Jump to content

КАМПАНИЯ "Search and Rescue - МИ-8"


Recommended Posts

Если у кого то не получается донести груз в первой миссии после обновления на 1.5.7 поставьте длину троса 20 метров вместо 15. Поднять груз относительно несложно, на как нежно не неси, на первом повороте после Геленджика, где надо довернуть на курс 30 трос рвется, хотя поворот даже еще не начинаешь выполнять. С тросом 20 - все в порядке, можно таскать хоть 250 км/ч - бочка висит как влитая.

Спасибо, учтем! Во всяком случае, до выхода патча, эта "таблетка" не помешает! Надеюсь, что это сработает везде.

Link to comment
Share on other sites

...Если у кого то не получается донести груз в первой миссии после обновления на 1.5.7 поставьте длину троса 20 метров вместо 15. ...С тросом 20 - все в порядке, можно таскать хоть 250 км/ч - бочка висит как влитая...

 

VG54 приветствую!

 

Спасибо за совет, учту в работе...

 

С уважением FOXER64

Link to comment
Share on other sites

Наконец-то заглянул в Синегорск и посетил Абинск :D

Уважаемый FOXER64, поместите пожалуйста картинку-схему прохода ИПМ-КПМ в первую миссию, первой. А то я голову ломаю, что у меня первые две миссии не кончаются?! :lol:

В принципе, можно и в них сделать "строгую" схему прохода ИПМ, а не только в третьей.

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

ПРИВЕТСТВУЮ всех уважаемые коллеги-вирпилы!!!

 

Заинтересованным в моём творчестве, хочу сообщить, что выход очередной кампании немного задержался по ряду объективных причин.

 

И одна из основных - это та работа, которую мы сейчас проводим по озвучке и я бы сказал скорее - по правильной ПЕРЕозвучке, совместно с Miron и TERNA 39. Учитывая опыт предыдущих проб и высказанных пожеланий, была поставлена цель: сделать миссии максимально приближенные к реалу и особенно в переговорах, как в кабине между членами экипажа, так и по радио. В итоге столкнулись с тем, что реальные переговоры достаточно специфичны и сложны. Сложность заключается собственно в том, что для правильного (реального) радиообмена вирпилу нужно знать много "авиационных премудростей", которым реальных летчиков учат в ВУЗе. И если нашей команде это надо и нам удалось в этом разобраться, учитывая большое желание и образование которое мы имеем. За что мы очень благодарны действующим летчикам ми-8, то большинству вирпилов это будет просто не понятно, а кому то и не интересно... Заявки и планы полетов (...), зоны аэродромов (...), давление, площадки (минимально приведенные и другие ), отсутствие и неустойчивая связь, видимость (50/500; 100/1; 300/3...), погода (метео и навигационный ветер), расчет глиссады, выдерживания, допуски, полет по времени и т.д. ... В итоге появился закономерный вопрос - зачем это вирпилу? И кто захочет так же глубоко копать и вникать как мы? Решили переделать всё: 50/50 и немного упростить. Чем собственно и занимаемся...

Есть хорошая новость - тестим первую миссию. И получается здорово, самому нравится.

 

Переделкой первых трех зимних миссий пока не занимался, нет времени.

 

С уважением FOXER64

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

И еще...

 

Как говорят - в споре рождается истина. Появилось желание сделать небольшую серию подготовительных миссий по пилотированию. Задумка новая и рискованная, но амбициозная!!!

 

Например: посадка ми-8 по глиссаде. Существуют схемы и можно их реализовать в виде тренировки. И многим будет интересно, как "садится " реальный летчик, или точнее как его учат и как он это делает в жизни. Уверен, порядка станет больше в "нашем небе", а реальным летчикам станет сложнее отличать реалов от вирпилов (шутка)...

Или: учебный полет, но с таким условием, чтобы ручку шаг-газ можно было 4 раза тронуть за весь полет! Как учат летчиков в училищах.

