Jump to content

Ми-28 вводят в строй


Recommended Posts

совершенно верно. у тех и других системах есть, свои плюсы и минусы, но вот что в вихре не нравится, так это жесткие условия на маневрирование особенно для выполнения условий по пуску, да и после пуска не рекомендуется делать слишком резких движений.

ой какие страшные ограничения с "Вихрем" при его применении

 

КОМПЛЕКС УПРАВЛЯЕМОГО ВООРУЖЕНИЯ "ВИХРЬ-М"

Особенности применения:

дальность эффективного поражения целей днем и ночью в зависимости от типа целей и условий применения до 10000 м. Это качество позволяет вертолету при выполнении боевой задачи находиться за пределами досягаемости основных средств противодействующей ПВО ближнего рубежа;

 

малое время полета до цели сверхзвуковой ракеты "Вихрь-1" (8000 м за 23 с) уменьшает время пребывания вертолета в зоне действия ПВО противника, что также обеспечивает повышение живучести носителя;

 

тандемная кумулятивно-осколочно-фугасная боевая часть управляемой ракеты "Вихрь-1" позволяет поражать современную и перспективную бронетанковую технику с броней до 1000 мм за динамической защитой;

 

наличие в ракете, кроме контактного, неконтактного датчика цели придает ей зенитные свойства, что позволяет поражать воздушные цели и исключить из состава вооружения вертолета специализированное оружие "воздух-воздух";

 

оптико-электронная система управления огнем обеспечивает обнаружение и распознавание целей в дневных и ночных условиях, автоматическое сопровождение цели, наведение ракеты, а также точную стрельбу пушкой и НУРСами;

 

наличие в составе прицела лазерного целеуказателя-дальномера позволяет осуществлять подсветку с носителя целей артиллерийским боеприпасам с лазерным полуактивным самонаведением.

 

Диапазон углов наведения прицела, град.:

по горизонтали от -120 до +120

по вертикали от -80 до + 20

http://www.kbptula.ru/rus/atgw/vikhr.htm

ЕМНП возможен одновременный пуск двух ракет по одной цели... и все это при автоматическом сопровождении цели...

 

Толи дело "Атака"

 

После принятия решения экипажем вертолета о запуске ракеты навигатор (оператор) совмещает фиксированную метку с целью и нажимает кнопку пуска, выбирая таким образом скорректированный режим программного наведения на цель. В результате, лазерный дальномер измеряет расстояние до цели в автоматическом режиме и представляет полученные данные на многофункциональном дисплее вместе с информацией о необходимом маневре для вывода вертолета в зону допустимого пуска. Пилот ведет вертолет так, что движущая метка цели остается в фиксированном квадрате. Оператор проверяет, что фиксированная метка совмещена с целью и, если необходимо, делает корректировку посредством манипуляций управляющими рычагами. Когда вертолет достигает зону допустимого пуска, цифровой компьютер посылает на многофункциональный дисплей команду "достижима". По этой команде оператор производит пуск ракеты. Во время полета оператор удерживает на многофункциональном дисплее фиксированную метку совмещенной с целью и, если необходимо, выравнивает положение линии визирования посредством манипуляций управляющими рычагами до момента поражения цели. В течение этого процесса вертолет может маневрировать с углом рысканья до 110 градусов и креном до 30 градусов.

http://www.new-factoria.ru/missile/wobb/ataka/ataka.shtml

 

- Командир, на боевом.

- По нам ПВО работает, маневрирую.

- Командир, замри и не дергайся, а то из-за твоего маневрирования сейчас ракету "уроню"!!!

:smilewink:

 

можно былоб компактней делать аппаратуру и вешать блок с лазером который формирует коридор в котором идет ракета, прям с блоком ракет, тогда даже появится многокональность 1 блок - один канал. два блока - два канала и плюс меньше ограничений на условия пуска ибо после выхода из контейнера, ракета сразу попадает в управляющие информационнное поле лазера :) ...

