю» на вооружении японского флота увеличится до 14-16 ед.

 

Подводная лодка класса «Сорю» превышает по размерениям субмарину предыдущего поколения («Оясио»). Длина НАПЛ класса «Сорю» составляет 84 м, ширина – 9,1 м, высота – 10,5 м, осадка – 8,4 м, надводное/подводное водоизмещение – 2950/4200 т.

 

НАПЛ оснащена главной энергетической установкой в составе двух дизельных двигателей «Кавасаки» 12.25/25 SB и четырех двигателей Стирлинга «Кавасаки Кокумс» V4-275R.

 

Максимальная скорость в подводном положении – 20 узлов. Вооружение составляют шесть 533-мм торпедных аппаратов с торпедами «Тип-89», «Тип-80» и ПКР «Саб-Гарпун». Экипаж – 70 чел.

 

Оснащение воздухонезависимой силовой установкой позволяет снизить заметность лодки для гидролокаторов и повышает боевые возможности. Подлодка также оснащена современными автоматизированными системами и ГАС, позволяющими повысить эффективность ведения разведки.

 

Первым зарубежным заказчиком подлодки могут стать ВМС Австралии. Кроме того, ранее покупкой японских НАПЛ интересовались ВМС Индии.

 

http://www.armstrade.org/includes/periodics/mainnews/2015/1103/100831992/detail.shtml

Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

360px-Naval_Jack_of_the_Republic_of_China.svg.png

 

Тайвань ведет переговоры с Японией о возможной сделке по продаже подводных лодок класса Сорю. Экспортные ограничения вооружений изготовленных в Японии были ослаблены и весьма вероятна подобная сделка, каждая ПЛ оценивается в сумму примерно 500 млн $, что значительно ниже чем предложение США, которое оценивается в 800 млн $ только за стадию проектирования.

 

http://news.usni.org/2015/12/03/navy-to-release-30-year-combat-power-plan-focus-on-offensive-lethality-force-level-integration

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

Япония заверила Австралию в готовности предоставить самые секретные технологии малозаметности, если выиграет контракт на проектирование и строительство НАПЛ на замену подлодкам класса Canberra, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на nr.news-republic.com.

 

В конкурсе участвуют три претендента - французская компания DCNS, немецкая группа TKMS и правительство Японии. Субмарины класса «Канберра» должны быть выведены из состава королевского австралийского флота районе 2026 года. Министерство обороны Австралии выдвигает требования не только к номенклатуре вооружения и продолжительности плавания новых лодок, но и эффективности датчиков и стелс-возможностей.

 

Заместитель министра обороны Японии Кенджи Вакамия (Kenji Wakamiya) заявил австралийской прессе, что его страна делилась секретами НАПЛ класса Soryu только с США, но рассматривает Австралию таким же «верным союзником», с которым можно делиться критически важными технологиями. «Я считаю, что возможный совместный проект в виде подводной лодки внесет значительный вклад в обеспечение безопасности в этом регионе», добавил он.

 

США, Япония и Австралия работают вместе во многих направлениях, чтобы противостоять растущей военной угрозе в лице Китая. Выбор именно японской подлодки может вызвать обострение отношений с Китаем как с крупнейшим торговым партнером Австралии, считают эксперты.

 

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=4119

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
  • 11 months later...

caed0201.JPG

 

Как сообщает веб-ресурс www.shephardmedia.com , в марте 2020 года в строй Военно-морских Сил самообороны Японии должна быть введена первая в мире неатомная подводная лодка (11-я в серии подводная лодка типа Soryu с предположительным бортовым номером SS 511), оснащенная литиево-ионными аккумуляторными батареями, что позволит отказаться на японских подводных лодках от применения не только традиционных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, но и воздухонезависимых двигателей Стирлинга.

 

Об этом заявил 18 января 2017 года в своем докладе на международной конференции UDT в Сингапуре бывший командующий подводными силами японского флота вице-адмирал в отставке Масао Кобаяси.

 

Согласно Кобаяси, применение литиево-ионных аккумуляторных батарей "должно драматически изменить действия неатомных подводных лодок". Литиево-ионные батареи дают лодкам продолжительность подводного хода, сопоставимую с продолжительностью при использовании воздухонезависимых энергетических установок (ВНЭУ) на малых коростях, но при этом за счет высокой емкости обеспечивают весьма высокую продолжительность подводного хода и на больших скоростях, что особенно важно при выходе в атаку или при уклонении от противника. При этом, в отличие от ВНЭУ, лодка может постоянно пополнять запас энергии в литиево-ионных батареях, используя подзарядку батарей с применением устройства РДП.

 

Согласно Кобаяси, литиево-ионные батареи имеют также более короткое время подзарядки в силу большей силы тока заряда, по сравнению со свинцово-кислотными батареями. Кроме того, литий-ионные аккумуляторы имеют больший срок службы, не требуют технического обслуживания, а электрические системы с их применением проще в управлении и в построении электрических сетей.

