DCS: Як-52

[-leha-]

Не надо за меня домысливать. Стало быть, никто не помнит ? Ну, ладно тогда.

И да, к вопросу о народе, я - последователен. Я не покупаю модули, которые мне неинтересны.

Лично мне Яка и в жизни хватило.

Надо будет ещё раз посмотреть значение слова combat в словаре. :) может, чего упустил.

чтобы комбатить надо научиться летать. вот кому надо пусть с азов начинает, кому не надо проходит мимо

[Gorynych]

Тогда зачем писать в теме прозрачные намеки на никчемность модуля?

AS IS - не любо, проходим мимо, еще много вкусного есть.

Да нет ни хрена, в том то и дело. Ибо, все «вкусное» уже есть. :)

Никаких прозрачных намеков. И уж тем более - ни слова ни про модуль, ни про его никчемность, а намёк, если и был, то Вы его все равно не поняли. Ладно, забудьте.

[-leha-]

а как правильно создать миссию, чтоб второй мог подсесть? пишет "необработанный запрос" просто два яка бросили под управлением игрока

[SandMartin]

Да нет ни хрена, в том то и дело. Ибо, все «вкусное» уже есть. :)

Никаких прозрачных намеков. И уж тем более - ни слова ни про модуль, ни про его никчемность, а намёк, если и был, то Вы его все равно не поняли. Ладно, забудьте.

 

Ну серьезно, у ребят был сторонний заказ, они его сделали, и была возможность малой кровью вставить модуль в дкс, вставили.

Они же не Аирбас с нуля делали только для продажи в среде дкс, а сделали модуль потомучто и так и так уже нужно было сделать..

[-leha-]

а по таблице режимов работы двигателя просветите, что там за цифры наддува? как их сопоставить с показаниями на приборе

[Laivynas]

а по таблице режимов работы двигателя просветите, что там за цифры наддува? как их сопоставить с показаниями на приборе

Крейсерские 1 и 2 режимы - абсолютное давление по прибору.

Номинальные и максимальный режимы - избыточное давление. Получается прибавлением указанной цифры к забортному давлению.

 

К примеру.

При 760мм рт.ст.

 

Максимальный - 760+125+/-15 (885+/-15)

Номинальный 1 - 760+95+/-15 (855+/-15)

Номинальный 2 - 760+75+/-15 (835+/-15)

Крейсерский 1 - 735+/-15

Крейсерский 2 - 670+/-15

Edited August 6, 2018 by Laivynas

[astro4]

Всем спасибо, кто ответил, купил Як-52 уже облетал, понравилось, только глюков много, иногда тормозить начинает...

[-archer-]

Ну серьезно, у ребят был сторонний заказ, они его сделали, и была возможность малой кровью вставить модуль в дкс, вставили.

за что им - почёт, уважение и большое спасибо!

Ещё бы кампанию к нему - по типу "Курсант" :book:

 

 

 

 

Они же не Аирбас с нуля делали только для продажи в среде дкс, а сделали модуль потомучто и так и так уже нужно было сделать..

 

Вот проработанного транспортника (типа С-130) с траффиком - немного не хватает, IMHO :) Многим очень хорошо зашла кампания "Нефтепромысел".

 

 

[-leha-]

есть какая то трабла первичного синхрона. подсел на место инструктора и у меня все запущено , хотя пилот не трогал. повторный заход эту траблу убрал. но на внешних видах моя кабина закрылась только после повторного открытия и закрытия, пилот так и летал по внешним с открытой кабиной. АРК ламочка только с места инструктора работает (за основу брали миссию быстрый старт-холодный запуск)

[Игорь52]

Наверняка все уже видели это видео, у меня оно давно уже скачано, но вот, может кому пригодится Учебный фильм ЯК-52.avi

[Frogen]

Приобрёл сей модуль, как только добрался до дому.

Офигенно достойно на этом этапе..

Особо обрадовало на данном этапе то, что на больших разрешениях крылья не как на Беркуте, с углом +25 )), а как положено, "ровнехонько". Вот бы эту особенность визуального отображения картинки при 4к перенести на остальные поршня.