Ну и т.д., одним словом мыслей много, всеми я делиться не стану, а то опять через месяц появится платная кампания с нечто подобным и мне скажут - плагиата нет, мы это уже год назад задумали. Поэтому как сделаем - все увидят...

 

С уважением FOXER64

Link to comment
Share on other sites

И еще...

 

 

Или: учебный полет, но с таким условием, чтобы ручку шаг-газ можно было 4 раза тронуть за весь полет! Как учат летчиков в училищах.

 

 

С уважением FOXER64

 

Так не учат, это неправда, если это конечно не шутка.

Link to comment
Share on other sites

Приветствую автора!

:thumbup: Идущий осилит дорогу

Скажу за себя: чем ближе к реалу и сложнее, тем лучше и интереснее. Конечно с учетом ограничений, накладываемых симулятором.

Link to comment
Share on other sites

Так не учат, это неправда, если это конечно не шутка.

 

AlexandrT приветствую!

 

Скорее это не шутка, я бы сказал - баловство. Например, так же как закрыть коробок спичек ковшом громадного экскаватора и не раздавить его.

Я конечно такого лично не видел, но действующий командир ми-8 (военный летчик), сказал что в училище, когда он учился им говорили про "схему работы" ручкой шаг-газ - взлет - посадка. Так, вот какой то там их преподаватель (супер спец...) сделал это тремя касаниями - снижался без шаг-газа, работал педалями....

Что Вы думаете по этому поводу?

Link to comment
Share on other sites

AlexandrT приветствую!

 

Скорее это не шутка, я бы сказал - баловство. Например, так же как закрыть коробок спичек ковшом громадного экскаватора и не раздавить его.

Я конечно такого лично не видел, но действующий командир ми-8 (военный летчик), сказал что в училище, когда он учился им говорили про "схему работы" ручкой шаг-газ - взлет - посадка. Так, вот какой то там их преподаватель (супер спец...) сделал это тремя касаниями - снижался без шаг-газа, работал педалями....

Что Вы думаете по этому поводу?

Возможно посадить в три движения ручкой ОШ. Но этому не учат. У меня есть видео на ютубе где я также делаю 2-3-4 движения ОШ, на посадке, но педали в этом случае не помогают этому, просто выполняют функцию выдерживания направления.

Но опять же повторюсь- этому не учат! Это уже при наличии большого опыта и определённых условий.

Link to comment
Share on other sites

Возможно посадить в три движения ручкой ОШ. Но этому не учат. У меня есть видео на ютубе где я также делаю 2-3-4 движения ОШ, на посадке, но педали в этом случае не помогают этому, просто выполняют функцию выдерживания направления.

Но опять же повторюсь- этому не учат! Это уже при наличии большого опыта и определённых условий.

 

AlexandrT, не в коем случае не ставлю под сомнение Ваши слова. Но по данному вопросу конечно уточню у того человека поподробнее, о чем там шла речь. Хотя, знаете, если Вы знакомы с АМТШ - там уже всё проще и взлет и разгон, да и сам полет... Летчик уже как в самолете нажимает кнопочки...

Про подготовительные миссии, что написал - там будут многие элементы, в том числе и посадки (...). Уровень подготовки, в том числе и вирпилов - разный. Мне бы лично было интересно попробовать себя в таком упражнении (баловстве).

Вот смотрите, например мне объясняли как практически убрать вибрацию при смене обдувки, перед посадкой. И не кто-то один, а несколько совершенно разных опытных летчиков (два из них - снайперы) с восьмерок. Говорят, вообще нет вибрации. Пробовал - не получается в симе.

Одним словом - посмотрим...


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

Так не учат, это неправда, если это конечно не шутка.

 

Может имелся ввиду полет по кругу, после набора и до выхода на глиссаду после 4-го?

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
..