если аппаратуру сделать еще компактнее и повесить на 4 узла подвески, то Ми-28Н станет не просто многоканальным, а 4-х канальным... Что как наводить? Один канал оператору, второй - командиру и в радиоотсеке еще пара "рембов" ;)

Link to comment
Share on other sites

  • Replies 3.1k
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

Из написаного тобой вытекает, что проблема отстрела лопастей нетревиальна, что даже такая высокотехнологичная страна как США не смогла создать системы отстрела лопастей с устраиваемой ее надежностью. Отсюда вопрос, а создали ли камовцы систему отстрела лопастей, имеющую туже надежность или выше, чем та, что получилась у американцев. Может быть полученная американцами надежность системы, равная камовской, их не устроила как слишком маленькая. И какую надежность имеет камовская система отстрела, в цифрах. 0,5, 0,6, 0,7, 0,8 или 0,9. Перед тем как говорить об эффективности данной системы приведите данные о ее надежности. Вы вот агитками камовцев бросаетесь, так что там про надежность этой сложной системы, с которой не справились американцы, написано?

 

А что, милевцы придложили систему прыганья как единственную для спасения?

 

А почему ты думаешь что американцы самые умные и должны все уметь делать не хуже нас. Американцы сильны в электронике а вот в механике, и это видно не только в авиации, уступают нашим постоянно.

Ты сомневаешься в надежности камовской системы? Почему же тогда Ка-50 успешно прошел испытания вместе с системой К-37, и нигде не упоминалось о прблемах с ней. Или ты считаешь себя умнее камовцев и госкомиссии.

А что ещё предложили милевцы кроме прыганья?

Ты думаешь что вероятность спасения с Ми-24 или даже Ми-28 будет больше 0,5? Ты хоть приблизительно представь сколько времени тебе понадобиться чтобы прыгнуть.

А если на земле представь сколько вылазить и бежать?

Link to comment
Share on other sites

ой какие страшные ограничения с "Вихрем" при его применении

 

 

http://www.kbptula.ru/rus/atgw/vikhr.htm

ЕМНП возможен одновременный пуск двух ракет по одной цели... и все это при автоматическом сопровождении цели...

 

Толи дело "Атака"

 

 

http://www.new-factoria.ru/missile/wobb/ataka/ataka.shtml

 

- Командир, на боевом.

- По нам ПВО работает, маневрирую.

- Командир, замри и не дергайся, а то из-за твоего маневрирования сейчас ракету "уроню"!!!

:smilewink:

 

 

если аппаратуру сделать еще компактнее и повесить на 4 узла подвески, то Ми-28Н станет не просто многоканальным, а 4-х канальным... Что как наводить? Один канал оператору, второй - командиру и в радиоотсеке еще пара "рембов" ;)

 

Все почти тоже самое только это делает пилот КА-50. для начального условия должен наложить метку на цель, чтоб взял телеавтомат на сопровождение (ткнуть телеавтомоату то что тебе нужно а не ему, а ему все контрастное подойдет) + опознать цель, потом совместить маркер в центре илса с меткой на цели которая отображается на илсе посредством маневрирования вертолета и при этом чтоб метка на цели не ушла за кружок на илсе(зона разрешенных пусков, а она чуть больше самой метки обрамляющей цель), ибо не выполнится условие по пуску, сделано это чтоб ракета вихрь сразу вошла в коридор формируемый лазером, к стати на крайней версии МИ-28 тоже телеавтомат. только налаживанием метки (целеуказанием) и опознанием цели занимается не пилот, а оператор. Чуешь разницу? У 28 зона разрешенных пусков побольше чем маленький кружок для шквала и пилоту только надо ввести маркер(поданный любезно оператором) в ворота (квадрат) зоны разрешенного пуска !

