Jump to content

полеты на миг-29.реально и виртуально.вопросы-ответы.


Recommended Posts

http://3dgraf.ru/files/pilot3.rar 110 MB (115 727 909 bytes) -- соколы

http://3dgraf.ru/files/polet_pilota.avi 97,7 MB (102 524 928 bytes) -- съемка с руки (Pilot), МиГ-29, спарка

 

... И еще вопрос. А PILOT Вячеслав к нам на форум вернется ?

 

Если будут правильные вопросы (по существу)...

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 1.9k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Ну и вопросы :)) Кому страшно - не летают. Любого пилотягу спроси - хоть ветерана ВОВ, хоть нынешнего, ответ один: ДАЙТЕ ШТУРВАЛ, Я ХОТЬ СЕЙЧАС ПОЛЕЧУ, ЛИШЬ БЫ ТОЛЬКО!!! А с парашютом сейчас прыгнуть не проблема (сам убедился). И страха нет никакого - очень даже здорово, любую депрессуху скидывает в момент. Дорого только. А насчет планера - не знаю. Получить лицензию пилота-любителя в Московском регионе стоит около 6.5куе+езда километров за 100. Да. Сорри за оффтоп.

 

Насчет сбрасывания в воду - не знаю, видел несколько док. фильмов про морских летчиков. Там много интересного делают. Если pilot прочтет, было бы интересно комментарий, хоть он и не моряк. Опять же полет над морем - своя специфика...

 

 

Я уже приехал и уже прочитал...морские летчики-это вообще совершенно другие летчики.лично я себя не очень уверенно чуйствовал над морем.ну как-то не привычно.вокруг вода и если что-то случится,то надо будет штаны замочить(ну это образно).если кто не знает,то полеты над морем в ПМУ считаются полетами в СМУ.

Link to comment
Share on other sites

Блажен, кто верует - тепло ему в сугробе!

 

Вот обещанная фотка. Ув. pilot`а по возвращении, прошу обратить внимание на жабры. Судя по горбу, это слегка переделанный 9-12. Здорово, да?

 

да,согласен.я уже говорил ранее,что на доделаных(или переделаных) самолетах верхние ВЗ в полете открываются,но на наших сам-х(в ив-франковске) в полете они закрыты.

Link to comment
Share on other sites

Скачал обе части. Просмотреть смог лишь первую часть архива; при попытке распаковки второй части система пишет, что "...Для распаковки Polet 05-2......необходимо начать извлечение с предыдущего тома" ; "Нет файлов для извлечения". В чем тут дело, а?..

Впечатления?.. Ну, если бы меня посадили в кабину МиГа, то я бы прежде всего, обращал бы внимание на работу пилота и приборы. А на земные пейзажи я и так насмотрелся, будучи пассажиром Як-40, Ан-24, Ту-134, Ту-154... Пейзажи, кстати, сильно засвечены, несмотря на пасмурную и даже дождливую (судя по каплям на перископе при заходе на ВПП) погоду... Простите, но надо бы хоть немного профессиональнее. Жаль, что у меня нет знакомых летчиков... :(

 

 

Ну ,дружище,извини...снимал как мог.

Link to comment
Share on other sites

А вот что ме интересно! В реальной жизни ли имеется возможность иметировать пуск полуактивной ракеты... т.е ракету не пускать, а сделать радаром после захвата эмуляцию пуска ? Чтобы у противника на СПО загорелся ПУСК РАКЕТЫ и он начал предпринемать оборонительные меры ? Т.е сделать преднамереную "эмуляцию" радаром пуска ракеты (чтобы РЛС сконцентрировала мгновенную энергию на цели как это она делает при сбросе

Р-27Р но без самого сброса Р-27Р с самолёта) ???

 

Это я к тому что в ОН-Лайн былабы очень полезная фича - обманывать цель и заставлять нервничать по пустякам!

 

Заранее спасибо за ответ!

 

ДА,так и летали.подвешивается болванка(мы ее так называем,там все как на настоящей ракете кроме топлива,она захватывает и облучает сам-т противника.Т.Е.как бы все по-настоящему).

