Jump to content

Про педали


Recommended Posts

Всем привет!Может кто подскажет,какие педали лучше использовать для восьмерочки?так назыааемые "таптуны" от вкб(т-рудер) или классические (пятка на полу) например брд мс?Педали ни когда не использовал,летаю с твистом.Буду признателен,если кто поделиться отзывом):joystick:

Link to comment
Share on other sites

Всем привет!Может кто подскажет,какие педали лучше использовать для восьмерочки?так назыааемые "таптуны" от вкб(т-рудер) или классические (пятка на полу) например брд мс?Педали ни когда не использовал,летаю с твистом.Буду признателен,если кто поделиться отзывом):joystick:

 

На реальной восьмёрке пятка лётчика (пилота) стоит на полу. Там даже красным деревом оформлено, что бы не стиралось.

 

Если покупать педали, то рекомендую с полным комплектом действий - что бы и тормоз был. Ведь не всегда вы будете летать только на вертолётах.

 

А общий принцип покупки управляющего девайса состоит в том, что бы у него было как можно больше функций, и как можно меньше дрожания. Т.е. или на датчиках Холла, или на марсах (магнитных резисторах).

 

Ну или как у меня.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Всем привет!Может кто подскажет,какие педали лучше использовать для восьмерочки?так назыааемые "таптуны" от вкб(т-рудер) или классические (пятка на полу) например брд мс?Педали ни когда не использовал,летаю с твистом.Буду признателен,если кто поделиться отзывом):joystick:

 

Педали на ми-8 типа пятка на полу. Движения педалями на вертолёте должны быть точными и небольшими, такие движения проще контролировать пяткой на полу. На самолёте движения педалями более размашистые и свободные, там и делаются педали где ноги не касаются пола.

 

Все это актуально и для нашего симулятора. Только пятка на полу.

Link to comment
Share on other sites

После 15 лет "летания" с твистом прикупил педали...Вся наработанная годами моторика - коту под хвост...Но по теме на вертолётах ставлю пятку на пол, на самолётах полностью на педаль, как и сказали выше...Кстати педали от Трастмастера пятка на полу не удобно - ход маленький, получается еложу пятками по ковру, скоро дырки протру)

Mongol-29 [sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

...Педали на ми-8 типа пятка на полу. Движения педалями на вертолёте должны быть точными и небольшими, такие движения проще контролировать пяткой на полу. На самолёте движения педалями более размашистые и свободные, там и делаются педали где ноги не касаются пола...

Все это актуально и для нашего симулятора. Только пятка на полу...

 

Эх! Эту бы тему пораньше...

 

14 лет летал с помощью "обоюдно нажимаемой" клавиши на руде джойстика "Трастмастер"(https://yandex.ru/images/search?text=джойстик%20трастмастер%20фото&noreask=1&img_url=https%3A%2F%2Fthetechjournalcom-asifbd.netdna-ssl.com%2Fwp-content%2Fuploads%2Fimages%2F1111%2F1320287448-thrustmaster-tflight-hotas-x-flight-stick-1.jpg&pos=0&rpt=simage&lr=76). И когда в прошлом году пересел на педали (для большего реализма, так сказать) - намучился изрядно!!! Ноги вообще не работали, одни нервы... Был даже момент, когда начинал жалеть что потратил деньги на "эти ... педали..." До этого уже начало все получаться, а с ними - расстройство одно! Кстати купил сайтековские, с тормозом при нажатии на саму педаль (https://yandex.ru/images/search?text=педали%20сайтек&noreask=1&img_url=https%3A%2F%2Fecs12.tokopedia.net%2Fnewimg%2Fproduct-1%2F2014%2F6%2F14%2F160983%2F160983_9cba2606-f38a-11e3-b564-1be74908a8c2.jpg&pos=3&rpt=simage&lr=76). Но сейчас привык и без них не могу, примерно как с фритреком...

 

Вот, а теперь суть: привык летать без пятки. Сейчас прочитал AlexandrT и попробую как он пишет. Придется опять лезть в настройки и подбирать чувствительность.

Link to comment
Share on other sites

Эх! Эту бы тему пораньше...