Вот смотрите, например мне объясняли как практически убрать вибрацию при смене обдувки, перед посадкой. И не кто-то один, а несколько совершенно разных опытных летчиков (два из них - снайперы) с восьмерок. Говорят, вообще нет вибрации. Пробовал - не получается в симе.

Одним словом - посмотрим...

А как объясняли? Что для этого делать надо?

Link to comment
Share on other sites

В итоге появился закономерный вопрос - зачем это вирпилу? И кто захочет так же глубоко копать и вникать как мы? Решили переделать всё: 50/50 и немного упростить. Чем собственно и занимаемся...

С уважением FOXER64

 

Уважаемый FOXER, Зря, зря и еще раз - зря! :noexpression: Вы убиваете возможность учиться! Рядовому вирпилу это не надо, тут правильно. Рядовой обыватель-потребитель после первой (разумеется неудачной) попытки висения и отсутствия кнопки "у меня всё получается" резко пожалеет о потраченных деньгах и еще разведет гундёж об "отстойности и несоответствии". С включенными помощниками и анрилом ему хватит и тех миссий, которые предлагает "официальный дистрибьютор", что бы поддержать его собственное мнение о себе, как о исключительно гениальной особе. И, как я понял по сообщениям на форуме, такие люди исчезают отседа с такой же регулярностью, с какой появляются. Так стОит ли таких брать в расчет? Взять MFS - люди реально заморачиваются. Изучают положения полетов, радиообмена и т.д и т.п.. Мало того! Люди играют в диспетчеров! Насколько сильно желание погрузиться в атмосферу любимого увлечения!

ТАк не лишайте и нас возможности развиваться! Я четвертый раз прохожу "нефтепромысел", и тут оказалось, что простой полет по "коробочке" с выдерживанием строгих параметров полета выматывает больше чем пара миссий из кампании:lol:

"Сильный видит возможность в каждой опасности. Слабый - опасность в каждой возможности"

С уважением!

MSI Z690-A, DDR5 32Gb, 13600KF 5Ghz, 3080Ti, SSD, Win10

Link to comment
Share on other sites

А как объясняли? Что для этого делать надо?

 

SL PAK приветствую!

 

Как оказалось, в разговоре с летчиками ми-8, чистый взлет с отрывом правого колеса последним, не является уж таким сложным и "крутым" элементом - это норма. А вот плавный отрыв обеих задних колес при взлете - это уже говорит о каком-то уровне и квалификации летчика. Во всяком случае - такой взлет - это почерк опытного летчика... Это примерно как у "самолетчиков", при посадке надо не просто чисто приземлиться, важно аккуратно коснуться и раскрутить шасси, а потом уже опустить борт... Ювелирная работа - так сказать...:thumbup:

 

Теперь про "гашение" (или точнее преодоление) вибрации при смене обдувки. Оказывается, как всегда все идеальное просто - при посадке, в тот момент когда должна наступить тряска (или едва наступила), РППУ немного подаете от себя вперед. Здесь важен момент, чтобы борт опять не ушел в разгон, не клюнул вперед и не изменил вертикальную скорость. Переход должен быть едва заметным. Надо уловить и понять момент того, что вертолет уже остановлен на этом этапе и продолжает снижать скорость. И перемещением РППУ вперед, Вы как бы стремитесь проглотить, перешагнуть, пропустить под лопастями смену обдувки - меняя вектор потока воздуха... Есть опорная посадка, а это совсем противоположная история... Ну и естественно, чем ниже и ближе вы к земле при подходе к площадке (выполняете заход) тем это проще исполнить.

Признаюсь, попробовал несколько заходов (около 10-ти) по классике на ВПП, пока ощутимого результата нет. Возможно надо больше потренироваться или дело в симе, но хочу заметить, что интересное занятие, хотел бы получить такой навык...

 

С уважением FOXER64


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

Уважаемый FOXER, Зря, зря и еще раз - зря!... "Сильный видит возможность в каждой опасности. Слабый - опасность в каждой возможности"...

