Су-25СМ

[Iozheg]

к нему разрабатывался комплект подвесных контейнеров с агрегатами для обслуживание вне базы, там даже контейнер для перевозки техника самолёта был!))

 

Чёт вы преувеличиваете, уважаемый.

 

Одно из требований состояло в обеспечении автономной эксплуатации самолета с аэродрома подскока, располагающегося на небольшом удалении от линии фронта. Была поставлена задача добиться того, чтобы штурмовик сам мог перевезти средства обслуживания. Для этого разработали четыре подвесных контейнера АМК-8. В первом располагается контрольно-проверочная аппаратура (КПА), во втором — средства наземного обслуживания, в третьем — энергетическая установка для запуска двигателей (обслуживает два самолета), в четвертом — дозаправочное оборудование.

http://www.aviation.gb7.ru/Su-25_1.htm

 

Разве что техника обтекаемо обозначили как "средство наземного обслуживания"...

[Rediska]

:D

[Iozheg]

:D

 

[_TT_]

Чёт вы преувеличиваете, уважаемый.

 

Было, было... ЕМНИП, Меницкий, в свойственной ему манере, писал об этом "полете конструкторской мысли КБ Сухого". До практической реализации дело, правда, не дошло.

 

А нет, все-таки изменяет, зараза... Можете кидать в меня помидорами.

Эта тема обсуждалась здесь: http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=1573124#post1573124

Edited February 10, 2016 by _TT_

[blash21]

 

 

 

 

 

 

http://twower.livejournal.com/1912037.html

 

Что за контейнеры К-410Л и К-410П на т.п. 1 и 11?

[azm]

Что за контейнеры К-410Л и К-410П на т.п. 1 и 11?

М.б. РЭБ левый и правый?

Интересно как эти "усиления" и "замены" влияют в итоге на массу?

[ФрогФут]

М.б. РЭБ левый и правый?

Интересно как эти "усиления" и "замены" влияют в итоге на массу?

 

Обязательно влияют.

[ALF7]

М.б. РЭБ левый и правый?

Интересно как эти "усиления" и "замены" влияют в итоге на массу?

Так может Омули?

 

http://alexeyvvo.livejournal.com/133869.html

Edited February 25, 2016 by ALF7

[azm]

Так может Омули?

- Вы в баню?

- Нет, я в баню!

))

[ALF7]

- Вы в баню?

- Нет, я в баню!

))

я пост перепутал:)

[blash21]

Так может Омули?

 

http://alexeyvvo.livejournal.com/133869.html

 

Еще нашел это в ранее выложенной здесь информации:

 

[azm]

Получается что не совсем "Омуль" (источник):

ЦАМТО, 6 ноября. В начале 2013 года в ВВС России поступят новейшие комплексы радиоэлектронной борьбы семейства «Витебск», разработанные ФГУП «НИИ Экран» в Самаре, сообщают «Известия» со ссылкой на главкомат ВВС.

Как отмечает газета, комплексы созданы на цифровой основе и предназначены для защиты самолетов и вертолетов от зенитных ракет и радаров. Защита осуществляется постановкой оптических и радиоэлектронных помех.

 

Как сообщил «Известиям» представитель главкомата, «основной элемент «Витебска» - это цифровая станция активных помех (ЦСАП), получившая индекс Л-370-3С. Она быстрее аналогов на других комплексах, таких, как «Сорбция» на Су-27, «Омуль» на Су-25, «Гердения» на МиГ-29».

 

По словам представителя главкомата, «Витебск» не только оценивает излучение радара, но при этом подавляет сигнал в более широком диапазоне частот. Помимо ЦСАП в комплекс входит система защиты от ракет с тепловой головкой самонаведения (ТГСН). Эта система ослепляет ракеты лазерным прожектором», - пишут «Известия».

 

По данным «Известий», в первую очередь, «Витебском» оснастят штурмовики Су-25 и ударные вертолеты. Самолетный комплекс РЭБ получил индекс «Витебск-25» и сейчас проходит испытания в государственном летно-исследовательском центре в Ахтубинске.