 

Оборотной стороной этого является высокая стоимость литиево-ионных батарей. Контрактная стоимость 11-й подводной лодки типа Soryu составляет 64,4 млрд иен (около 566 млн долл) против 51,7 млрд иен (454 млн долл) у десятой подводной лодки этого типа. Практически вся разница в стоимости в виде 112 млн долл составит стоимость литиево-ионных батарей и соответствующей электросистемы.

 

Есть три требования для полноценного использования литиево-ионных батарей на подводной лодке. Эти батареи требуют мощных дизель-генераторов для подзарядки, увеличенных устройств РДП для увеличения объемов подачи воздуха и отвода выхлопных газов, а также изменений в электрических цепях, в первую очередь применения автоматических предохранителей.

 

Литиево-ионные аккумуляторы также весят меньше, чем свинцово-кислотные аккумуляторы, поэтому проект подводной лодки типа Soryu пришлось несколько переработать для сохранения балластировки и остойчивости.

 

В Японии созданы и доведены до эксплуатационного состояния два типа литиево-ионных аккумуляторных батарей: литий-никель-кобальт-алюминий-оксидная (NCA) производства компании GS Yuasa; и литий-титанатная (LTO) производства корпорации Toshiba. Японский флот будет использовать батареи типа NCA, при этом, согласно Кобаяси, Австралии для использования на подводных лодках на основе типа Soryu в недавнем тендере были предложены батареи типа LTO.

 

Кобаяси считает, что пока не существует четкого единого решения типа литиево-ионных аккумуляторов для использования в качестве основной батареи подводных лодок, поэтому он предсказал, что перспективные подводные лодки могли бы оптимизировать различные источники питания. Для "мобильных операций", например, требующих большой скорости и дальности плавания, была бы идеальной комбинация батарей NCA и дизельного двигателя, а "засадная" (прибрежная) подводная лодка будет более эффективно действовать с применением ВНЭУ на топливных элементах, батарей типа LTO и дизеля. Наименьшую стоимость будет иметь батарея типа LTO с дизель-генератором.

 

Принятие на вооружение Японией подводных лодок с использованием литиево-ионных батарей является кульминацией многолетних исследований, которые были начаты в Японии еще в 1962 году. Первая лодочная литиево-ионная батарея была готова в 1974 году, но она не отвечала необходимым требованиям.

 

Ранее, еще с 1954 года, японцы вели исследования по различным типам лодочных ВНЭУ. Корпорация Mitsubishi Heavy Industries работала над созданием парогазотурбинных ВНЭУ различных схем, а корпорация Kawasaki Heavy Industries - дизелей замкнутого цикла. После испытаний стендовых установок, в 1962 году работы над этими типами ВНЭУ были прекращены, а взамен развернуты программы создания литиево-ионных акумуляторных батарей и исследования лодочных ВНЭУ на основе топливных элементов.

 

Длительное время стоимость литиево-ионных батарей была непомерно высокой, и существовали проблемы с их безопасностью, что, вкупе с "незрелостью", как полагали японцы, технологии топливных элементов, вынудило Японию в 1986 году обратиться к внедрению на подводные лодки ВНЭУ системы Стирлинга по шведской технологии. В 1991-1999 годах японцы вели отработку двигателя Стирлинга на береговом стенде, после чего в 2000-2001 годах установили двигатели Стирлинга для морских испытаний на подводной лодке SS 589 Asashio (последней типа Harushio). Двигателями Стирлинга Kawasaki Kockums V4-275R (по четыре на лодке) в результате оснащаются подводные лодки типа Soryu, первая из которых (SS 501) была введена в строй в 2009 году. Всего с двигателями Стирлинга должны быть построены десять лодок типа Soryu (уже закончены восемь), а с 11-й лодки этого типа, как уже сказано, планируется перейти к оснащению лодок взамен ВНЭУ Стиринга литиево-ионными аккумуляторными батареями (первоначально их планировалось установить еще на пятой лодке этого типа SS 505 Zuiryu, однако затем программа внедрения несколько раз переносилась) .

 

Министерство обороны Японии получило финансирование на 11-ю лодку типа Soryu, которая должна стать первой, оснащенной литиево-ионными аккумуляторными батареями, по программе 2015 финансового года. Строительство этой лодки (SS 511) ведется на верфи Kobe Shipyard & Machinery Works корпорации Mitsubishi Heavy Industries в Кобе с 2015 года, сдача флоту, как уже говорилось, намечена на март 2020 года. Всего предполагается построить в варианте с литиево-ионными аккумуляторными батареями три последние лодки типа Soryu (SS 511 - SS 513), после чего перейти к постройке подводных лодок нового типа с такими батареями.

 

http://bmpd.livejournal.com/2443028.html


Edited by Heli
Link to comment
Share on other sites

  • 6 months later...
 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...