 

kalter72 приветствую!

 

Спасибо за поддержку, рад узнать что мы не одиноки в своих устремлениях и увлечениях!

Обещаю, что с каждой миссией летней кампании "S&R mi-8", будем немного усложнять работу экипажа и приближать по возможности к реалу. И это будет видно сразу со второй миссии, даже по переговорам и ведению радиообмена первая миссия будет отличаться от второй, хотя логически они связаны...

 

А разбор полетов и самое главное ликбез и разжевывание что и как - оставим нашим летчикам (не вирпилам). Слава богу они есть среди нас и очень нам помогают!:thumbup:

 

С уважением FOXER64

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

kalter72 ...

А разбор полетов и самое главное ликбез и разжевывание что и как - оставим нашим летчикам (не вирпилам). Слава богу они есть среди нас и очень нам помогают!:thumbup:

...

 

Вы хоть правильные выводы делайте из наших споров. Они ведь не для нас, они для вас - вирпилы.

  • Like 1

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
SL PAK приветствую!

 

Как оказалось, в разговоре с летчиками ми-8, чистый взлет с отрывом правого колеса последним, не является уж таким сложным и "крутым" элементом - это норма. А вот плавный отрыв обеих задних колес при взлете - это уже говорит о каком-то уровне и квалификации летчика. Во всяком случае - такой взлет - это почерк опытного летчика... Это примерно как у "самолетчиков", при посадке надо не просто чисто приземлиться, важно аккуратно коснуться и раскрутить шасси, а потом уже опустить борт... Ювелирная работа - так сказать...:thumbup:

Салют,

как-то не понятно зачем отрывать задние колёса одновременно. Ведь на висении вертолёт сбалансирован при правом крене. Поэтому при взлёте без крена ещё до отрыва колёс при разгрузке амортизационных стоек борт потянет влево. И если внизу будет снег или мокрые брёвна, то потянет очень бодро. Вертолёт должен быть сбалансирован в момент отделения от земли - для этого мы РППУ и тянем на себя-вправо.

Link to comment
Share on other sites

Всем привет! Сделал коротенькую тренировочную мини миссию для тех, кто испытывает затруднения при посадке на "нестандартные верт. площадки в миссиях Foxer 64 "Search and Rescue MI-8" . Топливо 80%, ветер у земли 6 м/сек, направление 000°. Внимание: должны быть установлены моды! Все площадки прямо по курсу взлёта и очень близко к аэродрому. В редакторе можете поменять по желанию ветер, топливо т.д. Совет: После посадки не взлетайте сразу-ждите сообщения! Для успешного выполнения миссии нужно "посетить"все 3 площадки и приземлиться в точке старта. Картинки в брифе. Надеюсь, уважаемый Foxer не обидится на меня. Кстати, добавил в событие посадки к аргументам: Объект , скорость ниже чем (1), Объект, вертикальная скорость ниже чем (min=-1; max=0 ), кабинный аргумент в диапазоне36 (min= 0; max= 0,05), ещё и аргумент 16 (min= -0,25; max= 0,25), вроде точнее регистрирует посадку. Может просто перестал подпрыгивать )). С уважением: Александр.

 

Trening. Mods..miz


Edited by =СВГ=Strelok
Link to comment
Share on other sites

SL PAK приветствую!

