Jump to content

Полеты с грузом на внешней подвеске


Recommended Posts

Как и обещал, выкладываю методику по полетам с грузом на внешней подвеске.

Долго перебирал ее, пытался сократить, но потом сделал для себя вывод, что она практически полностью актуальна для полетов с внешней подвеской в DCS.

 

Пока-официальный документ, потом этот раздел дополнится рекомендациями из личного опыта реальных пилотов. Я так думаю!:)

ПОЛЕТЫ С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ.doc

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Из своего опыта скажу следующее.

Первое и главное - вывешивание над грузом. Плавненько, очень плавненько поднимаем шаг без смещения относительно груза, и ждём момента, когда вертолёт остановит вертикальную скорость.

 

Это ключевой момент работы с грузом! Вертолёт остановил набор, значит трос натянут.

 

Дальше ждём, пока груз вывесит вертолёт над собой. В этом моменте он работает как якорь. В этом моменте главное держать ручку нейтрально, перемещение шага не более +0,5 гр, и смотрим, что бы вертолёт сам завис над грузом.

 

Висим над грузом устойчиво, при поднятии шага увеличивается только режим работы двигателей, а вертолёт ни куда не смещается. Отлично. Триммеруем вертолёт.

 

Далее берём шаг (от 2 до 5 гр, в зависимости от массы груза), и плавно отделяем груз от земли.

 

Дальше всё как обычно - подняли груз над препятствием (набрали заданную высоту) и переводим вертолёт в разгон скорости. Движения рулями вдвое короче. Скорость 100 - 120 км/ч, если груз начинает раскачиваться, приспускаем шаг на 1-3 гр. при неизменном положении ручки. Особое внимание уделяем режиму работы двигателей - оцениваем запас мощности.

 

Торможение перед укладкой груза совершаем как при заходе на площадку, с учётом высоты. Расчётная высота = длине подвески+высоте груза+высота препятствия на подходе+15 м.

 

Торможение осуществляем очень плавно, стараясь рассчитать заход таким образом, что бы вертолёт завис над местом укладки груза. Т.е. ни подлётов, ни смещений назад быть в идеале не должно.

 

А далее как на обычном висении - шаг опускаем ступеньками по пол градуса, ждём касания грузом земли. Разумеется висение должно быть без смещений.

 

Ошибки из своего опыта. На одном из заходов уложил груз при наличии поступательной скорости. Исправил уменьшением шага (что бы провис трос), и взятием ручки на себя до полной остановки вертолёта. Не рекомендую. В этом случае лучше сбросить груз (если он не важен).

Перекос карабинов крепления груза. Один раз пол часа мудохался пока карабины на грузе встали в рабочее положение (слава разработчикам, у нас этот глюк не реализован).

Взлёт со смещением груза, раскачка груза в полёте, укладка груза при наличии смещения вертолёта - описал.


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Важный момент при полетах с подвеской, это работа педалями. Педали больше других органов управления вызывают поперечную раскачку. Движения педалями при полетах с "вредными грузами" должны быть минимальными, выверенными и точными. :)


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

Одним из довольно эффективных способов борьбы с раскачкой груза на внешней подвеске, а также пожалуй, самых простых и не требующий от пилота особых навыков – это "успокоение" груза путем координированного перевода вертолета в энергичное снижение. Разболтался груз сверх меры, выполняем энергичное снижение, груз гарантированно успокоится. Как только груз затих, опять набираем высоту, чтобы иметь под рукой данную меру воздействия на груз.

Не нужно боятся малых скоростей, если подвеска плохо ведет себя, скорость выдерживаем чуть больше режима тряски. На фото пример полета с неадекватной подвеской. Выдерживаю скорость 70-80 км/час., высота при этом 250 м. для того, чтобы было куда снижаться , если раскачка будет выходить за предел. На втором фото из салона, видно что трос при раскачке недалек от края люка, и это при скорости 70-80 км/час. А насколько вымахивает подвеска при длине троса 15-20 метров, на это страшно смотреть в люк. В таком полете необходимо учитывать направление и скорость ветра, иначе можно получить путевую скорость 20-30-40 км/час. На такой скорости далеко не уедешь. Лучше везти такую подвеску в другой день, когда направление ветра совпадет с направлением полета. :pilotfly:

345.thumb.jpg.bf6b1698d05acc0e3369282f02def619.jpg

346.thumb.jpg.ddce04fdab919c0758430d56ffe1caac.jpg


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...