 

Для любителей "правильно" предлагаю выборку по заданиям для полетов в зону на основе КУЛП (ДОСААФ СССР).

 

А полетать на пилотаж в составе группы еще не собрались в кучу на каком нибудь сервере? Что бы к релизу модуля можно было групповой вылет сделать??

 

Под спойлером разработки на основе КУЛП.

 

 

 

 

В зону на простой пилотаж

 

Отработка: горизонтального полета, набора высоты, снижения, разворотов и виражей с креном 30 - 45°, отработка техники полета на минимально-допустимой скорости, срыва в штопор и вывода из него, спирали и скольжения.

30- 60 мин Н=600 - 1500м 2 полета

В зоне на высоте 1500 м осматривается и выполняет:

• два виража с креном 15° по одному в каждую сторону;

• два виража с креном 30° по одному витку в каждую сторону;

• два срыва в штопор с горизонтального полета с немедленным выводом.

• набор высоты после вывода самолета из штопора осуществлять восходящей спиралью с креном 15°.

• после усвоения виража и штопора выполнить спираль с креном 30° в обе стороны до 1000 м.

• скольжение в обе стороны.

 

ПОЛЕТЫ В ЗОНУ ДЛЯ ОТРАБОТКИ ВИРАЖЕЙ И ЗМЕЕК С КРЕНОМ 30-45°, ПАРАШЮТИРОВАНИЯ, ШТОПОРА, ГОРКИ С УГЛОМ 30°, СПИРАЛИ, СКОЛЬЖЕНИЯ И ПОЛЕТА НА МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЙ СКОРОСТИ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ И НА СКОЛЬЖЕНИИ. ИМИТАЦИЯ ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ

30- 60 мин Н=600 - 1500м 8 полетов

* четыре змейки с креном 30° с отворотом на 45° влево и вправо;

* два штопора по одному в каждую сторону;

* две горки с углом 30°;

* четыре виража с креном 30°;

* спираль с креном 30° вправо и влево;

* скольжение по 50 м в каждую сторону;

ПОЛЕТЫ В ЗОНУ ДЛЯ ОТРАБОТКИ ВИРАЖЕЙ С КРЕНОМ 50-60°, БОЕВЫХ РАЗВОРОТОВ, ПЕРЕВОРОТОВ, ПИКИРОВАНИЯ С УГЛОМ 30°, ГОРКИ С УГЛОМ 30°, СПИРАЛИ

30- 60 мин Н=600 - 1500м 8 полетов

* с высоты 1000 м до 1500 м набор высоты на минимально допустимой скорости;

* два виража с креном 30°;

* два виража с креном 45°;

* два виража с креном 60°;

* штопор (один виток) - горка с углом 30° (влево-вправо);

* пикирование - горка с углом 30° (влево-вправо);

* переворот и боевой разворот (влево-вправо);

* спираль;

* скольжение.

 

полеты в зону на сложный пилотаж,

 

ПОЛЕТЫ В ЗОНУ ДЛЯ ОТРАБОТКИ ПЕТЛИ НЕСТЕРОВА, БОЧЕК ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ УПРАВЛЯЕМЫХ, ПИКИРОВАНИЯ И ГОРОК С УГЛОМ 45°, ШТОПОР (1-2 ОБОРОТА).

30- 60 мин Н=600 - 1500м 8 полетов

* вираж с креном 45°;

* вираж с креном 60°;

* штопор про одному витку влево-вправо,

* отворот 45° влево-вправо, горка с углом 30°;

* восьмерку с креном 50-60°;

* штопор два витка влево, горка с углом 30°;

* переворот влево-вправо, петля Нестерова, боевой разворот;

* две бочки горизонтальных управляемых (влево-вправо);

* спираль по одному витку в каждую сторону;

* горка с углом 45°(влево-вправо);

* спираль по одному витку в каждую сторону;

* скольжение по 50 м в каждую сторону

 

ПОЛЕТЫ В ЗОНУ ДЛЯ ОТРАБОТКИ ГОРИЗОНТАЛЬНЫХ УПРАВЛЯЕМЫХ БОЧЕК, ПЕРЕВОРОТОВ С УГЛОМ 45°, ПОЛУПЕТЕЛЬ

30- 60 мин Н=600 - 1500м 8 полетов

* два штопора по одному витку в каждую сторону;

* два боевых разворота;

* по два виража с креном 45 и 60°;

* два переворота;

* две полупетли;

* два переворота на горке с углом 45;

* две горизонтальные управляемые бочки (влево-вправо)

* спираль по одному витку и скольжение по 50 м в каждую сторону до заданного эшелона.

