Баги DCS: Як-52

[rybik69]

12.03.2021 в 02:27, UGOL_ATAKI сказал:

Сюда вообще заглядывает кто-нибудь из разработчиков ?

Ведь куча багов таких дурацких навроде прилипшего к центру указателя разворота на вариометре. Казалось бы простой самолёт, проблем с документацией, секретностью, сложностью работы систем быть точно не должно.

Как товарищи справляются с правым скольжением летая на твисте ? 

И от куда оно берётся ? Набегающий поток от винта ?

  Показать содержимое

 

  Скрыть содержимое

 

 

Это две взаимоисключающие функции. Если хотите сдвинуть ползунок триммера РН снимите галочку с "авто".

Алл. На большинстве поршневых ЛА особенно с фиксированным шагом нужно было триммировать РВ и РН при изменении скорости полёта в пределах 200-500 км\ч от взлётного положения (на Мустанге например 5 гр РН) до нейтрального где то с шагом 50-100 км\ч и с перепадом высоты полёта где то в 2000 метров.

На современных пилотажных ЛА с диапазоном скоростей полёта от 0 км\ч до максимального триммеры отсутствуют в принципе. Все балансировки "на ходу" за счёт органов управления. Остальные изначально "стриммированы" на максимальную длительность полёта, скорость крейсерского режима.

Лично мне придавливать педаль не напрягает. Но при пересаживании на другой ЛА требуется заново пере-привыкать к изменяющейся моторике так как давить правую начинаешь уже по инерции не думая.

[Toriy]

Да может, там не только в триммерах дело - может и поперечное V не такое, и влияние обдува винта (скорее всего, судя по видео сравнения модели и реала на предыдущей странице). Толку от ползунка РН никакого не заметил. Если бы они сбалансировали самолёт для крейсерских режимов был бы счастлив. Компенсирующие тримеры (одно из официальных название этих не регулируемых в полёте компенсирующих пластинок) элеронов как правило отгибали (в сторону противоположную вращению) так, чтобы компенсировать шарнирный момент на скорости 250 км/ч (хотя на местах делали по-своему - встречал упоминания, что компенсировали на 220 км/ч - видимо в зависимости от высот крейсерского полёта в той или иной местности, в книжках везде данные приведены для крейсерского полёта на высоте 500 метров в стандартной атмосфере "уровня моря по давлению"), но как летать, напеример, в моих краях, где ВПП на высоте 450 м от уровня моря, и, соответствено "крейсерский" полёт для нас это на высоте от 200 метров от уровня земли до 500, т.е. 450+200 или 450+500, а ещё ведь и горы - Кавказский хребет и холмы, и крейсерские скорости могут быть вообще-то отличными от книжных, наверное,  - я плохо помню аэродинамику, может и ошибаюсь, и она везде одинакова:))) Для РН, видимо, тоже компенсировали на 250 км/ч. На сколько конкретно надо отгибать пластины для той или иной скорости я не в курсе, но было бы, наверное неплохо, чтобы ползунок в настройках был отградуирован не по процентам влево-вправо от нуля (что вообще странно для конкретного самолёта, если, конечно, за ноль не взята именно эта крейсерская скорость, а не ноль градусов отклонения пластины), а именно по скоростям, например, от 210 до 260. Или от 162 (140) км/ч до предельно достижимой в ГП, так, чтобы на этих скоростях компенсировался шарнирный момент. А режим "Авто" РН пусть делает то, что он должен делать - помогает тем, у кого нет педалей на взлёте-посадке и вне "пределов ответсвенности" ползунка. Да может, там не только в триммерах дело - может и поперечное V не такое, и влияние обдува винта (скорее всего, судя по видео сравнения модели и реала на предыдущей странице). Толку от ползунка РН никакого не заметил. Если бы они сбалансировали самолёт для крейсерских режимов был бы счастлив. Компенсирующие тримеры (одно из официальных название этих не регулируемых в полёте компенсирующих пластинок) элеронов как правило отгибали (в сторону противоположную вращению) так, чтобы компенсировать шарнирный момент на скорости 250 км/ч (хотя на местах делали по-своему - встречал упоминания, что компенсировали на 220 км/ч - видимо в зависимости от высот крейсерского полёта в той или иной местности, в книжках везде данные приведены для крейсерского полёта на высоте 500 метров в стандартной атмосфере "уровня моря по давлению"), но как летать, напеример, в моих краях, где ВПП на высоте 450 м от уровня моря, и, соответствено "крейсерский" полёт для нас это на высоте от 200 метров от уровня земли до 500, т.е. 450+200 или 450+500, а ещё ведь и горы - Кавказский хребет и холмы, и крейсерские скорости могут быть вообще-то отличными от книжных, наверное,  - я плохо помню аэродинамику, может и ошибаюсь, и она везде одинакова:))) Для РН, видимо, тоже компенсировали на 250 км/ч. На сколько конкретно надо отгибать пластины для той или иной скорости я не в курсе, но было бы, наверное неплохо, чтобы ползунок в настройках был отградуирован не по процентам влево-вправо от нуля (что вообще странно для конкретного самолёта, если, конечно, за ноль не взята именно эта крейсерская скорость, а не ноль градусов отклонения пластины), а именно по скоростям, например, от 210 до 260. Или от 162 (140) км/ч до предельно достижимой в ГП, так, чтобы на этих скоростях компенсировался шарнирный момент. А режим "Авто" РН пусть делает то, что он должен делать - помогает тем, у кого нет педалей на взлёте-посадке и вне "пределов ответсвенности" ползунка.

