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DCS: MB-339 by INDIA FOXT ECHO VS


phant

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1 minute ago, Snakeice said:

Ma non rialsciano i moduli con le OB del mercoledì? temo che fino al prossimo almeno tutto taccia....

 

Snakeice

Da ultimo mi pare di aver capito che non c'e' un giorno della settimana preciso, anche se in genere e' sempre nella seconda meta'.

Oggi o anche domani sono giorni papabili.

Black+Knights_Small.jpg

RDF 3rd Fighter Squadron - "Black Knights": "Ar Cavajere Nero nun je devi cacà er cazzo!"

My Blog (Italian): Notti a (Video)Giocare

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

CPU: i7-11700K@5GHz|GPU: RTX-4070 Super|RAM: 64GB DDR4@3200MHz|SSD: 2x 970EVO Plus + 980 EVO Plus|HOTAS Warthog|TrackIR 5|

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1 minuto fa, LordOrion ha scritto:

Da ultimo mi pare di aver capito che non c'e' un giorno della settimana preciso, anche se in genere e' sempre nella seconda meta'.

Oggi o anche domani sono giorni papabili.

non so se sperarlo o meno, io dico FUORI ORA, la mia carta fuori mai lol

detto ciò.....prima arriva meglio è, è l' unico trainer che mi attizza

 

Snakeice

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Nemo me impune Laecessit

 

 

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Ciao, visto che sono il Mission maker del mio gruppo e sto cercando di fare le missioni più storicamente accurate possibili mi piacerebbe avere qualche informazione sul'MLU.

In primis di che anno è il Mid Life Upgrade del 339?

Quali nazioni lo hanno ricevuto e quali operano ancora o hanno operato fino all'ultimo con il legacy A del '79?

Tecnicamente quali sono le modifiche che ha comportato questo aggiornamento? (immagino che il GPS sia una di quelle se non la più importante)

Ci sono differenze a livello di armamento, motore o aerodinamica? (ho studiato un pochino e credo che la risposta sia no ma meglio chiedere)

Grazie infinite per chi saprà rispondermi 🙂

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10 ore fa, Mig Fulcrum ha scritto:

Ciao, visto che sono il Mission maker del mio gruppo e sto cercando di fare le missioni più storicamente accurate possibili mi piacerebbe avere qualche informazione sul'MLU.

In primis di che anno è il Mid Life Upgrade del 339?

Quali nazioni lo hanno ricevuto e quali operano ancora o hanno operato fino all'ultimo con il legacy A del '79?

Tecnicamente quali sono le modifiche che ha comportato questo aggiornamento? (immagino che il GPS sia una di quelle se non la più importante)

Ci sono differenze a livello di armamento, motore o aerodinamica? (ho studiato un pochino e credo che la risposta sia no ma meglio chiedere)

