DCS. Анонс. FAQ(Читать обязательно!)

[Ivan16]

Хочется иметь возможность сломать винты о дерево.

Пусть лучше оно будет не такое красивое ...

кстати да, если в онлайне будут прятаться в насаждениях, будет некошерно :(

[Guest g2008]

*Хор голосов:

"В этом году" (с)

 

Господу помолимсяяяяя!...

[Qwertt]

Деревья нормуль, красиво будет. Плохо что планшет, но понимаю что тут хрен чего сделаешь.

 

Не в тему: От Ка-50 рикошет возможен?

[luch4]

естественно на рамку, класические деревья всегда плашками делаются. если делать моделями то обширные насаждения будут невозможно тормозить.

Не, это понятно. Но вот сейчас деревья в ЛО натянуты на ДВЕ плоские рамки, расположенных крестом - создается видимость объема. Помнится, говорили о том, что в ЧА у деревьев появится третья рамка, горизонтальная - чтоб при взгляде сверху не ужасаться. А на осмотренном мною скриншоте ( :) ) такое ощущение, что текстура натянута на ОДНУ рамку. Плоскую. Хочется верить, что это не так.

[Waterfall]

Новые деревья выглядят более натурально, хотя на скринах c Осой они тоже неплохие.

А что за дерево, если не секрет? И что в основном на Кавказе растет?

 

П.С.: Видео у всех нормально воспроизводится? Или это только у меня оно воспроизводится рывками?

[Wildcat19]

Новые деревья выглядят более натурально, хотя на скринах c Осой они тоже неплохие.

А что за дерево, если не секрет? И что в основном на Кавказе растет?

 

П.С.: Видео у всех нормально воспроизводится? Или это только у меня оно воспроизводится рывками?

 

Кавказ большой!До хребта растет одно, за почти все:)

[volucris]

 

П.С.: Видео у всех нормально воспроизводится? Или это только у меня оно воспроизводится рывками?

 

Вроде все нормально, без рывков.

[shatsky]

Переведите кто то

DCS: Черная Акула

Второй отчет в нашей серии превью

 

Крис "BeachAV8R" Фришмут

 

 

Пожайлуста, учтите, что эта статья, включая скриншоты и видео, основана на бета-версии программного продукта. Возможности и содержимое финального продукта, конечно, могут измениться.

 

В нашей первой статье мы оторвались и взлетели на Ка-50 и занимались в основном парением над склонами, создавая неприятности около авиабазы. Сегодня мы собираемся кратко рассмотреть запуск двигателей и совершить полет над прилегающей территорией, чтобы разобраться, что собой представляет Черная Акула при выполнении операций, связанных с полетом по маршруту. Повторимся, это лишь беглый взгляд на системы и управление Ка-50; "Заметки продюсера" Мэттью Вагнера намного доскональнее, сам он показывает значительно большие познания в этой невероятно сложной машине.

 

На данный момент я налетал в DCS всего лишь около десяти часов, причем значительную часть этого времени я листал руководство на моем лэптопе, сидя в неподвижной позе на откосе и пытаясь разобраться в сложном комплексе авионики. После многих часов практики, я, наконец, довольно хорошо запомнил процедуру запуска ВСУ и двигателей. Я все еще нередко забываю расположение переключателей, и мне часто приходится наводить мышку на панель управления, что бы получить английскую подсказку и убедиться, что я выбрал нужный. Существуют очевидные различия между запуском с сокращенной проверкой и выполнения полной проверки, которая включает в себя множество проверок различных систем и процедур. В каждом полете на Ка-50 я узнаю что-то новое, так как мне приходится что-то искать в руководстве.

 

Большую часть своего времени в данной сессии я потратил на то, чтобы узнать немного больше про навигационные возможности Ка-50. Несмотря на то, что у меня ушло несколько дней и много часов на написание этого материала, я могу честно признаться, что я собираюсь лишь "слегка оцарапать землю" в данном отчете. Двумя основными системами, которым я сегодня уделю внимание, являются интерактивная карта АБРИС и прибор инерциальной навигации ПВИ-800. Оба устройства предоставляют пилоту навигационную информацию, но работают они независимо друг от друга, гарантируя живучесть навигационной системы в случае отказа. Говоря простым языком, АБРИС - это спутниковая навигационная система, в то время как ПВИ-800 использует инерциальное наведение для определения местонахождения. Как и большинство ИНП, инерциальная система обладает свойством постепенно накапливать погрешности, которые, если их не корректировать, будут приводить ко все более неточному определению местонахождения.

 

Так как целью этой статьи не является обучение, я опущу детали, но вполне достаточно будет сказать, что от реализации ИНС и АБРИС просто отваливается челюсть. В одном из эпизодов приложенного видео вы увидете демонстрацию того, насколько сложными и запутанными все эти технологии могут быть, если вы не прочтете руководство и не разберетесь в нем. Получилась просто зацикленная игра: вы летите, зависаете, читаете инструкцию, зависаете, находите нужные переключатели, зависаете, снова смотрите инструкцию, переключаете нужные переключатели, летите дальше. Я сказал об этом разработчикам, и я повторю это сейчас: мне приходилось обращаться к руководству часто, как ни в одном из авиасимуляторов, в которых я когда-либо летал, и приближается по сложности к некоторым из реальных ЛА, на которых мне приходилось летать. Изучая возможности инерциальной навигационной системы, я также немного поигрался с АБРИС и ознакомился с разными страницами и подрежимами. Я уверен, что мог бы написать про отдельно взятый АБРИС годовой обьем статей. Раздел руководства, посвященный работе с АБРИС, сейчас состоит из 114 страниц. В своем сегодняшнем полете я охватил, быть может, сотую часть того, что может это устройство.

 

Еще одна вещь, которую я обнаружил в ходе подготовки и выполнения миссии - это то, насколько вертолет не прощает невнимательность или самоуверенность. Имея большой опыт полетов в Longbow 2 и Enemy Engaged, я знаю, что полеты с большой скоростью на малой высоте крайне опасны для здоровья пилота. А теперь возьмите сложность Longbow 2 или EECH, умножьте ее примерно на 10, и вы поймете, почему, находясь в кабине Ка-50, я похож на мартышку, жонглирующую бананами. Да что там, я еще ни разу не стрелял из оружия! Я знаю, в это трудно поверить, но я все еще стараюсь изучить вертолет получше, прежде чем использовать какую-либо из огневых систем. К счастью, я уже добрался до раздела руководства, описывающего вспомогательные средства пилота, такие как режим удержания висения и автопилот. Опять же, я лишь слегка коснулся возможностей системы, но уже то, что я могу установить вертолет в устойчивый режим висения с помощью автопилота, чтобы заглянуть в руководство, является большим прогрессом. Я даже не могу себе представить, насколько сложно будет летать на боевых скоростях и высотах, применять оружие, избегать угроз и управлять ведомыми. Да, и - выполнять все это ночью, в грозу.

 

К счастью, руководство DCS: Brack Shark невероятно подробно и всеобъемлюще. Это действительно сложная задача для кого-либо - забраться в темную и холодную кабину Ка-50, поднять его в воздух и приступить к управлению, не прибегая к руководству при первой же потребности. Практически на каждый возникший у меня вопрос был дан ответ в руководстве пользователя, но, как и в любом техническом руководстве, ответ часто "запрятан" в окружающей его информации. Пожалуй, я узнал больше про Ка-50 случайно, чем при целенаправленном изучении. Когда я открываю руководство, чтобы получить ответ на возникший вопрос по ИНС, я внезапно нахожу крупицу информации про работу с АРК. Очень весело оказаться в полной растерянности от всех функциональных возможностей, и метод проб и ошибок является отличным способом узнать вещи, о которых вы не знали ранее. К сожалению, у него есть и недостатки - например, когда вы нажимаете горячую клавишу сброса рабочих оборотов двигателя, находясь в неустойчивом режиме висения, тогда как вы хотели нажать на кнопку их увеличения. Да, это случилось. Да, был взрыв.

 

Мне удалось сделать это за мой короткий полет. Я научился использовать многие функции планировщика полета АБРИС и основательно разобрался, как производить коррекцию ИНС, что и было главной целью этой миссии. По пути я обнаружил ряд новых функций, и, судя по моему блокноту, у меня возникнет еще больше вопросов, чем тех, на которые я ответил. Изучение Ка-50 во многом похоже на строительный процесс, как и любое изучение чего-то нового. Я совру, если скажу, что уже достаточно опытен, чтобы просто свободно полетать. Я даже не знаю, что означают эти предупреждающие светосигнализаторы. Я знаю, что означают некоторые из них, но этого мало. Изучение Су-25Т в "Горячих скалах" было для меня замечательным путешествием по обучающему процессу. По окончании этого курса я был далек от совершенства, но знал достаточно, чтобы начать проходить некоторые боевые миссии. Ка-50 обещает быть значительно более тяжелой задачей, но процесс обучения невероятно интересен.