 

«Отдельные элементы «Витебска» уже два года монтируются под индексом Л-370П-2 на ударных вертолетах Ка-52, а под индексом Л-370Э-8 - на транспортных Ми-8МТ. Кроме того, завершены испытания «Витебска» для вертолетов Ми-26 и его модификации Ми-26Т2. Комплекс «Витебск» разрабатывается и для транспортного самолета Ил-476», - пишут «Известия».

[ALF7]

На фото есть что из Витебска?Крепится на Ми-26Т2

 

[azm]

На фото есть что из Витебска?Крепится на Ми-26Т2

Скорее всего серо-голубой контейнер под БН.

Edited February 25, 2016 by azm

[Nik]

Кто в курсе подскажите, что это за датчики такие?

[Triton]

Кто в курсе подскажите, что это за датчики такие?

Датчики СПО Л-150.

[blash21]

Малогабаритная БРЛС для боевого самолета будет создана в октябре

 

Москва. 12 апреля. АвиаПорт - Научный центр специальных радиоэлектронных систем и менеджмента (НЦ СРСиМ) Московского авиационного института (МАИ) (национального исследовательского университета) в октябре 2016 года завершит опытно-конструкторские работы по созданию малогабаритной многофункциональной бортовой радиолокационной станции (ММБРЛС), сообщил "АвиаПорту" директор, главный конструктор научного центра Анатолий Канащенков.

 

"ОКР завершаются разработкой комплекта документации, постройкой опытного образца ММБРЛС, а также проведением комплекса стендовых и межведомственных испытаний. В июне текущего года завершается первый этап в разработке МБРЛС - разработка эскизно-технического проекта и комплекта документации", - уточнил собеседник.

 

Он сообщил, что ММБРЛС разрабатывается по заданию Министерства образования и науки РФ. Головным предприятием по госконтракту является ФГУП "Усть-Уральское ПО "Октябрь", а НЦ СРСиМ является соисполнителем и головным предприятием по разработке ММБРЛС по договору с радиозаводом.

 

По словам А.Канащенкова, разрабатываемая ММБРЛС предназначена для установки как на пилотируемых, так и беспилотных летательных аппаратах. Ожидается, что ММБРЛС может быть установлена на модернизируемых штурмовиках Су-25. Базой для разработки ММБРЛС является ранее разработанная малогабаритная РЛС МФ2, успешно прошедшая этап наземных испытаний. На ее основе НЦ СРСиМ подготовил проекты ряда БРЛС для установки на различных самолетах, беспилотника и вертолетах.

 

Ранее сообщалось, что базовая двухдиапазонная МБРЛС МФ2 имеет массу более 50 кг. "К-диапазон" имеет дальность 0,2-28 км, а "Х-диапазон" - 160 км. Масса МФ2 в однодиапазонном варианте с "К-диапазон" - порядка 35-38 кг.

 

http://www.aviaport.ru/news/2016/04/12/383895.html

[Seb]

Идея оснащения Су-25 РЛС не нова, вопрос надо ли? И где её ставить?

[Зверь]

Нигде. Зачем он ему и куда пихать?

Скорее это задел на БПЛА

[Djoker]

Или Як-130?

[GUMAR]

Где-где - в Караганде. Подфюзеляжный пилон прикрутить, или на подвеску повесить. С одной стороны РЛС, с другой контейнер РЭБ/ОЛС с ложными целями и т.д.

Обеспечит всепогодность боевого применения, более качественный поиск целей, если увяжут с СОЛТ25, то вообще интересно выйдет.

Edited April 13, 2016 by GUMAR

[blash21]

Дело «Грачей»

У российских штурмовиков начинается новая жизнь

Алексей Рамм

 

Штурмовик Су-25 уже более тридцати лет – одна из самых воюющих машин. За плечами «Грачей» войны в Афганистане, Таджикистане, оба чеченских конфликта, грузинская кампания и, конечно, продолжающаяся операция в Сирии.

 

К настоящему времени парк Су-25 прошел модернизацию. На обновленные машины, получившие индекс СМ, установлены современные навигационные системы и прицельный комплекс. Были и другие улучшения. Но начиная с августовских событий 2008-го уже нельзя отрицать, что и доработанные Су-25СМ слишком уязвимы в современной войне даже против технологически слаборазвитого противника. Две главные проблемы «Грача» – как своевременно обнаружить противника и уклониться от огня ПВО.