Grazie infinite per chi saprà rispondermi 🙂

Formalmente esiste un solo MLU per il 339, tuttavia l'iter di conversione è stato lungo, le prime modifiche al velivolo ditta risalgono al 99 e si sono concluse nel 2005. Pertanto dal 2006 si possono trovare già i primi velivoli aggiornati a tale standard e mi pare che già dal 2007 tutti i velivoli PAN avessero completato la conversione.
L'MLU ha comportato l'introduzione del sistema AHRS/GPS, la nuova radio V/UHF SRT-651/N, luci di formazione, crash recorder, localizzatore di emergenza ELT, sistemi diagnostici di rilevazione deformazioni ASC e la rilocazioni di alcuni componenti avionici come l'IFF in posizioni più ergonomiche (prima posto di fronte allo stick, poi spostata sulla console dx).
Nel corso degli anni tuttavia, a beneficio di sicurezza ed operatività, erano già state effettuate alcune modifiche sui velivoli italici, per cui si può dire sia rimasto dal debutto in periodico aggiornamento.
Fra tali aggiornamenti, la cosa più visibile è stata l'introduzione delle taniche cilindriche da 500L che successivamente ha comportato anche l’adeguamento degli attacchi con l'adozione della disconnessione rapida, principalmente a beneficio dei lunghi trasferimenti dei velivoli PAN che impiegava meno tempo per la riconfigurazione del velivolo.
Ma anche dettagli minori come le mini-fences (deflettori di strato limite), che troviamo retroffittate sulle semiali dal '90 ed altre cose non visibili ad occhio nudo come un nuovo sistema anti-skid più efficace. In cockpit poi, fu introdotto un nuovo fuel gauge analogico/digitale di più immediata lettura.
C'è poca documentazione in merito ma è lecito pensare che i velivoli esteri oltre a non avere generalmente goduto delle stesse attenzioni (probabilmente per motivi economici) avevano piccole differenze di dotazioni radio e cockpit layout tra loro: da qui le varie denominazioni interne AA(Argentina), AP(Perù), AD(Dubai/UAE), AM(Malaysia).
In merito al servizio estero, come noto l’Argentina che fu fra i primi paesi, fu anche il primo a dismetterli in quanto dopo la guerra dell’82 gli esemplari superstiti erano pochi e risultava antieconomico mantenerli in servizio per cui già nei primi anni novanta, terminati ricambi/ore volo, alcuni furono musealizzati o venduti a collezionisti, mentre paradossalmente rimasero in linea i più vetusti 326 fino al 2007...
Il Perù, dopo un periodo di messa a terra per problemi di acquisto ricambi, lo ha avuto in linea fino al 2012: i velivoli riattivati furono aggiornati con un sistema GPS posticcio(Garmin GPS100 appoggiato sulla palpebra) montato in loco senza ausilio della casa madre. Una curiosità fu l'uso acrobatico come Los Diablos Rojos, in quanto non avendo impianto fumi si divertivano a scaricare una nuvola di carburante con il fuel dump.
Gli Emirati Arabi Uniti, fra il 1984 ed il 1992 hanno ricevuto 7 esemplari ad uso trainer. Dopo una lunga fase di stop, nel 2010 hanno ordinato ulteriori 4 velivoli (A pre-MLU ex-AMI) e portarono i loro vecchi A superstiti per la riconversione in NAT (in uso dalla neocostituita pattuglia la Al Fursan) con luci di formazione e mini-fences: in cockpit fu montata una staffa alimentata per gps portatile garmin, per il resto il layout era indistinguibile dai primi A, se non per il nuovo quadretto luci per le formation light.
La Malesia ha avuto in linea gli A fino all'arrivo dei primi 339CM, quindi gradualmente è iniziata la dismissione fino all'accantonamento intorno al 2009.
La Nigeria aveva anche esigenze acrobatiche per cui 4 seriali furono dotati di impianto fumi (al pari dei PAN nostrani): i velivoli furono in uso presso la scuola di volo di Kano poi rimpiazzati dagli L-39, ma una unità fu costituita su Calabar al confine con il Cameroun per la difesa dello spazio aereo (slow mover interceptor)
Il Ghana fu l'ultimo ad acquistare il 339A ed i loro velivoli chiaramente poterono godere da subito di alcune migliorie (minifences) ed optional di serie (taniche da 500, eccetto il primo veilvolo): furono in uso presso la scuola di volo di Accra, in sostituzione del 326 biposto ma già nel 2016 risultano accantonati.
In merito agli armamenti, è documentato fotograficamente che Argentina e Perù si fecero in casa prove a fuoco con i più disparati pod, lanciatori e bombe free-fall: d'altra parte per questi 2 paesi le Falklands ed il Cenepa furono 2 guerre che portarono ad estremizzare anche l'uso del 339 come aereo di attacco in contesti ad elevato rischio dove forse la sopravvivenza e riuscita della missione era più dettata dal caso che dalle caratteristiche di macchina/pilota.