Link to comment
Share on other sites

Честно говоря, сомневаюсь, что ее в строевых частях дорабатывали (больно это хлопотно). Тут вроде был товарисч, к Су-27 имевший отношение, мож при случае, прокомментирует. Кстати, относительно Фениксов в ЛО, они тоже довольно интересно отражаются. Насколько я понимаю, СПО определяет их "пуск" уже когда ракета рядом (вероятно, по включению ее бортовой РЛС), а как в жизни - неизвестно опять же.

 

 

Чтобы сменить тему, вопрос к Pilot`у по его возвращении: помнится, Слава рассказывал, что был на курсах по выживанию летчиков. Учитывая, что он летал над Крымом, хочу полюбопытстовать, доводилось ли летать над морем (если да, то как ощущения) и не участвовал ли он в тренировке по покиданию тонущего самолета (знаю, что для морских летчиков, что-то похожее практикуется). Если да, опять же, как ощущения? Заранее, спасибо.

 

ЗЫ. Наконец-то, помогли посмотреть фильмы. Спасибо, Вячеслав, очень понравилось!

 

 

Вот тонущий сам-т мне покидать не доводилось.а про выживание на воде я фотки давал ГРАФУ,заходите и смотрите.там лодочки надувные которые в НАЗе даются.короче,если хочешь жить,то выживешь.

Link to comment
Share on other sites

Ну и вопросы :)) Кому страшно - не летают. Любого пилотягу спроси - хоть ветерана ВОВ, хоть нынешнего, ответ один: ДАЙТЕ ШТУРВАЛ, Я ХОТЬ СЕЙЧАС ПОЛЕЧУ, ЛИШЬ БЫ ТОЛЬКО!!! А с парашютом сейчас прыгнуть не проблема (сам убедился). И страха нет никакого - очень даже здорово, любую депрессуху скидывает в момент. Дорого только. А насчет планера - не знаю. Получить лицензию пилота-любителя в Московском регионе стоит около 6.5куе+езда километров за 100. Да. Сорри за оффтоп.

 

Насчет сбрасывания в воду - не знаю, видел несколько док. фильмов про морских летчиков. Там много интересного делают. Если pilot прочтет, было бы интересно комментарий, хоть он и не моряк. Опять же полет над морем - своя специфика...

 

 

 

повторяться не буду,но что касается "разрешити и я полечу"-то это ДА .мы все пилоты больные на голову и это до конца нашей жизни.это большущий наркотик-воздух-только там я себя чуйствую человеком.вот когда были полеы-захожу на КПП и там(за КПП)совершенно другая жизнь,мирские проблемы меркнут перед предстоящими полетами.я не знаю как у нас в украине будет решаться этот вопрос,но в верхних штабах ходит(где-то...)вопрос и проблема,что-бы пенсов(таких как я) из под военкомата опять забирать в армию летать(статистика показывает,что в ближайшее 10-летие авиация может на украине умереть).ну это как в америке-специальность имеешь а потом тебя выдергивают и ты обновляешь свои навыки.даже не знаю что с этого получится.

Link to comment
Share on other sites

...я не знаю как у нас в украине будет решаться этот вопрос,но в верхних штабах ходит(где-то...)вопрос и проблема,что-бы пенсов(таких как я) из под военкомата опять забирать в армию летать(статистика показывает,что в ближайшее 10-летие авиация может на украине умереть).ну это как в америке-специальность имеешь а потом тебя выдергивают и ты обновляешь свои навыки.даже не знаю что с этого получится.

 

А сейчас Украина в НАТО вступит, глядишь ещё на Ф-16 переучиваться заставят:p

"Docei de e eduaimonia en te schole einai - Считается, что счастье заключено в досуге"© - Аристотель

Link to comment
Share on other sites

Не похож ты на "пенса", Слава, судя по твоим фотографиям! Так что полетаешь ещё, скорее всего.

