Объясните термины

[MacOS]

Пожалуйста объясните такие термины:

 

Угол атаки

Тангаж

Угол перегрузки

Носки

Барометрическая высота

Указатель скольжения

Директорный индекс

Азимут

Режим вертикального сканирования

 

Буду очень благодарен за вашу помощь.

[MacOS]

Ребята. Объясните хотя бы некоторые, да хоть один термин, из перечисленных.

[Акулыч]

Некоторые попробую... :wink:

1. Носки - специальные участки на передней кромке крыла самолета, которые могут отклоняться вниз и улучшать аэродинамические характеристики на некоторых режимах полета.

2. Барометрическая высота - тут можно дать такое объяснение - давление воздуха на разной высоте не одинаково, с ростом высоты давление уменьшается, причем это происходит по определенному закону. Т.е. если ты знаешь давление на высоте 0м (грубо говоря) и давление на некоторой высоте, то по разнице этих давлений можно определить высоту. Такая высота и называется барометрической. Она может не совпадать с реальной высотой - например при полете в горах или просто холмистой местности. Т. е. если несколько утрировать - если ты летишь над равниной и у тебя высота барометрическая 1000м, а впереди по курсу у тебя холм высотой триста метров, то пролетая над его вершиной твой барометрический высотомер покажет те же 1000м, а радивысотомер, который измеряет высоту с помощью радиолуча покажет высоту 700м. В основном полеты проводят по барометрической высоте. Причем порядок действий таков - перед вылетом выставляется давление, соответствующее давлению на аэродроме вылета. (это делается на спец. шкале высотомера.) После взлета и набора определенной высоты называемой высотой перехода давление устанавливают т. н. нормальное (если не путаю - 760 мм рт ст). Перед посадкой на аэродроме на высоте перехода снова выставляют давление аэродрома.

3. Указатель скольжения - это специальный прибор в виде изогнутой трубки с шариком внутри. На Су27 он есть на вариометре и авиагоризонте, т. е. он дважды продублирован. Отклонение шарика от центра трубочки показывает скольженеи самолета, т.е. грубо говоря его движение как бы вбок. Это может быть вызвано сносом из-за ветра, применением педалей и прочими вещами.

4. Режим вертикального сканирования - это такой режим работы радиолокатора при котором радиолокационный луч "пробегает" некоторый участок пространства сверху вних и слева направо, т. е. луч выписывает своего рода "зигзаг". Используется для поиска целей на относительно большом пространстве.

5. Угол прегрузки - не понял? приведи этот термин в контексте....

6.Тангаж - если грубо, это угол между землей и продольной осью самолета.

7. Угол атаки - угол между плоскостью крыла и набегающим потоком воздуха. Тангаж и угол атаки могут совпадать, а могут и нет (что бывает чаще).

8. Азимут - если просто, то это угол между направлением на север и на правлением на некоторую точку, измеряемый по компасу по часовой стрелке.

9.Директорный индекс - тоже не совсем ясно, что ты имеешь в виду? Каков контекст?

[flogger]

1)Рисовать надо :) Грубо говоря угол между продольной осью ЛА и ее проекцией на плоскость направления полета.

2)Угол между продольной осью ЛА и ее проекцией на горизонтальную плоскость.

3) Первый раз слышу такое..Что это?

4)ответили..

5)Высота полета,вычисляемая барометрическим методом(есть и другие-например радиотехнический,инерциальный и т.д.) Барометрический метод основан на измерении атм.давления,закономерно изменяющегося с изменением высоты.(впрочем и на это ответили).

6)ответили.

7)каков контекст?

8)ответили.

9)..

[military_upir]

Директорный индекс

Это такой треугольничек на указателе скорости, плюс индексы на ИЛС( разовые команды: форсаж, отворот, и т.п.) с некоторой натяжкой к ним можно отнести и директорные планки , на более старых самолетах - лампы сигнализирующие о выполнение тои или иной команды

[OldMan]

Уточнение по пункту 2

Высота индицируемая барометрическим альтиметром, при заданном давлении. Практически никогда точно не совпадает ни с высотой над уровнем моря, ни с высотой над поверхностью земли. Исключение - когда по данным метео, или при отсутствии данных метео на стоянке, на альтиметре выставляется давление аэродрома, тогда альтиметр показывает высоту относительно порога ВПП. При достижении определённой высоты (зависит от конкретного местоположения аэродрома), называемой высотой перехода, на альтиметре выставляется "стандартное" давление 1013 м.бар.

