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Panavia Tornado Diskussionsthread


QuiGon

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Als großer Fan des Tornados habe ich für diesen hiermit jetzt auch mal einen Diskussionsthread aufgemacht, auch wenn noch kein konkretes DCS-Projekt angekündigt ist (Siehe Edit unten). In diesem Thread kann der Tornado generell diskutiert werden, also sowohl in Bezug zu DCS als auch im Realen. Hoffentlich lässt sich dadurch noch der ein oder andere von der Faszination Tornado anstecken. 😄

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Was ein DCS-Modul des Tornados angeht, so ist das meiner Meinung nur eine Frage der Zeit bis ein solches kommen wird, aber das es kommt halte ich für so gut wie sicher. Die Frage ist nur: Wann und von wem? Was das "von wem" angeht, so haben schon einige der 3rd Party-Devs Interesse angemeldet:

 

  • Als eine der ersten hatte VEAO Interesse geäußert nach dem Eurofighter einen Tornado zu entwickeln (siehe hier und hier). Das daraus wohl nichts mehr wird dürfte klar sein. :music_whistling:
  • Von Polychop gab es bereits 2015 (also noch vor ihrer Zersplittung) Aussagen, dass sie bezüglich eines Tornado-Moduls in Kontakt mit der Panavia GmbH stehen. Da hat man aber nun auch schon länger nichts mehr von gehört. :dunno:
  • RAZBAM hatte u.a. 2016 gesagt, dass sie bereits an einem Tornado arbeiten und bereits ein frühes 3D-Mesh präsentiert. Auch hier ist mir schleierhaft was davon nun zu halten ist. :dunno:
  • Die meisten Hoffnungen mache ich mir tatsächlich bei Heatblur, obwohl die wiederum noch gar nichts zum Tornado gesagt haben. Hoffnungen mache ich mir hier zum einen einfach deswegen weil ich mir den Tornado als möglichst hochwertiges DCS-Modul wünsche, was außer ED/BST meiner Meinung nach nur Heatblur leisten kann (also wirklich nur eine Hoffnung). Andererseits ist der Tornado im Spekulationsthread über das Nachfolgeprojekt der Tomcat einer der meistgenannten Kandidaten, u.a. weil Heatblur selbst dort 2017 gesagt haben, dass sie an einem weiteren komplexen Jet arbeiten, bei dem sie guten Nutzen aus ihren bereits entwickelten Technologien ziehen könnnen. Wenn man mal überlegt was das für Technologien sein könnten, trifft vieles auf den Tornado zu:
    - JESTER AI (Tomcat)
    - A-G Radar (Viggen)
    - Schubumkehr (Viggen)
    - Schwenkflügel (Tomcat)
    Von daher habe ich tatsächlich Hoffnungen, dass Heatblur eventuell vielleicht sogar bereits an einem Tornado arbeitet. :worthy:

Eine weitere Frage ist die Variante des Tornados. Ursprünglich 1980 bei der Royal Air Force, der Luftwaffe und der Aeronautica Militarein Dienst gestellt, war die Ursprungsversion des Tornados bei allen Nutzern gleich. Diese originale Kalte Kriegs-Version halte ich auch für die warscheinlichste Variante für ein DCS-Modul, da die dort verwendete Technik inzwischen doch recht veraltet ist und Geheimhaltung hier kein so großes problem mehr sein dürfte wie bei moderneren Varianten. Der Tornado wurde nämlich im Laufe seiner Dienstzeit entsprechend modernisiert. Bei den Briten war dies schon Recht früh der Fall, da die ihre Tornados schon Ende der 90er mit der Version GR.4 mit moderner Avionik und der Fähigkeit für präzisionsgelenkten Waffen ausstatteten. Die Bundeswehr folgte da erst in den 2010er Jahren mit den sogennanten ASSTA-Upgrades (Avionic System Software Tornado in Ada). Die neueste derzeit im Dienst befindliche Version ASSTA 3.1 bietet mehrere Multifunktionsfarbdisplays, Nachtsichtfähigkeit sowie die Fähigkeit moderne präzisionsgelenkte Waffen zu verwenden. Dafür ist leider die Möglichkeit Seeziele mit Kormora-Anti-Schiff-Flugkörpern zu bekämpfen weggefallen.

