Sergei.S Posted December 17, 2007 Posted December 17, 2007 При следовании по маршруту и заходе на посадку с хорошей видимостью задруднений с НПП не вызывает. А вот при заходе на посадку с нулевой видимостью совместить стрелки укозателя курса и курсового угла за отведенное для этого время и расстояние увы неудается в итоге пролет. В инструкции по данному прибору инвормации маловато. Хотелось бы почитать коментарии по данной теме. Зарание спасибо.
ED Team USSR_Rik Posted December 17, 2007 ED Team Posted December 17, 2007 А ты рули по желтым стрелкам пилотажного индикатора - можно оценить требуемый крен и тангаж. И соотноси эти стрелки с показаниями ПНП. Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
i-wind Posted December 17, 2007 Posted December 17, 2007 смотря еще на какой аэродром заходишь.. т.е с множеством полос.. там по желтым стрелкам пилотажного индикатора.. одно.. а по показанием ИЛС другое...
ED Team USSR_Rik Posted December 17, 2007 ED Team Posted December 17, 2007 Посмотрел Укромное - показания КПП, ПНП и ИЛС на Су-25Т совпадают. Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
ivan_sch Posted December 17, 2007 Posted December 17, 2007 В Саки совпадает. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
ED Team USSR_Rik Posted December 17, 2007 ED Team Posted December 17, 2007 Иван, мы повелись и пошли по неправильному пути. На ком, собсно, должно лежать бремя доказательств? :) Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
ivan_sch Posted December 17, 2007 Posted December 17, 2007 Я рассматриваю вопрос в несколько иной плоскости - на ком должно лежать бремя просветительства? -)))) Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
ED Team USSR_Rik Posted December 18, 2007 ED Team Posted December 18, 2007 Оно правильно, я согласен - кто знает, тот и должен просвещать. Но только человек обронил фразу, не утруждая себя минимальным подкреплением - миссией, треком или хотя бы скрином (хотя скрин тут мало что даст). Непорядочек. :) Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
Sergei.S Posted December 18, 2007 Author Posted December 18, 2007 Оно и то верно момент этот упустил, компания СУ-25 там всего 6 миссий так вот 3 или 4 миссии сажать приходится в плотном тумане.
elektrik Posted December 18, 2007 Posted December 18, 2007 Глиссадная планка по тангажу выводит тебя аккурат на середину ВПП. А совсем не туда, где шасси должны коснуться бетона. Делай на это поправку при посадке.
EvSistr Posted December 19, 2007 Posted December 19, 2007 Глиссадная планка выводит на глиссадный радиомаяк, курсовая -- на курсовой. Обычно эти радиомаяки разнесены: курсовой стоит на центральной оси ВПП( на обоих торцах обычно ), глиссадный располагается сбоку, так что точка касания по глиссадному сигналу лежит на расстоянии ~350м. от торца( мало ли недолёт ). Высота глиссады над торцом ВПП обычно порядка 15м. Угол глиссады( опять же обычно ) 3 градуса. По глиссаде принято идти не до касания. Если кругом чисто, то сначала идут по ПНП/директору/на автомате, а на высоте ~100м. рулят только глазами и ручками. Если не чисто, то идут в IFR по темже приборам и ждут( и молятся ) увидеть ВПП. В любом случае, принято при нулевой видимости идти на запасной, слепыми никто и никогда не садиться -- черевато. На то ведь и существует слово "метеоминимум". Тренировка красной коалиции пройдёт в ближайшую субботу( 15.03 Пятнадцатый день весны ), начало в 21.00[МСК].
ivan_sch Posted December 19, 2007 Posted December 19, 2007 Угу. Про минимум 0/0 на взлет слышал. Про минимум 0/0 на посадку - нет. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
Fisben Posted December 19, 2007 Posted December 19, 2007 Вообще говоря, на отечественных системах посадки никто не гарантирует, что глиссадная планка будет корректно работать при снижении ниже 60 метров. Именно поэтому автоматика на наших самолетах может довести только до этой высоты при заходе. Ну и плюс ко всему, в ЛО логика стрелок КУР и курсозадатчика реализована некорректно. Всего наилучшего, Алексей.
deliya Posted December 20, 2007 Posted December 20, 2007 "Про минимум 0/0 на посадку - нет." А категория аэропорта 3С? Там с автолэндом по моему 0/0? Правда это для пассажирских :) People Can Fly!
ivan_sch Posted December 20, 2007 Posted December 20, 2007 "Про минимум 0/0 на посадку - нет." А категория аэропорта 3С? Там с автолэндом по моему 0/0? Правда это для пассажирских :) Я лишь говорю что слышал. Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов. 1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.
deliya Posted December 20, 2007 Posted December 20, 2007 Я тоже:) Сам так не садился. People Can Fly!
Recommended Posts