 

ПОЛЕТЫ В ЗОНУ ДЛЯ ОТРАБОТКИ УПРАВЛЯЕМЫХ БОЧЕК НА УГЛАХ 45° ВВЕРХ-ВНИЗ, 3/4 ПЕТЛИ С ПОЛУБОЧКОЙ НА УГЛАХ 45° ВНИЗ И ПИЛОТАЖА В КОМПЛЕКСЕ НЕ РАНЕЕ ОТРАБОТАННЫХ ФИГУР

30- 60 мин Н=600 - 1500м 8 полетов

* два виража с креном 45°

* два виража с креном 60°

* пикирование - горка с углом 45°

* штопор (один виток) - боевой разворот

* переворот - петля - переворот на горке с углом 45°

* полупетля, две горизонтальных управляемых бочки

* управляемая бочка на угле 45° вверх-вниз (влево-вправо)

* 3/4 петли с полубочкой на угле 45° (влево-вправо)

* переворот, петля - переворот,

* на горке с углом 45° - полупетля (влево- вправо),

* горизонтальная управляемая бочка влево-вправо

* спираль

* скольжение.

 

для тех самых, кто действительно начинает обучение на Як52 могу рекомендовать полистать разделы для "Гадких утят" на нашем форуме -DED-.

http://ded-squad.ru/index.php?threads/%D0%A3%D1%87%D0%B5%D0%B1%D0%BD%D0%BE%D0%B5-%D0%B7%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BE-%D0%93%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%83%D1%82%D1%8F%D1%82%D0%B0-%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B5-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8.949/

Там все данные по Як1 и БзС. но методика то общая.. Там минимум теории, даётся методика самостоятельного обучения курсанта в зону и по кругу. /Писал на основе реального КУЛП АА СССР 80-х, учитывая "заморочки" виртуальных полётов /.

Для ДКС не делал, т.к. от вирпилов заявок в учлёты не было )).

 

 

 

Edited August 7, 2018 by Frogen

[-Slayer-]

Ув. разработчики, один момент по свободному управлению на обычном джое (сорри, что не совсем в тему, об этом говорили в теме багов) - просто пара мыслей. Получается в такой модели не нужно вводить ограничения по усилиям пилота - джой является своего рода проекцией усилий пилота на вРУС, т.е. центр - нет усилий, крайние положения - усилие максимальное (что в общем идеально согласуется с пружинным джоем, и выглядит логично), а то, в каком положении вРУС будет находиться, зависит от давления на плоскости. Т.е. ограничения по усилиям будут происходить автоматически при смещении диапазона вРУС. Что важно - плавно - тянем ручку на скорости, давление на плоскости плавно растёт, диапазон плавно "уходит" вперёд, оттягивая центральное положение вРУС, и сокращая её фактический ход. И никакого "сверхчеловека" на большой скорости в обрезанном диапазоне нынешней модели (в смысле в том диапазоне, что остаётся на скорости, ЛА управляется так-же легко сейчас, как и без потока, что приводит к рывкам самолёта при резких движениях, особенно на плохом джое). Так же на ЛА без фиксации РУС, она в кокпите будет реалистично "лежать" на стоянке, а при появлении потока - реагировать на него. Ну и разные моменты касаемо выпуска закрылок, и т.д. - это выглядит наиболее совершенным вариантом реализации управления для обычного джоя, ИМХО просто должно быть в ДКС, хотябы как выбор. Что интересно, возможно реализовать это может оказаться не сложным - предположительно просто дать возможность использовать игровую механику джойстика с ФФБ для обычного джойстика, или как-то модифицировать её - разница выходит только в том, что у обычного джоя ручка не управляется движками, хотя могу ошибаться. Ну и вывести общий чекбокс для выбора - т.е. на всех ЛА человек вероятно будет пользоваться одной моделью управления (дабы путаницы меньше было). Именно такого вроде как ни у кого не было..