Waren die Ursprungsversionen der verschiedenen Länder noch allesamt nahezu identisch, so haben sich die Tornados der verschiedenen Nutzerstaaten (später kam noch Saudi-Arabien als weiterer Nutzer hinzu) durch diese nationalen Updates doch recht weit auseinander entwickelt.

Neben der Standardversion IDS, bei der es sich um einen klassischen Jagdbomber handelt, gibt es noch 2 weitere Varianten die sich zum Teil erheblich unterscheiden. So ist die ECR-Version (Electronic Combat Reconnaissance) speziell dazu befähigt feindliche Luftabwehr aufzuklären und zu bekämpfen und ist dafür anstelle der beiden Bordkanonen mit einem ELS (Emitter Location System) ausgestattet dass es dem ECR-Tornado ermöglicht feindliche Radaranlagen zu orten und mit HARM-Flugkörpern zu bekämpfen. Der ECR-Tornado wird von der deutschen und der italienischen Luftwaffe geflogen.

Die Briten entwickelten außerdem noch eine Version des Tornados als Abfangjäger, den Tornado ADV. Dieser sollte dioe Lücke zwischen Abschaffung der F-4 Phantom und der Anschaffung des Eurofighters schließe und hatte daher eine recht kurze Dienstzeit und ist nun ausgemustert.

Wie man sieht ist hier vieles möglich und ich bin gespannt was da letztendlich bei rauskommt. :joystick:

Edit: Er kommt:
https://www.digitalcombatsimulator.com/en/news/newsletters/173662a2430d5732f21d5f821012310d/

 
AviaStorm - DCS Panavia Tornado FAQ:

Quote

Q Who is AviaStorm?
A: Team of dedicated DCS pilots who wanted to see the Tornado come to life in DCS. We are very excited to bring the most realistic version possible to flight simulation with a detailed 3D model and a hyper realistic flight model and are working hard to bring that experience to the community!

Q What version of the Tornado are you bringing to DCS
A: We are going to be bringing the IDS version of Tornado as seen in service with the German Air Force. This version includes a large number of unguided weapons ranging from the MK-80’s series of weapons as well as European weapons such as the Matra 250ED. This version was in service in the GAF up to the early 2000s until it got the ASSTA 1 Midlife upgrade, so we will be covering a quite substantial amount of the Tornado's service history

Our Tornado will also be equipped with a few weapons new to DCS such as the Komoran Anti ship missile and MW1 cluster munition dispenser. We are also excited to include a reconnaissance pod, this should introduce a whole new aspect to planning DCS missions for virtual squadrons and adding another mission set to the world of DCS

This will take all our attention for the time being so we have not planned to include RAF exclusive weapons with our initial release of the module however we will include liveries of every user nation at initial release. (GAF; RAF, IAF, RSAF)

Q Are there anymore variants of the tornado coming to DCS in the future?
A: We don't have anything specific planned, however anything is possible 😉

Q Will there be an Backseat AI like Jester?
A: Yes. At the moment we are not sure about how we will implement that since the job of the backseater is actually more challenging than that of the pilot.

Q Is the radar being built from the ground up?
A: We will have to see what existing technologies are actually usable for us. If there is nothing suitable for the radars the plane has (AA/AG, TFR, Doppler), then yes.

Q Specific IRL bird
A: We will be using multiple reference birds, The primary aircraft we are scanning is 44+56 it is now painted up in a commemorative scheme “Bunte Kuh” (Colorful Cow”) to acknowledge the service of the Tornado with JaboG-34. The plane is currently on exhibition with the Traditionsgemeinschaft JaboG 34 Allgäu. The second plane is the IDS/RECCE Tornado 44+97, currently on display at the Flugwerft Schleißheim near Munich, Germany. That Tornado went into service in 1985 and went out of service after reaching the 4000 flight hour limit in 2008. it spent it's last 2 years as part of the ISAF Troops in supporting operations in Afghanistan.