 

Вот на КА-52 теперь есть оператор и он выполняет теперь те же функции

 

У шквала один канал, может у КА-52 на новой станции два, там вроде их две станции для пилота и оператора, тогда возможно


Edited by AlexHunter

Открылась бездна звезд полна;

Звездам числа нет, бездне дна. (М. В. Ломоносов)

Link to comment
Share on other sites

Из написаного тобой вытекает, что проблема отстрела лопастей нетревиальна, что даже такая высокотехнологичная страна как США не смогла создать системы отстрела лопастей с устраиваемой ее надежностью. Отсюда вопрос, а создали ли камовцы систему отстрела лопастей, имеющую туже надежность или выше, чем та, что получилась у американцев. Может быть полученная американцами надежность системы, равная камовской, их не устроила как слишком маленькая. И какую надежность имеет камовская система отстрела, в цифрах. 0,5, 0,6, 0,7, 0,8 или 0,9. Перед тем как говорить об эффективности данной системы приведите данные о ее надежности. Вы вот агитками камовцев бросаетесь, так что там про надежность этой сложной системы, с которой не справились американцы, написано?

SV, расслабься и НЕ надо патетики. Здесь на форуме ИМХО нет представителей камовцев. Если ты пропустил, то прочитай еще раз

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=655191&postcount=3068

Мы уже здесь несколько раз смотрели официоз представителей фирм. Камовцы НЕ занимались поливанием дерьмом милевцев, а вот с "праведными" лозунгами "это пиар" ОКБ "Камова" поливали дерьмом... РУКОВОДСТВО ФИРМ ОТКАЗАЛОСЬ ОТ СКЛОК. :mad:

Или у тебя желание через поисковики попиарить форум такоим "актуальным сравнением", так он и без того популярный... :P

Разработкой средства спасания занималось ОАО "НПП Звезда" http://www.zvezda-npp.ru/k37.html ЕМНП они продолжают его совершенствовать. Катапультные системы фирмы во всем мире признаны лучшими. Если амеры не сподобились сделать аналог, то это их проблемы, а не наши. Или желаете доказывать, что в России живет только быдло не способное делать эффективную и конкурентноспособную продукцию?

Летом будет МАКС, подойдите на стенд фирмы и запишите на видео ответ на свой вопрос, а мы посмотрим, послушаем. :smilewink:

 

А что, милевцы придложили систему прыганья как единственную для спасения?

Лично мне в этой системе не нравится, то что вертолет только в идеале на вынужденную "плюхается" на три точки... При самопроизвольном левом вращении, как будет компенсирован удар о землю? Как и насколько будет поглощена (амортизирована) вертикальная скорость и как это поможет при опрокидывании борта?

В Афгане в одном ущелье несколько раз, несколько бортов НЕ перетянули через горный хребет. Экипажи погибли в машинах столкнувшиеся с горой. Поможет в данном случае амортизация? А катапульта?


Edited by Redav
Link to comment
Share on other sites

А почему ты думаешь что американцы самые умные и должны все уметь делать не хуже нас. Американцы сильны в электронике а вот в механике, и это видно не только в авиации, уступают нашим постоянно.

Ты сомневаешься в надежности камовской системы? Почему же тогда Ка-50 успешно прошел испытания вместе с системой К-37, и нигде не упоминалось о прблемах с ней. Или ты считаешь себя умнее камовцев и госкомиссии.

А что ещё предложили милевцы кроме прыганья?

Ты думаешь что вероятность спасения с Ми-24 или даже Ми-28 будет больше 0,5? Ты хоть приблизительно представь сколько времени тебе понадобиться чтобы прыгнуть.

А если на земле представь сколько вылазить и бежать?

 

Тогда надо сперва хорошо изучить, то что предлогает аппанент. Милевцы предложили два способа спасения в зависимости от ситуации.

1. Если маловысотный полет, основной для боевого вертолета при применении, то для спасения служит мощьная система аммортизации шасси. Для принятия решения о катапультировании и приведения сого катапультирования времени почти нет, земля рядом. Милевская система амортизации шасси по прочности и энергоемкости она более развитая, по сравнению с камовской это следует и из того, что у камовцев она убирающаяся, следовательно, ослабленна дополнительными сочленениями и осями. Т.е. камовская является компромиссом между эффективностью и возможностью уборки. Милевская система лишена компромиссов и лишних ослабляющих ее элементов и решает лишь одну задачу - поглощение энергии удара. Вот как выглядит ее внутренность, какие длинные и эффективные амортизаторы/

2. На большой высоте милевцы предлогают прыгать с паращютом.

