Warbirds-Diskussionsthread

[iFoxRomeo]

...So fern möglich bietet der Blick nach draußen die beste Referenz, Instrumente spiegeln die Realität nur und sie bergen Gefahren...

Öhm, von welchen Gefahren redest du bitte?

 

 

Fox

[Drotik]

Stimmt, ist ja sogar der Warbirdthread hier. Da trifft der Punkt noch viel eher zu, mit so einem Flugzeug machst du keine großen Kunststücke in Wolken, da hast du die Orientierung schneller verloren als du Strömungsabriss sagen kannst. Und auch bei einem heutigen Jet bist du nicht ohne Einschränkungen. Besonders nicht im Friedensflugbetrieb.

 

Mit einem Flugzeug zum ersten Mal in eine dichte Wolke einzufliegen ist eine einschüchternde Erfahrung, der Orientierungsinn fällt in der Sekunde aus in dem die Sicht weg ist. Selbst mit allen Hilfsmitteln kommt es regelmäßig zu Unfällen unter IMC, primär in der General Aviation und Militärluftfahrt.

 

 

Öhm, von welchen Gefahren redest du bitte?

 

Gefahr in dem Sinne, dass man sie falsch interpretieren kann. Mit moderner Technik wird alles einfacher und sicherer, aber unerwartete Anzeigen können einen schnell aus dem Konzept bringen.

Edited May 14, 2020 by Drotik

[Agathos_Deimon]

@Drotik: Volle Zustimmung zu deinen Punkten. Ich vermute die eimerst IRL auch VFR viel durch die Gegend und hast die "Magie" des Fliegens als solides Handwerk gelernt?

 

 

 

Und in Wolken, Nebel oder im Dunkeln? Dann gehts wohl weniger gut.

 

 

Da fliegt man dann IFR was jedoch seperat trainiert wird.

 

 

Gutes fliegerischen Handwerk startet mit der Sichtfliegerei. Augen 90+% außerhalb des Cockpits. Fliegen nach "äußeren" Referenzen, Horizont, markante Landmarken, Straßen etc. pp. Instrumente ausschließlich zur Überprüfung ob das "Bild" was man sieht auch stimmt.

 

 

 

Ich z.B. Wechsel sehr problemlos zwischen den DCS Fliegern, weil ich die wie IRL mir erst mal unter VFR Kondition nach Handbuchsichtung und merken der essentiellen Daten mit meinem äußeren Bezugspunkten "erfliege". Die Flugzeugspezifischen Verfahren ggf. unter Einbindung von Instrumenten wie AoA Anzeige etc. pp. kommt dann danach.

 

 

Ich zimmere auf meinem YT Kanal aktuell an nem 5 Teiler wo ich das explizit für SimFlieger mal etwas näher beleuchte, weil es auf den meisten Channels bzw. Tutorials zu kurz kommt. :)

[iFoxRomeo]

Stimmt, ist ja sogar der Warbirdthread hier. Da trifft der Punkt noch viel eher zu, mit so einem Flugzeug machst du keine großen Kunststücke in Wolken, da hast du die Orientierung schneller verloren als du Strömungsabriss sagen kannst. Und auch bei einem heutigen Jet bist du nicht ohne Einschränkungen. Besonders nicht im Friedensflugbetrieb.

 

Mit einem Flugzeug zum ersten Mal in eine dichte Wolke einzufliegen ist eine einschüchternde Erfahrung, der Orientierungsinn fällt in der Sekunde aus in dem die Sicht weg ist. Selbst mit allen Hilfsmitteln kommt es regelmäßig zu Unfällen unter IMC, primär in der General Aviation und Militärluftfahrt.

 

 

...

 

 

Gefahr in dem Sinne, dass man sie falsch interpretieren kann. Mit moderner Technik wird alles einfacher und sicherer, aber unerwartete Anzeigen können einen schnell aus dem Konzept bringen.

Oft stimme ich deinen Aussagen hier im Forum -still- zu, aber in diesem Punkt liegst du nicht richtig.