Q: When will we get this in our hands?
A: We don't have a specific timeline for the aircraft to be released, We don't want to rush ourselves with deadlines. As we stated, our goal is to bring the highest level of Tornado simulation to the virtual world, but this can take some time, It's a very complex aircraft with lots of subsystems to model

Quelle: AviaStorm Discord


Edited by QuiGon

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Hier noch ein paar Literaturempfehlungen zum Tornado:

 

Im Dienste des Friedens: Tornados über dem Balkan - Generallleutnant a.D. Walter Jertz

General Jertz war selbst Tornadopilot und Mitte der 90er Jahre Befehlshaber aller überm Balkan eingesetzten deutschen Luftstreitkräfte. Das Buch beschäftigt sich vor allem mit dem Einsatz dort und geht dabei auch sehr detailliert auf die politischen Hintergründe ein, was mit dem Tornado direkt nicht so viel zu tun hat. In der Neuauflage gibt es aber auch ein Kapitel in dem Tornadopiloten von ihren Einsatzflügen berichten. Das alles wird durch viele Farbfotos veranschaulicht.

 

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Tornado over the Tigris - RAF Squadron Leader (Retd) Michael Napier

Napier hat den Tornado in der RAF geflogen, war aber einen Großteil seiner Dienstzeit während der 80er Jahre in Deutschland auf der RAF Brüggen stationiert. Diese Zeit nimmt im Buch einen sehr großen Raum ein und er beschreibt sehr anschlaulich wie die Tornados in Deutschland geflogen sind, wie man sich auf den Ernstfall vorbereitet hat und wie generell die militärischen Aktivitäten am Himmel über Deutschland während der Hochphase des Kalten Krieges aussahen. Die 2. Hälfe des Buch dreht sich um den britischen Tornado-Einsatz in Desert Storm im Irak 1991.

 

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Tornado Boys - RAF Group Captain (Retd) Ian Hall

Ian Hall hatte früher selbst ein Tornado-Geschwader kommandiert und mit Tornado Boys eine Sammlung von Erlebnisberichten von britischen Tornado-Piloten, Pilotinnen und einem Ground Crew Offizier über die gesamte Dienstzeit des Tornado hinweg zusammengestellt. Angefangen mit seiner Entwicklung, über seine Rolle als Interdictor und Atombomber im Kalten Krieg, über die Irakkriege bis hin zum Afghanistaneinsatz. Darunter ist auch der Erlebnissbericht eines britischen Piloten über seine Zeit als Austauschpilot bei der Luftwaffe.

 

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Tornado Down - RAF Squadron Leader (Retd) John Peters und Flight Lieutenant (Retd) John Nichols

Die beiden damaligen Flight Lieutenants Peters und Nichols beschreiben in diesem Buch ihr ganz persönliches Schicksal im Golfkrieg 1991. Sie gehörten nämlich mit zu den allersten allierten Piloten die zu Beginn der Operation Dessert Storm abgeschossen und von den Irakern gefangen genommen wurden.

Der erste Teil des Buches handelt noch vom Dienstalltag vor dem Einsatz, sowie anschließend der Verlegung an den Golf und die Vorbereitung auf den Krieg. Das ist aus Tornado-Sicht der interessantere Part, da man dort erfährt wie der Alltag bzw. dann der Einsatz der Tornados und ihrer Crews damals aussah. Das geht bis hin zu ihrem Abschuss am 1. Tag des Krieges. Danach hat das Buch zwar nicht mehr wirklich viel mit dem Tornado zu tun, ist aber nicht minder spannend, denn die beiden mussten in ihrer Gefangenschaft so einiges durchmachen. Das sind teils ziemlich üble Dinge wo man froh sein kann da nicht in ihrer Haut gesteckt zu haben...