Mi-28a.jpg.fba29db8bc570c0dacf43df87ac6a970.jpg

Link to comment
Share on other sites

Все почти тоже самое только это делает пилот КА-50. для начального условия должен наложить метку нацель, чтоб взял телеавтомат на сопровождение (ткунть телеавтомоату то что тебе нужно а не ему, а ему все контрастное подоейдет) + опознать цель, потом совместить маркер в центре илса с меткой на цели которая отображается на илсе посредством моневрирования вертолета и приэтом чтоб метка на илсе не ушла за метку на цели, ибо невыполнится условие по пуску, сделанно это чтоб ракета вихрь сразу вошла в коридор формируемый лазером,

кстате на крайней версии МИ-28 тоже телеавтомат. только налаживанием метки (целеуказанием) и опознанием цели занимается не пилот, а оператор. Чуеш разницу? Вот на КА-52 терь есть опператор и он выполняет теперь те же функции

 

Руки на стол, карты не трогать!!!

 

...шутка :)

 

Разницу вижу. Выделил тебе чем занимается оператор Ми-28Н, а ты мне упор на прицеливание делаешь.

AlexHunter, машина есть? Жену за руль, а сам в машину друга и рассказывай супруге куда и как надо ехать...

Не забывай на Ми-28Н оператор, а на Ка-52 летчик-оператор. Посмотрим как в войсках на операторские лавки "ломанутся" лейтенанты СВВАУЛ... ИМХО они от "Буратино" будут шарахаться как черт от ладана...

...шутка :)

 

Разницу вижу. Выделил тебе чем занимается оператор Ми-28Н, а ты мне упор на прицеливание делаешь.

AlexHunter, машина есть? Жену за руль, а сам в машину друга и рассказывай по сотовому супруге куда и как надо ехать на скорости 200 км/ч... Разабьет машину, моя не виновата :music_whistling:

Не забывай на Ми-28Н оператор, а на Ка-52 летчик-оператор. Посмотрим как в войсках на операторские лавки "ломанутся" лейтенанты СВВАУЛ... ИМХО они от "Буратино" будут шарахаться как черт от ладана...

 

Что там у тебя было после "кстати"... Ссылкой порадуй, надеюсь предоставишь официоз, а не агитку (ты ведь их НЕ любишь :smilewink: )

 

У шквала один канал, может у КА-52 на новой станции два, там вроде их две станции для пилота и опператора, тогда возможно

Какие проблемы... присобачат к бортам Ка два контейнера, засунут в них "рембо" и будет четырехканальный как на Ми :lol:

 

P.S. Крайние версии Ми-28Н это особая "песня". На выставках в кабины не пускали - ГСИ проходит, а теперь - ... на вооружение принята. В Чкаловском все борта настеж, фотографируйте, смотрите, спрашивайте и только Ми-28 - спрашивайте - расскажем, а фотографирывать только снаружи...

Может не так было, но в инете ни одной фотки командирской и операторской кабины не нашел...

Link to comment
Share on other sites

Руки на стол, карты не трогать!!!

 

...шутка :)

 

Разницу вижу. Выделил тебе чем занимается оператор Ми-28Н, а ты мне упор на прицеливание делаешь.

AlexHunter, машина есть? Жену за руль, а сам в машину друга и рассказывай супруге куда и как надо ехать...

Не забывай на Ми-28Н оператор, а на Ка-52 летчик-оператор. Посмотрим как в войсках на операторские лавки "ломанутся" лейтенанты СВВАУЛ... ИМХО они от "Буратино" будут шарахаться как черт от ладана...

...шутка :)

 

Разницу вижу. Выделил тебе чем занимается оператор Ми-28Н, а ты мне упор на прицеливание делаешь.

