Der F/A-18 Diskussionsthread

[mwd2]

Das ist aber aktuell auch nicht das Problem, weil OpenBETA und Stable aktuell gleich sind: http://updates.digitalcombatsimulator.com/

[Simon3091]

Wenn ich auf der Parkposition starte geht es.

[xfirf]

Huhu.

Ich hatte jetzt schon zwei mal den Fall, dass nach einem Start mit Full-Afterburner das Fahrwerk "kaputt" war. Einmal hat sogar die Verkleidung hinten links gefehlt. Entsprechend hat der Hebel geblinkt und der Flieger gebimmelt ohne Ende. Allerdings hab ich keine Ahnung was ich falsch gemacht haben könnte?

Trim war T/O gesetzt und ich hab nicht am Hebel gezogen um abzuheben, sondern gewartet bis die Kiste von selbst gestartet ist. Keine 3 Sekunden später hab ich das Fahrwerk eingezogen.

Hat jmd eine Idee?

[Freiwilderer]

Ja, der Flieger war sehr leicht und hat so schnell beschleunigt das es die Klappen abgerissen hat. 

 

Ich glaube man darf nicht über 250 kommen, alles drüber beschädigt das Fahrwerk aufgrund des Luftwiederstands.

[Shamir_Triad]

Es gibt sogar noch eine Möglichkeit das Fahrwerk, gerade auf den Super Carriern zu beschädigen. Nämlich, wenn man zu schnell mit gesenkter Launch Bar über den Block fährt zum einklinken. 

[xfirf]

Ahh. Analog zur Begrenzung beim Landen. Danke. Werde beim nächsten Versuch drauf achten.

[Weasel]

Die Hornet bekommt endlich wieder mehr Liebe und Aufmerksamkeit
 

 

[Quasi]

Am 25.2.2022 um 12:52 schrieb xfirf:

 

 Entsprechend hat der Hebel geblinkt und der Flieger gebimmelt ohne Ende. Allerdings hab ich keine Ahnung was ich falsch gemacht haben könnte?
 

Was Du falsch gemacht hast kann ich Dir nicht sagen, aber das gebimmel kannst Du abschalten! Hinter dem Fahrwerkhebel ist gut versteckt ein keiner Taster der den Alarm beendet. Beim nächstes stop halt dann die Kiste reparieren

[xfirf]

vor 44 Minuten schrieb Quasi:

Was Du falsch gemacht hast kann ich Dir nicht sagen, aber das gebimmel kannst Du abschalten! Hinter dem Fahrwerkhebel ist gut versteckt ein keiner Taster der den Alarm beendet. Beim nächstes stop halt dann die Kiste reparieren

Ah. 

Mein Fehler war vermutlich das sich zu schnell geworden bin bevor ich das Fahrwerk hochgezogen habe. (über 250 Knoten) 

[Bremspropeller]

55 minutes ago, xfirf said:

Mein Fehler war vermutlich das sich zu schnell geworden bin bevor ich das Fahrwerk hochgezogen habe. (über 250 Knoten) 

Einmal das, sowie die Annahme, dass Drücken des T/O-Knopfes ausreichend ist um zu rotieren. Der T/O Trim Knopf trimmt lediglich die Stabs 12° LE down. Das kann; muss aber nicht ausreichend für dein Gewicht und Schwerpunkt sein. Zur Sicherheit solltest du in jedem Fall bei ~150Kts versuchen zu rotieren. Besser noch, du stellst die Trimmung (durch anschließendes, manuelles Betätigen des Pitch Trim) auf einen richtigen Wert für Gewicht, Konfiguration und Schwerpunkt.

Irgend ein Hornet-Nerd kann dir hier sicher mehr zu sagen.

[Quasi]

... so steht es in der Deutschen Anleitung für Flugzeugträger Start. Wobei m.M. "Mil" bei Flugzeuträgerstart Quatsch ist; Trägerstart ist bei FA-18 immer mit NB.

