Jump to content

Су-27 - ответы лётчиков


Recommended Posts

44 минуты назад, Red307 сказал:

В новый год без долгов.

Ага😂

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

У меня были вопросы, когда я зашел в эту тему на 100 или около того странице.

Подумал, сначала прочитаю 100 страниц может ответ уже есть.

На 50 странице чтения их стало 150 в теме.

Когда прочитал 100 страниц их стало 250 в теме, да и я уже забыл что хотел спросить.

Так выпьем же за то чтобы в Новом Году мы все всегда и везде успевали.

  • Like 8

Необходима более другая техника.

 

 

 

Link to comment
Share on other sites

1 час назад, Kola сказал:

Так выпьем же за то чтобы в Новом Году мы все всегда и везде успевали.

Поддерживаю🤝

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

31.12.2021 в 13:35, MaxMPower сказал:

Поддерживаю🤝

Всех с Наступившим ! Выжившие есть ? Кстати специально для Макса,  немного о способе  применения В52 в Сирии, Ираке , о чём я и говорил

 


Edited by vovanbesmert
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...
On 5/26/2020 at 6:11 PM, MaxMPower said:

 

On 12/31/2021 at 1:35 PM, MaxMPower said:

 

 

Скопирую самого себя из другого форума:

 

Честно говоря, был немало удивлён, когда увидел, насколько весь самолёт компьютерной вундервафле подчинён, тут явно не Аирбас, что даже после посадки всё зависло (заброс углов атаки и скорости до 300 и с последующим зависанием на 200) и рулить невозможно было.
Или к примеру автомат тяги самопроизвольно включившийся, невозможно отключить, приходилось РУДы пересиливать.
Офигеть, там драма на видео, и всё методом тыка.
Попробуйте шасси выпустить или "Возврат" включить.
Напомнило анекдот про то, чтобы машина поехала, нужно постучать по колесу.
Видео правда 2013 года, может на строевых полномочия компов уже урезаны.

Видео с КДП:

https://youtu.be/a_ojrsnYmfE

Видео с объективного контроля:

https://youtu.be/Zq0qAhrw6ow
------------------------------------
MaxMPower
On 12/31/2021 at 1:35 PM, MaxMPower said:

Поддерживаю🤝

что скажете на сей счёт?
Ограничили на строевых машинах полномочия компов?
А то аж не по себе как-то. Автомат тяги включается и его отключить нельзя, после посадки, похоже всё блокируется, даже рулить невозможно и т.п.
P.S. Прошу прощения за кривой пост, что-то на этом форуме черт голову сломаешь с этими ответами и цитированиями.
 

Edited by syomindm
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

Максим рассказывал про разные степени ограничения на разных режимах.

Теперь я кажется начал понимать. Когда на видео услышал, что пилот сам видит установленные самолетом ограничения.

Интересно, на самом деле ,было бы прочитать про режимы, ограничения и возможности их изменения в воздухе и на земле.

Спойлер

Wishlist: MiG-31BM, An-72P, YaK-38M, A-5 Vigilante, YaK-3, He-162

 

Link to comment
Share on other sites

10 часов назад, syomindm сказал:

Скопирую самого себя из другого форума:

 

Честно говоря, был немало удивлён, когда увидел, насколько весь самолёт компьютерной вундервафле подчинён, тут явно не Аирбас, что даже после посадки всё зависло (заброс углов атаки и скорости до 300 и с последующим зависанием на 200) и рулить невозможно было.
Или к примеру автомат тяги самопроизвольно включившийся, невозможно отключить, приходилось РУДы пересиливать.
Офигеть, там драма на видео, и всё методом тыка.
Попробуйте шасси выпустить или "Возврат" включить.
Напомнило анекдот про то, чтобы машина поехала, нужно постучать по колесу.
Видео правда 2013 года, может на строевых полномочия компов уже урезаны.

Видео с КДП:

https://youtu.be/a_ojrsnYmfE

Видео с объективного контроля:

https://youtu.be/Zq0qAhrw6ow
------------------------------------
MaxMPower что скажете на сей счёт?
Ограничили на строевых машинах полномочия компов?
А то аж не по себе как-то. Автомат тяги включается и его отключить нельзя, после посадки, похоже всё блокируется, даже рулить невозможно и т.п.
P.S. Прошу прощения за кривой пост, что-то на этом форуме черт голову сломаешь с этими ответами и цитированиями.
 

