Kurze Fragen, kurze Antworten......

[Bremspropeller]

7 hours ago, Slant said:

Bei der Navy auf dem Flugzeugträger sind External Lights aus. Sie werden bei CASE III als Ersatz für den Salut genutzt. Bei der Landung sind sie an und werden nach erfolgreicher CASE III Recovery sofort ausgemacht, um keinen zu blenden (Nachtsicht!) und um den nachfolgenden Flieger net zu verwirren.

Die Lampen haben auf dem Träger auch noch eine andere Bedeutung:

Werden die Lichter am Katapult nach Anschalten wieder aus gemacht, ist das ein Zeichen, dass der Pilot den Launch abbrechen will.

Lampen an nach der Landung bedeutet "Bremsen ausgefallen".

[Slant]

3 hours ago, Bremspropeller said:

Die Lampen haben auf dem Träger auch noch eine andere Bedeutung:

Werden die Lichter am Katapult nach Anschalten wieder aus gemacht, ist das ein Zeichen, dass der Pilot den Launch abbrechen will.

Lampen an nach der Landung bedeutet "Bremsen ausgefallen".

Ja stimmt, guter Einwand! Hab ich tatsächlich unterschlagen, da es in DCS nicht so wichtig ist.

[Bananabrai]

15 hours ago, Slant said:

Quigon hat schon korrekt geantwortet, ich möchte hier nur ein paar Anmerkungen machen zu Situationen in denen es deutlich ist:

 

Bei der Navy auf dem Flugzeugträger sind External Lights aus. Sie werden bei CASE III als Ersatz für den Salut genutzt. Bei der Landung sind sie an und werden nach erfolgreicher CASE III Recovery sofort ausgemacht, um keinen zu blenden (Nachtsicht!) und um den nachfolgenden Flieger net zu verwirren.

Ansonsten findet man in den diversen Manuals meist "je nach Bedarf" als Antwort. Üblicherweise richten sich die Flieger in Friedenszeiten über zivilem Gebiet allerdings an den gleichen Richtlinien wie die zivile Luftfahrt auch.

Sobald du taktisch unterwegs bist, machste alle Lichter aus (Nachts evtl. die Slime Lights anlassen, wegen Formation).

Ich kann dir kurz noch sage, wie ich es mache (keine Gewähr auf Richtigkeit):

Startup: Navlights/Anti-Collision an, damit die Bodencrew weiß, das gleich der Motor losgeht.

Taxi: Zusätzlich Taxi-Light an, damit jeder weiß, das ich den Jet gleich bewege.

T/O: Alles an was geht, ich will das jeder, aber auch jeder mich auf dem Runway sieht.

AAR: Üblicherweise mach ich hier die Lichter an, glaub mal gelesen zu haben, das wäre Procedure.

Landung: Alles an. Nach Verlassen des Runways mach ich persönlich die Strobes aus.

Das Licht-Thema ist manchmal garnicht so banal.

Ich schreib da grad was für meine Truppe zusammen.

Wichtig ist auch zwischen Anti-Coll und Beacon zu unterscheiden. Das Beacon läuft von vor dem engine start bis nach dem engine stop.
Das Anti-Collision dagegen, zumindest zivil wird erst beim Line-up auf die Bahn oder zumindest beim Holding-Short angemacht (quasi mit dem wechsel von Taxi auf LNDG light)
Bei Fliegern die nur ein Anti-Coll haben wird es teilweise als ersatz zum Beacon genutzt. (zivil)

[VpR81]

Super, das hilft mir erstmal weiter. Interessantes Thema und offensichtlich doch recht komplex, danke für die Antworten!

[Air Joker]

...mit der Tastenkombi [RStrg+Pause] kann man sich die aktuelle FPS-Zahl anzeigen lassen. Kann man sich irgendwo/irgendwie auch die durchschnittliche FPS-Zahl anzeigen lassen?

Edited October 24, 2021 by Air Joker

[QuiGon]

9 hours ago, Air Joker said:

...mit der Tastenkombi [RStrg+Pause] kann man sich die aktuelle FPS-Zahl anzeigen lassen. Kann man sich irgendwo/irgendwie auch die durchschnittliche FPS-Zahl anzeigen lassen?