 

 

9 августа 2008 года в Цхинвале в результате встречного боя с грузинскими войсками часть батальонной тактической группы российского 135-го мсп оказалась отрезана и, заняв круговую оборону, отбивала атаки противника. В 15.30 командование 4-й армии ВВС и ПВО перенацелило на поддержку заблокированных мотострелков самолеты 368-го штурмового авиационного полка, базирующегося в Буденновске. В операции участвовали и обычные Су-25, и Су-25СМ.

 

Оказалось, что в условиях городского боя, когда грузинские войска не только отвечали огнем стрелкового оружия, но и активно применяли ПЗРК, «Грачи» действовали недостаточно эффективно. Из-за отсутствия современных оптико-электронных систем пилотам в условиях городского боя и сильного задымления было очень тяжело найти противника. Достаточно сказать, что один борт искал цель почти 11 минут. Все это время грузинские военные вели огонь по «Грачу» из стрелкового оружия и ПЗРК.

 

Об интенсивности работы вражеской ПВО в том бою говорит тот факт, что, по данным научно-производственной корпорации «Штурмовики Сухого», в среднем на каждый Су-25, который в том бою поддерживал в Цхинвале бойцов 135-го мсп, запускалось до шести ракет ПЗРК. От потерь пилотов-штурмовиков спасал только их высокий профессионализм. В 17.00, не выдержав непрерывных авиаударов, а также огня российской артиллерии и ближнего боя с отрезанными мотострелками, грузинские части и подразделения начали отступать, а после 19.00 полностью покинули Цхинвал. Несомненно, важнейшая роль в том бою принадлежала летчикам 368-го ошап.

 

А теперь ты бомбардировщик

 

На момент первых авиационных ударов российскими ВКС по позициям боевиков в Сирии на авиабазе «Хмеймим» были развернуты десять Су-25СМ и два учебно-боевых Су-25УБ из состава 960-го отдельного штурмового полка из Приморско-Ахтарска. К началу вывода войск, по данным «ВПК», «Грачи» выполнили 3500 вылетов из общих девяти тысяч. В среднем каждый из десяти штурмовиков за пять месяцев боев провел в воздухе от 250 до 300 часов. Учебно-боевые машины, выполнявшие в первую очередь вспомогательные задачи (разведка погоды, осмотр районов), налетали всего по 60–80 часов на борт.

Дело «Грачей»

Коллаж Андрея Седых

 

Отметим: в Сирии Су-25 работали не как классические штурмовики. Они выступили в несколько непривычном для себя амплуа обычных бомбардировщиков, сбрасывавших на противника боекомплект с высоты пять тысяч метров. Причем пилоты даже не искали цели, их координаты закладывались в бортовые системы перед вылетом.

 

Глазами Су-25 стали беспилотные летательные аппараты и бойцы сил специальных операций, которые после обнаружения и опознания объектов противника выдавали их точные координаты. В зависимости от типа цели штурмовики уходили на задачу с двумя или четырьмя свободнопадающими авиационными бомбами.

 

После взлета с авиабазы «Хмеймим» пилот выходил в район цели и задействовал бортовой прицельный комплекс, который и выводил штурмовик на объект, и автоматически сбрасывал бомбы.

 

«Грачи» показали в Сирии очень высокую точность, порой не уступая фронтовым бомбардировщикам Су-24М, оснащенным специальной вычислительной подсистемой СВП-24. Так, по данным «Военно-промышленного курьера», подавляющее большинство сброшенных штурмовиками авиабомб независимо от времени суток и погодных условий ложилось в радиусе 10–15 метров от точки прицеливания.

 

При этом за счет более высоких эксплуатационных характеристик Су-25 за сутки успевали сделать больше вылетов, чем работавшие совместно с ними Су-24М и Су-34. В наиболее напряженные дни штурмовики поднимались в небо до десяти раз.

 

По словам представителя ВКС России, знакомого с ситуацией, сейчас, когда интенсивность боев резко упала, необходимости в Су-25 нет. Но если противоборство возобновится с прежней напряженностью, первыми на авиабазу «Хмеймим» вернутся именно Су-25, которые, как выразился собеседник, способны с высокой точностью завалить противника бомбами.

