ivan_sch Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Ха блин :megalol: давай я тебе всё так же распишу :P Вот когда распишите, тогда и будем разговаривать. кстате если аэродинамика в бачок заливается то тогда как она на полёт влияет? твоей мыслей и силой божьей :megalol::megalol::megalol: и потом мне кажется что 70% учасников темы убеждены что аэродинамика это покрытие хочешь скан из книжки или фотки 1 млн леммингов не может ошибаться? (ничего личного или персонального, просто вопрос) Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 в вашем комплексном объяснение феномена аэродинамического обеспечения движения летательных аппаратов имеется один аспект, указывающий на критическое несоответствие концепции теоретическим исследованиям, подтверждённым многочисленными примерами практического применения физических свойств аэродинамики. Согласно текущим взглядам на физическую природу аэродинамики в комплексе, её размещение внутри емкости привело бы к стремлению разработчиков авиационной техники в приведении формы ЛА к параметрам, максимально близким к форме шара ввиду того, что указанная геометрическая фигура имеет наибольшие резервы по размещению наибольших объёмов аэродинамики внутри ЛА, однако в настоящее время действкующие образцы ЛА, как правило имеют комплексную сложную форму, весьма далёкую от формы шара, что прямо и косвенно подтверждает, что разработчики всеми силами стремятся увеличить площадь омываемой поверхности, в целях увеличения резерва поверхности, доступной к накладыванию дополнительной аэродинамики. Дык аэродинамикой заполняют сферический бачок! На як-52 например это относительно небольшой бак за креслом второго пилота, как раз над воздушным. А "сложная комплексная форма" - а как вы будете крепить отводы и дренажи отработаной ПС и А-ки? А к чему крепить управяющие поверхности? Полезная нагрузка? Сам двигатель? Удобство подвода воздуха от винта или компрессора для охлаждения пилота? Топливные баки? Бак под энергию? Поймите - самолет это комплекс компромиссных решений. Да, идеальный с точки зрения пилота С. - похож скорее всего на диван с пивным автоматом. С точки зрания А-ки - это шар. Но этих точек зрения много, и все они противоречивы. Поэтому "диван с пивным автоматом" превратился в катапультное кресло с кислороной маской, например. Теперь насчет того, что наносят на крылья. Это спецжидкость ЖНА (точнее не помню), предназначенная для воспонения истирания люминия при полете самолета - той самой стружки. Это вопрос рассмотрен и изучен уже давно, и столь упорное заблуждение моги отнести только к отрыву практики эксплуатации от теории. Более того, возьмите свежий лист дюраля - он шероховатый! Но пройдет немного времени, и закрепленный на самолете он станет гладкий! Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 добавлю к неопровержимым словам Scart'a тот факт, что площадь крыльев классических самолетов весьма велика, причем верхняя сторона крыла имееет большую площадь чем нижняя. как косвенное доказательство наружной природы аэродинамики являются силовые элементы, которые соединяют верхнуюю и нижнуюю плоскость крыла и не дают им разлететься в разные стороны. при этом разница в площади верхней и нижней площади крыла (и соответственно разница в колличестве аэродинамики на крыльях) держит самолет в воздухе. Допустим вы правы. Тогда зачем наносить аэродинамику на верхнюю часть крыла? А что делать в перевернутом полете? а аэродинамика на лопатках и винтах толкает самолет вперед. некоторые думают что самолет летит из-за вращения лапатей. это не так. лопасти вращаются что бы аэродинамика на них поскорее высохла и не облезала. на реактивных её для этого даже обдувают горячим воздухом. Ах.. Если бы все было так просто.. Возьмем например Як-55 - симметричный профиль. И что по вашему поднимает его в воздух? Кроме того, откуда взялась крамольная мысль о каких-то вращающихся лапатях? Самолет летит вперед за счет маховых движений крыльев, инициируемых вибрацией, передаваемой от двигательной установки. Воздушный же винт или компрессор служат для охлаждения пилота. Еще раз: 1. Поднимает самолет Подъемная Сила, нагнетаемая двигателем в самолет 2. А-ка определяет пилотажные возможности самолета - его летабельность. 3. Энергия, запасаемая в полете, определяет возможность выполнения той или иной фигуры в данный момент времени. ЗЫ. И откуда у умных людей столько невежественных и странных заблуждений! Придумают же - аэродинамику на крылья наносить.... 