 

Bei den (dt.) Warbirds sieht man ja, dass die Entwicklung zu immer mehr Instrumenten gegangen ist.

Z.B. die BF109E hatte wenige Instrumente für die Fluglage.

Die späteren Gs hatten künstl. Horizont, VSI, einen Kompass in Draufsicht und eine Funkpeilanlage. Natürlich muss man das lesen der Instrumente erlernen. "Blindflugschulen"(geiler Name) gabs damals schon dafür. Aber das Fliegen an sich muss man ja auch vorher erlernen. Man lernt ja auch nicht Tauchen, bevor man das Schwimmen erlernt hat.

 

 

Eine unerwartete Anzeige irritiert einen, weil man genau dann in der Situation ist räumlich desorientiert zu sein.

 

 

Diese Unfälle in inadvertent IMC passieren zumeist, da die Piloten sich nicht auf ihre Instrumente verlassen und/oder es ihnen schwer fällt gegen ihr Gefühl nach den Instrumenten zu fliegen. Entweder weil sie wohl keine IB haben oder -in USA bei Hubschraubern wohl häufig- eine IB haben, aber nie in IMC geflogen sind.

 

Dieser Artikel hier, der sich auf den Absturz bezieht, bei dem u. A. Kobe Bryant gestorben ist, beschreibt dieses Problem(bei Hubschraubern).

 

 

Nein, Instrumente bergen per se keine Gefahren. Sie helfen, aber man muss es erlernen.

 

Die Videos in meiner Signatur sind schon was älter, aber sie zeigen, das mit den Instrumenten in den Warbirds auch ein Start und Flug in IMC möglich ist. (Muss ich mal neu aufnehmen, das geht auch schöner...)

 

 

Oder beziehst du deine Aussage auf die F4, die sich in den 90er in den Boden gebohrt hat; vor dem Hintergrund, dass der "russische" künstl. Horizont sich vom "westlichen" künstl. Horizont in der Funktionsweise unterscheidet (hat)?

 

Fox

[MAD-MM]

Aus Erfahrung schauen die wenigsten bei DCS beim Warbird Fliegen auf die Instrumente. Trail & Error ist die Devise

 

Weil gerade im Luftkampf bist du eh die meiste Zeit mit den Augen außerhalb vom Cockpit und eher "nicht" auf den Instrumenten.

 

Was dan eher wichtig ist sachen wie Muscle Memory, und learning by Doing.

Weil wer konzentriet sich in der VFR Fliegerei hauptsächlich darauf 10 KN Schneller zu sein als dein Gegenüber?

 

 

 

 

 

Was ich Drotik und Agathos meine herauszulesen sind ehere Standart Verfahren die ihr euch antrainiert habt, Geschwindigkeit Höhe(dazu gehört nicht das Popo Meter) der realen Fliegerei um die Gefahren und menschlichen Fehler möglichst gering zu Halten, weil keiner versucht ein 4 G Turn mit 300 Fuß AGL und 60 KN im Endanflug. Respawn Deaktiviert

[dstar]

Instrumente?

 

 

 

Geschwindigkeit beim Start, Landen... Tankanzeige.

Ansonsten, sind die Wichtig?

 

Frage für ein Freund

[razo+r]

Instrumente?

 

 

 

Geschwindigkeit beim Start, Landen... Tankanzeige.

Ansonsten, sind die Wichtig?

 

Frage für ein Freund

 

Temperatur und Drehzahl sowie Ladedruck sind auch wichtig.

 

Sauerstoffanzeige natürlich auch.

 

Und in gewissen auch die MW-50 / Wassereinspritzung-Druckanzeige ist auch wichtig.

[Ghostraider]

+1 da geht schnell mal ein Motor hoch, weil überhitzt oder, die Drehzahl zu hoch wird, gerade bei Warbirds.

[Drotik]

Oder beziehst du deine Aussage auf die F4, die sich in den 90er in den Boden gebohrt hat

 

Hab ich auf keinen speziellen Unfall bezogen. Vielleicht habe ich das etwas falsch herübergebracht. Natürlich helfen Blindfluginstrumente und ermöglichen erst den sicheren Betrieb ohne äußere Referenz. Der Fehler liegt für gewöhnlich immer beim Menschen, der in einer Stresssituation nicht mehr in der Lage ist den richtigen Zusammenhang herzustellen und richtig zu reagieren.

 

Als Kernaussage wollte ich treffen, dass jede Art von Kunstflug Manövern ohne Sicht nach außen eine höchst anspruchsvolle und riskante Sache sind. Blindflug birgt schon so Gefahren und ein erhöhtes Stresslevel, zusätzlich auch noch komplexe Manöver auszuführen erhöht das Gefahrenpotenzial weiter. Ein departure, ein Kontrollverlust unter IMC gehört zu den gefährlichsten Situationen in denen sich ein Luftfahrer wiederfinden kann.

[dstar]

Temperatur und Drehzahl sowie Ladedruck sind auch wichtig..

 

Und ich wunder mich immer, dass der Motor so laut rasselt, während lauter Schrauben und Muttern an mir vorbei sausen...^^

[Flummi]

Hallo in die Runde,

 

 

hat jemand was mitgekriegt, ob heute zufällig die P-47 rauskommen könnte (neue Open Beta)?

 

 

Grüße,

Flummi

[razo+r]

Hallo in die Runde,

 

 

hat jemand was mitgekriegt, ob heute zufällig die P-47 rauskommen könnte (neue Open Beta)?

 

 

Grüße,

Flummi

 

Laut Steam heute.

 

Laut ED, keine Ahnung.

Edited June 3, 2020 by razo+r

[Blech]

Hallo in die Runde,

 

 

hat jemand was mitgekriegt, ob heute zufällig die P-47 rauskommen könnte (neue Open Beta)?

 

 

Grüße,

Flummi

 

Hi,

 

Hätte ich nicht für möglich gehalten - da ohne übliche Newsletter Ankündigung

 

OB Patch für P47/Channel Map ist draussen

Und man sie tatsächlich bereits kaufen lt. englischem Forum

 

Edit : Kaufen bedeutet evtl. noch nicht Download ?

"Just bought the map, but still waiting for the download - and the P-47D-30 license in the backer rewards section." - engl. Forum

 

 

 

Denke am Freitag kommt der entsprechende Newsletter

 

 

P-47 and Channel Map Early Access Release Trailer

 

 

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( :badmood:Bin standhaft - mir kommt kein EA mehr auf den Rechner )

Edited June 3, 2020 by Blech

[iFoxRomeo]

...( :badmood:Bin standhaft - mir kommt kein EA mehr auf den Rechner )

 

Ich nicht... beides gekauft. Download fertig. Probiere es jetzt aus :pilotfly:

 

Fox

 

Edit:

Geilo!

Klar muss an der P-47 noch gearbeitet werden, aber sie macht jetzt schon Spass. Erstaunlich wendig. Sound bombastisch(natürlich subjektiv). Riesen Cockpit. 8 Bleispritzen spucken schon ordentlich Blei in die Wallachei.

Takeoff war piece of cake. Hab fast die std Tankmenge verflogen(67%). Der Turbo dreht mit der Höhe immer mehr auf und muss in grosser Höhe rundergeregelt werden. Aber ich spreche hier von >8km. Genaue Werte habe ich noch nicht erflogen. Bin bis auf ca.10km gestiegen. Und er klingt auch geil, wie der Motor auch. Der Turbo setzt auch erst bei hoher Motordrehzahl ein. Man merkt die Verzögerung im Boost, wenn man die Drehzahl ausm Keller holt. Die vielen Schieberegler am Throttle wirken erstmal heftig. Aber ist nicht sooo wild. Man kann den Prop und Turbo Regler an den Throttle koppeln und das dann mit einem Schieberegler steuern. Es sind aber schon paar mehr Funktionen zu belegen, als bei den deutschen Warbirds. Ölkühler, Ladeluftkühler, Cowling auf/zu. Muss noch im Handbuch lesen, wo die limits liegen. Trotz meiner bekannt destruktiven Test Art, habe ich sie fast ganz gelassen. Fast, weil ich die Landung verkackt habe. Das rechte Bein ist eingeknickt. Aber der Prop hat trotzdem den Boden nicht berührt. Konnte zurücktaxien.