AlexHunter, машина есть? Жену за руль, а сам в машину друга и рассказывай по сотовому супруге куда и как надо ехать на скорости 200 км/ч... Разабьет машину, моя не виновата :music_whistling:

Не забывай на Ми-28Н оператор, а на Ка-52 летчик-оператор. Посмотрим как в войсках на операторские лавки "ломанутся" лейтенанты СВВАУЛ... ИМХО они от "Буратино" будут шарахаться как черт от ладана......

Это ты нехрена чет не понял, а пример тупой (кстате это больше подходит про КА-50 ибо тот кто наводит действительно едет в другой машине, а вот на ралли штурман рядом седит ;)), Попробуй сим от ЕД может чет догониш, там робота СУО не отличается от оригинала.

 

Какие проблемы... присобачат к бортам Ка два контейнера, засунут в них "рембо" и будет четырехканальный как на Ми :lol:

зачемеще операторы ? Из этого видно ты точно не догнал как все это работает. надо сбросить тебе хоть РЛЭ по ка-50 от ЕД, чтоб поизучал раздел по СУО
Edited by AlexHunter

Открылась бездна звезд полна;

Звездам числа нет, бездне дна. (М. В. Ломоносов)

Link to comment
Share on other sites

Тогда надо сперва хорошо изучить, то что предлогает аппанент. Милевцы предложили два способа спасения в зависимости от ситуации.

...

Точно подметил, надо изучить.

На Ка-50/-52

1. Покидание с парашютом.

2. Катапультирование.

 

На ПМВ на скорости 270 км/ч чем поможет система Ми-28? ИМХО ни чем, ведь она для гашения вертикальной скорости снижения, а не горизонтальной.

 

На Ка не надо как на Ми гасить скорость полета. На Ка ручку на себя и пусть машина в набор лезет. Катапульта... ЕМНП считали на все про все 1-3 сек и экипаж "вышел". На само срабатывание катапульты вроде 0,4-0,7 секунды...

 

Если "добрые люди" не будут запугивать катапультой и стояла бы она на Ми-24, то не было бы у нас темы скорби...

Про ущелье тоже пример приводил...

Link to comment
Share on other sites

Это ты нехрена чет не понял, а пример тупой, Попробуй сим от ЕД может чет догониш, там робота СУО не отличается от оригинала.

НЕ ХАМИ!!! :mad:

 

зачемеще операторы ? Из этого видно ты точно не догнал как все это работает. надо сбросить тебе хоть РЛЭ по ка-50 от ЕД, чтоб поизучал раздел по СУО

Ты мне еще тактику из "Противостояния" скинь и начни по ней учить ведению боевых действий :lol:

Когда сможешь сбросить Инструкцию экипажа Ми-28Н, Ка-50, Ка-52 подписанную зам главкомом ВВС по боевой подготовке тогда и поговорим :P

 

У тебя же знакомые есть. Посправшивай. Пусть они объяснят, что такое многокальная система. Можешь хоть сотню лазеров устанавливать, но если система обеспечивает наведение только одной ракеты на цель, то система одноканальная. Зато если один лазер может создать поле и обеспечивается одновременное наведение двух ракет по двум целям, то тогда система многоканальная.


Edited by Redav
Link to comment
Share on other sites

Тогда надо сперва хорошо изучить, то что предлогает аппанент. Милевцы предложили два способа спасения в зависимости от ситуации.

1. Если маловысотный полет, основной для боевого вертолета при применении, то для спасения служит мощьная система аммортизации шасси. Для принятия решения о катапультировании и приведения сого катапультирования времени почти нет, земля рядом. Милевская система амортизации шасси по прочности и энергоемкости она более развитая, по сравнению с камовской это следует и из того, что у камовцев она убирающаяся, следовательно, ослабленна дополнительными сочленениями и осями. Т.е. камовская является компромиссом между эффективностью и возможностью уборки. Милевская система лишена компромиссов и лишних ослабляющих ее элементов и решает лишь одну задачу - поглощение энергии удара. Вот как выглядит ее внутренность, какие длинные и эффективные амортизаторы/

2. На большой высоте милевцы предлогают прыгать с паращютом.