 

Но несмотря на достаточно хорошие результаты сирийской командировки, нельзя отрицать, что штурмовики фактически работали как перевозчики бомб. Су-25 оказались неуязвимыми для средств ПВО боевиков в первую очередь за счет того, что летали не ниже пяти тысяч метров. Осталась серьезная проблема с поиском целей и, как признаются в НПК «Штурмовики Сухого», если бы не бойцы КССО и разведывательные беспилотники, находившие цели, эффективность «Грачей» в Сирии оказалась бы куда ниже.

Зорче и сильнее

 

В настоящее время в состав ВКС РФ входят четыре отдельных штурмовых авиационных полка (Черниговка, Домна, Буденновск и Приморско-Ахтарск) и штурмовая эскадрилья (Крым). До 2017 года планируется восстановить расформированный во время перехода на новый облик 899-й ошап на аэродроме Бутурлиновка. Так что пока ВКС отказываться от штурмовиков Су-25 не планируют.

 

По словам представителя военного ведомства, с начала 90-х идея списать «Грачей» возникала несколько раз. Главный довод противников штурмовиков – Тбилисский авиационный завод, серийно их выпускавший, остался за пределами России, а в Улан-Удэ был освоен выпуск только учебно-боевого Су-25УБ и созданного на его базе, но так и не пошедшего в серию противотанкового Су-25Т.

 

При этом Су-25 – надежная, неприхотливая и достаточно дешевая в эксплуатации машина. «Летающий автомат Калашникова», как говорят сами летчики и технический персонал штурмовых авиаполков. Опыт боев в Чечне показал: только эти машины могли обеспечить поддержку наземных войск.

 

В 2011 году Минобороны России предприняло попытку найти замену «Грачам», открыв конкурс на так называемый перспективный самолет-штурмовик (ПСШ). Рассматривалось несколько проектов, в том числе машина на базе Су-25УБ, которую планировалось оснастить герметичной кабиной, новой оптико-электронной системой, радаром и вооружить противотанковыми управляемыми ракетами «Вихрь».

 

Но насколько известно «ВПК», в настоящее время работы по ПСШ закрыты. Военное ведомство сделало выбор в пользу проекта глубокой модернизации «Грача», получившего индекс Су-25СМ3

 

По словам главного конструктора Су-25 Владимира Бабака, первые работы по СМ3 начались сразу после принуждения Грузии к миру. Штурмовики надо было сделать способными поражать хорошо защищенные подвижные цели, прикрытые современными средствами ПВО.

 

Сердцем нового штурмовика стали оптико-электронная система СОЛТ-25 и комплекс радиоэлектронной защиты «Витебск». СОЛТ, устанавливаемый на место лазерной станции «Клен», позволяет не только обнаруживать, но и брать на сопровождение цели днем и ночью в плохих метеоусловиях на дальности до восьми километров с точностью до полуметра. В систему, способную давать изображение с 16-кратным увеличением, входят телевизионный канал, тепловизор и лазерный дальномер, который не только определяет расстояние до цели, но и подсвечивает ее для ракет и бомб с лазерной головкой самонаведения. Правда, работы по оптико-электронной системе, которую для нового штурмовика разрабатывал Красногорский механический завод, несколько затянулись и на испытания в составе всего комплекса Су-25СМ3 она выходит только сейчас.

 

«В августе 2008-го грузинская ПВО получала информацию от радиотехнических средств южного фланга НАТО. Как только Су-25 Буденновского полка поднимались над Кавказским хребтом, их тут же обнаруживали и стационарные радары, и самолеты ДРЛО, и РЛС, стоящие на кораблях. Данные передавались грузинским военным в автоматическом режиме, и «Грачей» ждала жаркая встреча. Ведь у Грузии были достаточно современные средства ПВО. Не только ПЗРК, но и дальнобойные «Буки» и «Осы», – вспоминает Владимир Бабак.

 

Поэтому второй важнейшей задачей, помимо обнаружения целей на поле боя, для конструкторов НПК «Штурмовики Сухого» стало оснащение Су-25СМ3 бортовым комплексом самообороны, способным справиться как с ЗРК типа «Бук», «Оса», «Тор» и «Пэтриот», так и с зенитными пушечными установками и ПЗРК.