[An.Petrovich]

Мои пять копеек:

 

Барометрическая высота - это вообще понятие абстрактное, имеющее лишь отдалённое отношение к геометрической (любой) высоте. Если на шкале барометрического высотомера будет установлено давление, совпадающее с реальным давлением на уровне моря (кстати, уровень моря - это тоже понятие довольно странное) то это вовсе не означает, что на высоте 10км от уровня моря высотник покажет эти 10км. Он наврёт. Потому, что:

 

1. Давление на уровне моря (и как следствие на любых высотах) неоднородно в разных участках карты (ибо неоднородность атмосферы, погода, и всё такое);

2. Температура на уровне моря не обязательно будет +15°С (а именно от этой температуры "отплясывает" высотник);

3. Даже если температура на уровне моря будет +15°С, то это вовсе не означает, что градиент температуры по высоте будет -6.5°С/км (как у "стандартнй атмосферы", на которую расчитан высотник);

4. Добавьте к методическим погрешностям высотомера (температура, влажность, сжимаемость воздуха, тип ПВД) инструментальные погрешности (подвирание конкретного экземпляра прибора и конкретного экземпляра ПВД) - получите то, что покажет высотомер.

 

Спрашивается: нахрена козе баян, если толку от него как от козла молока? Отвечаем: барометрический высотомер позволяет:

 

1. Примерно оценивать своё превышение над аэродромом взлёта или посадки, когда радиовысотомер этого сделать не позволяет (например в вираже, или рельеф под самолётом сложный - горы и пр.)

2. Производить эшелонирование самолётов по высоте (когда у всех самолётов в одном районе полётов высотники измеряют высоту примерно одинаково).

 

Однако, если в одном и том же районе полётов летят два самолёта, у которых высотомеры установлены на одинаковое давление (принято устанавливать 760мм.рт.ст.=1013mbr), то если оба их барометрических высотомера будут показывать одинаковую высоту, например 10км, то это, конечно, будет означать, что самолёты летят примерно (!) на одинаковой высоте (плюс/минус несколько десятков метров), но на самом деле она может быть не 10км, а скажем 9.5км.

 

Теперь терминология.

 

Есть 2 разных (но похожих) понятия: высота перехода и эшелон перехода.

 

Перед взлётом на шкале барометрического высотомера устанавливают фактическое давление аэродрома (давление на уровне порога ВПП). Тогда на земле высотник показывает 0, а после взлёта начинает потихоньку (а иногда и внаглую) подвирать. Затем, на высоте перехода для данного аэродрома (например 1500м, хотя на самом деле это будет не 1500м над ВПП, а скажем, 1800м, но у всех самолётов примерно одинаково) на высотомере устанавливают стандартное давление - 760мм.рт.ст. При таком давлении выполняются все полёты за пределы района аэродрома, и таким образом, самолёты взлетевшие с разных аэродромов (при разных на них давлениях, и по-разному настроенных высотомерах) теперь отсчитывают высоту "от одной печки", что позволяет им расходиться по высоте и не сталкиваться. Прилетев на другой аэродром (с другим давлением на уровне порога ВПП) лётчик снижается до эшелона перехода (по стандартному давлению 760мм.рт.ст.), например 2000м. Но на самом деле это не 2000м над уровнем моря, и уж тем более не над уровнем аэродрома. Тем не менее, на этом (одинаковом для всех самолётов) эшелоне перехода, в горизонтальном полёте (!) лётчик устанавливает на высотомере давление аэродрома, на который он прилетел (давление ему говорит диспетчер, или РП). Вот теперь наш барометрический высотомер показывает примерно (!) высоту самолёта над ВПП.

[An.Petrovich]

Отклонение шарика от центра трубочки показывает скольженеи самолета, т.е. грубо говоря его движение как бы вбок. Это может быть вызвано сносом из-за ветра, применением педалей и прочими вещами.

 

Пара поправок:

 

- движение не вбок, а я бы сказал боком (самолёт скользит бочком, без крена).

 

- снос из-за ветра тут ни причём. Скольжение самолёта может быть вызвано либо отклонением руля направления (педалей), либо креном, либо разнотягом. А при сносе ветром самолёт хоть и скользит относительно земли, но воздушным потоком обтекается симметрично. Поэтому шарик тут ничего не покажет.