 

А если хвостовую балку снесут ты тоже будешь расчитывать на систему амортизации. Или попробуешь спрыгнуть на вращающемся вокруг вертикальной оси вертолете. Удачи

Link to comment
Share on other sites

А если хвостовую балку снесут ты тоже будешь расчитывать на систему амортизации. Или попробуешь спрыгнуть на вращающемся вокруг вертикальной оси вертолете. Удачи

Не слушаешь ты советов ,а зря...Говорили же -почитай ветку.Зачем обсуждать Все по третьему кругу.

Для тебя персонально отвечу - до скорости V=50 вращение будет и будет прогрессировать ,то есть будет происходить расскручивание.Вот тут нельзя терять времени - быстро на выход .

При большей путевой за счет аэродинамики вертолет будет стремится сам удержать направление какое то время ( не долго).Небольшое время для принятия решения либо для резкого повышения высоты и выхода ,либо для снижения и уменьшения силы удара на корпус борта.

 

Все сказанное имеет смысл при наличие высоты.На меньшей высоте приготовится к удару и покиданию машины.Все вертолеты рассчитываются для такого вида посадки.

Предвидя разговор о катапультируемом кресле - Мы Все за кресло .На Все остальные вопросы (включая и этот) в данной ветке есть подробные ответы.


Edited by reg_zero
Link to comment
Share on other sites

А если хвостовую балку снесут ...

 

Это уже из области: "а если схлест винтов произойдет" :book:

 

sp@rr0w_77, и много раз противник "сносил" хвостовую балку?

Link to comment
Share on other sites

НЕ ХАМИ!!! :mad:

 

 

Ты мне еще тактику из "Противостояния" скинь и начни по ней учить ведению боевых действий :lol:

Когда сможешь сбросить Инструкцию экипажа Ми-28Н, Ка-50, Ка-52 подписанную зам главкомом ВВС по боевой подготовке тогда и поговорим :P

Не юли симулятор от ЕД дает очень большое представление об реальном СУО на ка-50 и явно более детальное чем любая мурзилка по оному. На месте ЕД такого оскорбления ужеб не стрепел :)

 

твой же пост про управление на МИ-28 атакой из доступного и ты даже не понял его, там явно понятно что у пилота меньше ограничений понакладываемых на НАЧАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ по пуску ПТУРА чем у шквала (про которые как я понял ты еще не в зуб ногой, хоть и довольно подробно написал как это происходит)

 

Повторил твое же, тебе же для более внимательного прочтения

 

После принятия решения экипажем вертолета о запуске ракеты навигатор (оператор) совмещает фиксированную метку с целью (вопрос чем фиксирует?)и нажимает кнопку пуска, выбирая таким образом скорректированный режим программного наведения на цель. В результате, лазерный дальномер измеряет расстояние до цели в автоматическом режиме и представляет полученные данные на многофункциональном дисплее вместе с информацией о необходимом маневре для вывода вертолета в зону допустимого пуска. Пилот ведет вертолет так, что движущая метка цели остается в фиксированном квадрате. Оператор проверяет,(только проверяет) что фиксированная метка совмещена с целью и, если необходимо, делает корректировку посредством манипуляций управляющими рычагами. Когда вертолет достигает зону допустимого пуска, цифровой компьютер посылает на многофункциональный дисплей команду "достижима". По этой команде оператор производит пуск ракеты. Во время полета оператор удерживает на многофункциональном дисплее фиксированную метку совмещенной с целью и, если необходимо, выравнивает положение линии визирования посредством манипуляций управляющими рычагами до момента поражения цели. В течение этого процесса вертолет может маневрировать с углом рысканья до 110 градусов и креном до 30 градусов.

 

Вот размер этого фиксированноого квадрата больше чем фиксированной окружности зоны разрешенного пуска для Вихря

 

 

полуавтоматической системой наведения по радиолинии. Аппаратура управления - "Радуга-III". - значит есть гиростабилизация и есть удержание фиксированной точки на поверхности!