 

«Раньше под прорывом ПВО подразумевалось преодоление некой линии. Пересек ее – и сопротивление уже минимально. Но в современном бою все возможные цели прикрывает объектовая ПВО. Надо не бояться ее, а уничтожать», – считает главный конструктор Су-25. Поэтому комплекс РЭБ «Витебск» не только ставит мощные шумовые и имитационные помехи, а обнаружив пуск по самолету ракеты ПЗРК, отстреливает специальные ловушки, но и позволяет поразить вражеские радиолокаторы с помощью ракет Х-58.

 

Кстати, «Витебск», разработанный самарским НИИ «Экран», вошел в состав бортового оборудования транспортных вертолетов Ми-8АМТШ и Ми-8МТВ-5, а также ударных Ка-52. Машины с новейшим комплексом, характерным признаком которых являются установленные на фюзеляже и узлах подвески «шарики» лазерных прожекторов, активно участвуют в боевых действиях в Сирии.

 

Правда, для размещения всего комплекса на борту самолета требуется достаточно много места, поэтому часть элементов «Витебска» в контейнерах Л370-3С-К25 помещается на узлах подвески, где раньше устанавливались входившие в состав боекомплекта Су-25, но снятые с вооружения ракеты Р-60.

 

Работу ПЗРК комплекс самообороны обнаруживает с помощью ультрафиолетовых датчиков. Правда, опять-таки из-за особенностей конструкции Су-25СМ3 на его борту не удалось разместить лазерный прожектор, способный подавить даже новейшие мультиспектральные тепловые головки самонаведения.

 

«Создавая Су-25СМ3, мы по опыту августа 2008 года закладывали ситуацию, когда за самолетом уже летит до шести ракет ПЗРК и от каждой нужно отбиться. В такой ситуации надо ставить групповую помеху. Лазерный прожектор справляется только с одной целью. Спасают ловушки. Мы сделали достаточно большой набор тепловых ловушек разных калибров, а также разработали различные программы их отстрела, которые выбираются автоматически в зависимости от того, с каких ракурсов к самолету идет угроза», – поясняет Владимир Бабак.

 

Су-25СМ3 сможет применять весь комплекс современных авиационных средств поражения, в том числе с лазерным и телевизионным наведением, а также корректируемых по ГЛОНАСС. К сожалению, в состав вооружения нового «Грача» не вошли уже реализованные на Су-25Т сверхзвуковые ПТУР «Вихрь», так как, по словам представителей НПК «Штурмовики Сухого», возникают трудности с постановкой лазерно-лучевого канала, необходимого для управления ракетами.

 

Как отметил Владимир Бабак, в качестве штатного ПТРК для новейшего Су-25СМ3 рассматривается создаваемый Тульским КБ приборостроения комплекс «Клевок», известный также как «Гермес». Но поскольку работы продолжаются, в состав вооружения «Грача» он, увы, пока не вошел.

 

Российские ВКС планируют получить к 2020 году не менее 45 штурмовиков Су-25СМ3. Модернизация будет проводиться на 121-м авиаремонтном заводе в Кубинке, откуда выходят и Су-25СМ. Но на планы командования ВКС и НПК «Штурмовики Сухого» может повлиять тот факт, что во время проведения работ на модернизируемые «Грачи» нужно будет не только установить бортовое оборудование, но и предварительно провести комплексный ремонт самолетов – с восстановлением узлов, агрегатов и механизмов.

 

Как дальнейшее развитие семейства Су-25 его разработчики в настоящее время предложили российским ВКС самолет Су-25СМТ.

 

«На заводе в Улан-Удэ стоят несколько ранее выпущенных планеров Су-25Т. Мы предлагаем установить на них бортовое оборудование, аналогичное Су-25СМ3. На новой машине увеличится дальность полета, а за счет герметизированной кабины потолок вырастет до 12 тысяч метров. Готовы внести и другие изменения, повышающие возможности нового штурмовика. Если получим добро, новую машину сможем поднять в воздух уже в следующем году», – поводит итог главный конструктор Су-25 Владимир Бабак.