Edited August 8, 2018 by -Slayer-

[Yo-Yo]

Ув. разработчики, один момент по свободному управлению на обычном джое (сорри, что не совсем в тему, об этом говорили в теме багов) - просто пара мыслей. Получается в такой модели не нужно вводить ограничения по усилиям пилота - джой является своего рода проекцией усилий пилота на вРУС, т.е. центр - нет усилий, крайние положения - усилие максимальное (что в общем идеально согласуется с пружинным джоем, и выглядит логично), а то, в каком положении вРУС будет находиться, зависит от давления на плоскости. Т.е. ограничения по усилиям будут происходить автоматически при смещении диапазона вРУС. Что важно - плавно - тянем ручку на скорости, давление на плоскости плавно растёт, диапазон плавно "уходит" вперёд, оттягивая центральное положение вРУС, и сокращая её фактический ход. И никакого "сверхчеловека" на большой скорости в обрезанном диапазоне нынешней модели (в смысле в том диапазоне, что остаётся на скорости, ЛА управляется так-же легко сейчас, как и без потока, что приводит к рывкам самолёта при резких движениях, особенно на плохом джое). Так же на ЛА без фиксации РУС, она в кокпите будет реалистично "лежать" на стоянке, а при появлении потока - реагировать на него. Ну и разные моменты касаемо выпуска закрылок, и т.д. - это выглядит наиболее совершенным вариантом реализации управления для обычного джоя, ИМХО просто должно быть в ДКС, хотябы как выбор. Что интересно, возможно реализовать это может оказаться не сложным - предположительно просто дать возможность использовать игровую механику джойстика с ФФБ для обычного джойстика, или как-то модифицировать её - разница выходит только в том, что у обычного джоя ручка не управляется движками, хотя могу ошибаться. Ну и вывести общий чекбокс для выбора - т.е. на всех ЛА человек вероятно будет пользоваться одной моделью управления (дабы путаницы меньше было). Именно такого вроде как ни у кого не было..

 

На колу висит мочало... Уже спорили и объясняли, что

 

в пень такой алгоритм, когда виртуальная ручка ходит на значительные расстояния без какого либо воздействия человека. Объясняю последний раз - почему: есть такая методика, например, при выполнении петли ЗАДЕРЖАТЬ РУЧКУ. И это правильно, потому что садишься на максимальный УА, и перегрузка меняется в соответствии с ростом скорости. Если сделать "резину", то задержать ручку не получится, получится сваливание. Причем, если ограничения максимального усилия работают редко, предсказуемо, индивидуально для каждого самолета, то резина, получается, работает всегда, вызывая дезориентацию.

[eekz]

Шо!? Опять!? Я думал эта тему уже закрыта раз и навсегда на примере мессера. Ан нет, всё ещё есть упорствующие :D

[Maler]

Астрологи объявили неделю Як-52. Количество форумных писателей выросло вдвое!

[Dronas]

Астрологи объявили неделю Як-52. Количество форумных писателей выросло вдвое!

 

+1? :D

[-Slayer-]

На колу висит мочало... Уже спорили и объясняли, что

 

в пень такой алгоритм, когда виртуальная ручка ходит на значительные расстояния без какого либо воздействия человека. Объясняю последний раз - почему: есть такая методика, например, при выполнении петли ЗАДЕРЖАТЬ РУЧКУ. И это правильно, потому что садишься на максимальный УА, и перегрузка меняется в соответствии с ростом скорости. Если сделать "резину", то задержать ручку не получится, получится сваливание. Причем, если ограничения максимального усилия работают редко, предсказуемо, индивидуально для каждого самолета, то резина, получается, работает всегда, вызывая дезориентацию.