 

Как оказалось, в разговоре с летчиками ми-8, чистый взлет с отрывом правого колеса последним, не является уж таким сложным и "крутым" элементом - это норма. А вот плавный отрыв обеих задних колес при взлете - это уже говорит о каком-то уровне и квалификации летчика. Во всяком случае - такой взлет - это почерк опытного летчика... Это примерно как у "самолетчиков", при посадке надо не просто чисто приземлиться, важно аккуратно коснуться и раскрутить шасси, а потом уже опустить борт... Ювелирная работа - так сказать...:thumbup:

 

Теперь про "гашение" (или точнее преодоление) вибрации при смене обдувки. Оказывается, как всегда все идеальное просто - при посадке, в тот момент когда должна наступить тряска (или едва наступила), РППУ немного подаете от себя вперед. Здесь важен момент, чтобы борт опять не ушел в разгон, не клюнул вперед и не изменил вертикальную скорость. Переход должен быть едва заметным. Надо уловить и понять момент того, что вертолет уже остановлен на этом этапе и продолжает снижать скорость. И перемещением РППУ вперед, Вы как бы стремитесь проглотить, перешагнуть, пропустить под лопастями смену обдувки - меняя вектор потока воздуха... Есть опорная посадка, а это совсем противоположная история... Ну и естественно, чем ниже и ближе вы к земле при подходе к площадке (выполняете заход) тем это проще исполнить.

Признаюсь, попробовал несколько заходов (около 10-ти) по классике на ВПП, пока ощутимого результата нет. Возможно надо больше потренироваться или дело в симе, но хочу заметить, что интересное занятие, хотел бы получить такой навык...

 

С уважением FOXER64

 

Мне сложно понять с какими такими "асами"Вы общаетесь. Ибо при своём немалом опыте полетов на ми-8, а также имея большое количество друзей пилотов с налетами далеко за 10000 часов, никогда в своей практике не слышал о таких показателях "мастерства на восьмерках", как уборка вибраций при посадках и отрыв двух колёс одновременно. И если ещё при определенный условиях , ветер боковой, центровка смещённая , резко поднять ОШ при отсутствии загрузки, как-то возможно оторвать задние колёса одновременно, но это опять же баловство, а не для рабочих полетов, тем более с проблемных площадок, то уборка вибраций при посадке, отдачей ручки вперёд , это из области фантазий.


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

ИМХО что вибрацию перехода с косой на осевую можно убрать, убрав в нужный момент подъемную силу НВ. Буквально на пару секунд. То есть при возвращении подъемной силы, обдувка будет уже осевой. Заодно и оттормозишься без взмывания.

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

...Мне сложно понять с какими такими "асами"Вы общаетесь. Ибо при своём немалом опыте полетов на ми-8, а также имея большое количество друзей пилотов с налетами далеко за 10000 часов, никогда в своей практике не слышал о таких показателях "мастерства на восьмерках", как уборка вибраций при посадках и отрыв двух колёс одновременно... это из области фантазий...

 

AlexandrT приветствую!

 

Даже не знаю, как по деликатнее ответить на Ваш пост? Постараюсь, как смогу, если что...:smilewink:

 

С одной стороны, можно сказать, ну что-то типа: "за что купил - за то и продал". Но это будет не правильно по отношению к знакомым и уважаемым мною людям... Поскольку, Вы не только ставите под сомнение их слова, но и говорите, что такого не бывает. Выставляете их фантазерами (представляю эту бурю эмоций, когда завтра им об этом скажу...). Про себя я просто молчу... Кстати, я сегодня разговаривал про 4 движения ОШ - это разговор про полет по кругу в 4 касания ОШ. Вы были правы этому не учат, но это приходит позже, это называется профессионализмом... И можно и нужно радоваться и гордиться, что в нашей военной авиации есть такие летчики, кто так чувствует вертолет и может даже таким образом летать. Да, скажите "баловство", но всё же ситуации могут быть разные...

 

Теперь, про "понимание" с кем я общаюсь, фантастику, опыт и форум...

1. по службе общаюсь с многими, в данном случае речь идет: о двух действующих боевых летчиках (КВС) ми-8амтш армейской авиации, одном бывшем командире вертолетного полка и одном действующем командире авиационной базы. С одними на рыбалке, с другими по работе... В их профессионализме, опыте, знаниях и других способностях я не сомневаюсь. Так как знаю их не по форуму и их рассказам. Знаком по службе, знаю их по заслугам перед государством, местам и регионам командировок, выполняемым ими задачам, кстати лично знаком и знаю много кого еще, с кем они тоже знакомы и знаю как о них высоко отзываются. Отзываются об их профессионализме, опыте, сложности выполняемых задач и работе. Это к тому чтобы Вы поняли - с какими такими "асами" я общаюсь.