1 Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shuric Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 не, мы просто изучаем соответствующую литературу :) в вашем комплексном объяснение феномена аэродинамического обеспечения движения летательных аппаратов имеется один аспект, указывающий на критическое несоответствие концепции теоретическим исследованиям, подтверждённым многочисленными примерами практического применения физических свойств аэродинамики. Согласно текущим взглядам на физическую природу аэродинамики в комплексе, её размещение внутри емкости привело бы к стремлению разработчиков авиационной техники в приведении формы ЛА к параметрам, максимально близким к форме шара ввиду того, что указанная геометрическая фигура имеет наибольшие резервы по размещению наибольших объёмов аэродинамики внутри ЛА, однако в настоящее время действкующие образцы ЛА, как правило имеют комплексную сложную форму, весьма далёкую от формы шара, что прямо и косвенно подтверждает, что разработчики всеми силами стремятся увеличить площадь омываемой поверхности, в целях увеличения резерва поверхности, доступной к накладыванию дополнительной аэродинамики. Респект, хорошо подготовились.! [sIGPIC][/sIGPIC] Подвиг Народа Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shuric Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Допустим вы правы. Тогда зачем наносить аэродинамику на верхнюю часть крыла? А что делать в перевернутом полете? Во! Дошли! А про третий закон Ньютона забыли?! В перевёрнутом полёте на самолёт действует сила гравитации, так? Так. И на А-ку, соответственно, тоже, а так как она нанесена на крылья, то противоположно напправленая гравитации сила воздействия А-ки на воздух и поддерживает самолёт в перевёрнутом полёте. И это ещё раз подтверждает, что А-ке самое место на крыльях(куда она собственно и наносится), ведь если б она была в бачке, то 3-й закон ньютона на неё бы не дйствовал, а действовал бы на неё закон Бойля-Мариота, согласно которому жидкость стремиться истекать из объёма, в который заключена с определённой скоростью. Именно так и ведёт себя ПС, которая, протекая через реактивное сопло, сообщает ЛА поступательное движение. Вот это и есть комплексное объяснение летательного процесса! 1 [sIGPIC][/sIGPIC] Подвиг Народа Link to comment Share on other sites More sharing options...
Scart Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Допустим вы правы. Тогда зачем наносить аэродинамику на верхнюю часть крыла?вот именно коллега!!! вот корень вашего неверия в исключительность и неопровержимость метода накладания аэродинамики!!! основную роль для поддержания ЛА в атмосферном воздухе играет именно аэродинамика накладенная на верхних поверхностях фюзеляжа, крыльев и др. аэродинамических поверхностях! именно эта часть аэродинамики отвечает за уравнивание силы тяжести и прочих негативных факторов препятствующих полёту. А что касается нижних поверхностей, то аэродинамика накладенная снизу отвечает за компенсацию избыточного взаимодействия аэродинамики накладенной сверху, в противном случае ЛА улетал бы ракетой вверх и балансировал бы на границе атмосферы и ьезвоздушного пространства до полного износа аэродинамики накладенной сверху. А что делать в перевернутом полете? если вы обратили внимание то для сохранения высоты в перевёрнутом полёте ЛА вынужден поддерживать углы тангажа с некоторым превышеем линии визирования СГФ над уровнем горизонта, и этот нехитрый метод обеспечивает количественное превосходство накладенной аэродинамиги над линией горизонта что позволяет осуществлять такой полёт. Ах.. Если бы все было так просто.. Возьмем например Як-55 - симметричный профиль. И что по вашему поднимает его в воздух?не что иное как способ описанный выше... Кроме того, откуда взялась крамольная мысль о каких-то вращающихся лапатях? Самолет летит вперед за счет маховых движений крыльев, инициируемых вибрацией, передаваемой от двигательной установки. Воздушный же винт или компрессор служат для охлаждения пилота.это уже вторичные факторы их влияние на полёт ещё до конца не изучено учёными-аэродинамиками Еще раз: 1. Поднимает самолет Подъемная Сила, нагнетаемая двигателем в самолет 2. А-ка определяет пилотажные возможности самолета - его летабельность. 3. Энергия, запасаемая в полете, определяет возможность выполнения той или иной фигуры в данный момент времени. здесь я могу сказать только одно, вам, как одному из светил местной аэродинамики должен быть известен факт наличия такой науки как прикладная аэродинамика... так вот, выдающимися советскими учёными был открыт ещё один вид науки об аэродинамике - накладная аэродинамика, но в силу того, что в первые же дни после её открытия она дала своим первооткрывателям знания фактически обеспечившие качественный скачок в развитии физики полёта, то её и открытия связанные с ней моментально засекретили под шифром "тема АЭ-10" а первым результатом этой науки и стал Су-27, теперь я думаю вы догадаетесь почему его опытные образцы имели шифр Т-10 - т.