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ACER Predator Orion 9000: W10H | Intel i9-7900X OC@4.5Ghz | 8x16GB Crucial Ballistix Sport | Sapphire GTX1080TI | Intel 900P 480GB | Intel 600P 256GB | HP EX950 1TB | Seagate Firecuda 2TB

ACER Predator XB281HK: 28" TN G-SYNC 4K@60hz

ThrustMaster Warthog Hotas, TPR, MFD Cougar Pack, HP Reverb Pro

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Formalmente esiste un solo MLU per il 339, tuttavia l'iter di conversione è stato lungo, le prime modifiche al velivolo ditta risalgono al 99 e si sono concluse nel 2005. Pertanto dal 2006 si possono trovare già i primi velivoli aggiornati a tale standard e mi pare che già dal 2007 tutti i velivoli PAN avessero completato la conversione.
L'MLU ha comportato l'introduzione del sistema AHRS/GPS, la nuova radio V/UHF SRT-651/N, luci di formazione, crash recorder, localizzatore di emergenza ELT, sistemi diagnostici di rilevazione deformazioni ASC e la rilocazioni di alcuni componenti avionici come l'IFF in posizioni più ergonomiche (prima posto di fronte allo stick, poi spostata sulla console dx).
Nel corso degli anni tuttavia, a beneficio di sicurezza ed operatività, erano già state effettuate alcune modifiche sui velivoli italici, per cui si può dire sia rimasto dal debutto in periodico aggiornamento.
Fra tali aggiornamenti, la cosa più visibile è stata l'introduzione delle taniche cilindriche da 500L che successivamente ha comportato anche l’adeguamento degli attacchi con l'adozione della disconnessione rapida, principalmente a beneficio dei lunghi trasferimenti dei velivoli PAN che impiegava meno tempo per la riconfigurazione del velivolo.
Ma anche dettagli minori come le mini-fences (deflettori di strato limite), che troviamo retroffittate sulle semiali dal '90 ed altre cose non visibili ad occhio nudo come un nuovo sistema anti-skid più efficace. In cockpit poi, fu introdotto un nuovo fuel gauge analogico/digitale di più immediata lettura.
C'è poca documentazione in merito ma è lecito pensare che i velivoli esteri oltre a non avere generalmente goduto delle stesse attenzioni (probabilmente per motivi economici) avevano piccole differenze di dotazioni radio e cockpit layout tra loro: da qui le varie denominazioni interne AA(Argentina), AP(Perù), AD(Dubai/UAE), AM(Malaysia).
In merito al servizio estero, come noto l’Argentina che fu fra i primi paesi, fu anche il primo a dismetterli in quanto dopo la guerra dell’82 gli esemplari superstiti erano pochi e risultava antieconomico mantenerli in servizio per cui già nei primi anni novanta, terminati ricambi/ore volo, alcuni furono musealizzati o venduti a collezionisti, mentre paradossalmente rimasero in linea i più vetusti 326 fino al 2007...
Il Perù, dopo un periodo di messa a terra per problemi di acquisto ricambi, lo ha avuto in linea fino al 2012: i velivoli riattivati furono aggiornati con un sistema GPS posticcio(Garmin GPS100 appoggiato sulla palpebra) montato in loco senza ausilio della casa madre. Una curiosità fu l'uso acrobatico come Los Diablos Rojos, in quanto non avendo impianto fumi si divertivano a scaricare una nuvola di carburante con il fuel dump.
Gli Emirati Arabi Uniti, fra il 1984 ed il 1992 hanno ricevuto 7 esemplari ad uso trainer. Dopo una lunga fase di stop, nel 2010 hanno ordinato ulteriori 4 velivoli (A pre-MLU ex-AMI) e portarono i loro vecchi A superstiti per la riconversione in NAT (in uso dalla neocostituita pattuglia la Al Fursan) con luci di formazione e mini-fences: in cockpit fu montata una staffa alimentata per gps portatile garmin, per il resto il layout era indistinguibile dai primi A, se non per il nuovo quadretto luci per le formation light.
La Malesia ha avuto in linea gli A fino all'arrivo dei primi 339CM, quindi gradualmente è iniziata la dismissione fino all'accantonamento intorno al 2009.
La Nigeria aveva anche esigenze acrobatiche per cui 4 seriali furono dotati di impianto fumi (al pari dei PAN nostrani): i velivoli furono in uso presso la scuola di volo di Kano poi rimpiazzati dagli L-39, ma una unità fu costituita su Calabar al confine con il Cameroun per la difesa dello spazio aereo (slow mover interceptor)
Il Ghana fu l'ultimo ad acquistare il 339A ed i loro velivoli chiaramente poterono godere da subito di alcune migliorie (minifences) ed optional di serie (taniche da 500, eccetto il primo veilvolo): furono in uso presso la scuola di volo di Accra, in sostituzione del 326 biposto ma già nel 2016 risultano accantonati.
In merito agli armamenti, è documentato fotograficamente che Argentina e Perù si fecero in casa prove a fuoco con i più disparati pod, lanciatori e bombe free-fall: d'altra parte per questi 2 paesi le Falklands ed il Cenepa furono 2 guerre che portarono ad estremizzare anche l'uso del 339 come aereo di attacco in contesti ad elevato rischio dove forse la sopravvivenza e riuscita della missione era più dettata dal caso che dalle caratteristiche di macchina/pilota.