Не скажешь почему на пенсию то ушел? Вроде здоровее здорового выглядишь...Сроки какие то вышли или ещё что?

Intel® Core2 DuoCPU E8500 3,16Ghz | NVIDIA GeForce GTX 260 | 4GB RAM | WinXP32 prof. SP3| Vista x64|

Link to comment
Share on other sites

Pilot, не мог бы прокомментировать эту дискуссию:

http://www.forum.lockon.ru/showthread.php?t=4125&page=8

?

Вкратце: поднялся вопрос о перегрузках; мнения разделились: по одну сторону баррикад те, кто считает, что в современной авиации допустимы кратковременные потери сознания у пилота во время выполнения маневров с большими перегрузками, оппоненты же утверждают, что это невозможно, ибо пилот, единожды потерявший сознание (хоть я примерно представляю, о чем на самом деле тут идет речь), признается негодным к полетам.

Что есть в действительности?

Link to comment
Share on other sites

Присоединяюсь что ПИЛОТА рано списывать! Вон Пугачёв до скольки летал!

corey9oo8xl.jpg124ek2yt.jpgcorey26hx4dk.jpg

I felt the hate rise up in me kneel

down and clear the stone of leaves

I wonder out where you can see

inside my shell I wait and bleed

Link to comment
Share on other sites

[... по одну сторону баррикад те, кто считает, что в современной авиации допустимы кратковременные потери сознания у пилота во время выполнения маневров с большими перегрузками, оппоненты же утверждают, что это невозможно, ибо пилот, единожды потерявший сознание (хоть я примерно представляю, о чем на самом деле тут идет речь), признается негодным к полетам.

Что есть в действительности?

 

про кратковременные "выключения" в полёте и не только:

http://artofwar.ru/a/araslanow_a_a/text_0040.shtml

 

конкретная цитата по теме:

"... Декабрь принес свои проблемы. Накопилась усталость, резко повысилась сложность и ответственность задач. Высота поражения "Стингер" поднялась до 6 - 6,5 тысяч метров: операторы теперь дежурили высоко в горах. Приходилось выходить на цель на высотах до 8 тысяч метров. Помимо сложности определения цели с таких высот, появилась еще одна проблема: штурмовик - это самолет для работы над полем боя, он хорошо защищен от осколков и случайных пуль, даже крупного калибра, но не предназначен для полетов на таких высотах... То есть летает-то он, конечно, без проблем, но его кабина негерметична. Приходилось все время работать в кислородной маске и дышать одним чистым кислородом. Поначалу казалось, что особых проблем нет, но спустя какое-то время я почувствовал, как стало больно вдыхать простой воздух на земле после посадки. Боль была где-то в спине за грудью. Врачи не обращали внимания на такие мелочи, но при попытке выяснить в чем суть, нам пояснили, что "это ожег легких кислородом"... Но это было обычное влияние декомпрессии на легкие: мы слишком резко падали в своих пикированиях и из-за сильного перепада частично происходило отслоение плевры в легких. Это не опасные микротравмы, которые здоровый организм вполне мог перенести и самостоятельно залечить, если бы мы не получали их так много и так часто... Но самым опясным было нарушение обеспечения кислородом в полете. Кислородные приборы редко, но отказывают, к тому же уже были случаи, когда летчики второпях просто забывали подсоединить шланг маски к редуктору прибора. В этом случае маска у летчика подтянута хорошо, но чем он дышит он не может определить, а кислородное голодание наступает незаметно. Дважды я наблюдал это в нашем звене, когда самолет внезапно начинал плавно отходить от строя, заваливаясь на крыло со снижением. Оба раза это было с моим ведущим, командиром эскадрильи. Один раз отказ прибора, а другой раз просто не подсоединил шланг маски к редуктору. На штурмовике есть вторая радиостанция, по которой мы могли переговариваться друг с другом, никому не мешая; по этой станции и приходилось кричать ему: "Толик! Толик! В чем дело!?.. Проснись!..." Правда, оба раза он удачно "просыпался", упав не ниже 6 тысяч метров. Наш маленький "Грачик", ко всем проблемам, еще и не имеет автопилота, при отсутствии управления со стороны летчика, он кренился и плавно падал, автоматически наполняя атмосферу в кабине кислородом... Вот только летчик иногда не успевал вывести самолет из пикирования... Так погибли по меньшей мере двое ребят из полка, который мы заменили, оба "заснули" ночью, когда разбудить было уже не кому..."