[UGOL_ATAKI]

4 часа назад, rybik69 сказал:

Это две взаимоисключающие функции. Если хотите сдвинуть ползунок триммера РН снимите галочку с "авто".

Алл. На большинстве поршневых ЛА особенно с фиксированным шагом нужно было триммировать РВ и РН при изменении скорости полёта в пределах 200-500 км\ч от взлётного положения (на Мустанге например 5 гр РН) до нейтрального где то с шагом 50-100 км\ч и с перепадом высоты полёта где то в 2000 метров.

На современных пилотажных ЛА с диапазоном скоростей полёта от 0 км\ч до максимального триммеры отсутствуют в принципе. Все балансировки "на ходу" за счёт органов управления. Остальные изначально "стриммированы" на максимальную длительность полёта, скорость крейсерского режима.

Лично мне придавливать педаль не напрягает. Но при пересаживании на другой ЛА требуется заново пере-привыкать к изменяющейся моторике так как давить правую начинаешь уже по инерции не думая.

Так оно не работает, и со снятой галочкой, вообще никак.

Если кому то будет полезно - перечитав всю тему багов Як-52 нашёл временное решение - в файле FMOptions изменил значение rudderTrimTab = -0.23 вместо -0,666. Скорее всего ползунок триммера РН в особых настройках должен изменять это значение, но почему то не изменяет.

Edited March 13, 2021 by UGOL_ATAKI

[rybik69]

1 час назад, UGOL_ATAKI сказал:

-0,666

Звучит зловеще . Может третья цифра блокирует работу? Попробуйте выставить -0,66? По опыту из АЫЧа несколько цифр после второй, после запятой симу фиолетово но вдруг.

пс Кстати у файла случаем в свойствах не стоит "только для чтения"?

Edited March 13, 2021 by rybik69

[UGOL_ATAKI]

1 час назад, rybik69 сказал:

Звучит зловеще . Может третья цифра блокирует работу? Попробуйте выставить -0,66? По опыту из АЫЧа несколько цифр после второй, после запятой симу фиолетово но вдруг.

пс Кстати у файла случаем в свойствах не стоит "только для чтения"?

 

Нет, со свойствами ок всё. И с цифрами после запятой тоже.

Эта цифра - какой то коэффициент отклонения триммера РН. В 0 - нейтраль, но с рулём в нейтрали появляется скольжение уже в обратную сторону и методом подбора в горизонтальном полёте на первом номинальном режиме подобрал эту цифру. Но опять же это всё - не решение проблем. Должно работать из настроек.

