Jump to content

Sukhoi Superjet-100


Recommended Posts

http://www.aex.ru/news/2011/4/21/84469/

 

Спорный конечно лайнер! Ну лучше так чем никак, так что поздравляю всех кому не безразлична судьба отечественной авиации от души!

Одно дело красивые обещания, другое дело коммерческий рейс.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 months later...

"Суперджеты" могут вернуться на доработку уже через год

Первых получателей новинки российского авиапрома — самолета Superjet может ожидать неприятный сюрприз. Как стало известно РБК daily, первые лайнеры должны будут пройти серьезную техническую проверку уже после 2000 полетов, то есть примерно через год после начала эксплуатации.

 

По данным издания, все лайнеры, выпускаемые «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) с серийным номером от 7 до 19 (именно они поставляются армянской авиакомпании «Армавиа» и российскому «Аэрофлоту»), будут иметь ряд ограничений летной годности по конструкции самолета и топливной системе. Все они записаны в руководстве по технической эксплуатации самолета RRJ-95B.

 

Из-за этого SSJ-100 потребует более серьезного технического сопровождения, нежели аналогичные лайнеры иностранного производства. В руководстве по техническому обслуживанию помимо обязательных для всех лайнеров процедур описываются «обязательные доработки мест конструкции самолета» и «элементы, подлежащие обязательной замене». Впервые в мировой практике самолет сертифицирован с такими ограничениями по ресурсам, уточняет издание.

 

Согласно одному из пунктов, после 2000 полетов (это примерно год нормальной эксплуатации регионального самолета при десяти часах полетов в день) самолет должен быть изъят на доработку конструкций планера по восьми пунктам. Доработка в мировой практике самолетостроения — усиление (упрочнение конструкции) приводит к утяжелению конструкции или разборке планера и замене элементов. Все самолеты выходят на уровень доработок не раньше 10 000 полетов.

 

Обкатка! :lol:

 

И кто же добровольно этот летающий автоваз купит? И недавний пост блоггера про разваливающийся салон не кажется таким уж фантастическим.

Link to comment
Share on other sites

MK;1246507']"Суперджеты" могут вернуться на доработку уже через год

 

 

Обкатка! :lol:

 

И кто же добровольно этот летающий автоваз купит? И недавний пост блоггера про разваливающийся салон не кажется таким уж фантастическим.

 

Очень интересно. То, что первые самолеты пристально контролируются, меня не удивляет. Но если все так, как пишет издание (в чем я сомневаюсь), то это действительно настораживает и вызывает в памяти и впрямь вазовские ассоциации. Только не обкатку (которая нормальна для всех автомобилей в том или ином виде), а обходные технологии, что не есть гут...

Link to comment
Share on other sites

MK;1246507']"Суперджеты" могут вернуться на доработку уже через год

 

 

Обкатка! :lol:

 

И кто же добровольно этот летающий автоваз купит? И недавний пост блоггера про разваливающийся салон не кажется таким уж фантастическим.

 

О как! Только вот ГСС что то не вкурсе на счет каких либо доработок:)

РБК виднее наверное...

 

Что то позабыли как первый борт (Ан-148) ГТК чуть не грохнулся пару раз, после чего пару месецев провел на ВАСО... :) Но он ближе к "телу" наверное... каким бы он не был, да?)))

Link to comment
Share on other sites

Народ, ну уже писал о салонах...объективно судите товарищи! Это сырой самолет, терпение. Я прям хз. Значит Боинг-737-800 отстой. Салон убитый и грязно.

[sIGPIC][/sIGPIC]

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

"Суперджет" авиакомпании "Армавиа" не эксплуатируется из-за проблем с двигателем

Первый серийный лайнер Superjet, по*ставленный армянскому национальному перевозчику Armavia, уже четыре дня не эксплуатируется, сообщает РБК Daily. Как стало известно, у лайнера обнаружились проблемы с двигателем. Это первая подобная неполадка российского самолета.

 

С момента поступления Superjet в парк авиакомпании Armavia 21 апреля этого года лайнер совершил 234 полета. Лайнер провел в воздухе 577 ч, совершая перелеты из Еревана (базового аэропорта перевозчика) в Москву, Рим, Ларнаку, Харьков и другие города. В Armavia лайнер эксплуатировался регулярно. Исключение составили в общей сложности 13 дней, когда он находился на обслуживании. Наибольший простой у лайнера был два дня. Однако, по данным РБК daily, после прилета из Мар*селя с полудня 23 июля по настоящее время лайнер больше не эксплуатировался.