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13 ore fa, Automan ha scritto:

Formalmente esiste un solo MLU per il 339, tuttavia l'iter di conversione è stato lungo, le prime modifiche al velivolo ditta risalgono al 99 e si sono concluse nel 2005. Pertanto dal 2006 si possono trovare già i primi velivoli aggiornati a tale standard e mi pare che già dal 2007 tutti i velivoli PAN avessero completato la conversione.
L'MLU ha comportato l'introduzione del sistema AHRS/GPS, la nuova radio V/UHF SRT-651/N, luci di formazione, crash recorder, localizzatore di emergenza ELT, sistemi diagnostici di rilevazione deformazioni ASC e la rilocazioni di alcuni componenti avionici come l'IFF in posizioni più ergonomiche (prima posto di fronte allo stick, poi spostata sulla console dx).
Nel corso degli anni tuttavia, a beneficio di sicurezza ed operatività, erano già state effettuate alcune modifiche sui velivoli italici, per cui si può dire sia rimasto dal debutto in periodico aggiornamento.
Fra tali aggiornamenti, la cosa più visibile è stata l'introduzione delle taniche cilindriche da 500L che successivamente ha comportato anche l’adeguamento degli attacchi con l'adozione della disconnessione rapida, principalmente a beneficio dei lunghi trasferimenti dei velivoli PAN che impiegava meno tempo per la riconfigurazione del velivolo.
Ma anche dettagli minori come le mini-fences (deflettori di strato limite), che troviamo retroffittate sulle semiali dal '90 ed altre cose non visibili ad occhio nudo come un nuovo sistema anti-skid più efficace. In cockpit poi, fu introdotto un nuovo fuel gauge analogico/digitale di più immediata lettura.
C'è poca documentazione in merito ma è lecito pensare che i velivoli esteri oltre a non avere generalmente goduto delle stesse attenzioni (probabilmente per motivi economici) avevano piccole differenze di dotazioni radio e cockpit layout tra loro: da qui le varie denominazioni interne AA(Argentina), AP(Perù), AD(Dubai/UAE), AM(Malaysia).
In merito al servizio estero, come noto l’Argentina che fu fra i primi paesi, fu anche il primo a dismetterli in quanto dopo la guerra dell’82 gli esemplari superstiti erano pochi e risultava antieconomico mantenerli in servizio per cui già nei primi anni novanta, terminati ricambi/ore volo, alcuni furono musealizzati o venduti a collezionisti, mentre paradossalmente rimasero in linea i più vetusti 326 fino al 2007...
Il Perù, dopo un periodo di messa a terra per problemi di acquisto ricambi, lo ha avuto in linea fino al 2012: i velivoli riattivati furono aggiornati con un sistema GPS posticcio(Garmin GPS100 appoggiato sulla palpebra) montato in loco senza ausilio della casa madre. Una curiosità fu l'uso acrobatico come Los Diablos Rojos, in quanto non avendo impianto fumi si divertivano a scaricare una nuvola di carburante con il fuel dump.
Gli Emirati Arabi Uniti, fra il 1984 ed il 1992 hanno ricevuto 7 esemplari ad uso trainer. Dopo una lunga fase di stop, nel 2010 hanno ordinato ulteriori 4 velivoli (A pre-MLU ex-AMI) e portarono i loro vecchi A superstiti per la riconversione in NAT (in uso dalla neocostituita pattuglia la Al Fursan) con luci di formazione e mini-fences: in cockpit fu montata una staffa alimentata per gps portatile garmin, per il resto il layout era indistinguibile dai primi A, se non per il nuovo quadretto luci per le formation light.
La Malesia ha avuto in linea gli A fino all'arrivo dei primi 339CM, quindi gradualmente è iniziata la dismissione fino all'accantonamento intorno al 2009.
La Nigeria aveva anche esigenze acrobatiche per cui 4 seriali furono dotati di impianto fumi (al pari dei PAN nostrani): i velivoli furono in uso presso la scuola di volo di Kano poi rimpiazzati dagli L-39, ma una unità fu costituita su Calabar al confine con il Cameroun per la difesa dello spazio aereo (slow mover interceptor)
Il Ghana fu l'ultimo ad acquistare il 339A ed i loro velivoli chiaramente poterono godere da subito di alcune migliorie (minifences) ed optional di serie (taniche da 500, eccetto il primo veilvolo): furono in uso presso la scuola di volo di Accra, in sostituzione del 326 biposto ma già nel 2016 risultano accantonati.
In merito agli armamenti, è documentato fotograficamente che Argentina e Perù si fecero in casa prove a fuoco con i più disparati pod, lanciatori e bombe free-fall: d'altra parte per questi 2 paesi le Falklands ed il Cenepa furono 2 guerre che portarono ad estremizzare anche l'uso del 339 come aereo di attacco in contesti ad elevato rischio dove forse la sopravvivenza e riuscita della missione era più dettata dal caso che dalle caratteristiche di macchina/pilota.