 

Это можно назвать некритичным минусом, которых гораздо более серьёзных больше у жёсткой связи - как пример выше описанный "сверхчеловек" на скорости (прицеливание затрудняется на скорости, дёргания самолёта от "сверхсилы" пилота, или поведение при выпуске закрылок, когда пилот несмотря на невзгоды зачем-то держит ручку в ненужном положении :) - собственно с чего началось обсуждение, причём это проблема пилотажного самолёта). Т.е. любая из моделей не идеальна, а когда "объясняли" эти доводы тоже приводились. Проблема в джойстике с пружинами и идеального варианта нет, но предлагаемый как минимум лучше. Вы реализуйте, а потом можно опрос провести, кто каким пользуется - предложение же не принудительно заменить, а добавить как выбор. Т.е. Вы выбрали за других ;) - дело хозяйское конечно.

 

Астрологи объявили неделю Як-52. Количество форумных писателей выросло вдвое!

 

Без форумных "фыркалетей" конечно никуда :).

 

Шо!? Опять!? Я думал эта тему уже закрыта раз и навсегда на примере мессера. Ан нет, всё ещё есть упорствующие :D

 

Даже то, что было у Мессера ИМХО было лучше, чем жёсткая связь (если не брать пилотажные моменты, о которых говорит Ё-Ё, но ВВ2 - не пилотаж), но ты как всегда не вдумался в предложенное - это не то, что было у Мессера.

Edited August 8, 2018 by -Slayer-

[ЦЕЛБ]

Это можно назвать некритичным минусом, которых гораздо более серьёзных больше у жёсткой связи - как пример выше описанный "сверхчеловек" на скорости (прицеливание затрудняется на скорости, дёргания самолёта от "сверхсилы" пилота, или поведение при выпуске закрылок, когда пилот несмотря на невзгоды зачем-то держит ручку в ненужном положении :) - собственно с чего началось обсуждение, причём это проблема пилотажного самолёта). Т.е. любая из моделей не идеальна, а когда "объясняли" эти доводы тоже приводились. Проблема в джойстике с пружинами и идеального варианта нет, но предлагаемый как минимум лучше. Вы реализуйте, а потом можно опрос провести, кто каким пользуется - предложение же не принудительно заменить, а добавить как выбор. Т.е. Вы выбрали за других ;) - дело хозяйское конечно.

 

 

 

Без форумных "фыркалетей" конечно никуда :).

 

 

 

Даже то, что было у Мессера ИМХО было лучше, чем жёсткая связь (если не брать пилотажные моменты, о которых говорит Ё-Ё, но ВВ2 - не пилотаж), но ты как всегда не вдумался в предложенное - это не то, что было у Мессера.

Да, со щитками конечно косяк, у меня х52.

[Guest =YeS=CMF]

Даже то, что было у Мессера ИМХО было лучше, чем жёсткая связь (если не брать пилотажные моменты, о которых говорит Ё-Ё, но ВВ2 - не пилотаж), но ты как всегда не вдумался в предложенное - это не то, что было у Мессера.

 

Это ты не вдумался и, как всегда, много печатаешь. То что было на Мессере было по сути неестественно, а то о чём ты говоришь не намного лучше в случае, если ручка будет сильно менять центр. Специально для тебя выделяю ключевые слова:

...Причем, если ограничения максимального усилия работают редко, предсказуемо, индивидуально для каждого самолета, то резина, получается, работает всегда, вызывая дезориентацию.

[MAD_MIKE]

Это можно назвать некритичным минусом, которых гораздо более серьёзных больше у жёсткой связи - как пример выше описанный "сверхчеловек" на скорости (прицеливание затрудняется на скорости, дёргания самолёта от "сверхсилы" пилота, или поведение при выпуске закрылок, когда пилот несмотря на невзгоды зачем-то держит ручку в ненужном положении :) - собственно с чего началось обсуждение, причём это проблема пилотажного самолёта). Т.е. любая из моделей не идеальна, а когда "объясняли" эти доводы тоже приводились. Проблема в джойстике с пружинами и идеального варианта нет, но предлагаемый как минимум лучше. Вы реализуйте, а потом можно опрос провести, кто каким пользуется - предложение же не принудительно заменить, а добавить как выбор. Т.е. Вы выбрали за других ;) - дело хозяйское конечно.