 

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Edited by QuiGon

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Hier noch eine Auswahl an Videos zum deutschen Tornado:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


Edited by QuiGon

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Was immer diese Variante (s. Anhang) ist, genau die möchte ich in DCS sehen. Ich denke aber, ob der vielen, bunten MFDs, das wir diese genau *nicht* kriegen werden...

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PC: AMD Ryzen 9 5950X | MSI Suprim GeForce 3090 TI | ASUS Prime X570-P | 128GB DDR4 3600 RAM | 2TB Samsung 870 EVO SSD | Win10 Pro 64bit

Gear: HP Reverb G2 | JetPad FSE | VKB Gunfighter Pro Mk.III w/ MCG Ultimate

 

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VKBcontrollers.com

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Ich würde mir Heatblur wünschen oder ED, das einer von den beiden die Entwicklung übernimmt. Ich behaupte dann stimmt auch die Qualität.

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DCS World needs the Panavia Tornado! Really!

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Da sich das ja hier anbietet, möchte ich die Gelegenheit nutzen einige kleine technische Infos einzuwerfen. Ich habe zwar keinen offiziellen Lehrgang für den Tornado (nur eine Fortbildung für das Triebwerk), habe aber in der Ausbildung ein bisschen mit ihm zu tun.

 

Obwohl in den 70er entwickelt, weist der Tornado zahlreiche Innovationen auf und ging in vielen Bereichen neue Wege. Seine beiden trinational entwickelten RB199 Triebwerke waren die weltweit (!) ersten serienmäßigen Strahltriebwerke mit voll elektronischer Regelung und Ansteuerung. Die deutsche MTU entwickelte für das Triebwerk die DECU 2020, ein Steuergerät welches alle Parameter des Triebwerkes regelt und überwacht, ohne zusätzliche hydromechanische Regler. Es gibt keine mechanische Verbindung zwischen Leistungshebel im Cockpit und Triebwerk mehr. Jedoch nur die Deutschen und Italiener verwenden dieses Gerät, die Briten entschieden sich anfangs für eine konventionelle Lösung.

 

Weitere Besonderheiten des RB199 sind die Schubumkehranlage und die Rollschubbegrenzung.

 

Der Tornado war eines der weltweit ersten Militärflugzeuge mit teilweise elektronischer Flugsteuerung. Die Hauptsteuerflächen werden nicht mehr mechanisch sondern über elektrische Signale angesteuert. Positionssensoren nehmen die Position des Steuerknüppels ab und senden die Signale über dreifach redundante Leitungen an die hydraulischen Aktoren. Es ist jedoch für die wichtigsten Ruder, die sogenannten Tailerons, auch eine hydromechanische Ansteuerung als Backup vorhanden.

 

Das Command Stability Augmentation System, ein computergestütztes System zur Unterstützung, erleichtert dem Piloten die Steuerung in dem es z.B. Schwingungen dämpft und die Ruder koordiniert. Erst einige Zeit nach der Einführung wurde das SPILS integriert, eine rechnergestützte Begrenzeranlage die z.B. Antellwinkel und g-Kräfte begrenzt. Vorher gab es viele Überschreitungen des zulässigen Lastvielfachen.

 

Der IDS Tornado verfügt über zwei Bordkanonen, kann (oder darf) aber nur mit einer gleichzeitig feuern.

 

Piloten werden angehalten möglichst mit der SUK zu bremsen. Die Radbremsen sind unterdimensioniert und überhitzen sehr schnell. Auf die Frage, woran man eine überhitzte Bremse erkennt: Wenn der Reifen brennt und die Bremsscheiben weiß glühen, ist sie zu heiß.

 

Der Tornado mag schon etwas in die Jahre gekommen sein, dank umfassender Kampfwertsteigerungen ist er aber nach wie vor ein sehr potentes Waffensystem. Seine Eindringfähigkeit im Tiefflug ist von anderen Flugzeugen praktisch unerreicht. In der Luftwaffe liegt der Tiefflugrekord meines Wissens bei 7 Metern über Grund. Er wird voraussichtlich bis 2035 für Deutschland fliegen.

 

Besonders die ECR Tornados aus Jagel, seit jeher unser Aufklärungsgeschwader, besitzen mit dem Recce Lite Aufklärungsbehälter in den europäischen Luftstreitkräften einzigartige Fähigkeiten zur Aufklärung.


Edited by Drotik
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Der IDS Tornado verfügt über zwei Bordkanonen, kann (oder darf) aber nur mit einer gleichzeitig feuern.

 

Danke, jedes bisschen Wissen über diesen tollen Vogel ist (für uns virtuelle Hobbypiloten) was Wert.

Nur kannst du sagen warum nur mit einer Bordkanone gefeuert werden darf? Überhitzung, Ladehemmung,...?

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Interessante Infos Drotik, danke! :thumbup:

 

Was immer diese Variante (s. Anhang) ist, genau die möchte ich in DCS sehen. Ich denke aber, ob der vielen, bunten MFDs, das wir diese genau *nicht* kriegen werden...

Das ist die Version ASSTA 3.1 und ja, diese werden wir höchstwarscheinlich nicht bekommen :D

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Nur kannst du sagen warum nur mit einer Bordkanone gefeuert werden darf? Überhitzung, Ladehemmung,...?

 

Wegen der Vibrationsbelastung. Eigentlich ist es so vorgesehen, dass beide Kanonen gleichzeitig feuern. In den ersten Jahren war das auch noch so. Man hat über die Dauer aber herausgefunden, dass sich bei häufigen Schießen das Radom verzieht. Der Zelle an für sich macht das nichts aus, aber am Übergang vom Rumpf zum Radom kommt es wohl nach längerer Zeit zu einem Verzug des Materials und das Radom schließt nicht mehr 100% bündig ab. In dem man den Betrieb auf eine Kanone gleichzeitig umgestellt hat, wurde das Problem gelöst. Ich meine das wäre 1979 gewesen. Bin aber nicht sicher, auf jeden Fall ist es schon etwas länger her.

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Noch ein paar Infos zur BK:

 

Der IDS Tornado ist mit zwei 27 mm Maschinenkanonen ausgestattet, je eine rechts und links auf Höhe des Cockpits. Die Feuerrate beträgt nominal 1700 Schuss pro Minute und kann in zwei Stufen gewählt werden. Jede Kanone kann mit maximal 180 Schuss gegurteter Munition beladen werden. Es stehen verschiedene Geschossarten zur Verfügung, die Geschosse werden durch einen elektrischen Impuls gezündet und sind nicht wiederverwendbar.

 

Wie viele Handfeuerwaffen (G36, AK-47 etc.) ist sie ein Gasdrucklader, nutzt zum repetieren also den Expansionsdruck der Treibladung. Ladehemmungen durch unzureichenden Druck kommen natürlich vor. In einem separaten Magazin befinden sich deshalb mehrere Durchladekartuschen. Bleibt die Waffe stehen (das Kanonensteuergerät zählt die ausgeworfenen Hülsen) wird eine dieser Kartuschen automatisch gezündet und die lädt das System wieder durch, anscheinend merkt das der Pilot nicht mal.

 

Durch den Rückschlag entsteht eine Kraft von etwa 35 Kilonewton, also 3,5 Tonnen! Um die Zelle vor dieser enormen Wucht zu schützen, ist die Kanone über einen Öldämpfer mit der Zelle verbunden und quasi schwimmend gelagert. So wird ein Großteil des Rückschlags abgefangen.

 

Ich glaube alle 500 Schuss (?) muss die Kanone ausgebaut und gereinigt werden. In Friedenszeiten versteht sich.


Edited by Drotik
Fachlicher Fehler, korrigiert.
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Tolle Infos, danke. Das veranschaulicht sehr schön wie Komplex diese modernen Flugmaschinen sind und was da alles an Details drinnen stecken über die man sich als Außenstehender normalerweiße keine Gedanken macht :thumbup:

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Besonders die ECR Tornados aus Jagel, seit jeher unser Aufklärungsgeschwader, besitzen mit dem Recce Lite Aufklärungsbehälter in den europäischen Luftstreitkräften einzigartige Fähigkeiten zur Aufklärung.

 

Und nicht zu vergessen die ECR Tornados des inzwischen leider aufgelösten JaboG 32 aus Lechfeld, die dafür da waren, die gegnerische Luftabwehr nieder zu halten.

Würde perfekt in die "Zeitlinie" von DCS passen. Außerdem wärs schön mal wieder ein paar Kisten von meinem alten Geschwader fliegen zu sehe. :cry::)

vCVW-17 / VF-74

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Und nicht zu vergessen die ECR Tornados des inzwischen leider aufgelösten JaboG 32 aus Lechfeld, die dafür da waren, die gegnerische Luftabwehr nieder zu halten.

Würde perfekt in die "Zeitlinie" von DCS passen. Außerdem wärs schön mal wieder ein paar Kisten von meinem alten Geschwader fliegen zu sehe. :cry::)

"dafür da waren"? :huh:

Die fliegen immernoch, nur sind sie jetzt beim Aufklärungsgeschwader 51 (pardon, ich meine natürlich Taktisches Luftwaffengeschwader 51) beheimatet. ;)

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Er wäre sicherlich ein super Modul für DCS.

"You want me to fly in the back of a tiny little jet with a crazy fighter pilot who thinks he´s invincible,

home in on a SAM site in North Vietnam and shoot it before it shoots me?

You´ve gotta be shittin´me!"

 

Captain Jack Donovan

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Würde mich auch sehr freuen, und mit einem Tornado wäre dann die Luftwaffe grob im Jahre 2000 recht gut aufgestellt in DCS:

 

 

- F-4 (angekündigt von ED)

- MiG-29 (vorhanden, leider nur FC3)

- Tornado (fehlt)

- UH-1 (vorhanden)

- Bo-105 (bei welchem Entickler auch immer in arbeit)

 

 

Da wären wir doch gut dabei:)

[sIGPIC][/sIGPIC]

"There's nothing to be gained by second guessing yourself.

You can't remake the past, so look ahead... or risk being left behind."

 

Noli Timere Messorem

"No matter how fast light travels, it finds the darkness has always been there first, and is waiting for it."

Terry Pratchett

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Ich habe meine Literaturempfehlungen zum Tornado noch um ein weiteres Buch (Tornado Down) erweitert, das ich kürzlich gelesen habe. John Peters, einer der beiden Autoren dieses Buches, ist auch einer der Mitwirkenden im Buch Tornado Boys, wo er allerdings nicht über seine Rolle im Golfkrieg berichtet, sondern über die Rolle des Tornados als Atomwaffenträger im Kalten Krieg. Diese Rolle möchte ich hier auch mal kurz beleuchten, denn was Peters darüber in Tornado Boys berichtet ist irgendwie doch ziemlich erschreckend:

 