Wow, veramente fin troppo esaustivo, ben oltre le mie aspettative. Grazie infinite!

Allora aspettatevi le prossime domande sul G.91R che assicuro arriveranno 🙂

 

7 ore fa, 6S.Duke ha scritto:

 

AHAHAHAHAHAHAH, mi hai migliorato la giornata, sappilo! 😂

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11 hours ago, Snakeice said:

@6S.Duke Scusa se ti taggo ma ho una domanda: L' ELT funziona realmente o solo a livello di test pre volo? Nel senso, se lo attivo o mi schianto gli altri se ne accorgono? Grazie!

 

Snakeice

 

 

Non devi scusarti, anzi, sono bene accette tutte le domande!

L'ELT e' solo self test pre volo, attualmente non e' proprio supportato da DCS da quanto mi risulta.

Ma pensandoci bene... si potrebbe rendere disponibile per chi lo usa in multiplayer inviando una sorta di net message. Possiamo provarci ma prendila come un "nice to have" e come una cosa low priority.

7 hours ago, Mig Fulcrum said:

AHAHAHAHAHAHAH, mi hai migliorato la giornata, sappilo! 😂

Sono qui per servire 🤣

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DCS: MB-339 Pre-release status update and known issues list

Dear friends,

first of all, many thanks for having supported us during all these years!

Your words have been a strong inspiration for us and have encouraged us to try and make the MB.339 as detailed as we could make it.

However, we are conscious that this will not be perfect, and due to its complexity, there is the possibility that new bugs or defects will be spotted: rest assured that development has not stopped and we will continue working to improve the plane.