2. отличий авиации военной от гражданской много (я говорю о ми-8 ). В технике, в летном составе, в подготовке, в выполняемых задачах, обеспечении и много чего другом. Кто лучше? Ответьте сами... Можно 20 лет нефтяников возить по тундре, и там хватает своих особенностей - но это извоз, рутина и узкая специализация. Как правило всё знакомо и стандартно. В военной авиации совсем другая картина: регионов масса, особенностей масса, сложность и нестандартность выполняемых задач - постоянно, важность и опасность тех же задач - периодически, повышение квалификации и проф. учеба ежегодно, переучивания на разные типы и виды машин. Это про опыт и количество часов налета...

3. про одновременный отрыв двух "задних" колес я даже писать ничего не буду, так как слышал об этом уже очень давно. И просто к слову написал об этом SL PAK. И это ФАКТ!. И если у Вас это не получается или у кого-то ещё, это никак не означает, что это не возможно. Это означает другое - значит просто Вы или кто-то ещё так не умеет. Почему - это другой вопрос. Понятно, что речь идет про нормальные стандартные площадки и аэродромы. Фантастику про вибрацию слышал от двух разных летчиков (уже полковников), причин им не верить - нет. Завтра расскажу про Ваше мнение и распрошу подробно, одного из них. "Область фантазий" рассмотрим завтра...

4. и последнее, про форум. В марте я уже сталкивался головами с уважаемыми Dzen и Gorynych, в итоге мы сделали соответствующие выводы и получили определенный опыт... Очевидно одно, что опыт общения на форуме, репутация, авторитет и привычка к непререкаемости высказанного собственного мнения - не всегда работает. Более того, очень не приятно понимать это. Я помню как за это мне снизили рейтинг... Поэтому, я считаю, что не совсем корректно было высказано это мнение. Наивно думать, что опытнее и профессиональнее Вас летчиков нет...

 

С уважением FOXER64

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Впринципе фокус с ручкой от себя в нужный момент вполне умозрительно объясним. Вот вертолёт снижает скорость и почти вот, вот дошёл до переходной вибрации. Надо начать с того, что есть собственно эта вибрация. Это когда вертолёт летит вперёд, вихри с лопастей не взаимодействуют друг с другом. Они успевают отбрасываться вниз и назад. Когда вертолёт висит, тоже самое - вихри успевают отбрасываться вниз. Слово успевают не совсем верное, просто устанавливается такой "волновой" процесс. Вот только на определённой скорости вихри от лопастей начинают взаимодействовать друг с другом - колбаситься.

Так вот, кратковременно давая ручку от себя, мы наклоняем диск вперёд и не даём вихрям прокалбаситься. Мы как бы стряхиваем процесс тряски назад и вниз. Винт в тот момент находится под таким наклоном, как будто бы вертолёт летел горизонтально. Благодаря инертности вертолёта, он не успевает разогнаться, но колбасню это не касается, она зависит от первоисточника движения - винта.


Edited by MAD_MIKE

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

AlexandrT приветствую!

 

Даже не знаю, как по деликатнее ответить на Ваш пост? Постараюсь, как смогу, если что...:smilewink:

 

С одной стороны, можно сказать, ну что-то типа: "за что купил - за то и продал". Но это будет не правильно по отношению к знакомым и уважаемым мною людям... Поскольку, Вы не только ставите под сомнение их слова, но и говорите, что такого не бывает. Выставляете их фантазерами (представляю эту бурю эмоций, когда завтра им об этом скажу...). Про себя я просто молчу... Кстати, я сегодня разговаривал про 4 движения ОШ - это разговор про полет по кругу в 4 касания ОШ. Вы были правы этому не учат, но это приходит позже, это называется профессионализмом... И можно и нужно радоваться и гордиться, что в нашей военной авиации есть такие летчики, кто так чувствует вертолет и может даже таким образом летать. Да, скажите "баловство", но всё же ситуации могут быть разные...