 

14 лет летал с помощью "обоюдно нажимаемой" клавиши на руде джойстика "Трастмастер"(https://yandex.ru/images/search?text=джойстик%20трастмастер%20фото&noreask=1&img_url=https%3A%2F%2Fthetechjournalcom-asifbd.netdna-ssl.com%2Fwp-content%2Fuploads%2Fimages%2F1111%2F1320287448-thrustmaster-tflight-hotas-x-flight-stick-1.jpg&pos=0&rpt=simage&lr=76). И когда в прошлом году пересел на педали (для большего реализма, так сказать) - намучился изрядно!!! Ноги вообще не работали, одни нервы... Был даже момент, когда начинал жалеть что потратил деньги на "эти ... педали..." До этого уже начало все получаться, а с ними - расстройство одно! Кстати купил сайтековские, с тормозом при нажатии на саму педаль (https://yandex.ru/images/search?text=педали%20сайтек&noreask=1&img_url=https%3A%2F%2Fecs12.tokopedia.net%2Fnewimg%2Fproduct-1%2F2014%2F6%2F14%2F160983%2F160983_9cba2606-f38a-11e3-b564-1be74908a8c2.jpg&pos=3&rpt=simage&lr=76). Но сейчас привык и без них не могу, примерно как с фритреком...

 

Вот, а теперь суть: привык летать без пятки. Сейчас прочитал AlexandrT и попробую как он пишет. Придется опять лезть в настройки и подбирать чувствительность.

 

Советую только стандартные Настройки, они наиболее приближены к Реалу. А на педалях привыкните жать на нижнюю часть без хода тормоза или заблокируйте его совсем. Тогда управление будет крайне точным.


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

Топталки то ещё более пятка на полу. Вроде на большинстве вертолётов мира именно топталки стоят... Тут дело в том, что если потом будете снимать пружину, то надо, чтобы была возможность установить фрикцион/аморт без лишних нервов.

i5-4670/3,4Ghz/16GB DDR3/64xWin7/GTX1070/2xHDD RAID-0/1080p/Своп на отдельном харде

Link to comment
Share on other sites

Педали на ми-8 типа пятка на полу. Движения педалями на вертолёте должны быть точными и небольшими, такие движения проще контролировать пяткой на полу. На самолёте движения педалями более размашистые и свободные, там и делаются педали где ноги не касаются пола.

 

Все это актуально и для нашего симулятора. Только пятка на полу.

Спасибо за ответ!

Link to comment
Share on other sites

Топталки то ещё более пятка на полу. Вроде на большинстве вертолётов мира именно топталки стоят... Тут дело в том, что если потом будете снимать пружину, то надо, чтобы была возможность установить фрикцион/аморт без лишних нервов.

Спасибо!учту привыборе!

Link to comment
Share on other sites

...На самолёте движения педалями более размашистые и свободные, там и делаются педали где ноги не касаются пола...

 

Александр, а вы летали на самолётах?

Если да, то на каких?

Если нет, то зачем вы про это говорите?

 

На самолётах педали используются в трех случаях:

1. корректировка взлётного курса;

2. выполнение фигур пилотажа (бочка, переворот, полу петля);

3. коррекция посадки с боковым ветром.

 

На самолётах истребителях педали сделаны так же как и на вертолётах, что бы нога лётчика стояла на полу кабины.

Тормоз вынесен на отдельную гашетку... ну вы сами знаете.

 

Ноги не касаются пола, и тормоз заведён на педали, по нажатию носками ног, только на транспортных и пассажирских самолётах.

 

Это потому, что там, как правило, летают пилоты, и их нельзя перенапрягать. Т.е., если педалями надо рулить, то ими же и надо тормозить. Ну, типа, что бы они не запутались :):):)


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Александр, а вы летали на самолётах?

Если да, то на каких?

Если нет, то зачем вы про это говорите?

 

На самолётах педали используются в трех случаях:

1. корректировка взлётного курса;

2. выполнение фигур пилотажа (бочка, переворот, полу петля);

3. коррекция посадки с боковым ветром.

 

На самолётах истребителях педали сделаны так же как и на вертолётах, что бы нога лётчика стояла на полу кабины.

Тормоз вынесен на отдельную гашетку... ну вы сами знаете.

 

Ноги не касаются пола, и тормоз заведён на педали, по нажатию носками ног, только на транспортных и пассажирских самолётах.

 

Это потому, что там, как правило, летают пилоты, и их нельзя перенапрягать. Т.е., если педалями надо рулить, то ими же и надо тормозить. Ну, типа, что бы они не запутались :):):)

 

Вадим , ты как всегда в своём репертуаре. :doh:

Обучаясь в Академии Гражданской авиации 1991-1995 годах , освоил ту-134. Имел официальный допуск.

 

Знаю его глубоко , хотя налёт на нем у меня крайне мал.