 

The Channel sieht geil aus. Aber die Perforfmance in VR mit der Jug auf der Channel Map ist nicht gut. Alleine im Tiefflug über bebautem Gelände lässt die FPS oft unter 45 fallen. Im Vergleich dazu läuft Normandy bei gleichem Setting besser. Muss die Performance mit den anderen Flieger noch ausprobieren. Aber optisch ist die Map schon klasse. Sie hat nicht mehr das Karibik Wasser wie in den preview Videos. Muss noch weiter die Map erkunden.

 

Edit 2:@Channel Map. Hatte das Wasser auf low, deshalb hat es dunkler gewirkt...

Fox

Edited June 4, 2020 by iFoxRomeo
Ersteindrücke hinzugefügt

[Nirvi]

So ruhig hier im Thread... deshalb mal paar Bilder von der Channelmap+ P-47

[-LEO-]

Moin,

ich hätte gern eine Info über den benötigten Speicherplatz für

 

a) die Channel Map

b) das WWII Assets Pack

 

Auf der DCS-SSD sind ca. 150GB belegt und 80,5GB frei.

Danke vorab

 

 

Gruß Leo

[razo+r]

a) etwas unter 20Gb

b) ~4-6Gb

[-LEO-]

Passt doch!:pilotfly:

Danke:thumbup:

[Nirvi]

Das neue WW2 Schadensmodell ist jetzt auf 2 Testservern von ED aktiv:

 

https://forums.eagle.ru/forum/englis...ve#post7128391

 

Geplant ist das nächste Woche weitere Server wie z.B Storm of War oder LFDM Zugang zum neuen DM bekommen.

Mit dem nächsten geplanten Patch am 18. November soll das neue DM dann für alle veröffentlicht werden, inkl. Singleplayer.

[-LEO-]

Kann es sein, dass am FM der Fw 90 D-9 etwas herumgeschraubt wurde?

Ich komme trotz Pause deutlich besser zurecht.

[Nirvi]

Kann es sein, dass am FM der Fw 90 D-9 etwas herumgeschraubt wurde?

Ich komme trotz Pause deutlich besser zurecht.

 

Ich bin die D9 die letzten Monate regelmässig geflogen und konnte mit dem neuen Patch keine Änderungen feststellen.

 

€: Mit dem neuen DM sind aber neue Soundeffekte dazugekommen wenn man getroffen wird, und eine verschwommene Sicht die anscheinend Schock oder ähnliches darstellen soll.:thumbup:

Edited November 10, 2020 by Nirvi
Videolink korrigiert

[-LEO-]

 

Ich bin die D9 die letzten Monate regelmässig geflogen und konnte mit dem neuen Patch keine Änderungen feststellen.

 

€: Mit dem neuen DM sind aber neue Soundeffekte dazugekommen wenn man getroffen wird, und eine verschwommene Sicht die anscheinend Schock oder ähnliches darstellen soll.

 

...und ich hätte wetten können ED nimmt endlich Rücksicht auf mich ... mir gelingt plötzlich wirklich jeder Start und jede Landung miit der Dora :megalol:

und ich schieße endlich besser ab, wobei mir das (geänderte?) DM aufgefallen ist . Ich dachte aber es wird erst mit den OB MP-Servern getestet.

Das Video läuft nicht!?

E: im Büro. Zuhause und jetzt schon. Sieht gut aus muss ich auch mal ausprobieren.:spam_laser:

[Nirvi]

Paar kurze Clips von den Testservern für das neue Schadensmodell. Macht schon einen sehr guten Eindruck :thumbup:

 

[iFoxRomeo]

Paar kurze Clips von den Testservern für das neue Schadensmodell. Macht schon einen sehr guten Eindruck :thumbup:

 

Da hab ich auch was, aber nicht ganz so kurz.

 

 

 

Mir gefällt es auch sehr.

 

Fox