е. если коротко: тема - 10 ЗЫ. И откуда у умных людей столько невежественных и странных заблуждений! Придумают же - аэродинамику на крылья наносить....только так коллега и никак иначе, и выбросьте вы все эти бачки из головы - это вчерашний день -давайте уже подключайтесь к накладной аэродинамике ;) 1 [sIGPIC][/sIGPIC] летаю на заказ, дорого... "The FlankerForce"© -=приостановлено=- Лучшее средство завоевания господства в воздухе - танк посередине ВПП © не установлено АХТУНГ! эксперды атакуют! Только отсутствие разведанных запасов нефти в Антарктиде, удерживает пингвинов от демократии. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dmut Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Допустим вы правы. Тогда зачем наносить аэродинамику на верхнюю часть крыла? А что делать в перевернутом полете?вопреки расхожему мнению о том, что аэродинамика поднимает вверх, она на самом деле создаёт силу параллельную перпендикуляру от поверхности, именно поэтому передняя кромка крыла толще задней. в перевернутом полете самолет тянет вниз и только временный впрыск аэродинамики на пузо позволяет ему некоторое время не падать. аварийная ёмкость с аэродинамикой предназначеной для впрыска на нижнуюю часть фюзеляжа называется расходный бак и его хватает только на несколько минут перевернутого полета. Ах.. Если бы все было так просто.. Возьмем например Як-55 - симметричный профиль. И что по вашему поднимает его в воздух? аэродинамика на крыльях уравнивает силы но аэродинамика верхней половины корпуса на нем гуще, что позволяет компенсировать так называемое проседание силы тяжести. Кроме того, откуда взялась крамольная мысль о каких-то вращающихся лапатях? Самолет летит вперед за счет маховых движений крыльев, инициируемых вибрацией, передаваемой от двигательной установки. Воздушный же винт или компрессор служат для охлаждения пилота.хм, я не говорил что самолет летит из-за вращения винтов, но вращение винтов самолету обычно необходимо, потому что если наносимую на винты аэродинамику не сушить, то она просто облазит. и вот уж не думал что вращение винтов в полете вообще нужно доказывать. это заметно на большинстве видеоматериалов. на некоторых так же заметны моменты впрыска аэродинамики на лопасти. Еще раз: 1. Поднимает самолет Подъемная Сила, нагнетаемая двигателем в самолет прошу не подменять понятия. Подъемная Сила это такое же эфимерное понятие как Несущие и Силовые Лонжероны. естественно лонжероны никого и нично не несут и сами не прикладывают никакую силу, но традиционно, в знак уважения, их принято называть Несущими и Силовыми. Подъемная Сила - это концепция, включающая в себя размеры, форму, материалы и технологию изготовления Продольной Оси и форму поверхностей для нанесения аэродинамики. сочетанием этих компонентов определяется так называемая Правильная Подъемная Сила. 2. А-ка определяет пилотажные возможности самолета - его летабельность.все верно. летабельность измеряется в махах, то есть частота взмахов крыла на крейсерском режиме полета. ЗЫ. И откуда у умных людей столько невежественных и странных заблуждений! Придумают же - аэродинамику на крылья наносить....я понимаю что пудрить мозги начинающим форумчанам про то что аэродинамика весь полет плещется в самолете это весело, но ведь нужно и летную грамотность молодного поколения поднимать. предлагаю прекратить ересь и всерьз заняться составлением кратного вводного курса вирпила в реальную авиацию, а то они даже продольной оси ни разу не щупали и аэродинамику не нюхали. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Scart Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Во! Дошли! А про третий закон Ньютона забыли?! В перевёрнутом полёте на самолёт действует сила гравитации, так? Так. И на А-ку, соответственно, тоже, а так как она нанесена на крылья, то противоположно напправленая гравитации сила воздействия А-ки на воздух и поддерживает самолёт в перевёрнутом полёте. И это ещё раз подтверждает, что А-ке самое место на крыльях(куда она собственно и наносится), ведь если б она была в бачке, то 3-й закон ньютона на неё бы не дйствовал, а действовал бы на неё закон Бойля-Мариота, согласно которому жидкость стремиться истекать из объёма, в который заключена с определённой скоростью. Именно так и ведёт себя ПС, которая, протекая через реактивное сопло, сообщает ЛА поступательное движение. Вот это и есть комплексное объяснение летательного процесса! наш человек:thumbup: а вы в каком отделе работаете? практического накладания, да? (сорри за оффтоп) я понимаю что пудрить мозги начинающим форумчанам про то что аэродинамика весь полет плещется в самолете это весело, но ведь нужно и летную грамотность молодного поколения поднимать. предлагаю прекратить ересь и всерьз заняться составлением кратного вводного курса вирпила в реальную авиацию, а то они даже продольной оси ни разу не щупали и аэродинамику не нюхали.узнаю отдел разработки перспективных методов накладания :)) [sIGPIC][/sIGPIC] летаю на заказ, дорого... "The FlankerForce"© -=приостановлено=- Лучшее средство завоевания господства в воздухе - танк посередине ВПП © не установлено АХТУНГ! эксперды атакуют! Только отсутствие разведанных запасов нефти в Антарктиде, удерживает пингвинов от демократии. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dmut Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 вот именно коллега!!! вот корень вашего неверия в исключительность и неопровержимость метода накладания аэродинамики!!! основную роль для поддержания ЛА в атмосферном воздухе играет именно аэродинамика накладенная на верхних поверхностях фюзеляжа, крыльев и др. аэродинамических поверхностях! именно эта часть аэродинамики отвечает за уравнивание силы тяжести и прочих негативных факторов препятствующих полёту. А что касается нижних поверхностей, то аэродинамика накладенная снизу отвечает за компенсацию избыточного взаимодействия аэродинамики накладенной сверху, в противном случае ЛА улетал бы ракетой вверх и балансировал бы на границе атмосферы и ьезвоздушного пространства до полного износа аэродинамики накладенной сверху. если вы обратили внимание то для сохранения высоты в перевёрнутом полёте ЛА вынужден поддерживать углы тангажа с некоторым превышеем линии визирования СГФ над уровнем горизонта, и этот нехитрый метод обеспечивает количественное превосходство накладенной аэродинамиги над линией горизонта что позволяет осуществлять такой полёт. не что иное как способ описанный выше... это уже вторичные факторы их влияние на полёт ещё до конца не изучено учёными-аэродинамиками здесь я могу сказать только одно, вам, как одному из светил местной аэродинамики должен быть известен факт наличия такой науки как прикладная аэродинамика... так вот, выдающимися советскими учёными был открыт ещё один вид науки об аэродинамике - накладная аэродинамика, но в силу того, что в первые же дни после её открытия она дала своим первооткрывателям знания фактически обеспечившие качественный скачок в развитии физики полёта, то её и открытия связанные с ней моментально засекретили под шифром "тема АЭ-10" а первым результатом этой науки и стал Су-27, теперь я думаю вы догадаетесь почему его опытные образцы имели шифр Т-10 - т.е. если коротко: тема - 10 только так коллега и никак иначе, и выбросьте вы все эти бачки из головы - это вчерашний день -давайте уже подключайтесь к накладной аэродинамике ;) снимаю шляпу, коллега :thumbup: наша цель - что бы каждая домохозяйка достаточно разбиралась в принципах полета тел тяжелее воздуха. кстати о полетах тел тяжее воздуха. не открою тайну коллегам, но вероятно просвящу новичков, которые до сих под считают воздушные шары "аппаратами легче воздуха". на самом деле воздушные шары - это аппараты намного тяжелее воздуха. на моём месте можно было бы просто конечно ограничится фотографиями больших грузовиков и джипов, которые довозят эти "легкие" аппараты до старта и этого было бы достаточно, но считаю своим долгом объяснить теоретические обоснования полета этих аппаратов, которые весят гораздо больше воздуха. наиболее прозорливые читатели уже догадались, что виной этому специальная вытянутая форма аппарата, что позволяет наносить толстый слой аэродинами на верхнюю его часть. что бы она не стекала вниз а усыхала, снизу несущую основу (несущая - потому что несет на себе аэродинамику) изнутри прогревают газовым прогревателем. весь полет наносят и прогревают. когда хотят приземлиться - перестают прогревать, аэродинамика впитывает в себя влагу из воздуха и начинает стекать вниз ( а старые слои просто откалываются ) тем самым гарантируя посадку. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Во! Дошли! А про третий закон Ньютона забыли?! В перевёрнутом полёте на самолёт действует сила гравитации, так? Так. И на А-ку, соответственно, тоже, а так как она нанесена на крылья, то противоположно напправленая гравитации сила воздействия А-ки на воздух и поддерживает самолёт в перевёрнутом полёте. И это ещё раз подтверждает, что А-ке самое место на крыльях(куда она собственно и наносится), ведь если б она была в бачке, то 3-й закон ньютона на неё бы не дйствовал, а действовал бы на неё закон Бойля-Мариота, согласно которому жидкость стремиться истекать из объёма, в который заключена с определённой скоростью. Именно так и ведёт себя ПС, которая, протекая через реактивное сопло, сообщает ЛА поступательное движение. Вот это и есть комплексное объяснение летательного процесса! В прямом тоже. То есть незачет -))) Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 если вы обратили внимание то для сохранения высоты в перевёрнутом полёте ЛА вынужден поддерживать углы тангажа с некоторым превышеем линии визирования СГФ над уровнем горизонта, и этот нехитрый метод обеспечивает количественное превосходство накладенной аэродинамиги над линией горизонта что позволяет осуществлять такой полёт. В прямом полете тоже приходить поддерживать углы тангажа с некоторвм превышением .... (далее по тексту). Боюсь, коллега, вы находитесь в заблуждении ошибочных не марксистко-ленинских космополитических западных взглядов на А-ку. ЗЫ. В голове крутиться сферический конь в ваккууме. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 хм, я не говорил что самолет летит из-за вращения винтов, но вращение винтов самолету обычно необходимо, потому что если наносимую на винты аэродинамику не сушить, то она просто облазит. и вот уж не думал что вращение винтов в полете вообще нужно доказывать. это заметно на большинстве видеоматериалов. Вот с видео осторожнее. Не так давно весь интернет облетела видео запись полета Ми-24 на котором было явно видно отсутствие вращения несущего винта! Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dmut Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Вот с видео осторожнее. Не так давно весь интернет облетела видео запись полета Ми-24 на котором было явно видно отсутствие вращения несущего винта! да, это редкое видео ДСП с испытаниями быстросохнущей аэродинамики, для её высыхания достаточно встречного потока воздуха. состав оказался дорогим и производство не пошел. "There are five dangerous faults which may affect a general: recklessness, which leads to destruction; cowardice, which leads to capture; a hasty temper, which can be provoked by insults; a delicacy of honor which is sensitive to shame; over-solicitude for his men, which exposes him to worry and trouble." Sun Tzu [sigpic]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic2354_5.gif[/sigpic] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 да, это редкое видео ДСП с испытаниями быстросохнущей аэродинамики, для её высыхания достаточно встречного потока воздуха. состав оказался дорогим и производство не пошел. Да как же... Обычный строевой вертолет. Не пройдет -))) Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Scart Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 В прямом полете тоже приходить поддерживать углы тангажа с некоторвм превышением .... (далее по тексту). Боюсь, коллега, вы находитесь в заблуждении ошибочных не марксистко-ленинских космополитических западных взглядов на А-ку. ЗЫ. В голове крутиться сферический конь в ваккууме.коллега, на вас давят многолетние стереотипы :) даже в прямом горизонтальном полёте и симметричном профиле крыла с некоторым положительным углом линии СГФ и горизонта площадь поверхности имеющий вертикально направленный вектор противоположный вектору гравитации превышает оную с сонаправленным гравитации вектором :) и про животных не надо, нам тут ещё гринписовцев не хватало.... потом ещё обвинят нас в обкладывании животных радиоактивными отходами... ну, вы знаете как это обычно бывает... да, это редкое видео ДСП с испытаниями быстросохнущей аэродинамики, для её высыхания достаточно встречного потока воздуха. состав оказался дорогим и производство не пошел.:thumbup: [sIGPIC][/sIGPIC] летаю на заказ, дорого... "The FlankerForce"© -=приостановлено=- Лучшее средство завоевания господства в воздухе - танк посередине ВПП © не установлено АХТУНГ! эксперды атакуют! Только отсутствие разведанных запасов нефти в Антарктиде, удерживает пингвинов от демократии. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ФрогФут Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Да как же... Обычный строевой вертолет. Не пройдет -))) Это не строевой. Это Ми-24Аэ, наиболее продвинутая мордонизация. Выглядит абсолютно аналогично строевым машинам, но имеет распылитель аэродинамики и аварийный бачок для парашютов. "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Scart Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 Это не строевой. Это Ми-24Аэ, наиболее продвинутая мордонизация. Выглядит абсолютно аналогично строевым машинам, но имеет распылитель аэродинамики и аварийный бачок для парашютов.а вот про паршюты рассказывать не стоило... это пока ещё засекреченная информация, да и вопросы сейчас начнутся: куда? зачем? почему в горошек?.... [sIGPIC][/sIGPIC] летаю на заказ, дорого... "The FlankerForce"© -=приостановлено=- Лучшее средство завоевания господства в воздухе - танк посередине ВПП © не установлено АХТУНГ! эксперды атакуют! Только отсутствие разведанных запасов нефти в Антарктиде, удерживает пингвинов от демократии. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ФрогФут Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 а вот про паршюты рассказывать не стоило... это пока ещё засекреченная информация, да и вопросы сейчас начнутся: куда? зачем? почему в горошек?.... А что такого? Парашют обмакивают в бачке и глиссируют до самой части. "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ivan_sch Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 коллега, на вас давят многолетние стереотипы :) даже в прямом горизонтальном полёте и симметричном профиле крыла с некоторым положительным углом линии СГФ и горизонта площадь поверхности имеющий вертикально направленный вектор противоположный вектору гравитации превышает оную с сонаправленным гравитации вектором :) и про животных не надо, нам тут ещё гринписовцев не хватало.... потом ещё обвинят нас в обкладывании животных радиоактивными отходами... ну, вы знаете как это обычно бывает... :thumbup: Коллеги, вы умножаете сущности сверх общности! Первична была стружка! И никакой наложенной аэродинамики! -))) Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ulrich Posted August 6, 2007 Share Posted August 6, 2007 А что такого? Парашют обмакивают в бачке и глиссируют до самой части. За вами уже выехали. :police: Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shuric Posted August 7, 2007 Share Posted August 7, 2007 наш человек:thumbup: а вы в каком отделе работаете? практического накладания, да? (сорри за оффтоп) Именно там, коллега, в подотделе по связям с общественностью. Формирование правильного понимания процессов летания ЛА в головах молодых вирпилов - одна из моих функций, поэтому обеспечен всей необходимой лит-рой и справочными материалами. [sIGPIC][/sIGPIC] Подвиг Народа Link to comment Share on other sites More sharing options...
Shuric Posted August 7, 2007 Share Posted August 7, 2007 ...Возьмем например Як-55 - симметричный профиль. И что по вашему поднимает его в воздух? не что иное как способ описанный выше... + кривизна подстилающей поверхности. [sIGPIC][/sIGPIC] Подвиг Народа Link to comment Share on other sites More sharing options...
Dmitry Posted August 7, 2007 Share Posted August 7, 2007 А ЖНЕ когда напрыскивают, под А-ку или сверху ?, если последнее, то практического эффекта от накладания А-ки мы пожалуй не увидим, если первое , то получим ускоренный износ несущих А-ку плоскостей. Вопрос однако. PS Кстати а АСС куда дели , неужели больше не используется? Приборы! - Триста! Что триста? - А что приборы? WR=217=Dmitry Link to comment Share on other sites More sharing options...
ФрогФут Posted August 7, 2007 Share Posted August 7, 2007 Кстати, а кто что слышал про Су-27-отшельники? Слышал, что они с собой всегда и везде таскают ЖБУ. Это правда? А для ЖБУ используется та же аэродинамика? 1 "Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин Ноет котик, ноет кротик, Ноет в небе самолетик, Ноют клумбы и кусты - Ноют все. Поной и ты. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Flyning-CAT Posted August 7, 2007 Share Posted August 7, 2007 Вот когда распишите, тогда и будем разговаривать. 1 млн леммингов не может ошибаться? (ничего личного или персонального, просто вопрос) Что ж попробую вопервых нигиде в книгах не сказано бачок аэродинамики везде "Аэродинамическое покрытие" вовторых всётаки как эта дрянь в бачке влияет на полёт в третьих если покрыть самолёт шкуркой(:megalol:)то он не полетит это факт (сам пробовал) и т.д да и все явления и фото которые есть в литернете объяснимы с точки зрения этой теории P.S Scart,Dmut полнустью согласен [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts