Sukhoi Superjet-100

[Chizh]

Я просто напомню про существование Московского конструкторского центра Boeing:

 

От этого центра после начала Холодной войны 2 мало что осталось.

[Fair]

От этого центра после начала Холодной войны 2 мало что осталось.

 

Я этому утверждению должен на слово поверить? И, почему, Холодная война 2 не помешала этому:

 

В ноябре 2013 Boeing и «Ростех» подписали меморандум о взаимопонимании по строительству второго завода в рамках совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing (UBM), который будет построен в титановой долине на Урале.

 

В декабре 2016 года Boeing и ВСМПО-АВИСМА объявили о планах по расширению предприятия Ural Boeing Manufacturing, а уже в сентябре 2018 года состоялось открытие новой производственной площадки совместного предприятия на территории особой экономической зоны «Титановая долина» в Свердловской области. На новом заводе осуществляется механообработка титановых штамповок для самолетных программ Boeing Commercial Airplanes, включая новые модели 737 MAX, семейства 787 и 777X.

 

Ранее, в июле 2017 года, Boeing, ВСМПО-АВИСМА и особая экономическая зона «Титановая Долина» объявили о том, что совместное предприятие компаний Boeing и ВСМПО-АВИСМА Ural Boeing Manufacturing (UBM) получило статус резидента ОЭЗ «Титановая Долина» и сможет пользоваться льготами особой экономической зоны.

 

https://www.boeing.ru/Boeing-%D0%B2-%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F/%D0%94%D0%BE%D1%87%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8/ural-boeing-manufacturing.page

Edited February 7, 2020 by Fair

[DronneR]

Суть в том, что они 20 лет летали на советских самолетах после развала СССР имея доступ к западным машинам. За 20 лет можно сто раз было бы успеть сменить СовАвиаПром на ЗапАвиаСовершенство. И чего-то не меняли

 

Госструктуры очень неповоротливы в подобных вопросах, и цена вылета для них значения не имеет. Поэтому держат старые модели авиатехники либо до тех пор, пока затраты на ее содержание не станут совсем неприемлемыми по сравнению с затратами на покупку нового самолета и сопутствующих услуг, либо до полной выработки ресурса техники. У нас в СЛО "Россия" тоже вон до сих пор Ил-62 летают, хотя можно было 100 раз поменять на что-то новое.

 

При этом экстраординарная катастрофа может очень быстро решить судьбу подобной техники. У поляков этим случаем стало крушение под Смоленском. В СССР была схожая ситуация - после катастрофы под Пушкино все оставшиеся Ту-104 очень быстро списали, даже несмотря на затраты и невыработанный ресурс.

Edited February 7, 2020 by DronneR

[dub]

Госструктуры очень неповоротливы в подобных вопросах, и цена вылета для них значения не имеет. Поэтому держат старые модели авиатехники либо до тех пор, пока затраты на ее содержание не станут совсем неприемлемыми по сравнению с затратами на покупку нового самолета и сопутствующих услуг, либо до полной выработки ресурса техники. У нас в СЛО "Россия" тоже вон до сих пор Ил-62 летают, хотя можно было 100 раз поменять на что-то новое.

 

При этом экстраординарная катастрофа может очень быстро решить судьбу подобной техники. У поляков этим случаем стало крушение под Смоленском. В СССР была схожая ситуация - после катастрофы под Пушкино все оставшиеся Ту-104 очень быстро списали, даже несмотря на затраты и невыработанный ресурс.

Думаю, не в этом дело) Наши силовики, военные летают на (Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ил-62, Ил-76, Ил-96) из соображений безопасности. На Боинге или Аэробусе к примеру могут "неожиданно" встать двигатели по команде со спутника. А потом нам скажут: - Ой, извините пожалуйста...у нас тут "ошибка" произошла...в следующем релизе пофиксим

[Frogen]

не думайте, что можно просто так, взять "купить" борт для Главы государства". Это не просто "лизинг" государственной авиакомпании, если только так можно назвать спецструктуры. которые эксплуатируют Борт №1.

Там особые требования, удовлетворить которые достаточно сложно. В том числе и производителям обычных. рейсовых самолётов.

[LockOut]

Производитель SSJ100 попросит прокуратуру проверить видео с трапом

В ГСС решили привлечь правоохранителей, чтобы установить, где и кем был снят ролик с неудачным выпуском надувных трапов, опубликованный авиаэкспертом. В компании считают случившееся попыткой дискредитировать авиапром

 

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/business/14/02/2020/5e46f9e59a79477ebb665f94?from=from_main

 

Странно, что трап не выходит у ГСС, а проверить нужно автора видоса

[Chizh]

Странно, что трап не выходит у ГСС, а проверить нужно автора видоса

Это в духе современный России. Нельзя порочить честное имя, даже если оно не совсем честное.

[GUMAR]

Думаю, не в этом дело) Наши силовики, военные летают на (Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ил-62, Ил-76, Ил-96) из соображений безопасности. На Боинге или Аэробусе к примеру могут "неожиданно" встать двигатели по команде со спутника. А потом нам скажут: - Ой, извините пожалуйста...у нас тут "ошибка" произошла...в следующем релизе пофиксим

Глупости.

[Yo-Yo]

Думаю, не в этом дело) Наши силовики, военные летают на (Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ил-62, Ил-76, Ил-96) из соображений безопасности. На Боинге или Аэробусе к примеру могут "неожиданно" встать двигатели по команде со спутника. А потом нам скажут: - Ой, извините пожалуйста...у нас тут "ошибка" произошла...в следующем релизе пофиксим

 

На российских они и так время от времени встают... и падают они тоже, видимо, по команде сверху.

[Fair]

На российских они и так время от времени встают... и падают они тоже, видимо, по команде сверху.

 

У нас что, правительственные самолёты ломаются чаще чем в Германии?!

 

В Германии сломался еще один правительственный самолет.

 

Министру по вопросам экономического сотрудничества Германии Герду Мюллеру пришлось прервать поездку по Африке из-за поломки правительственного самолета. Об этом сообщает Deutsche Welle.

 

По данным издания, у самолета отказал клапан в правом двигателе, в результате чего в понедельник министр не смог вылететь из Малави в Замбию. DW добавляет, что на приобретение запасной детали из Германии и ремонт потребуется два дня. По данным газеты Die Welt, Мюллер воспользовался регулярным рейсом.

 

Пресс-секретарь министра в своем аккаунте в Twitter также подтвердил, что произошла техническая неисправность, однако Мюллер смог прибыть в столицу Замбии город Лусаку и собирается провести запланированную встречу с президентом страны Эдгаром Лунгу.

 

В конце ноября 2018 года самолет канцлера Германии Ангелы Меркель, направлявшийся в Аргентину, был вынужден вернуться в Кельн из-за технических неполадок. В результате Меркель пропустила начало саммита G20. В середине декабря министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен рассказала, что министерство планирует купить новый самолет для канцлера.

 

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5c345bcb9a7947b16d25e980

 

https://rp-online.de/politik/deutschland/bundesregierung-haelt-sabotage-an-regierungsflugzeugen-fuer-denkbar_aid-39162295

 

Безобразие какое-то...:)

Edited February 15, 2020 by Fair

[dub]

На российских они и так время от времени встают... и падают они тоже, видимо, по команде сверху.

А на западных видимо "и так время от времени не встают", работают вечно...

Под "командой сверху" вы что подразумеваете? :)

[GUMAR]

А на западных видимо "и так время от времени не встают", работают вечно...

Очевидно же, что старая матчасть чаще ломается. Как и очень новая. Западная, где-то посередине, вот и работает дольше и надежнее.

P.S. Речь про гражданские самолетные двигатели.

[CyMPAK]

У нас что, правительственные самолёты ломаются чаще чем в Германии?!

 

В Германии и других развитых демократиях подобная информация обнародуется в СМИ. А у нас об этом просто не рассказывают. Вот и вся разница

[Fair]

В Германии и других развитых демократиях подобная информация обнародуется в СМИ. А у нас об этом просто не рассказывают. Вот и вся разница

 

А, ну да, это Путин опоздал на саммит G20, просто этот факт от нас скрыли.:lol:

[Chizh]

Блеск и нищета Суперджета

 

[TotenDead]

21 февраля взлетел первый в этом году Suhkoi SuperJet 100-95, модификация: Basic, заводской номер (серия): 95198 (3), регистрация 89134, заказчик Аэрофлот.

 

Среди новостей по ССЖ также обращает на себя внимание достаточно дельная мысль отойти от практики, когда производитель занимается заодно и ремонтом, и перейти к общемировой практике, когда производитель производит, а ремонтом занимаются третьи лица.

 

Поскольку инициатив частного капитала по организации реальных производств негусто, планируется создать такую систему централизованно, на базе авиакомпании Red Wings и назвать ее «Ред Вингс техникс». Система будет предоставлять другим авиакомпаниям «услуги по техническому обслуживанию и ремонту, инжиниринговой поддержке, материально-техническому обеспечению и обучению авиационного персонала».

 

«Ред Вингс техникс» будет как посредник взаимодействовать с организациями, которые производят самолеты и детали к ним. Проще говоря, авиакомпании будут обращаться в «Ред Вингс техникс», те будут забирать самолет, доставать необходимые детали, чинить его и возвращать на базу.

 

При этом «Ред Вингс техникс» будет получать деньги за работу от авиакомпаний.