 

Огромное спасибо Эрику “EricJ” Джонсону за кастомный тренировочный скин SimHQ

 

Ждите новых эксклюзивных превью DCS: Black Shark на SimHQ

Примерно так :)

 

Зеленые насаждения действительно выглядят очень хорошо, даже странно смотрятся на фоне куда как менее детально проработанной земли

 

Хочется иметь возможность сломать винты о дерево.

Пусть лучше оно будет не такое красивое ...

Об рамку, об дерево - какая разница? :)

 

П.С.: Видео у всех нормально воспроизводится? Или это только у меня оно воспроизводится рывками?

У меня нормально, пользую KMPlayer, кодеки у него внутренними плагинами реализованы...

[Waterfall]

У меня нормально, пользую KMPlayer, кодеки у него внутренними плагинами реализованы...

Спасибо:), помогло, теперь нормально воспроизводится.

 

После ролика так захотелось самому понажимать на все эти кнопки, переключатели :noexpression:...

 

Посмотрел я на эго конфигурацию

Reviewer's System Specs

 

Intel Core 2 Quad Q6700

4GB RAM

BFG 9800 GX2 PCIe 2.0 (1 GB)

Saitek X52 Joystick

CH Products Pro Pedals

NaturalPoint TrackIR 4: PRO™

:surprise:

[shatsky]

Спасибо, подправил :-)

АРК - это радиокомпас, так?

Может выставлять ИНС?

how to do the INS update

насколько я понял - "синхронизировать" ее данные с АБРИС для ликвидации погрешностей

[shatsky]

Подправил...

Сейчас читаю страничку про Ка-50 на сайте DCS в русском и английском вариантах.

"PVI-800" - это, наверное, все-таки НПК-800 "Радиан"?

[Zirex]

естественно на рамку, класические деревья всегда плашками делаются. если делать моделями то обширные насаждения будут невозможно тормозить.

 

А вот в Armed Assault, тоже очень большая территория но деревья сделаны объемными и даже трава есть и при этом ниче не тормозит. Если грамотно сделать лоды и правильно настроить дальность видимости травы и деревьев, то проблем с тормозами не должно быть.

[USSR_Rik]

"Боже, как это просто!" :) (© 9 дней одного года)

[Valery Blazhnov]

естественно на рамку, класические деревья всегда плашками делаются. если делать моделями то обширные насаждения будут невозможно тормозить.

Всему свое время. У приличных пацанов уже геометрические шейдеры работают, так что не все так безнадежно.

[Zirex]

"Боже, как это просто!" :) (© 9 дней одного года)

 

Проще надо поступать, господа,проще!Никаких сложностей тут,ей-богу же не требуется.(© Пикник на обочине) :)

[-olle-55-]

вы увидете демонстрацию того, насколько сложными и запутанными все эти технологии могут быть, если вы не прочтете руководство и не разберетесь в нем. Получилась просто зацикленная игра: вы летите, зависаете, читаете инструкцию, зависаете, находите нужные переключатели, зависаете, снова смотрите инструкцию, переключаете нужные переключатели, летите дальше. Я сказал об этом разработчикам, и я повторю это сейчас: мне приходилось обращаться к руководству часто, как ни в одном из авиасимуляторов, в которых я когда-либо летал, и приближается по сложности к некоторым из реальных ЛА, на которых мне приходилось летать. Изучая возможности инерциальной навигационной системы, я также немного поигрался с АБРИС и ознакомился с разными страницами и подрежимами. Я уверен, что мог бы написать про отдельно взятый АБРИС годовой обьем статей. Раздел руководства, посвященный работе с АБРИС, сейчас состоит из 114 страниц. В своем сегодняшнем полете я охватил, быть может, сотую часть того, что может это устройство.

 

Еще одна вещь, которую я обнаружил в ходе подготовки и выполнения миссии - это то, насколько вертолет не прощает невнимательность или самоуверенность. Имея большой опыт полетов в Longbow 2 и Enemy Engaged, я знаю, что полеты с большой скоростью на малой высоте крайне опасны для здоровья пилота. А теперь возьмите сложность Longbow 2 или EECH, умножьте ее примерно на 10, и вы поймете, почему, находясь в кабине Ка-50, я похож на мартышку, жонглирующую бананами. Да что там, я еще ни разу не стрелял из оружия! Я знаю, в это трудно поверить, но я все еще стараюсь изучить вертолет получше, прежде чем использовать какую-либо из огневых систем. К счастью, я уже добрался до раздела руководства, описывающего вспомогательные средства пилота, такие как режим удержания висения и автопилот. Опять же, я лишь слегка коснулся возможностей системы, но уже то, что я могу установить вертолет в устойчивый режим висения с помощью автопилота, чтобы заглянуть в руководство, является большим прогрессом. Я даже не могу себе представить, насколько сложно будет летать на боевых скоростях и высотах, применять оружие, избегать угроз и управлять ведомыми. Да, и - выполнять все это ночью, в грозу.

 

К счастью, руководство DCS: Brack Shark невероятно подробно и всеобъемлюще. Это действительно сложная задача для кого-либо - забраться в темную и холодную кабину Ка-50, поднять его в воздух и приступить к управлению, не прибегая к руководству при первой же потребности. Практически на каждый возникший у меня вопрос был дан ответ в руководстве пользователя, но, как и в любом техническом руководстве, ответ часто "запрятан" в окружающей его информации. Пожалуй, я узнал больше про Ка-50 случайно, чем при целенаправленном изучении. Когда я открываю руководство, чтобы получить ответ на возникший вопрос по ИНС, я внезапно нахожу крупицу информации про работу с АРК. Очень весело оказаться в полной растерянности от всех функциональных возможностей, и метод проб и ошибок является отличным способом узнать вещи, о которых вы не знали ранее. К сожалению, у него есть и недостатки - например, когда вы нажимаете горячую клавишу сброса рабочих оборотов двигателя, находясь в неустойчивом режиме висения, тогда как вы хотели нажать на кнопку их увеличения. Да, это случилось. Да, был взрыв.

Тут явно, без пол-литра не обойтись:):drink:

Почему-то только сейчас понял на сколько сложный симулятор нам готовит команда ИД. А собсно, я, например, этого сильно хотел. Мануал уже сейчас нужен:book:

[VirPilot]

Мануал ещё в апреле обещали... Что там с ним?

[rainbow_blues]

Мануал ещё в апреле обещали... Что там с ним?

 

В конце апреля было так: http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=472284&postcount=329

[Рустам]

Жалко только что они только одухотворенные, а не материализованы - столкнуться нельзя.

 

Столкнуться можно уже сейчас, на форуме был рецепт как вернуть деревьям "непролетаемость" путем редактирования некоего файла :)

[FVMAD]

Столкнуться можно уже сейчас, на форуме был рецепт как вернуть деревьям "непролетаемость" путем редактирования некоего файла :)

 

Да ладно! (не верю) ссылку можно? (в поиск просьба не направлять, тк вроде слежу за форумом и такого не припоминаю)

[Flyning-CAT]

Нет нет было чтото такое !

просто непомню где !

[Flаnker]

Да ладно! (не верю) ссылку можно? (в поиск просьба не направлять, тк вроде слежу за форумом и такого не припоминаю)

Было!!!!.Как-то давно Дмут давал ссылку на то как это сделать

[FVMAD]

было-было, ссылку дайте :)

З.Ы. Тогда почему такая проблема чтоб сделать деревья не пролетаемыми (много просчетов и тд) и в ЧА ничего изменять не собирались. Если все это можно включить в файлике уже сейчас :)

[Algiz]

А ты включи и посмотри,что с ботами будет - они ж, бедные, не знают,что сквозь деревья летать нельзя... :)

[Рустам]

было-было, ссылку дайте :)

З.Ы. Тогда почему такая проблема чтоб сделать деревья не пролетаемыми (много просчетов и тд) и в ЧА ничего изменять не собирались. Если все это можно включить в файлике уже сейчас :)

 

Вроде оно)

 

In old LO versions collision was possible. You need to turn on this option in TreesTable.sht by inserting a new value "collidable = true"

 

TreesTable

{

default

{

vis = 1;

shadow= "";

load = { false, false};

fire = { 0, 1};

username = "";

classname = "lObject";

positioning = "BY_XZ";

//-------------------------------------

collidable = true;

//-------------------------------------

}