We believe in a complete, honest and transparent communication with our customers, so here is the list of bugs and improvements which we are working on at the moment:

 

  • Missing features:
    • Flight Director
    • Gun Camera
    • Wheel chocks

 

  • Known Issues:
    • The gunsight MILS settings tumblers should be discreet, now it is possible to set in between steps.
    • Breakes on controls indicator window always ON
    • Repair does not replace used/overheated/broken battery
    • Missing many key binds
    • Easily flyable with one wing if the aircraft is fully loaded of weapons
    • Flaps do not have a collision model
    • MB-339 Rear canopy does not break from ejection
    • When replaying the trackfile the view position in the rear pilot appears too backwards so that it is covered by the pilot model
    • Wingtip damage missing
    • It is possible to eject in either seat and still control the aircraft if you are not solo. You cannot swap to the other seat, but nonetheless control is still possible. Also, the other guy should probably eject too if you can't swap seats to control the aircraft. (Even though the seats aren't linked)
    • AI - Damage model might be over performing
    • Damage to flaps has no effect on maximum speed straightline or stall speed (clean)


The release is now imminent and we are really excited for our debut on DCS World as a third party developers.
We look forward to your feedback and encourage you to provide constructive criticism so that our product meets the highest quality standards.


Immagine

 

Bye
Phant

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AMVI

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Questo ve l'ho comperato subito, è il primo modulo DCS che compero a prezzo pieno! Non mi dà ancora l'aggiornamento ma l'importante era comperarlo e mettere i denari nelle vostre meritate tasche! Poi con calma ci volerò anche.


Edited by nessuno0505
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Mannaggia la peppa, non poteva essere periodo peggiore per me (molte spese extra) devo aspettare Natale per prenderlo (magari esce anche altro nel frattempo così faccio spesa unica).

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CPU i7 9700K@5ghz | COOLER Corsair H100x | MB Gigabyte Z390 Aorus Elite | RAM 32GB G.Skill Ripjaws V 3200mhz | GPU MSI RTX 3070 Ti Gaming X Trio | SSD OS Samsung M.2 860 EVO 250GB / SSD DCS 860 Evo 500GB| PSU Antec HCG 850W Gold | SO Win 10 pro 64bit | MONITORS LG 27GL850/BENQ GW2780 | PERIFERICHE GAMING TrackIR 5 | Thrustmaster Hotas Warthog | MFG Crosswind + combat pedals + hydraulic damper | TM MFD Cougar | Logitech DFGT

 

"Mai discutere con un idiota, ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza" cit. Oscar Wilde

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52 minuti fa, 6S.Duke ha scritto:

Grazie mille ragazzi emoji3531.png

Vai di trial per ora! 🙂

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Vero! Anche se so già che è stupendo (come lo era la mod del resto)

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CPU i7 9700K@5ghz | COOLER Corsair H100x | MB Gigabyte Z390 Aorus Elite | RAM 32GB G.Skill Ripjaws V 3200mhz | GPU MSI RTX 3070 Ti Gaming X Trio | SSD OS Samsung M.2 860 EVO 250GB / SSD DCS 860 Evo 500GB| PSU Antec HCG 850W Gold | SO Win 10 pro 64bit | MONITORS LG 27GL850/BENQ GW2780 | PERIFERICHE GAMING TrackIR 5 | Thrustmaster Hotas Warthog | MFG Crosswind + combat pedals + hydraulic damper | TM MFD Cougar | Logitech DFGT

 

"Mai discutere con un idiota, ti trascina al suo livello e ti batte con l'esperienza" cit. Oscar Wilde

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MB-339 Release

The MB-339 is an Italian, single engine, twin seat, jet trainer and light attack aircraft that was derived from the Cold War MB-326. The aircraft entered service in the early 1980s and quickly became the primary trainer of the Italian Air Force.

The MB-339 was exported and many are still in service. Flown by the Armada de la República Argentina (Argentine Navy), this aircraft took part in the Falklands-Malvinas war. It was also used by the Eritrean Air Force against rebels, smugglers, and the Ethiopian Air Force.