 

Касательно полномочий- любой самолет с ЭДСУ (СДУ/КСУ) на 100% подчиняется «компами» и никакой физической связи между РУС и управляющими поверхностями нет, т.е. всегда задается электрический сигнал который преобразуется в бла бла бла…и кулоны побежали.

При этом есть несколько уровней автоматизации полёта если можно так сказать. При работе ЭДСУ в нормальном режиме она помимо передачи прямых сигналов от рус/руд/педалей на отклонение управляющих поверхностей СОГЛАСНО «ЗАШИТОЙ» В ЭДСУ БАЗОВОЙ ЛОГИКЕ ДЛЯ ВСЕХ РЕЖИМОВ ПОЛЁТА И РЕЖИМОВ РАДОТЫ ЭДСУ ещё и вводит поправки (в зависимости скорости, высоты, температуры, давления, перегрузки и различных моментов в зависимости от их величин). Т.е. работает «онлайн». 
При отказе тех или иных датчиков (приёмников давления, датчиков температуры) и блоков (системы воздушных сигналов например) ЭДСУ самостоятельно исключает из вычислительного процесса нерабочие датчики/блоки. Ввиду четырехкратного резервирования (минимум) всех вышеприведённых датчиков система управления остаётся работоспособной при отказе половины в одной группе (комплект из четырёх приёмников воздушного давления например это группа датчиков) датчиков/блоков без ухудшений характеристик устойчивости и управляемости. При дальнейших отказах в одной группе или перекрестных отказах более чем в половине блоков/датчиков в двух и более группах оказывающих взаимное влияние друг на друга система управления СОГЛАСНО «ЗАШИТОЙ» В ЭДСУ ЛОГИКЕ  начинает уменьшать диапазон пилотирования самолёта по перегрузке/высоте/углам атаки для сохранения удовлетворительных характеристик устойчивости и управляемости, тем самым как бы говоря «вот тебе диапазон скорости до 800 км/ч (например) на котором я могу удерживать самолет от продольной раскачки (например), а дальше не могу, а следовательно быстрее лететь тебе запрещено». 

При отказе целой группы датчиков, например отказа всех приёмников воздушного давления, может сложится ситуация при которой отказ не может быть определён автоматически «компами» СОГЛАСНО «ЗАШИТОЙ» В ЭДСУ ЛОГИКЕ     , что крайне маловероятно, но все же, и вызвано это может быть одновременным «уходом» параметров выдаваемых этими датчиками на одинаковую величину в одном направлении (залепило мухами  все отверстия на приёмниках воздушного давления). В такой ситуации лётчик самостоятельно должен исключить ту самую «онлайн» корректировку сигналов задаваемых РУС/РУД/педалями которая происходит при работе ЭДСУ в нормальном режиме. Это выполняется путём перехода на режим по аналогии с известным всем режимом ДАЙРЕКТ МОД (катастрофа суперджета). В данном режиме все параметры (давление, температура и т.д.) приведены к средним значениям…проще говоря полёт по «зашитым» графикам. При этом самолёт сохраняет удовлетворительные характеристики устойчивости и управляемости в узком диапазоне высот, скоростей, кренов, тангажей, перегрузок. 

Все это словоблуде было написано для того чтобы подвести тему к следующему:

- При нормальной работе система управления обеспечивает устойчивость, управляемость и безопастности пилотирования самолёта (выдерживание ограничений, не допущения сваливания самолёта путём подключения того же автомата тяги и т.д.)

- Логика зашитая в систему управления не позволяет ей по приоритету быть выше чем действия летчика.

- Порядок изменения реакции системы управления на отказы в системах датчиков которые являются необходимыми для ее работы вполне надёжен и логичен, но даже этот подпорядок «принятия решений» можно исключить путём перехода летчиком на полёт по резервной «математике» (дайрект мод).

РЕЗЮМИРУЮ. 

В данном случае имело место быть нарушение в программировании БАЗОВОЙ ЛОГИКИ ( вот эта фраза СОГЛАСНО «ЗАШИТОЙ» В ЭДСУ БАЗОВОЙ ЛОГИКЕ ДЛЯ ВСЕХ РЕЖИМОВ ПОЛЁТА И РЕЖИМОВ РАДОТЫ ЭДСУ)    работы ЭДСУ, что и итоге привело к некорректной работе автоматического алгоритма определения отказа как системой управления (все датчики и блоки работают исправно, соответсвенно «я» как система управления исправна) и как следствие непонимание летчиком характера отказа, потому как самолёт реагировал на изменение режимов ЭДСУ не логично.