Nicht das ich wüsste

[Bremspropeller]

Moin, zwei Frage an die versierten Missioneditior-Virtuosen:

1) Wie kann ich einen Flugplatz in einer Multiplayermission "capturen", sodass ich nicht nur Services in Anspruch nehmen kann, sondern auch Flugzeugslots habe? Bisher bakam ich dann immer "Ihr Flug verzögert sich". Als Kür oben drauf: Kann man irgendwie einen FARP (incl. Slots) auf diese Art spät-aktivieren?

2) Kann man ein Schiff (konkret: Tarawa) so resupplyen, sodass nach jedem Versorgungsflug mehr Waffenoptionen verfügbar werden? Dito FARP/ Flugplätze (s. Punkt 1). Beispiel: Drei Versorgungsflüge mit Mi-8 notwendig: Nach dem Ersten habe ich Sprit, nach dem Zweiten habe ich Dumb Ammo, nach dem Dritten habe ich Smart Ammo...

[CarloVecchi]

Hallo DCS Gemeinde,

haben die Viggen und die Mirage 2000 ein klickbares Cockpit?

 

[QuiGon]

8 minutes ago, CarloVecchi said:

Hallo DCS Gemeinde,

haben die Viggen und die Mirage 2000 ein klickbares Cockpit?

Ja, haben sie.

Lediglich die Flugzeuge aus dem Flaming Cliffs 3-Paket haben kein klickbares Cockpit (F-15C, Su-27, Su-33, MiG-29, Su-25, Su-25T, A-10A).

Edited October 29, 2021 by QuiGon

[Hiob]

On 10/24/2021 at 10:49 PM, Air Joker said:

...mit der Tastenkombi [RStrg+Pause] kann man sich die aktuelle FPS-Zahl anzeigen lassen. Kann man sich irgendwo/irgendwie auch die durchschnittliche FPS-Zahl anzeigen lassen?

 

Mit Bordmitteln nicht, denke ich. Mit MSI Afterburner lässt sich das (und noch viel mehr) aber realisieren...

[CarloVecchi]

vor 32 Minuten schrieb QuiGon:

Ja, haben sie.

Lediglich die Flugzeuge aus dem Flaming Cliffs 3-Paket haben kein klickbares Cockpit (F-15C, Su-27, Su-33, MiG-29, Su-25, Su-25T, A-10A).

 

Danke! 

[Gizmo03]

vor 25 Minuten schrieb CarloVecchi:

Hallo DCS Gemeinde,

haben die Viggen und die Mirage 2000 ein klickbares Cockpit?

 

Ergänzend kann man noch sagen, dass DCS Module generell ein klickbares Cockpit haben. Erkennen kannst du die im Shop am Namen. Steht vor dem Namen eines einzelnen Fliegers (nicht FC3!!) „DCS:“ ist es ein solches Modul (z.B. „DCS: AJS-37 Viggen“).
Bei den einzelnen Fliegern, die auch in FC3 enthalten sind, wie z.B. der Su-25, die man auch einzeln kaufen kann lautet die Bezeichnung dann z.B. „Su-25 for DCS World“.
Vor Jahren wurde Seitens ED (ich glaube Wags hatte das geschrieben) mal gesagt, dass „DCS:“ eine Art „Qualtätsattribut“ ist, was dann an die Module von 3rd Parties vergeben wird (in dem es wie oben geschrieben an den Modulnamen kommt), wenn es von ED als soches befunden wird und deren Vorraussetzungen erfüllt.

[Tucker]

Hallo zusammen,

muss beim Autostart der F18 trotzdem die Trägheitsnavigations justiert werden?

[SNAFU]

Wenn du damit IFA meinst, nein, nicht zwingend. 

[Tucker]

Ja meinte ich .

 

[kotor633]

Hi@all,

im englischen Handbuch der F/A-18, Seite 408 steht folgendes:
The AIM-7 can be a deadly missile in close combat when combined with the radar ACM sub modes
Stimmt das so? Ist die Sparrow in DCS im close combat so 'tötlich'? Gibt es da auch unterschiede zw. der F & M Version der Sparrow? Ich denke für den Nahkampf ist nach wie vor die Aim-9 zu bevorzugen? Wer hat hier Erfahrung und kann meine Fragen beantworten? Danke schon mal vorab.

[Shamir_Triad]

Moin,

die Sparrow setze ich gerne zw. 7-12nm ein, im STT findet sie eigentlich immer ihr Ziel und holt auch größeres runter wo du bei der AIM-9 manchmal noch eine zweite brauchst. 