Historic operators of the A version of the MB-339 were the Air Forces of Italy, Malaysia, Nigeria, Peru, United Arab Emirates, Argentina and Ghana. Thanks to its superb flying qualities, the MB-339’s PAN aerobatic version is also used by two national aerobatic teams: The “Frecce Tricolori” (Italian Air Force) and the “Al Fursan” (“The Knights” – UAE Air Force). The MB-339 is the only jet aircraft capable of performing the famous Lomcovák maneuver.

The MB-339 will be released in an almost feature-complete state. Some of the most interesting features available at release include:

A highly advanced Flight Model based on performance and engineering data from the real aircraft. Furthermore, the flight model has been deeply tested by former MB-339 Frecce Tricolori pilots.

 

  • Extensive and detailed simulation of all flight systems:
    • Flight control system.
    • Full electrical system including circuit breakers logic.
    • Detailed hydraulic system.
    • Fuel system.
    • Oxygen and pressurization systems.
    • Navigation systems: TACAN, VOR/ILS, and AHRS/GPS including the possibility to load a custom data cartridge.
    • Blind flying hood.
    • Radios compatible with SRS and DCS voice.
    • Internal and external lighting.
    • Armament system.
    • Smoke system.
    • A highly accurate 3D model that is based on blueprints and surveys of the real MB-339. The model includes a complete set of animations, lighting and a detailed damage model.
    • A very accurate 6-DOF (Degrees of Freedom) cockpit with realistic and detailed instruments, controls, and textures. The cockpit is VR-ready.

 

  • Weapons:
    • Anti runway Durandal.
    • Cluster Belouga bombs.
    • BAP-120 and BAP-100.
    • Pod conformal cannons DEFA 553 30mm.
    • Pod conformal machine guns AN-M3 12.7mm.
    • Pod conformal camera (only visual at release).
    • Travel pod.
    • LR-25-0 (or AL-25-50) for 50mm rockets SNIA.
    • 50mm rockets Snia ARF-8/M3 (API/HEI/TP).
    • BRD-4-250 for training bombs Mk-76 /MK-106 and 2 50mm rockets.
    • Mk-76 for BRD without hook, Italian labels.
    • MK-106 for BRD without hook, Italian labels.


Included with the purchase of the MB-339 is an array of country liveries. Several training and practice missions, single player missions, and instant action missions are included. Also available at launch is a mini campaign and an exhaustive PDF user manual. We look forward to your feedback!

Immagine Immagine Immagine Immagine Immagine Immagine

 

Bye
Phant


Edited by phant

AMVI

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Sono appena rientrato dopo i miei primi 45 minuti di volo sull'NTTR con il Macchino: non male davvero!

Ho velocemente creato una configurazione per il Warthog e mi sono diverito a fare un giretto panoramico da Tonopa a Nellis, con un po' di svolazzo acrobatico e non su Vegas e la Strip: l'aereo mi ha lasciato un ottima impressione, c'e' qualcosa da sistemare e qualcosa da finire, ma tutto sommato sono discretamente soddisfatto.

Ah, @6S.Duke ma un wallpaper di un 339 italiano non si poteva trovare? 😝

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Sono appena rientrato dopo i miei primi 45 minuti di volo sull'NTTR con il Macchino: non male davvero!
Ho velocemente creato una configurazione per il Warthog e mi sono diverito a fare un giretto panoramico da Tonopa a Nellis, con un po' di svolazzo acrobatico e non su Vegas e la Strip: l'aereo mi ha lasciato un ottima impressione, c'e' qualcosa da sistemare e qualcosa da finire, ma tutto sommato sono discretamente soddisfatto.
Ah, @6S.Duke ma un wallpaper di un 339 italiano non si poteva trovare?
Hai ragione di italiano abbiamo messo il 339 Pan in loading... Abbiamo cercato di accontentare un po' tutti

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Buongiorno a tutti e complimenti veramente per il modulo! Oggi volo prova con un vero pilota del 61 stormo che mi aiuterà a settare il mio warthog ma soprattutto sensibilità degli assi. Non sono riuscito a capire come utilizzare il multicrew, qualcuno mi potrebbe aiutare grazia.

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