• Unter 44.000 Pfund = STAB-Trimmung auf 16 Grad (MIL oder Nachbrenner)
• 45.000 bis 48.000 Pfund = STAB-Trimmung 17 Grad (MIL oder Nachbrenner)
• 49.000 Pfund und mehr = STAB-Trimmung 19 Grad (Nachbrenner benötigt)

Edited April 20, 2022 by Quasi

[Bremspropeller]

On 4/20/2022 at 7:36 PM, Quasi said:

... so steht es in der Deutschen Anleitung für Flugzeugträger Start. Wobei m.M. "Mil" bei Flugzeuträgerstart Quatsch ist; Trägerstart ist bei FA-18 immer mit NB.

Das NATOPS sagt was anderes.

 

/Edith

Edited April 24, 2022 by Bremspropeller

[Quasi]

vor 10 Stunden schrieb Bremspropeller:

Das NATOPS sagt was anderes:

...wieder was dazu gelernt, Danke!

Edited April 21, 2022 by Quasi

[Weasel]

Die F/A-18 Roadmap wurde heute auf den neuesten Stand gebracht:

 

[VpR81]

On 4/20/2022 at 7:22 PM, Bremspropeller said:

Besser noch, du stellst die Trimmung (durch anschließendes, manuelles Betätigen des Pitch Trim) auf einen richtigen Wert für Gewicht, Konfiguration und Schwerpunkt.

Bevorzugterweise kann man das machen um mit weniger Startbahn auszukommen, muss man aber nicht. Das macht das FCS in der Hornet beim Start (vom Flugfeld) auch automatisch wenn man den T/O Knopf gedrückt hat, wenn auch die benötigte Strecke zum abheben etwas länger ist als wenn man vor dem rollen manuell auf Gewicht getrimmt hat.

[Bremspropeller]

14 hours ago, VpR81 said:

Bevorzugterweise kann man das machen um mit weniger Startbahn auszukommen, muss man aber nicht. Das macht das FCS in der Hornet beim Start (vom Flugfeld) auch automatisch wenn man den T/O Knopf gedrückt hat, wenn auch die benötigte Strecke zum abheben etwas länger ist als wenn man vor dem rollen manuell auf Gewicht getrimmt hat.

Der T/O button neutralisiert Roll/ Yaw Trim und trimmt stumpf auf 12° Stab-LE down. Man kann auch einfach am Stick ziehen und selber rotieren. Da die Hornet aber ziemlich Nose-Heavy ist und bei hohen Gewichten uU hohe Groundspeeds und resultierend Reifenplatzer drohen, sollte man sich ein halbwegs passendres Trimmen schon angewöhnen. Gehören ja nicht allzu viele neue Synapsen zu, bei hohen GWs einfach noch zwei, drei Mal den Pitch-Trim anzublippen, nachdem man auf den T/O-Trim gedrückt hat...

/Edith

Edited April 24, 2022 by Bremspropeller

[Gizmo03]

EDIT:
Hab den Beitrag gelöscht - hätte wahrscheinlich eine OT Diskussion ausgelöst

Edited April 24, 2022 by Gizmo03

[VpR81]

On 4/23/2022 at 9:44 PM, Bremspropeller said:

Der T/O button neutralisiert Roll/ Yaw Trim und trimmt stumpf auf 12° Stab-LE down. Man kann auch einfach am Stick ziehen und selber rotieren. Da die Hornet aber ziemlich Nose-Heavy ist und bei hohen Gewichten uU hohe Groundspeeds und resultierend Reifenplatzer drohen, sollte man sich ein halbwegs passendres Trimmen schon angewöhnen. Gehören ja nicht allzu viele neue Synapsen zu, bei hohen GWs einfach noch zwei, drei Mal den Pitch-Trim anzublippen, nachdem man auf den T/O-Trim gedrückt hat...