Государственное участие будет состоять в помощи на строительство ангаров, складов и прочего, то есть, организацию основных фондов.

 

На реализацию проекта, рассчитанного до 2025 года, потребуется 36 млрд рублей.

 

Сейчас флот ССЖ зачастую простаивает по причине длительных ремонтов и необходимости авиакомпаниям самостоятельно решать все проблемы общения с поставщиками. В первую очередь это касается французского бракодела Сафран и его SaM-146.

 

В камерах сгорания или маслосборниках могут появляться трещины после 2000-4000 часов полета, а иногда и после 1000 часов полета. Ремонт каждого вышедшего из строя двигателя стоит $2-5 млн и длится два месяца. Так как это конструктивный недостаток, производитель ремонтирует двигатель за свой счет. Но за аренду подменного двигателя платит сама авиакомпания вдобавок к лизинговым платежам за аренду самолета. Простои во время ожидания подменной детали или ремонта также идут в убыток компании, что в АФЛ, пользующемся госкомпенсациями, временами рождает нездоровую практику "чем больше борта стоят - тем больше мы получаем денег. Зачем летать?". Подобная практика даже при наличии в базовом аэропорту отдельного, АФЛ-овского пула из 18 (восемнадцати!) подменных двигателей позволяет находить причины держать часть машин на земле.

[Chizh]

Производитель Sukhoi Superjet сменил имя

 

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), производитель лайнеров Sukhoi Superjet, сменила имя в рамках формирования гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Об этом говорится в сообщении компании.

 

ГСС с 17 февраля присоединилась к ПАО «Корпорация "Иркут"», что произошло в рамках стратегии объединения гражданских авиастроительных структур. Теперь компания станет называться «Региональные самолеты», она продолжит деятельность по разработке, выпуску и обслуживанию гражданских лайнеров.

 

Компания «Гражданские самолеты Сухого» основана в 2000 году. Ее основной целью считалось создание и продвижение самолета Sukhoi Superjet 100. Решение о переименовании приняли в июне прошлого года.

 

Осенью прошлого года стало известно о планах по переименованию Sukhoi Superjet 100. В компании отрицают, что ситуация связана с проблемами самолета. В пресс-службе отмечали, что таким образом разработчик хочет указать на комплексную модернизацию, что даст повышенную надежность, эффективность эксплуатации и комфорт для пассажиров.

 

В прошлом году ГСС сумела поставить заказчику только один самолет SSJ 100. В 2020 году по состоянию на 19 февраля, как утверждают источники Reuters, компания не получила ни одного нового заказа. Поставок ожидает только крупнейший эксплуатант самолета — «Аэрофлот», но это состоится в рамках контракта 2018 года на поставку 100 бортов.

https://lenta.ru/news/2020/02/25/sukhoi/

 

Вспоминается басня Крылова, про квартет.

[ALEX-pilot]

Авиакомпания «Россия» может уже в этому году начать получать самолеты «Сухой Суперджет»; такую информацию FrequentFlyers.ru получил сразу от нескольких не зависящих друг от друга источников. Это отчасти подтверждается также данными на портале госзакупок: авиакомпания проводит тендер на приобретение сервисного оборудования для обслуживания этого типа ВС в Санкт-Петербурге. Также в марте должно начаться обучение бортпроводников на новый тип ВС.

Сообщается, что первоначально «Россия» получит 5 машин, сейчас эксплуатирующихся в «Аэрофлоте»: это выпущенные в 2019 году RA-89123, RA-89124, RA-89125, RA-89126 и RA-89127. Они будут в ближайшее время перекрашены в красно-белую ливрею «России» и названы в честь российских городов.

 

Пресс-служба авиакомпании отказалась от комментариев, отметив, что никакие документы о передаче воздушных судов пока не подписаны.

 

На самом деле новость о том, что «Россия» будет летать на «Суперджетах», впервые появилась еще в конце 2016 года: тогда в презентации для инвесторов «Аэрофлота», материнской компании, были опубликованы планы получить в 2016-2021 годах 20 «Суперджетов» на замену более вместительным и более возрастным Airbus A319, которые сейчас составляют основу флота «России» — таких самолетов (20) у нее больше всего, все семейство A320 базируется в Санкт-Петербурге (аэропорт Пулково). Большинство A319 выпущены в 2001-2002 годах, самый возрастной самолет совершил полет в 1997 году, самому молодому же 10 лет. Правда, за последние полтора года большинство возрастных машин получили новые салоны.