Я постарался объяснить доходчиво.

  • Like 5
  • Thanks 5

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

32 minutes ago, MaxMPower said:

Касательно полномочий- любой самолет с ЭДСУ (СДУ/КСУ) на 100% подчиняется «компами» и никакой физической связи между РУС и управляющими поверхностями нет, т.е. всегда задается электрический сигнал который преобразуется в бла бла бла…и кулоны побежали.

При этом есть несколько уровней автоматизации полёта если можно так сказать. При работе ЭДСУ в нормальном режиме она помимо передачи прямых сигналов от рус/руд/педалей на отклонение управляющих поверхностей СОГЛАСНО «ЗАШИТОЙ» В ЭДСУ БАЗОВОЙ ЛОГИКЕ ДЛЯ ВСЕХ РЕЖИМОВ ПОЛЁТА И РЕЖИМОВ РАДОТЫ ЭДСУ ещё и вводит поправки (в зависимости скорости, высоты, температуры, давления, перегрузки и различных моментов в зависимости от их величин). Т.е. работает «онлайн». 
При отказе тех или иных датчиков (приёмников давления, датчиков температуры) и блоков (системы воздушных сигналов например) ЭДСУ самостоятельно исключает из вычислительного процесса нерабочие датчики/блоки. Ввиду четырехкратного резервирования (минимум) всех вышеприведённых датчиков система управления остаётся работоспособной при отказе половины в одной группе (комплект из четырёх приёмников воздушного давления например это группа датчиков) датчиков/блоков без ухудшений характеристик устойчивости и управляемости. При дальнейших отказах в одной группе или перекрестных отказах более чем в половине блоков/датчиков в двух и более группах оказывающих взаимное влияние друг на друга система управления СОГЛАСНО «ЗАШИТОЙ» В ЭДСУ ЛОГИКЕ  начинает уменьшать диапазон пилотирования самолёта по перегрузке/высоте/углам атаки для сохранения удовлетворительных характеристик устойчивости и управляемости, тем самым как бы говоря «вот тебе диапазон скорости до 800 км/ч (например) на котором я могу удерживать самолет от продольной раскачки (например), а дальше не могу, а следовательно быстрее лететь тебе запрещено». 

При отказе целой группы датчиков, например отказа всех приёмников воздушного давления, может сложится ситуация при которой отказ не может быть определён автоматически «компами» СОГЛАСНО «ЗАШИТОЙ» В ЭДСУ ЛОГИКЕ     , что крайне маловероятно, но все же, и вызвано это может быть одновременным «уходом» параметров выдаваемых этими датчиками на одинаковую величину в одном направлении (залепило мухами  все отверстия на приёмниках воздушного давления). В такой ситуации лётчик самостоятельно должен исключить ту самую «онлайн» корректировку сигналов задаваемых РУС/РУД/педалями которая происходит при работе ЭДСУ в нормальном режиме. Это выполняется путём перехода на режим по аналогии с известным всем режимом ДАЙРЕКТ МОД (катастрофа суперджета). В данном режиме все параметры (давление, температура и т.д.) приведены к средним значениям…проще говоря полёт по «зашитым» графикам. При этом самолёт сохраняет удовлетворительные характеристики устойчивости и управляемости в узком диапазоне высот, скоростей, кренов, тангажей, перегрузок. 

Все это словоблуде было написано для того чтобы подвести тему к следующему:

- При нормальной работе система управления обеспечивает устойчивость, управляемость и безопастности пилотирования самолёта (выдерживание ограничений, не допущения сваливания самолёта путём подключения того же автомата тяги и т.д.)

- Логика зашитая в систему управления не позволяет ей по приоритету быть выше чем действия летчика.

- Порядок изменения реакции системы управления на отказы в системах датчиков которые являются необходимыми для ее работы вполне надёжен и логичен, но даже этот подпорядок «принятия решений» можно исключить путём перехода летчиком на полёт по резервной «математике» (дайрект мод).

РЕЗЮМИРУЮ. 

В данном случае имело место быть нарушение в программировании БАЗОВОЙ ЛОГИКИ ( вот эта фраза СОГЛАСНО «ЗАШИТОЙ» В ЭДСУ БАЗОВОЙ ЛОГИКЕ ДЛЯ ВСЕХ РЕЖИМОВ ПОЛЁТА И РЕЖИМОВ РАДОТЫ ЭДСУ)    работы ЭДСУ, что и итоге привело к некорректной работе автоматического алгоритма определения отказа как системой управления (все датчики и блоки работают исправно, соответсвенно «я» как система управления исправна) и как следствие непонимание летчиком характера отказа, потому как самолёт реагировал на изменение режимов ЭДСУ не логично.