 

Теперь, про "понимание" с кем я общаюсь, фантастику, опыт и форум...

1. по службе общаюсь с многими, в данном случае речь идет: о двух действующих боевых летчиках (КВС) ми-8амтш армейской авиации, одном бывшем командире вертолетного полка и одном действующем командире авиационной базы. С одними на рыбалке, с другими по работе... В их профессионализме, опыте, знаниях и других способностях я не сомневаюсь. Так как знаю их не по форуму и их рассказам. Знаком по службе, знаю их по заслугам перед государством, местам и регионам командировок, выполняемым ими задачам, кстати лично знаком и знаю много кого еще, с кем они тоже знакомы и знаю как о них высоко отзываются. Отзываются об их профессионализме, опыте, сложности выполняемых задач и работе. Это к тому чтобы Вы поняли - с какими такими "асами" я общаюсь.

2. отличий авиации военной от гражданской много (я говорю о ми-8 ). В технике, в летном составе, в подготовке, в выполняемых задачах, обеспечении и много чего другом. Кто лучше? Ответьте сами... Можно 20 лет нефтяников возить по тундре, и там хватает своих особенностей - но это извоз, рутина и узкая специализация. Как правило всё знакомо и стандартно. В военной авиации совсем другая картина: регионов масса, особенностей масса, сложность и нестандартность выполняемых задач - постоянно, важность и опасность тех же задач - периодически, повышение квалификации и проф. учеба ежегодно, переучивания на разные типы и виды машин. Это про опыт и количество часов налета...

3. про одновременный отрыв двух "задних" колес я даже писать ничего не буду, так как слышал об этом уже очень давно. И просто к слову написал об этом SL PAK. И это ФАКТ!. И если у Вас это не получается или у кого-то ещё, это никак не означает, что это не возможно. Это означает другое - значит просто Вы или кто-то ещё так не умеет. Почему - это другой вопрос. Понятно, что речь идет про нормальные стандартные площадки и аэродромы. Фантастику про вибрацию слышал от двух разных летчиков (уже полковников), причин им не верить - нет. Завтра расскажу про Ваше мнение и распрошу подробно, одного из них. "Область фантазий" рассмотрим завтра...

4. и последнее, про форум. В марте я уже сталкивался головами с уважаемыми Dzen и Gorynych, в итоге мы сделали соответствующие выводы и получили определенный опыт... Очевидно одно, что опыт общения на форуме, репутация, авторитет и привычка к непререкаемости высказанного собственного мнения - не всегда работает. Более того, очень не приятно понимать это. Я помню как за это мне снизили рейтинг... Поэтому, я считаю, что не совсем корректно было высказано это мнение. Наивно думать, что опытнее и профессиональнее Вас летчиков нет...

 

С уважением FOXER64

 

Все очень просто-видео и техника исполнения с комментами от исполнителя.

 

Или можно также, мне в личку телефончик полковников для обмена опытом, я думаю они будут тоже не против поделиться таким опытом.

 

Я кстати капитан запаса авиации, мы как профессионалы, лучше поймем друг друга напрямую.

 

Я без иронии, серьезно, учиться, учиться и учиться так еще Ленин завещал, и я с ним согласен.

 

Принесу извинения, если окажусь не прав.

 

Пригодится для опыта и для работы над восьмеркой.

 

Такая просьба для Вас необидна? А то Вы как-то болезненно реагируете на чужое мнение. Каждый имеет право на собственное мнение, и не стоит воспринимать его как личное оскорбление и тем более хамить в ответ, вместо конструктива.


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...