[aleksandr1308]

В настройках управления перепутаны команды подъёма и опускания рычага шасси. Назначаешь вверх, срабатывает вниз и наоборот. Исправьте пожалуйста.

[alexm]

Этой проблеме N лет и они о ней знают.  И не только шасси.

Edited April 27, 2021 by alexm

[Toriy]

DCS, родные, почините (проверив, конечно) давление топливовоздушной смеси сломавшееся в версии 2.7. Первый номинал должен выдерживаться +/- 15 избыточного до высоты 1000 метров при Н.У. Второй номинал должен выдерживаться +/- 15 до высоты 1800 метров. Сейчас второй номинал на 1800 метрах показывает давление 640 вместо 75+/-15 избыточных. Первый номинал на 1000 метрах 790 вместо 95+/-15 избыточных. Карта Сирия, над Хайфой, 6 сет облаков умеренных.

Edited July 30, 2021 by Toriy

[unhappytroll]

модуль уже несколько лет не чинится никак. Неприоритетно(с)

[Toriy]

On 5/20/2021 at 11:59 PM, Toriy said:

DCS, родные, почините (проверив, конечно) давление топливовоздушной смеси сломавшееся в версии 2.7. Первый номинал должен выдерживаться +/- 15 избыточного до высоты 1000 метров при Н.У. Второй номинал должен выдерживаться +/- 15 до высоты 1800 метров. Сейчас второй номинал на 1800 метрах показывает давление 640 вместо 75+/-15 избыточных. Первый номинал на 1000 метрах 790 вместо избыточных. 95+/-15 Карта Сирия, над Хайфой, 6 сет облаков умеренных. Учитывая, что избыточное давление на высотах 1000 и 1800 отличается от избыточного на уровне моря то на 1000 метров избыточное давление будет: 760-84=676 мм. Т.е. на приборе должно быть 676+95=771+/-15, с +15 почти попадает в то что показывает - 786, хотя уже намечается тенденция к уменьшению. Но на 1800 - должно быть 614+75=689+/-15, с +15 должно показывать 704, а не 640. Если брать с -15, то должно быть 674, а не 640.

 

 

[Anaglob]

При полностью открытой заслонке маслорадиатора на земле перегревается масло, тем более - на режиме "охлаждение" - это стопудовый баг. Радиатор находится в зоне наилучшего напора, наметаемого винтом на земле, в куда более лучших условиях, нежели кольцо жалюзи цилиндров двигателя. Но цилиндры расхолаживаются, а масло - нет. Нужно править.

[Gadich]

10 минут назад, Anaglob сказал:

При полностью открытой заслонке маслорадиатора на земле перегревается масло, тем более - на режиме "охлаждение" - это стопудовый баг. Радиатор находится в зоне наилучшего напора, наметаемого винтом на земле, в куда более лучших условиях, нежели кольцо жалюзи цилиндров двигателя. Но цилиндры расхолаживаются, а масло - нет. Нужно править.

Может просто технари забыли почистить сетку на входе. Часто забивается всяким мусором

[Anaglob]

При подготовке к повторному?!!
Такого техника на пушечный выстрел не пускать к самолёту!
Пока не сдаст зачёты на допуск.

Edited August 13, 2021 by Anaglob

[Криведко210-47]

Эффективность радиатора вообще под вопросом - температуру масла в рекомендуемых пределах удаётся держать только на крейсерских режимах. Есть кто на нём в реале летал, оно так и должно быть, или всё-таки эффективней должно работать? Но самое хреновое здесь, по-моему, неработающий триммер при включённой обратной связи.

[Gadich]

Летом в жару абсолютно спокойно охлаждается при открытом радиаторе. Его открывают когда начинают смену, и закрывают когда смену закрывают.

Не помню чтобы были проблемы с температурой масла. Вот головки цилидров это да, там надо следить.