Я постарался объяснить доходчиво.

Большое спасибо за развернутый ответ!
Про ЭДСУ это все понятно.
Непонятно именно то, что автомат тяги никак принудительно не выключить было и то, что рулить не смог после посадки.
Неужели носовая стойка компу подчинена и как-то блокируется?

Link to comment
Share on other sites

6 minutes ago, syomindm said:

Большое спасибо за развернутый ответ!
Про ЭДСУ это все понятно.
Непонятно именно то, что автомат тяги никак принудительно не выключить было и то, что рулить не смог после посадки.
Неужели носовая стойка компу подчинена и как-то блокируется?

Так там вроде отказы какие-то от удара появились. Может поэтому не смог рулить?

Спойлер

Wishlist: MiG-31BM, An-72P, YaK-38M, A-5 Vigilante, YaK-3, He-162

 

Link to comment
Share on other sites

MaxMPower

 

Максим, а на Сушках есть механическое отключение приводов АТ ? ?На мигах, на руде ручкой затяжеления можно отключить привода АТ от самих рудов. Вернее как, они подключаются этой ручкой, т.е. у неё крайнее левое (если смотреть на неё лицом) положение это АТ, следующее в право положение это лёгкое затяжеление и в правую сторону увеличение затяжеления. При этом начиная с лёгкого АТ отключен. Т.е. что бы включить АТ, нужно эту ручку передвинуть в соответствующую позицию.

 

И ещё вопрос, почему на видео пилот не перевёл КСУ в режим прямой связи (тот самый аналог директ мода). В нём вычислители вообще не участвуют.

 

Вообще у меня по видео сложилось впечатление, что отказ был не в самом контейнере КСУ, а физически где то за ним, возможно на этапе передачи сигналов на рулевые машины или в самих рулевых машинах.

Потому что вероятность того, что все 4 вычислителям одновременно начали выдавать не верные сигналы по тангажу, возможно только если в них изначально был запрограммирован алгоритм с ошибкой.

Я по своему опыту знаю, что система самоконтроля в КСУ достаточно жетская и чуть что она вычислители только так в отказ записывает.


Edited by Flyning-CAT

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

51 минуту назад, Flyning-CAT сказал:

все 4 вычислителям одновременно начали выдавать не верные сигналы по тангажу, возможно только если в них изначально был запрограммирован алгоритм с ошибкой

С этого поста в другой теме было обсуждение:

Проблема была в прошивке (точнее в человеческом факторе). Так что вполне возможно что все вычислители выполняли одно и то же, но не то что нужно.


Edited by biotech
  • Like 1
Спойлер

i7 13700KF @ 5,4 GHz; DDR5 64GB RAM; Palit RTX 4090; AOC AG352UCG 35" 3440x1440; Win11.
Oculus Quest Pro.
"Marksman-L" rudder by MyCyJIbMaHuH ; VPC MongoosT-50CM3 Base; VPC MongoosT-50CM2 Grip; VPC MongoosT-50CM Throttle.

My settings for VR

Link to comment
Share on other sites

3 часа назад, syomindm сказал:

Большое спасибо за развернутый ответ!
Про ЭДСУ это все понятно.
Непонятно именно то, что автомат тяги никак принудительно не выключить было и то, что рулить не смог после посадки.
Неужели носовая стойка компу подчинена и как-то блокируется?

Могу предположить что при такой посадке вышли из строя датчики обжатие стоек и таким образом самолёт «думал» что он ещё в воздухе и подруливал рулями направления а соответственно и носовой стойкой.

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

2 часа назад, Flyning-CAT сказал:

MaxMPower

 

Максим, а на Сушках есть механическое отключение приводов АТ ? ?На мигах, на руде ручкой затяжеления можно отключить привода АТ от самих рудов. Вернее как, они подключаются этой ручкой, т.е. у неё крайнее левое (если смотреть на неё лицом) положение это АТ, следующее в право положение это лёгкое затяжеление и в правую сторону увеличение затяжеления. При этом начиная с лёгкого АТ отключен. Т.е. что бы включить АТ, нужно эту ручку передвинуть в соответствующую позицию.