 

Смена амплуа

 

Если посмотреть на современный авиационный парк ВКС РФ, бросается в глаза, что в его составе нет относительно легких дешевых многофункциональных истребителей-бомбардировщиков. В начале 90-х бывший тогда президентом страны Борис Ельцин принял решение, что в российских ВВС должны остаться только боевые самолеты с двумя двигателями. В результате были списаны составлявшие основу ударной авиации Су-17 и Миг-27, а их задачи перешли к узкоспециализированным Су-25.

 

Как показал дальнейший опыт войн и военных конфликтов, ВВС России остро недоставало легких, простых в эксплуатации и способных выполнять большое количество вылетов в день ударных самолетов, оснащенных современными оптико-электронными станциями и применяющих как высокоточные, так и неуправляемые авиационные средства поражения. Не только старые Су-24, но и новейшие Су-34 – достаточно сложные и дорогие машины, требующие длительной подготовки к боевому вылету. Можно предположить, что именно по этой причине в Сирию и были переброшены неприхотливые Су-25, выполнявшие задачи фронтовых бомбардировщиков.

 

Су-25СМ3 уже не классический штурмовик – наследник Ил-2, как принято говорить. Это многофункциональная машина, способная решать широкий круг задач, начиная от уничтожения танков и других бронеобъектов и заканчивая подавлением вражеской ПВО. Обновленный «Грач» может эффективно действовать и против высокотехнологичного противника, и против отрядов боевиков.

 

Фактически Су-25 вышел из ниши узкоспециализированной машины для непосредственной поддержки войск на поле боя и сейчас постепенно занимает место легких многофункциональных ударных самолетов, решающих широкий круг задач, тратя на это умеренные средства. Поэтому вполне логичным становится и появление Су-25СМТ, который окончательно закрепит за семейством «Грачей» статус многофункциональной машины.

 

Алексей Рамм

 

http://vpk-news.ru/articles/30427

 

Знаю, что Рамм, но в статье есть прямые цитаты Бабака, да и информация не противоречит и пересекается с опубликованным ранее контрактом на модернизацию. Выделил жирным интересную, ПМСМ, информацию.

[FAB999]

Надеюсь для реанимированного Су25СМТ не станет "Вихрь" основным вооружением для подавление тяжело и легко бронированных подвижных целей !

Нужен другой не дорогой комплекс вооружения на основе ТВ и ИК систем наведения ...

[ZHeN]

Надеюсь для реанимированного Су25СМТ не станет "Вихрь" основным вооружением для подавление тяжело и легко бронированных подвижных целей !

Нужен другой не дорогой комплекс вооружения на основе ТВ и ИК систем наведения ...

да сейчас такая ситуация, что хоть что-нибудь бы уже приняли :) а то вообще нет никакого ПТУРа для штурмовика... и пусть даже ПТУР безголовым будет, главное - чтоб нормальный ОЭПС был на носителе

хотя, судя по тому, что автором Солта выступает опять красногорский завод - создатель Тора :doh: - от телеавтомата особых чудес ждать не стоит

[Seb]

главное - чтоб нормальный ОЭПС был на носителе

хотя, судя по тому, что автором Солта выступает опять красногорский завод - создатель Тора :doh: - от телеавтомата особых чудес ждать не стоит

гы...:D

СОЛТ, устанавливаемый на место лазерной станции «Клен», позволяет не только обнаруживать, но и брать на сопровождение цели днем и ночью в плохих метеоусловиях на дальности до восьми километров с точностью до полуметра. В систему, способную давать изображение с 16-кратным увеличением, входят телевизионный канал, тепловизор и лазерный дальномер, который не только определяет расстояние до цели, но и подсвечивает ее для ракет и бомб с лазерной головкой самонаведения. Правда, работы по оптико-электронной системе, которую для нового штурмовика разрабатывал Красногорский механический завод, несколько затянулись и на испытания в составе всего комплекса Су-25СМ3 она выходит только сейчас.

16 кратное увеличение?, единственное, что может быть ещё электронное увеличение, а так это даже меньше чем Шквал.

По-хорошему новый штурмовик надо пилить, но это долго-дорого.