 

Это не единственная проблема с двигателем, установленным на Superjet. В прошлом году куратор программы SSJ в Минпромторге Денис Мантуров сделал заключение о том, что двигатель SaM146 оказался на 114,3 кг тяжелее, чем планировалось, а расход топлива у них на 2,7—3,2% больше нормы. Также, были проблемы и с SSJ100 экспелуатируемым Аэрофлотом. Самолёт не эксплуатировался в течение 2-х недель из-за устранения неполадок в системе кондиционирования воздуха.

 

Со своей стороны, генеральный директор ОАО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев в интерью, опубликованном на "Aviation EXplorer" заявил, что запорожское предприятие готово поставить на Суперджет более мощный, надёжный, дешевый и экономичный двигатель.

 

http://www.aex.ru/news/2011/7/28/86922/

 

ЛадаДжет. :doh:

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...
  • ED Team

Дерипаска ставит на Superjet

 

Как стало известно РБК daily, на авиационно-космическом салоне МАКС-2011 авиакомпания «Авиалинии Кубани», собственником которой является «Базэл» Олега Дерипаски, планирует подписать предварительное соглашение о покупке 12 новых лайнеров Superjet-100. Ранее перевозчик уже почти договорился о покупке самолетов Ан-148, но сейчас, видимо, решил изменить свой выбор.

 

О том, что в рамках МАКС-2011 между «Гражданскими самолетами Сухого» и «Авиалиниями Кубани» будет подписано предварительное соглашение о поставке 12 лайнеров Superjet, РБК daily рассказали сразу несколько источников на авиационном рынке. Каталожная стоимость одного самолета составляет 31,7 млн долл. По словам одного из них, соглашение рамочное и в нем не будут прописаны сроки поставки лайнеров. «К обсуждению деталей контракта стороны вернутся сразу после МАКС-2011», — отмечает один из источников. В «Базэле» от комментариев отказались. Официальный представитель «Гражданских самолетов Сухого» отметил, что «на МАКС планируется подписание ряда контрактов, о которых будет сообщено во время проведения салона».

 

«Авиалинии Кубани» уже анонсировали планы по покупке региональных самолетов, но прежде компания делала ставку на Ан-148. Ожидалось, что первые самолеты этого типа, которые должны были заменить Як-42 (у перевозчика 15 таких лайнеров), авиакомпания получит в 2014 году. «На данный момент никаких действий со стороны авиакомпании по покупке Ан-148 не предпринимается», — отмечает официальный представитель «Ильюшин Финанс и Ко.» Андрей Липовецкий.

Сейчас «Авиалинии Кубани» находятся в процессе объединения с авиакомпанией Sky Express. Согласно данным Росавиации, объединенная компания занимает седьмое место по объемам перевезенных пассажиров среди российских авиакомпаний. Она будет эксплуатировать 26 воздушных судов, в том числе восемь Boeing 737, три A320 и пятнадцать Як-42. С осени компании начнут летать по единому расписанию и с единым позывным на внутренних и международных линиях.

http://www.rbcdaily.ru/2011/08/16/industry/562949981268273

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

А будет сей крафт на МАКСе? Критикам в салон заходить обязательно. АраАвиа салон убило, значит Сухой дерьмо.

 

Будет

>>>Да, я не считаю, что турция права в ситуации со сбитым СУ-24.

Link to comment
Share on other sites

Вот такие дела: http://fishki.net/commentall.php?id=94402

что-то я недо конца понял дела этого автора. с какого перепугу на МАКСе демонстрационный полет выполнял борт АрмАвиа???? там был Суховский испытательный борт.(кстати, на фото автор именно фото этого борта и приводит. очередной слив по заказу?!:mad:

"Платон мне друг, но ИСТИНА ДОРОЖЕ":smartass:

Link to comment
Share on other sites

что-то я недо конца понял дела этого автора. с какого перепугу на МАКСе демонстрационный полет выполнял борт АрмАвиа???? там был Суховский испытательный борт.(кстати, на фото автор именно фото этого борта и приводит. очередной слив по заказу?!:mad:
Армяне там тоже были. Самолично наблюдал в четверг их взлет.

Коричневые очки никогда не поранят мозг. Они небьющиеся.

Brown-coloured spectacles will never harm a brain. They are unbreakable. (с) Me

сфсвсг

I'm the future of the Russian government.