Zur Frage der Unterschiede...

https://dzsek.github.io/dcsdb/#/weapons

[Viper1970]

Werden in der F-14B (A-Modell ist nicht so wichtig für mich) folgende Schalter tatsächlich verwendet bzw. haben eine Funktion?

Laut Mudspike oder Heatblur Manual, ja, aber ich will mich nochmal bei virtuellen Tomcat-Piloten hier versichern (fliege ja leider noch nicht) bevor ich meinen F-14 Throttle (Warthog Mod) dahingehend anpasse. Dabei ist es nicht wichtig ob das im normalen Flug oft verwendet wird, nur ob es überhaupt funktioniert.

Die Schalter wären folgende in der linken Konsole beim Throttle:

- Inlet Ramp Left & Right (Stowed, Auto)

- Throttle Mode (Auto, Boost Manual)

- Throttle Temp (Hot, Normal, Cold)

- Backup Ignition Switch (On, Normal)

- Right & Left Engine Mode Switch (Pri, Sec)

- Thrust asymetric limiter (On, Off)

- Engine Crank Left & Right (gehe davon aus  der funktioniert sicher )

- Gibts beim Flaps-Schalter nur Down/Up oder lässt er sich in Zwischenstellungen fixieren? Laut F-14 Piloten ging zwar auch eine Zwischenstellungen, da ein manueller Hebel, wurde aber nie genutzt. Gibt auch einen Thread hierzu im englischen Forum:

Wäre nur toll zu wissen ob es noch "manuell" mit Zwischenstufen funzt, oder nur UP/Down geht. Falls es Zwischenstufen gibt würde ich den Flaps-Schalter auf momentary, also quasi federnd umbauen.

Das wären ausser dem manual Wing Sweep Override alle Funktionen die bei mir an den auf F-14 umgebauten WH Trottle an die Base kommen. Teils werde ich hierzu andere Schalter verbauen bzw. durch andere Typen ersetzen (fest rastend durch momentary / Schalter 90° gedreht eingebaut etc.) oder Buttons durch ON/OFF-Schalter.

P.S: Mein derzeit verfügbarer Rechner packt DCS leider wirklich nicht, sonst würde ich das selber testen. Der große wird jetzt demnächst angeschlossen und in Betrieb genommen.

Danke schon mal für eure Hilfe!

 

Edited November 5, 2021 by Viper1970

[Slant]

1 hour ago, kotor633 said:

Hi@all,

im englischen Handbuch der F/A-18, Seite 408 steht folgendes:
The AIM-7 can be a deadly missile in close combat when combined with the radar ACM sub modes
Stimmt das so? Ist die Sparrow in DCS im close combat so 'tötlich'? Gibt es da auch unterschiede zw. der F & M Version der Sparrow? Ich denke für den Nahkampf ist nach wie vor die Aim-9 zu bevorzugen? Wer hat hier Erfahrung und kann meine Fragen beantworten? Danke schon mal vorab.

"Close combat" ist hier im Gegensatz zu BVR zu verstehen. Wenn du vorm Merge bist (<10 NM) und dem Gegner eine AIM-7 entgegenschmeisst, ist sie sehr gefährlich für ihn. Ebenso, wenn der Gegner einen Fehler macht und dir eine gute Schussposition ermöglicht.

Je nach Situation kann eine Sidewinder nützlicher sein, oder eine Sparrow. Hängt bissel von der Distanz des Gegners und seinem Verhalten ab. Allgemein ist die 9X allerdings eine sehr mächtige Nahkampfwaffe die eine Sparrow ziemlich obsolet macht.

[Slant]

36 minutes ago, Viper1970 said:

Werden in der F-14B (A-Modell ist nicht so wichtig für mich) folgende Schalter tatsächlich verwendet bzw. haben eine Funktion?

Laut Mudspike oder Heatblur Manual, ja, aber ich will mich nochmal bei virtuellen Tomcat-Piloten hier versichern (fliege ja leider noch nicht) bevor ich meinen F-14 Throttle (Warthog Mod) dahingehend anpasse. Dabei ist es nicht wichtig ob das im normalen Flug oft verwendet wird, nur ob es überhaupt funktioniert.