Neben den deutschen Tornados, die während des Kalten Krieges im Rahmen der nuklearen Teilhabe in der NATO-Planung auch als Atombomber vorgesehen waren (bzw. das im geringeren Umfang sogar immernoch sind), waren damals auch mehrere britische Tornado-Staffeln mit der selben Aufgabe in Deutschland stationiert. Peters berichtet in Tornado Boys von einer NATO-Zertifizierungsübung Ende der 80er Jahre an der er teilgenommen hatte und bei der es genau um diesen Auftrag ging. Da es sich um eine Übung handelte, bei der seine Einheit von Seiten der NATO für die Aufgabe des Atomwaffeneinsatzes zertifiziert werden sollte, war diese Übung bis ins kleinste Detail dem Ernstfall nachempfunden, wenn auch natürlich ohne tatsächlichen Abwurf. Das, was ich daran so bemerkenswert finde und die Absurdität des ganzen sehr gut verdeutlicht ist ein eigentlich eher kleines Detail. Und zwar wurden den Piloten vorm Abflug Augenklappen ausgegeben, die sie während des Fluges tragen sollten. Der Grund dafür ist, dass in einem solchen Einsatzszenario damit gerechnet werden musste, dass bereits auf dem Hinflug zum Angriffspunkt rundherum Atomwaffen detonieren. Die Piloten wurden zwar angewießen nicht in die Nukleardetonationen zu blicken, da das aber nicht unbedingt vermeidbar ist, sollte die Augenklappe in diesem Fall zumindest ein Auge schützen. Sollte der Pilot oder der WSO wärhend des Fluges durch einen solchen Lichtblitz erblinden, so konnte er sich die Augenklappe vom Kopf reißen und mit dem zweiten Auge den Einsatz fortführen in der Hoffnung dieses nicht vor erreichen des Angriffspunktes auch noch zu verlieren.

 

Wenn man das so ließt kann man doch froh sein, dass diese Zeiten (hoffentlich) hinter uns liegen, jedoch sollte man nicht vergessen, dass auch die deutschen Tornados nach wie vor für diese Aufgabe vorgesehen sind und das auch nach wie vor üben, wenn auch wohl nicht mehr in der Form wie das im Kalten Krieg der Fall war.


Edited by QuiGon

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"dafür da waren"? :huh:

Die fliegen immernoch, nur sind sie jetzt beim Aufklärungsgeschwader 51 (pardon, ich meine natürlich Taktisches Luftwaffengeschwader 51) beheimatet. ;)

 

Ja, dafür da waren, weil es zum einen das JaboG 32 nicht mehr gibt und zum anderen das „Taktische Luftwaffengeschwader 51“ (was für ein sau bescheuerter Name übrigens btw.) einen grundlegend anderen Auftrag hat und hatte als das JaboG 32.

vCVW-17 / VF-74

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Ja, dafür da waren, weil es zum einen das JaboG 32 nicht mehr gibt und zum anderen das „Taktische Luftwaffengeschwader 51“ (was für ein sau bescheuerter Name übrigens btw.) einen grundlegend anderen Auftrag hat und hatte als das JaboG 32.

Das TaktLwG 51 hat den SEAD-Auftrag zusammen mit den ECR-Tornados vom JaboG 32 übernommen, zusätzlich zu seinem Aufklärungsauftrag.

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  • 3 weeks later...

Aus dem gestrigen Viggen Dev Update von Heatblur:

On a tangential note and au contraire to some rumours out there: our ground radar is a true, raycasted realistic implementation of the PS-37 radar. We use asynchronous computing (multithreading) to achieve excellent performance and realistic levels of radar detail.

The level of complexity of this core in-house feature is very high- but we consider it a foundational feature in the Viggen and many of our aircraft moving forwards, including the F-14 - which includes some ground mapping functionality in the Pulse radar modes.

 

The initial results of our improvements are now close to complete, and we’re pleased with what we’ve been able to once again achieve. Not only for the Viggen, but for future modules and products.

Das muss nicht heißten, dass sie ausgerechnet an einem Tornado arbeiten, aber das spricht auf jeden Fall nicht dagegen :)

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Das wollte ich gerade auch anmerken :) Nicht das ich HB ein schlechten Support vorwerfen will aber das Update des A-G-Radar kam schon bissl überraschend. Ich kann mir vorstellen, dass die Entwicklung da weiter geht und die Viggen noch davon profitiert :)

HW-Specs: Ryzen 5800x | Gigaybte RTX 3080 | 32Gb DDR4-4000 | 2x M.2 970Evo + SSDs| LG 34" 21:9

Peripherie: Thrustmaster Warthog Hotas (Slew-Mod + Nyogel) + MFG Crosswind Pedals | SimShaker Jetpad | HP Reverb G2

 

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