According to Scott Lofgren,

Bentley Systems global director.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • 4 weeks later...
Сухой Суперджет 100: мифы СМИ

 

big_789957.jpg

 

Когда самолет Сухой Суперджет 100 только появился, критики тут же заявилил, что он на половину состоит из импортных запчастей! Ужас то какой, кричали они. Им вежливо пояснили, что вообще-то все самолеты в мире состоят из импортных запчастей более чем на половину, а некоторые вообще почти полностью.

 

Критики почесали репу, и выдали новую «ужасную Правду», назвав цифру 60%! Это так же не произвело эффекта, им рассказали что вообще-то, в отличии от Боинга, вся разработка самолета велась на территории России, что весь комлекс испытаний так же был проведен силами наших специалистов.

 

Критики еще раз почесали репу, выдали новую цифру 70%, потом 80%. Сегодня я услышал новую цифру - 90%!

 

Мне это надоело. Хотелось написать большую обзорную статью, развеять весь этот бред. Но все оказалось намного проще. Надо всего лишь заглянуть в официальную документацию, которая доступна всем желающим.

 

Открываем страницу 26 и читаем:

 

Во 2 квартале 2011 года доля импорта в поставках материалов и товаров составила 53,32%.

 

Вообще, если задуматься, то официальная цифра выглядит даже завышенной.

Например, производитель двигателя PowerJet, считается иностранным поставщиком, так как, видимо, так проще было сертифицировать двигатель. Но эта компания создана совместно компаниями Secma и НПО «Сатурн», сам двигатель производится на территории России, и в нем от 30 до 50% - Российские комплектующие.

 

Но даже без учета Российской части двигателя SaM146, как мы видим, речь не идет даже о 60%, не говоря уже о каких-то кем то выдуманных 90%.

 

И это доля именно в готовом самолете, доля материалов, оборудования. Но цена самолета складывается не только из стоимости «железа», есть еще и работы по сборке, испытаниям, покраске самолета. Они тоже входят в его цену, но это не материальные затраты, их тоже надо учитывать в общей структуре стоимости самолета.

 

Далее, в самолете есть так же и норма прибыли, которая складывается, в том числе, и из затрат на разработку самолета, их тоже надо окупить, и тоже надо учитывать в нашем подсчете. А самолет разработан полностью в России, весь комплекс испытаний был произведен именно в России, нашими специалистами.

 

Если все это учитывать, то в итоге окажется, что доля импортного, с учетом не только оборудования, но и работ, окажется в районе 30%.

 

А если теперь еще учесть, что например салон может выбираться под заказчика, и вовсе не является незменимой частью самолета? Сегодня мы используем иностранные кресла, завтра кто-то захочет установить кресла нашего производства, от этого самолет не станет другим.

 

Ладно ладно! Давайте просто остановимся на цифре 54% импорта, и все. Она хотя бы имеет под собой хоть какую-то почву, отличии от бредовых фантазий про 90%.

 

Вообще, читать документацию полезно. Например вот он ответ на вопрос, зачем НПО «Сатурн» потребовалось сотрудничество с Secma.

Самая ценная формула, предложенная американцами, касается принципов работы с поставщиками. Так называемое риск разделенное партнерство (risk-sharing partnership) давно применяется западными компаниями, но в России практически неизвестно

 

То есть, суть в чем. Двигатель - одна из главнейших деталей Самолета. Заказчик, заказывая самолет, хочет быть уверенным, что когда самолет произведут, он будет обладать теми характеристиками, которыми он обладал при заказе. От заказа до производства проходит обычно несколько лет. А что будет, если производитель двигателя за это время обанкротится? Придется искать новый двигатель, кторый может иметь уже совсем другие характеристики. Заказчик не хочет так рисковать.

 

При risk-sharing partnership, технологией, документацией и опытом разработки обладают сразу две, независимые компании. Таким образом, за короткий срок, в случае непредвиденной ситуации с одной из них, можно восстановить производство двигателя, и его поставки. Эта схема дает конкурентные преемущества самолету!

 

Но это я уже в подробности полез, наверное стоит действительно написать подробный обзор, тогда все вопросы отпадут, причины выбора SSJ100 в качестве реаниматора нашего авиапрома будут очевидны любому.

 

Ну а пока остановимся на цифре 54%.

http://www.newsland.ru/news/detail/id/789957/

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...
  • 4 weeks later...
  • 2 weeks later...

Шикарная (ИМХО) фотоэкскурсия по КНААПО на тему "Как делают SSJ" (Часть 1, Часть 2):

 

web.jpg

"Общество овец со временем неминуемо породит правительство волков". Bertrand de Jouvenel

 

"Там, где торжествует серость, к власти всегда приходят черные" Братья Стругацкие

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...