 

Неофициально летал на як-40, ту-154. С правого кресла.

 

Информация для тебя , на всех гражданских наших самолетах: як-40 , тушки 134,154, ил76,86,96 , ан-12 имеют педали, где нога пилота не касается пола, пятки лежат на нижней части педалей не касаясь пола, носками ног осуществляется торможение.

 

Педали на самолетах як-40 , ту-134 и на начальных ту-154 используются для руления, торможения, выполнения разворотов в полёте .

 

И скажу из своего опыта на ту-134 и як -40, ножками на посадке и на рулении и на взлёте двигать приходится активно, особенно при боковом ветре. Поэтому там касание пола пятками было бы препятствием. Тем более что на самолёте таком не требуется филигранная точность в движении педалями. На вертолёте так махать ногами нельзя, балку можно оторвать.

 

Я неоднократно подчеркивал что то о чем пишу касается гражданской авиации. За неё я и писал в своём посте о педалях. За истребители говорить не могу в силу того что с ними не сталкивался. На як-52 правда летал. Там тормоз на ручке, ноги на полу. На ан2 тоже летал и тоже ноги на полу , тормоз на штурвале. Но ногами на ан-2 работа на посадке и взлёте из-за того что у него колесо сзади, получается чрезвычайно активной,чтобы удержать направление , ногами машешь очень интенсивно. Крайне неустойчив на земле по курсу ан-2.

 

Так что твой выпад в мою сторону необоснован.

А в сторону пилотов транспортных самолетов даже хамоват и неприличен.

Если бы ты прежде чем писать за транспортников и тем более хамить в их адрес , поинтересовался конструкцией рулевых механизмов на больших самолетах, то ты бы знал что сейчас ногами не рулят практически нигде. На всех самолетах транспортных и пассажирских для руления есть наземный штурвальчик. Он активируется тумблером перед рулением после посадки или перед взлётом. А педалями на земле тормозят , на разбеге и пробеге ими подруливают, ход их ограничивается для взлета и посадки и в воздухе они помогают выполнять координированные развороты и т.д.

Опять мне стыдно за тебя Вадим, хотя и не так, когда ты движки выключал пожарными кранами, но перед транспортными пилотами неудобно.:joystick::cry::book::mad:


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

Вадим , ты как всегда в своём репертуаре. :doh:

Обучаясь в Академии Гражданской авиации 1991-1995 годах , освоил ту-134. Имел официальный допуск.

 

Знаю его глубоко , хотя налёт на нем у меня крайне мал.

 

Неофициально летал на як-40, ту-154. С правого кресла.

 

Информация для тебя , на всех гражданских наших самолетах: як-40 , тушки 134,154, ил76,86,96 , ан-12 имеют педали, где нога пилота не касается пола, пятки лежат на нижней части педалей не касаясь пола, носками ног осуществляется торможение.

 

Педали на самолетах як-40 , ту-134 и на начальных ту-154 используются для руления, торможения, выполнения разворотов в полёте .

 

И скажу из своего опыта на ту-134 и як -40, ножками на посадке и на рулении и на взлёте двигать приходится активно, особенно при боковом ветре. Поэтому там касание пола пятками было бы препятствием. Тем более что на самолёте таком не требуется филигранная точность в движении педалями. На вертолёте так махать ногами нельзя, балку можно оторвать.

 

Я неоднократно подчеркивал что то о чем пишу касается гражданской авиации. За неё я и писал в своём посте о педалях. За истребители говорить не могу в силу того что с ними не сталкивался. На як-52 правда летал. Там тормоз на ручке, ноги на полу. На ан2 тоже летал и тоже ноги на полу , тормоз на штурвале. Но ногами на ан-2 работа на посадке и взлёте из-за того что у него колесо сзади, получается чрезвычайно активной,чтобы удержать направление , ногами машешь очень интенсивно. Крайне неустойчив на земле по курсу ан-2.

 

Так что твой выпад в мою сторону необоснован.

А в сторону пилотов транспортных самолетов даже хамоват и неприличен.

Если бы ты прежде чем писать за транспортников и тем более хамить в их адрес , поинтересовался конструкцией рулевых механизмов на больших самолетах, то ты бы знал что сейчас ногами не рулят практически нигде. На всех самолетах транспортных и пассажирских для руления есть наземный штурвальчик. Он активируется тумблером перед рулением после посадки или перед взлётом. А педалями на земле тормозят , на разбеге и пробеге ими подруливают, ход их ограничивается для взлета и посадки и в воздухе они помогают выполнять координированные развороты и т.д.