 

вот данные по этому квадрату который почти с пол ИЛСА будет или почти как граница ворот тойже пушки для КА-50 -Аппаратура управления и наведения — оптический прицел со встроенным пеленгаторным каналом, баллистическим вычислителем, аппаратурой радиокомандной связи «Радуга-III» (поле зрения по каналу захвата — 9°, поле зрения по каналу сопровождения — 2°, масса — 224 кг). После пуска ракеты вертолет может совершать маневры в секторе ±60°.

 

http://za-cccp.narod.ru/cccp/v/r/pt_shturm-b.html

 

У тебя же знакомые есть. Посправшивай. Пусть они объяснят, что такое многокальная система. Можешь хоть сотню лазеров устанавливать, но если система обеспечивает наведение только одной ракеты на цель, то система одноканальная. Зато если один лазер может создать поле и обеспечивается одновременное наведение двух ракет по двум целям, то тогда система многоканальная.

 

Во есс!!! наконецто что то просветлилось, а если у тебя тва телеавтомата и станции две есть компьютер есть МФД нафик тебе оператор на каждую станцию наведения?


Edited by AlexHunter

Открылась бездна звезд полна;

Звездам числа нет, бездне дна. (М. В. Ломоносов)

Link to comment
Share on other sites

Не слушаешь ты советов ,а зря...Говорили же -почитай ветку.Зачем обсуждать Все по третьему кругу.

Для тебя персонально отвечу - до скорости V=50 вращение будет и будет прогрессировать ,то есть будет происходить расскручивание.Вот тут нельзя терять времени - быстро на выход .

При большей путевой за счет аэродинамики вертолет будет стремится сам удержать направление какое то время ( не долго).Небольшое время для принятия решения либо для резкого повышения высоты и выхода ,либо для снижения и уменьшения силы удара на корпус борта.

 

Все сказанное имеет смысл при наличие высоты.На меньшей высоте приготовится к удару и покиданию машины.Все вертолеты рассчитываются для такого вида посадки.

Предвидя разговор о катапультируемом кресле - Мы Все за кресло .На Все остальные вопросы (включая и этот) в данной ветке есть подробные ответы.

 

Ну раз вы все за кресло тогда к чему вообще спор по этому поводу (я только за).

И никто по-прежнему среди сторонников Ми-28 мне не ответил на вопрос почему Ка-52 будет поступать спецчастям если он хуже или равноценен с Ми-28Н. У спецов оружие должно быть хуже что-ли?


Edited by sp@rr0w_77
Link to comment
Share on other sites

А моного ли людей вообще понимают что такое "вертолетный спецназ"?

 

ИМХО вообще принятие на вооружение 2-х ударных вертолетов - ошибка, Россия не так богата, а вот как экспортный вертолет...

Сторонников Ми28 в ветке не так уж и много. У обоих вертолетов хватает недлостатков. Лично меня очень убивают его размеры, вес, и "огромный" БК к пушке :(

- Командир, на боевом.

- По нам ПВО работает, маневрирую.

- Командир, замри и не дергайся, а то из-за твоего маневрирования сейчас ракету "уроню"!!!

 

Давай еще Ту2 вспомним?

С уважением.

Link to comment
Share on other sites

Лучше поздно, чем никогда. Кроме вертосрача тут ничего все равно нет.

"Я ошеломлён, но думаю об этом другими словами", - некий гражданин

Ноет котик, ноет кротик,



Ноет в небе самолетик,

Ноют клумбы и кусты -

Ноют все. Поной и ты.

Link to comment
Share on other sites

  • 3 months later...
  • ED Team
кой чего про ми-28н

 

"В пятницу (19 июня 2009) вертолет уложили на бок в Торжке. Лупил в висячем положении из всех калибров и пороховые газы попали в двигатель, он помпанул и машина легла на грунт с размаху. Все живы. Борт будуу восстанавливать. Неприятно то, что машины уже в войсках а такой косяк вылез, что прийдется всё дорабатывать воздухозаборники или отводить как-то струей. Вот в кратце рассказ очевидца, чудом говорит живы все."

http://www.rusarmy.com/forum/topic3284-300.html

  • Like 1

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...