 

как человек 13 лет проходивший ВЛК, УМО, множество предполётных медосмотров, добавлю, что никто и никогда, если и случались обмороки или хотя-бы травмы головы, в этом врачу не признается, если хочет летать дальше...

Link to comment
Share on other sites

как человек 13 лет проходивший ВЛК, УМО, множество предполётных медосмотров, добавлю, что никто и никогда, если и случались обмороки или хотя-бы травмы головы, в этом врачу не признается, если хочет летать дальше...

 

А обмороки возрастного(переходного возраста имеется ввиду) характера в счёт идут?

DimAss Coljo Yappo

Link to comment
Share on other sites

как человек 13 лет проходивший ВЛК, УМО, множество предполётных медосмотров, добавлю, что никто и никогда, если и случались обмороки или хотя-бы травмы головы, в этом врачу не признается, если хочет летать дальше...

 

Речь немного не о том. При перегрузках у любого человека кровь будет отливать от/приливать к голове. При большой положительной перегрузке, как известно, в результате темнеет в глазах. Именно в этот момент, при высоких значениях перегрузки, как я считал, возможна кратковременная потеря сознания, которую сам пилот не замечает.

Понятно, что если человек потеряет сознание в обычных условиях, допускать его к полетам врачи не будут. И понятно, что ни один летчик в подобном не признается. :)

Link to comment
Share on other sites

А обмороки возрастного(переходного возраста имеется ввиду) характера в счёт идут?

 

имеется в виду стандартный вопрос который задаёт невропатолог (не прекращая писать и не поднимая глаз от медицинской книжки) когда на ВЛК к нему заходит очередной претендент на продление лётной карьеры:"ОбморокиПотериСознанияТравмыГоловыБыли?"

Link to comment
Share on other sites

имеется в виду стандартный вопрос который задаёт невропатолог (не прекращая писать и не поднимая глаз от медицинской книжки) когда на ВЛК к нему заходит очередной претендент на продление лётной карьеры:"ОбморокиПотериСознанияТравмыГоловыБыли?"

 

Ну это и на комиссии в училищ спрашивают, но врут ведь уже тогда ;) только вот не ясно, считается или нет, а потом они же всё равно знают, что Вы(мы, все) ВРУТ ;)

DimAss Coljo Yappo

Link to comment
Share on other sites

Ну это и на комиссии в училищ спрашивают, но врут ведь уже тогда ;) только вот не ясно, считается или нет, а потом они же всё равно знают, что Вы(мы, все) ВРУТ ;)

 

а вдруг кто признается сам и не надо будет выявлять по косвенным признакам (зрачки, иголочки, молоточки, энцифалограммы, и т.д.) а воодще у этих парней в белых халатах глаз наметанный...

а ещё есть нормы военного и мирного времени... как в той статье ...

А про кратковременные "перегрузочные" явления надо истребителя "пытать", я больше 2-х единиц из Ми-24 "не выжимал"...

Link to comment
Share on other sites

Речь немного не о том. При перегрузках у любого человека кровь будет отливать от/приливать к голове. При большой положительной перегрузке, как известно, в результате темнеет в глазах. Именно в этот момент, при высоких значениях перегрузки, как я считал, возможна кратковременная потеря сознания, которую сам пилот не замечает.

Понятно, что если человек потеряет сознание в обычных условиях, допускать его к полетам врачи не будут. И понятно, что ни один летчик в подобном не признается. :)

 

 

абсолютно все верно.только когда происходит отток крови от головы,то сначала темнеет в глазах(это с достаточной правдоподобностью реализовано в "Горячих скалах",а в жизни чем больше натренирован летчик,тем на больших перегрузках это происходит),а потом происходит временная потеря сознания.с уменьшением перегрузки конечно же работоспособность восстанавливается...