 

С твоим свободным управлением нынешняя сверхсила никуда не денется и прицеливание на скорости будет таким же. Ты отклоняешь джой всё сильнее с набором скорости только чтобы компенсировать уезжание центра, но в остальном остается жесткая связь с плоскостями. А если добавить таки резину, то не хватит никакого хода джоя. Недостатков в твоем методе столько что всё не перечислить. Подумай хорошенько.

[-Slayer-]

Это ты не вдумался и, как всегда, много печатаешь. То что было на Мессере было по сути неестественно, а то о чём ты говоришь не намного лучше в случае, если ручка будет сильно менять центр. Специально для тебя выделяю ключевые слова:

 

Ключевые слова можно выделять сколько угодно, дело в подходе - ни одного аргумента, неестественно для тебя, не значит, что неестественно для других, ну да ладно, какая мне в принципе разница - да будет сверхсила, и удержание ручки при выпуске закрылок, если для тебя это естественно ;).

 

С твоим свободным управлением нынешняя сверхсила никуда не денется и прицеливание на скорости будет таким же.

 

Это ошибка, будет та же "резина", которую здесь так боятся (Yo-Yo и CMF это поняли, но не могут преодолеть психологический барьер), но с реалистичным поведением ЛА на всех режимах (выпуск закрылок, и т.д.), попробуй ещё раз представить:

 

- большая скорость, тянем ручку на себя

- весь диапазон вРУС при этом "едет вперёд" вследствие повышения давления на плоскости

- сама вРУС так-же отклоняется "на себя", не забываем, что её центр при этом так-же "едет вперёд"

- к моменту достижения джойстиком крайнего положения, центральное положение вРУС будет сдвинуто вперёд, так же как и весь диапазон, вРУС "упрётся" в край своего диапазона (сдвинутого вперёд)

- т.е. вРУС в кокпите по факту окажется где-то между центром и крайним положением реального самолёта, при этом ждойстик будет уже в крайнем положении, и весь этот процесс пройдёт плавно.

Edited August 8, 2018 by -Slayer-

[MAD_MIKE]

Ключевые слова можно выделять сколько угодно, дело в подходе - ни одного аргумента, неестественно для тебя, не значит, что неестественно для других, ну да ладно, какая мне в принципе разница - да будет сверхсила, и удержание ручки при выпуске закрылок, если для тебя это естественно ;).

 

 

 

Это ошибка, будет та же "резина", которую здесь так боятся (Yo-Yo и CMF это поняли, но не могут преодолеть психологический барьер), но с реалистичным поведением ЛА на всех режимах (выпуск закрылок, и т.д.), попробуй ещё раз представить:

 

- большая скорость, тянем ручку на себя

- весь диапазон вРУС при этом "едет вперёд" вследствие повышения давления на плоскости

- сама вРУС так-же отклоняется "на себя", не забываем, что её центр при этом так-же "едет вперёд"

- к моменту достижения джойстиком крайнего положения, центральное положение вРУС будет сдвинуто вперёд, так же как и весь диапазон, вРУС "упрётся" в край своего диапазона (сдвинутого вперёд)

- т.е. вРУС в кокпите по факту окажется где-то между центром и крайним положением реального самолёта, при этом ждойстик будет уже в крайнем положении, и весь этот процесс пройдёт плавно.

Распиши подробнее, по порядку.

[-leha-]

в редакторе не дает на грунтовку поставить. Это баг или я косячу?

[USSR_Rik]

А должен? Мы не анонсировали взлёт с грунта.

[eekz]

Ключевые слова можно выделять сколько угодно, дело в подходе - ни одного аргумента, неестественно для тебя, не значит, что неестественно для других, ну да ладно, какая мне в принципе разница - да будет сверхсила, и удержание ручки при выпуске закрылок, если для тебя это естественно ;).

 

Два года назад по мессер все было разжевано неоднократно со всеми аргументами и тд. Кто же винова что у тебя снова резиновый рецидив? :)