При пересиливании, кнопкой и какая-то фишка с затяжкой руд тоже есть только я уже и не помню что там как конкретно.
Тут нюанс в том, что как я понял у него срабатывал «протекшен» по минимальной скорости полёта, у данного сигнала приоритет видать повыше чем при использовании аут в обычных условиях полёта поэтому аут сам и врубался переодически, а ввиду того что отказов по системе управления  не было он воспринимал контур автоматического управления тягой как рабочий упреждал критические режимы полёта в том числе и при помощи аут. Потом кажется он успокоился.

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

7 minutes ago, MaxMPower said:

Могу предположить что при такой посадке вышли из строя датчики обжатие стоек и таким образом самолёт «думал» что он ещё в воздухе и подруливал рулями направления а соответственно и носовой стойкой.

А нет никаких косвенных показателей для системы, кроме датчиков обжатия, что самолет на земле - низкая или уменьшающаяся горизонтальная, нулевая вертикальная скорости и неизменная высота?

Link to comment
Share on other sites

3 часа назад, Flyning-CAT сказал:

MaxMPower

 

И ещё вопрос, почему на видео пилот не перевёл КСУ в режим прямой связи (тот самый аналог директ мода). В нём вычислители вообще не участвуют.

 

Перевёл и самолёт ушёл на колокол. Момент где звучала фраза «резерв КСУ»

. Глядя на происходящее в обеих режимах я и сделал вывод что ошибка именно в базовой математике (которая общая для всех режимов) на самых первичных алгоритмах описания закона управления. Говорили, что при отклонениях рус и от себя и на себя было «зашито» одно действие стабилизаторов - на кабрирование. Где-то про знак «минус» забыли.

  • Like 1
  • Thanks 1

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

7 минут назад, Смуглянка сказал:

А нет никаких косвенных показателей для системы, кроме датчиков обжатия, что самолет на земле - низкая или уменьшающаяся горизонтальная, нулевая вертикальная скорости и неизменная высота?

Для самолёта который может висеть на одном месте и летать жопой вперёд?! Я не эксперт в области разработки алгоритмов и логики систем управления, но могу предположить что не рассматривался вариант одновременного отказа всех датчиков обжатие при ударе об планету. Всё-таки это аварийная ситуация.

  • Thanks 1

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

MaxMPower

Странно это, я не знаю схему КСУ на 35ом, но те КСУ с которыми я работал, там в режиме прямой связи сигнал с датчика положения РУСа никакой математике не подвергается. Он даже в кассеты вычислителей не заходит. Проходит коммутацию, усиления и на рулевые машины.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

2 часа назад, Flyning-CAT сказал:

MaxMPower

Странно это, я не знаю схему КСУ на 35ом, но те КСУ с которыми я работал, там в режиме прямой связи сигнал с датчика положения РУСа никакой математике не подвергается. Он даже в кассеты вычислителей не заходит. Проходит коммутацию, усиления и на рулевые машины.

На других самолетах другие системы🤷‍♂️

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

3 hours ago, Flyning-CAT said:

MaxMPower

Странно это, я не знаю схему КСУ на 35ом, но те КСУ с которыми я работал, там в режиме прямой связи сигнал с датчика положения РУСа никакой математике не подвергается. Он даже в кассеты вычислителей не заходит. Проходит коммутацию, усиления и на рулевые машины.

Это которые у Суперджета?

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites

Я сильно далек ,но прошивка не проверенная на компе и стенде ,это странно .

"Человек - не птица, крыльев не имать. Аще кто приставит себе аки крылья деревянна, противу естества творит, за сие содружество с нечистой силой отрубить выдумщику голову, тело окоянного, пса смердящего, бросить свиньям на съедение, а выдумку после священные литургии огнем сжечь"

Иван IV Грозный.

Link to comment
Share on other sites

13 минут назад, Lenivec сказал:

Я сильно далек ,но прошивка не проверенная на компе и стенде ,это странно .

Это не известно.

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

Вообще я всё же не очень верю в версию про прошивку. Лично моё мнение была какая то техническая неисправность до или после КСУ. Именно по этому отказа КСУ не было и по этому переключение в прямую связь не помогло и скорее всего именно по этому при включение жесткой связи самолёт ушёл на колокол, потому, что КСУ для данных режимов полёта (скорость и высота) не давала полного расхода рулей, когда включили прямую связь расходы стали 1:1 с ручкой и самолёт пошёл на колокол.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

Guest
This topic is now closed to further replies.
  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...