[Toriy]

On 8/13/2021 at 9:46 PM, Криведко210-47 said:

Эффективность радиатора вообще под вопросом - температуру масла в рекомендуемых пределах удаётся держать только на крейсерских режимах. Есть кто на нём в реале летал, оно так и должно быть, или всё-таки эффективней должно работать? Но самое хреновое здесь, по-моему, неработающий триммер при включённой обратной связи.

Оно тут от Спитфайра:)

[Makc_KB]

ED, займитесь пожалуйста устранением багов Яка. Относитесь к своим клиентам по человечески. 

[unhappytroll]

Неприоритетно(С)

[Toriy]

On 7/31/2021 at 2:19 AM, Toriy said:

 

В общем, сейчас у меня всё нормально с давлением смеси. Но вообще забавно получилось. Пообщались в англоязычной ветке с ED, они посмотрели мой трек и у них при тестах не подтвердилось. Думаю, как так, я же проверял, ну не летит самолёт:) Загружаю тот же полёт и у меня не хватает 40 мм.рт.ст на обоих номиналах. Переключаюсь с карты Сирии на карту Кавказа и... там всё ОК, точнёхонько по РЛЭ. Вовращаюсь опять на карту Сирии и там... тоже теперь всё ОК. В общем, не знаю что и думать. Не то у меня что-то было с настройкой РУДа и РУШа, не то ещё что, но с самолётом в этом смысле всё сейчас у меня хорошо. Возвращаюсь к полётам в этом симе:) А то с тоски в старый MS Flight 2012 убежал, на Стирмэне летать:))) Вот, кстати, самолёт, которого в симе нехватает. Потому что если его сделать правильно, то может быть интересно. Этот самолёт так задуман, чтобы будучи одновременно простым для освоения новичками, он был сложным в том, чтобы быстро добиться отличных результатов. Т.е. фильтровал пилотов, что важно для обучения в военное время - там нужно быстро выбрать более способных. Менее способные тоже могут научиться на нём хорошо летать, но... часов так через 200:))) Т.е. для поддержания лётных навыков в симе было бы то, что надо. Оценить Як с этой точки зрения мне трудно. Но не зря его прозвали "Истребитель ДОСААФА" - не мало народу "истребил".

Edited September 1, 2021 by Toriy

[Andrei]

On 8/19/2021 at 7:15 AM, Makc_KB said:

ED, займитесь пожалуйста устранением багов Яка. Относитесь к своим клиентам по человечески. 

В дополнение к известным "через две недели" нам пора вводить новый термин: "после Як-52"  

Описывает событие очень удаленное и крайне маловероятное.

[Gadich]

02.09.2021 в 02:24, Toriy сказал:

могут научиться на нём хорошо летать, но... часов так через 200

Среднестатистическая обезьяна вылетает САМ на Яке после 12 часов (+/-), либо списывается по нелетке.

[Toriy]

Имеется в виду, летать идельно, например безопасно приземляться при хорошем попутном ветре.

[Gadich]

45 минут назад, Toriy сказал:

Имеется в виду, летать идельно, например безопасно приземляться при хорошем попутном ветре.

Когда выпускают самостоятельно, подразумевается что летчик готов справиться со всеми ситуациями, которые могут возникнуть во время данного полета.

А зачем приземляться при попутном ветре? Кто мешает зайти против ветра?

[Toriy]

Офтоп получается:) Собственно, вот тут всё про Стирмэн и американский подход сказано. Про ветер... Рельеф мешает зайти против ветра. Не все летали в СССР, где у государства земли было дофига, и можно было всегда найти удобное для аэродрома место и подвинуть владельца, если таковой был. Многие за рубежами летали с частных площадок которые были там, где у человека была земля. Да и в СССР и РФ... я, например, начинал в аэроклубе Нальчика, где только с одной стороны посадка была для самолётов.

Edited October 5, 2021 by Toriy

[Gadich]

5 часов назад, Toriy сказал:

я, например, начинал в аэроклубе Нальчика, где только с одной стороны посадка была для самолётов.

Ну тогда должен знать, что посадка по ветру не так уж сильно отличается. Есть свои небольшие особенности и только.