Опять мне стыдно за тебя Вадим, хотя и не так, когда ты движки выключал пожарными кранами, но перед транспортными пилотами неудобно. :joystick::cry::book::mad:

 

:thumbup:

  • Like 1

[sIGPIC][/sIGPIC] Sokol

Link to comment
Share on other sites

 

На самолётах педали используются в трех случаях:

1. корректировка взлётного курса;

2. выполнение фигур пилотажа (бочка, переворот, полу петля);

3. коррекция посадки с боковым ветром.

 

Ну очень важно написано, но как всегда недодумано.

 

А как руление осуществляется на истребителях???

 

А WADIM?

 

Не посредством ли педалей??? Достаточно твоих трех пунктов?

 

 

Тормоз вынесен на отдельную гашетку... ну вы сами знаете.

 

 

Не всегда.

 

К примеру на СУ-27 торможение на земле педалями производится.

 

И по свободе движений педалями, на самолете, на любом, ход педалей гораздо свободнее чем на вертолете.

 

На вертолете движение педалью действует на вертолет в трех плоскостях, а на самолете , только в одной.

 

Как всегда, ваш Александр!

 

:chair:


Edited by AlexandrT
Link to comment
Share on other sites

Вадим , ты как всегда в своём репертуаре. :doh:

Обучаясь в Академии Гражданской авиации 1991-1995 годах , освоил ту-134. Имел официальный допуск.

 

Знаю его глубоко , хотя налёт на нем у меня крайне мал.

 

Неофициально летал на як-40, ту-154. С правого кресла.

 

Информация для тебя , на всех гражданских наших самолетах: як-40 , тушки 134,154, ил76,86,96 , ан-12 имеют педали, где нога пилота не касается пола, пятки лежат на нижней части педалей не касаясь пола, носками ног осуществляется торможение.

 

Педали на самолетах як-40 , ту-134 и на начальных ту-154 используются для руления, торможения, выполнения разворотов в полёте .

 

И скажу из своего опыта на ту-134 и як -40, ножками на посадке и на рулении и на взлёте двигать приходится активно, особенно при боковом ветре. Поэтому там касание пола пятками было бы препятствием. Тем более что на самолёте таком не требуется филигранная точность в движении педалями. На вертолёте так махать ногами нельзя, балку можно оторвать.

 

Я неоднократно подчеркивал что то о чем пишу касается гражданской авиации. За неё я и писал в своём посте о педалях. За истребители говорить не могу в силу того что с ними не сталкивался. На як-52 правда летал. Там тормоз на ручке, ноги на полу. На ан2 тоже летал и тоже ноги на полу , тормоз на штурвале. Но ногами на ан-2 работа на посадке и взлёте из-за того что у него колесо сзади, получается чрезвычайно активной,чтобы удержать направление , ногами машешь очень интенсивно. Крайне неустойчив на земле по курсу ан-2.

 

Так что твой выпад в мою сторону необоснован.

А в сторону пилотов транспортных самолетов даже хамоват и неприличен.

Если бы ты прежде чем писать за транспортников и тем более хамить в их адрес , поинтересовался конструкцией рулевых механизмов на больших самолетах, то ты бы знал что сейчас ногами не рулят практически нигде. На всех самолетах транспортных и пассажирских для руления есть наземный штурвальчик. Он активируется тумблером перед рулением после посадки или перед взлётом. А педалями на земле тормозят , на разбеге и пробеге ими подруливают, ход их ограничивается для взлета и посадки и в воздухе они помогают выполнять координированные развороты и т.д.

Опять мне стыдно за тебя Вадим, хотя и не так, когда ты движки выключал пожарными кранами, но перед транспортными пилотами неудобно. :joystick::cry::book::mad:

 

:thumbup::thumbup::thumbup: Добавить нечего!!!

Link to comment
Share on other sites

Обучаясь в Академии Гражданской авиации 1991-1995 годах ' date=' освоил ту-134. Имел официальный допуск. [/quote']

 

 

Поясню вдогонку- в то время была такая система, что любой слушатель командного факультета Академии Гражданской Авиации при желании, имел право освоить и получить допуск к полетам на любых трех типах воздушных судов, эксплуатировавшихся в Аэрофлоте. Я оставил за собой: МИ-8, получил допуск на ТУ-134 и начал, но в силу различных обстоятельств, не закончил обучение на МИ-26. ТУ-134 очень нравился мне в то время.:pilotfly:

Link to comment
Share on other sites

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...