Link to comment
Share on other sites

Guest Alfred*

Хорошо понимаю что такое отток крови из головы и потемнение в глазах при этом.Мне достаточно резко встать ,я высокого роста,и такое ,весьма сильное порой, потемнение обеспечено. Сознание даже терял разок от этого.

Link to comment
Share on other sites

абсолютно все верно.только когда происходит отток крови от головы,то сначала темнеет в глазах(это с достаточной правдоподобностью реализовано в "Горячих скалах",а в жизни чем больше натренирован летчик,тем на больших перегрузках это происходит),а потом происходит временная потеря сознания.с уменьшением перегрузки конечно же работоспособность восстанавливается...

 

Спасибо большое, pilot! :drunk: :thumbup:

Слава Богу, разобрались. :)

Кстати, а в реале, если брать среднего летчика, на какой перегрузке уже не в полной мере контролируется самолет. Мне сложно точно сформулировать вопрос - понятно, что когда в глазах темно, уже немногое сделаешь (кстати, тоже, в среднем,на каком значении это происходит?). Но, вероятно, еще и до полного потемнения уже и руки-ноги свинцовые, и ощущения не из приятных. До какого порога держится средний летчик? (прошу прощения за сумбурность - на неделе вымотали меня, да и спать уже пора :) )

Link to comment
Share on other sites

Спасибо большое, pilot! :drunk: :thumbup:

Слава Богу, разобрались. :)

Кстати, а в реале, если брать среднего летчика, на какой перегрузке уже не в полной мере контролируется самолет. Мне сложно точно сформулировать вопрос - понятно, что когда в глазах темно, уже немногое сделаешь (кстати, тоже, в среднем,на каком значении это происходит?). Но, вероятно, еще и до полного потемнения уже и руки-ноги свинцовые, и ощущения не из приятных. До какого порога держится средний летчик? (прошу прощения за сумбурность - на неделе вымотали меня, да и спать уже пора :) )

 

 

На центрифуге максимум 6G дают, при этом не просто надо длительно выждать , но и реагировать на кнопочки лампочки. очучения не из приятных, а в реальном бою, особенно на однотипных ЛА, кто кого пересидит, у современных самолетов прочность по перегрузке гораздо выше человеческих возможностей. Потому и 12 G можно залупить и выжить.

...был королем посадки, стал долбо..м зоны...

Link to comment
Share on other sites

На центрифуге максимум 6G дают, при этом не просто надо длительно выждать , но и реагировать на кнопочки лампочки. очучения не из приятных, а в реальном бою, особенно на однотипных ЛА, кто кого пересидит, у современных самолетов прочность по перегрузке гораздо выше человеческих возможностей. Потому и 12 G можно залупить и выжить.

 

Да, действительно на центрифуге 6 дают, и действительно необходимо достаточно длительное время выдерживать, около минуты мотать будут. Есть несколько моментов относительно центрифуги:

Скорость набирается плавно и перегрузка возрастает вовсе не мгновенно;

Остановка тоже происходит плавно;

Во время рабочего положения колебаний перегрузки не происходит.

Эти три пункта никак не соблюдаются на реальных ЛА. В реальности перегрузка по прочности конструкции ЛА обычно не превышает 12-13G, многое зависит от возраста самолета, некоторые SU-27 и MIG-29 рассыпались бы и на 9G.

Среднестатистический же, подготовленный летчик выдерживает около 6-7G в течение 10-15 секунд, но перегрузки, которые ему приходиться перенести, Накладывают серьезный отпечаток на его сознание и мыслительный процесс. Одним словом после 7G в течение 15 секунд средний летчик ещё минут 5 приходиться в себя будет, пока совсем адекватно не начнет реагировать на самолет и на голосовое сопровождение начальника в наушниках. Но всё, разумеется, зависит ещё от многих факторов, например, скорость и направление движения до и после перегрузки.

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...