 

На ряде направлений «России» менее вместительные «Суперджеты» (в «Аэрофлоте они имеют салон на 87 пассажиров, 12С/75Y) были бы действительно эффективнее, чем A319 (128 кресел), летающие не всегда с полной загрузкой; а все вновь поступающие самолеты — это A320, вмещающие 168 пассажиров. Это хорошо вписывается в новую стратегию развития «России», подразумевающую создание в аэропорту Пулково полноценного транзитного хаба — предполагается, что около 20% всего пассажиропотока авиакомпании будет трансферными. На «Суперджетах» можно будет выполнять фидерные рейсы из регионов в Санкт-Петербург, а далее на Airbus везти пассажиров по популярным направлениям. Новое расписание составляется так, чтобы иметь две трансферных волны утром и вечером, а фидерные рейсы не будут ограничиваться ближайшими городами СЗФО — так, например, под трансферы оптимизируют даже время рейсов Санкт-Петербург—Красноярск.

 

Ранее «Россия» на малозагруженных направлениях выполняла рейсы на Ан-148 (75 кресел), однако в проблемном 2015 году эти машины были выведены из эксплуатации в рамках антикризисной программы сокращения провозных емкостей как имеющие наибольшую стоимость креслокилометра.

 

Что интересно, месячный налет на этом типе достигал 400 часов (правда, на одном самолете и в одном месяце, не средний); «Суперджеты» в «Аэрофлоте» летают в среднем порядка 100 часов ежемесячно; в «Азимуте» же около 200. Однако «Аэрофлот» по условиям контракта получает от ГСС компенсацию за каждые сутки простоя по техническим причинам.

https://www.frequentflyers.ru/2020/03/02/sdm_ssj/

[MadMan]

В проспекте к выпуску евробондов ГТЛК говорится о нескольких рисках из-за поставок SSJ, «особенно с учетом планов по расширению на международных рынках»:

 

- отсутствие развитого рынка для лайнеров Superjet;

- случаи неопределенности в связи с технической и логистической поддержкой со стороны производителя лайнера («Региональные самолеты»);

- проблемы с постпродажным обслуживанием и недостаточно развитая сеть поставок запчастей;

- как следствие, возникают трудности с ремонтом и техобслуживанием лайнеров как у самой ГТЛК, так и у лизингополучателей.

 

«Раздел проспекта, касающийся риск-факторов, направлен на защиту интересов инвесторов и формируется независимыми юридическими консультантами, сопровождающими сделку по выпуску еврооблигаций. Таким образом, представленные суждения не могут считаться официальной позицией ГТЛК по данным вопросам», — заявили РБК в пресс-службе ГТЛК. — В соответствии с информационной политикой компании ГТЛК не комментирует мнения представителей других организаций, отдельных представителей отрасли, партнеров и контрагентов».

 

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/business/05/03/2020/5e5e80a89a794741fc548c94?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews

 

Говносамолет этот никому не уперся.

[ALEX-pilot]

Группа "Аэрофлот" в 2020 году ожидает поставку 55 самолетов, следует из презентации компании к телеконференции для аналитиков. Из них 11 самолетов - широкофюзеляжные Airbus A350, 22 самолета - российские SSJ-100.

 

Как уточняется в презентации, 10 самолетов SSJ-100 "Аэрофлот" должен был получить еще в прошлом году, но поставки были перенесены на 2020 год.

 

При этом заместитель генерального директора "Аэрофлота" по коммерции и финансам Андрей Чиханчин в ходе телеконференции уточнил, что пять SSJ-100 были переданы авиакомпании в конце декабря 2019 года и поставлены на баланс перевозчика в январе 2020 года.

 

Также в этом году группа ожидает поставок двух широкофюзеляжных самолетов Boeing 777, шести узкофюзеляжных Airbus A320, трех А321 и семь Boeing 737. Что касается региональных самолетов, то группа планирует, что в течение года получит два новых самолета Bombardier DHC-8 и DHC-4 (их использует дочерняя "Аврора"). При этом из парка в течение года будут выведены 13 самолетов.

 

По данным на конец 2019 года парк группы состоял из 359 воздушных судов.

 

https://tass.ru/ekonomika/7889691

[Sky.KS]

 

По данным на конец 2019 года парк группы состоял из 359 воздушных судов.

 

https://tass.ru/ekonomika/7889691

 

маловато как то, нет?

[MadMan]

Рынок расставил точки над е )

Говнопродукт не нужен. Только добровольно принудительно. И то ходят слухи что Аэрофлот хочет сбагрить 5 бортов говна в АК Россия...

[Chizh]

У самолета могло бы быть будущее, если бы не Путин, Крым, санкции, война и импортозамещение.

[Marks]

у России была перспектива, далее по тексту.

 

КМК сейчас у Российской нефтянки начнут оттягивать рынки сбыта и все станет еще печальнее.

[MadMan]

У самолета могло бы быть будущее, если бы не Путин, Крым, санкции, война и импортозамещение.

 

Все же в первую очередь - управленческое рукожопие. Но для государства этой страны это уже норма. Остальные факторы просто усугубили системную проблему.