Die Schalter wären folgende in der linken Konsole beim Throttle:

- Inlet Ramp Left & Right (Stowed, Auto) Nicht implementiert

- Throttle Mode (Auto, Boost Manual)  Ist nur für Notfallprozeduren wichtig, aber da sollte es unbedingt schnell zu erreichen sein (unbekannt ob implementiert oder nicht)

- Throttle Temp (Hot, Normal, Cold) Ist nur für Startup-Prozeduren wichtig, meines Wissens hat der Schalter keinen Effekt

- Backup Ignition Switch (On, Normal) Nur für Notfälle, hab ich noch nie verwendet, unbekannt ob überhaupt eine Funktion in DCS drauf liegt

- Right & Left Engine Mode Switch (Pri, Sec) Nur für Notfallprozeduren, unbekannt ob eine Funktion drauf liegt

- Thrust asymetric limiter (On, Off) Nur für Notfallprozeduren, die Funktion habe ich selbst schon getestet.

- Engine Crank Left & Right (gehe davon aus  der funktioniert sicher ) Würde ich nicht unbedingt auf die Base legen, die Schalter nutzt du nur einmal pro Flug am Boden. Alles auf der Base sollten Dinge sein, die du schnell in der Luft benötigst, ohne die Hand vom Stick zu nehmen (weil du gerade fliegst). Also alles was ohne Maus gehen muss.

- Gibts beim Flaps-Schalter nur Down/Up oder lässt er sich in Zwischenstellungen fixieren? Es gibt eine Achse, die man belegen kann. So hab ich es auch gemacht. Allerdings verwende ich die Achse auch eher binär und habe noch nie die Notwendigkeit gesehen, in eine der Zwischenstellungen zu gehen.

 

Hi, Ich habe dir mal meine Kommentare in Rot in deinen Post geschrieben. Wo ich die Antwort nicht weiß, hab ich es auch vermerkt. Das sind alles eher obskure Funktionen, die teilweise noch net implementiert sind oder in DCS irrelevant sind.

[QuiGon]

2 hours ago, kotor633 said:

Hi@all,

im englischen Handbuch der F/A-18, Seite 408 steht folgendes:
The AIM-7 can be a deadly missile in close combat when combined with the radar ACM sub modes
Stimmt das so? Ist die Sparrow in DCS im close combat so 'tötlich'? Gibt es da auch unterschiede zw. der F & M Version der Sparrow? Ich denke für den Nahkampf ist nach wie vor die Aim-9 zu bevorzugen? Wer hat hier Erfahrung und kann meine Fragen beantworten? Danke schon mal vorab.

Im Nahkampf ist die Sparrow der AIM-9(M, aber vor allem X) durchweg unterlegen. Auch die AMRAAM ist hier wesentlich besser als die Sparrow. Kurz gesagt: Die Sparrow ist von diesen drei Raketen die schlechteste Nahkampfrakete. Allerdings ist sie auch nicht für den Nahkampf (im Sinne von Dogfight) gemacht. Gegenüber der AIM-9 hat sie einen Reichweitenvorteil, gegenüber der AMRAAM ist sie rundum unterlegen.

[Lt_Jaeger]

1 hour ago, Slant said:

Die Schalter wären folgende in der linken Konsole beim Throttle:

- Inlet Ramp Left & Right (Stowed, Auto) Nicht implementiert

Denke ich stimme zu

- Throttle Mode (Auto, Boost Manual)  Ist nur für Notfallprozeduren wichtig, aber da sollte es unbedingt schnell zu erreichen sein (unbekannt ob implementiert oder nicht)

Für case 3 verwende ich den Auto throttle, daher habe ich ihn mir auf den WH gelegt, allerdings nutze ich nur Auto und boost 

- Throttle Temp (Hot, Normal, Cold) Ist nur für Startup-Prozeduren wichtig, meines Wissens hat der Schalter keinen Effekt

Bin mir nicht sicher ob er implementiert ist, ich habe ihn noch nicht genutzt

 

1 hour ago, Slant said:

- Backup Ignition Switch (On, Normal) Nur für Notfälle, hab ich noch nie verwendet, unbekannt ob überhaupt eine Funktion in DCS drauf liegt

Für airstart nicht ganz unwichtig

- Right & Left Engine Mode Switch (Pri, Sec) Nur für Notfallprozeduren, unbekannt ob eine Funktion drauf liegt

Funktionen sind gegeben, wie beschrieben in Situationen in denen die Triebwerke ärgert machen und während des startup als check

- Thrust asymetric limiter (On, Off) Nur für Notfallprozeduren, die Funktion habe ich selbst schon getestet.