Stimmt, so sollte es sein. Aber ich habe es jetzt extra nochmal getestet und es ist so wie ich gesagt habe. Mit zunehmender Geschwindigkeit verstellen sich die Stabs automatisch während des Starts wenn man den T/O Trim button vorher gedrückt hat und die Stabs auf 12° down getrimmt sind. Testbeladung waren 2x AIM-120, 2x AIM-9, 2x AGM-88 und 3x Fuel. Start mit T/O Trimmung Stabs 12° down ohne nach zu trimmen, automatisches rotieren bei ca. 170kn und mit Stabs 16° down. Einfach mal ausprobieren nur mit T/O trimmung zu starten und dabei die FCS Seite im Auge behalten. Soll wohl nicht so sein, würde mich aber wundern wenn das nur bei mir so ist... Vielleicht ein bug?

[mwd2]

Wenn ich einen 2-Ship Flight aus Hornets [Clients im MP] mache und die sollen CASE I Recovery machen, reicht es, das der LEAD sich anmeldet beim Carrier?

[xfirf]

Hallo,
Kann man irgendwie "Jammer an/aus" auf einen einzelnen Button mappen? Oder muss man zwingend den Drehregler auf zwei Buttons mappen?

[Bremspropeller]

On 4/25/2022 at 6:04 PM, VpR81 said:

Stimmt, so sollte es sein. Aber ich habe es jetzt extra nochmal getestet und es ist so wie ich gesagt habe. Mit zunehmender Geschwindigkeit verstellen sich die Stabs automatisch während des Starts wenn man den T/O Trim button vorher gedrückt hat und die Stabs auf 12° down getrimmt sind. Testbeladung waren 2x AIM-120, 2x AIM-9, 2x AGM-88 und 3x Fuel. Start mit T/O Trimmung Stabs 12° down ohne nach zu trimmen, automatisches rotieren bei ca. 170kn und mit Stabs 16° down. Einfach mal ausprobieren nur mit T/O trimmung zu starten und dabei die FCS Seite im Auge behalten. Soll wohl nicht so sein, würde mich aber wundern wenn das nur bei mir so ist... Vielleicht ein bug?

Klingt interessant, werde ich mal drauf achten!

On 5/7/2022 at 4:26 PM, mwd2 said:

Wenn ich einen 2-Ship Flight aus Hornets [Clients im MP] mache und die sollen CASE I Recovery machen, reicht es, das der LEAD sich anmeldet beim Carrier?

Wenn sie eine Formation sind, dann sollte das klappen. Sollte man in der LSO-Sicht sehen können, ob dann beide Flugzeuge in der Liste auftauchen.

[QuiGon]

6 hours ago, xfirf said:

Hallo,
Kann man irgendwie "Jammer an/aus" auf einen einzelnen Button mappen? Oder muss man zwingend den Drehregler auf zwei Buttons mappen?

Letzteres

[mwd2]

9 hours ago, Bremspropeller said:

Wenn sie eine Formation sind, dann sollte das klappen. Sollte man in der LSO-Sicht sehen können, ob dann beide Flugzeuge in der Liste auftauchen.

Beim Inbound Call funktioniert es nicht.

[DST]

Eine kurze Frage, gibt es irgendeine schnelle Möglichkeit den Targeting Pod auf die boresight festzunageln oder auf den letzten waypoint, ich hab ständig das Problem, dass das Teil manchmal sonstwo in die Botanik guckt, und ich weder anhand eines cursors im HUD oder etwas Ähnlichem einen Schimmer habe, wo das dann ist. Führt bei mir zu ständigen Orientierungsproblemen.

[razo+r]

1 minute ago, DST said:

Eine kurze Frage, gibt es irgendeine schnelle Möglichkeit den Targeting Pod auf die boresight festzunageln oder auf den letzten waypoint, ich hab ständig das Problem, dass das Teil manchmal sonstwo in die Botanik guckt, und ich weder anhand eines cursors im HUD oder etwas Ähnlichem einen Schimmer habe, wo das dann ist. Führt bei mir zu ständigen Orientierungsproblemen.

Mit Undesignate oder VVSL oder wie immer das heisst sollte das gehen.

Zudem zeigt die SA-Seite, wo gerade dein TPOD hinschaut.