 

Кстати, если говорить строго, то шарик вообще показывает не аэродинамическое скольжение, а боковую перегрузку в кабине лётчика. Просто она в большинстве случаев позволяет правильно судить о скольжении.

[An.Petrovich]

Коля, тебе двойка за определение угла атаки. :)

Чё эта за "плоскость направления полёта"?..

 

Если по-простому - то см. определение Паши.

А если строго, то:

 

угол атаки - это угол между продольной осью ЛА ОХ и проекцией вектора воздушной скорости ЛА на продольную плоскость симметрии ЛА OXY.

 

угол скольжения - это угол между вектором воздушной скорости, и его проекцией на продольную плоскость симметрии ЛА OXY.

[An.Petrovich]

А вот вопрос про режим вертикального сканирования по-моему относится к подрежиму БВБ "Vertical Scan", если не ошибаюсь. Если это так, то этот подрежим РЛС специально предназначен для поиска и захвата цели в узкой полосе, ориентированной в вертикальной плоскости твоего самолёта: когда крутишь БВБ, то противник относительно тебя, как правило, в первую очередь может оказаться именно в этом секторе (если он не на шести, конечно :D )

[MacOS]

Ребята. Спасибо Вам большое. Надеюсь эти термины помогут и другим.

 

А насчет "Директорный индекс" - я сам разобрался. Это кружок на ИЛС

[STL]

чем в военной авиации отличаются понятия "практическая дальность" и "боевой радиус"? 

[Marks]

Дальность полёта летательного аппарата — Википедия (wikipedia.org)

[IR.Clutch]

6 часов назад, STL сказал:

чем в военной авиации отличаются понятия "практическая дальность" и "боевой радиус"? 

"Боевой радиус" грубо говоря - это полёт до какой-либо точки и обратно на место базирования. Практическая дальность - это максимальная дальность полёта с учётом остатка топлива 10% при полной заправке. Как-то так.

[STL]

то есть грубо говоря боевой радиус это половина практической дальности? Если у самолёта например указана практическая дальность 1000 км то это условно 500 туда и 500 обратно? Или я не правильно мыслю?  

[vvm13]

"Практическая дальность" полёта не предполагает "туда-обратно", а "боевой радиус" предполагает возврат. И ветер вносит свои коррективы. К примеру, пролететь весь маршрут с попутным ветром не то же самое, что половину с попутным, половину с противным.

Кроме того, https://hmn.wiki/ru/Combat_radius  упоминают про запас топлива для боевых действий.

[ayes]

17 hours ago, STL said:

то есть грубо говоря боевой радиус это половина практической дальности? Если у самолёта например указана практическая дальность 1000 км то это условно 500 туда и 500 обратно? Или я не правильно мыслю?  

Не совсем, он меньше.

Боевой радиус: прилетел с вооружением, повоевал, вернулся.
Практическая дальность: заправился по максимуму, но без вооружения, и куда смог долететь.

[STL]

1 час назад, ayes сказал:

Практическая дальность: заправился по максимуму, но без вооружения, и куда смог долететь.

Я думал это перегоночная дальность. 

[S.E.Bulba]

14 минут назад, STL сказал:

Я думал это перегоночная дальность.

ЕМНИП, перегоночная – это когда заправился по максимуму + подвесил максимальное кол-во ПТБ.

[Marks]

"Боевой радиус" - включает в себя необходимость выполнения боевой задачи.

[STL]

3 часа назад, S.E.Bulba сказал:

ЕМНИП, перегоночная – это когда заправился по максимуму + подвесил максимальное кол-во ПТБ.

не все самолёты используют ПТБ 

[Fair]

7 часов назад, S.E.Bulba сказал:

ЕМНИП, перегоночная – это когда заправился по максимуму + подвесил максимальное кол-во ПТБ.

Ну, есть же точное определение:

Цитата

Перегоночная дальность полёта

дальность полёта при отсутствии коммерческой (боевой) нагрузки с запасом топлива, определяемым ограничениями по прочности летательного аппарата, и с минимально необходимым для выполнения задания снаряжением. Для увеличения запаса топлива могут использоваться дополнительные внутренние и подвесные топливные баки.

 

[ayes]

On 7/13/2022 at 4:18 PM, STL said:

не все самолёты используют ПТБ 

В таком случае перегоночная и практическая дальности совпадают.