- Engine Crank Left & Right (gehe davon aus  der funktioniert sicher ) Würde ich nicht unbedingt auf die Base legen, die Schalter nutzt du nur einmal pro Flug am Boden. Alles auf der Base sollten Dinge sein, die du schnell in der Luft benötigst, ohne die Hand vom Stick zu nehmen (weil du gerade fliegst). Also alles was ohne Maus gehen muss.

- Gibts beim Flaps-Schalter nur Down/Up oder lässt er sich in Zwischenstellungen fixieren? Es gibt eine Achse, die man belegen kann. So hab ich es auch gemacht. Allerdings verwende ich die Achse auch eher binär und habe noch nie die Notwendigkeit gesehen, in eine der Zwischenstellungen zu gehen.

 

[Bremspropeller]

44 minutes ago, QuiGon said:

Im Nahkampf ist die Sparrow der AIM-9(M, aber vor allem X) durchweg unterlegen.

Gegenüber der X sicher, aber de-facto wirklich umfassend gegenüber der L/M? Die Sparrow hat einen vier mal so großen Gefechtskopf, was alleine schon gewisse Vorteile bringt.

Wirklich interessant wären zwei Parameter:

- wie verhalten sich die off-bore Launch Envelopes der Sparrow gegenüber der non-X Sidewinder?

- wie gut kann die Sparrow (schwer, aber große Flossen) manövrieren?

Ich denke es gibt durchaus Zonen, in denen man besser die Sparrow schießt. Denke da speziell an "high q" launches (also tief & schnell).

 

Die AMRAAM ist sicherlich gegenüber der Sparrow zu vorzuziehen. Allerdings stehen die halt in einigen Szenarien nicht zur Verfügung. Der Gedanke "Sidewinder vs Sparrow" ist auch für die F-14 (eigentlich gerade dort) interessant, da die AIM-54 nicht die selbe Flexibilität hat wie eine AMRAAM.

[Viper1970]

Hi Slant,

vielen Dank für deine Hilfe!

Na das sieht ja stark danach aus, das ich einiges hier so gar nicht umsetzen kann, schade. Ich dachte das würde größtenteils funzen. Um die Throttles herum wollte ich halt hauptsächlich Engine spezifische Sachen haben, der Rest käme dann in die Konsolen.

Da muss ich dann wohl nochmals ans Zeichenbrett . Wo kann man denn erfahren was tatsächlich funktioniert oder evtl. dann halt wirklich umgesetzt wird wenn ein Modul ganz fertig ist? Ich dachte die Mudspike und Heatblur Manuals wären schon mal ein Ansatzpunkt und bin eigentlich davon ausgegangen, dass Dinge die dort erläutert werden auch wirklich funktionieren.

Ich hab das Ganze ja nochmal beim AV-8B, bei der F-16C und leider auch für die F-15E, die wir ja immer noch nicht haben. Wie es da dann aussieht ist eh fraglich. Die A-10C, also der originale Warthog dürfte ja so passen wie er ist, hoffe ich.

Ich denke ich muss jetzt echt erstmal alles anschließen und dann weiter schauen mit einem laufeneden DCS. Trotzdem nochmal vielen Dank für die Hilfe!

P.S: Und natürlich auch Dank an Lt. Jaeger! Hatte sich überschnitten. Sieht aber schon mal besser aus nach deiner Information

Edited November 5, 2021 by Viper1970

[QuiGon]

15 minutes ago, Bremspropeller said:

Gegenüber der X sicher, aber de-facto wirklich umfassend gegenüber der L/M? Die Sparrow hat einen vier mal so großen Gefechtskopf, was alleine schon gewisse Vorteile bringt.

Wirklich interessant wären zwei Parameter:

- wie verhalten sich die off-bore Launch Envelopes der Sparrow gegenüber der non-X Sidewinder?

- wie gut kann die Sparrow (schwer, aber große Flossen) manövrieren?

Habe erst letztes Wochenende notgedrungen zwei AIM-7M im Dogfight abgefeuert (Tomcat), da ich keine Sidewinder hatte und die Kurvenperformance war recht erbärmlich.
Was den Gefechtskopf angeht hast du allerdings recht, da ist sie sogar der AMRAAM überlegen. Bringt nur nix wenn die Rakete das Ziel nicht trifft.