Баги Ми-24П

[PilotMi8]

3 часа назад, AlexSpider сказал:

Перебор с реалистичностью при полете на реале в Ми 24. _

дело не в раннем доступе (дескать к раннему доступу модель динамики хуже). Три фактора, которые влияют на адекватность моторного навыка пилота (виртуального сейчас):
1. РППУ примерно в 3 раза короче, чем реальная, а угловые перемещения РППУ примерно соответствуют реалистичным. Т.о., если на висении реальный вертолет поддерживается на одном месте движениями центра РППУ в "пределах спичечной коробки", то для джойстика эти движения должны быть не более 1-2см при своевременной реакции летчика (игрока) на отклонение вертолета от желаемого положения.
2. Оценка соответствия текущего положения вертолета желаемому положению. В реальном вертолете участвуют все органы чувств, среди которых наиболее значимы - "чувство задницы" - определение ускорений по осям OX, OY, OZ еще до того, как более -менее визуально "оформилось" отклонение. Не говоря уже о реакции прибора (она еще более тормозная). Поэтому летчику-вирпилу приходится страдать!)) нет у него возможности использовать чувство ускорений, а есть возможность только визуальной оценки изменений положения. Значит ПРИДЕТСЯ этот навык значительно усилить, чтобы пилотировать виртуальный вертолет (ЛА)!
3. В визуальной оценке текущего положения участвует мгновенное поле зрения. И здесь "засада"  для вирпила! )) если у реального летчика мгновенное поле зрения наполняется не только сектором (областью) острого поля зрения, а еще и областью периферического зрения, и этот угол примерно 160гр (слева-направо) в реальности, то монитор, даже широкий и близко в лучшем случае 60гр!. 

* к слову сказать, когда показывал наши модели "как есть" - коротенький джой у экрана, педали под столом, монитор не оч.широкий, почти все реальные летчики (в т.ч. заслуженные, участники пилотажной группы), убивались на виртуальном Ми-24))) Только опытный "восьмерочник" смог мало-мальски с первого раза полетать!)))

Вышеперечисленные факторы накладывают необходимость еще больше тренироваться)))
Ну и конечно ожидать реакции ЛА на действия своими игровыми ОУ (знать аэродин.особенности , поведение при увеличении/уменьшении положения ОУ и др.связанных вещей).
Кроме того, пилотирование ВЕРТОЛЕТА только тогда будет мало-мальски точным, когда кисть, держащая РППУ будет расслаблена, а это никогда не достичь при положении локтя правой руки "на весу". Хоть реального, хоть виртуального вертолета. В реальном вертолете нужно так подбирать высоту сидения, чтобы локоть правой руки лежал на правом бедре. 
Джой у меня настольный, поэтому при тестах приходится держать "РППУ" за её низ, даже до кнопок не могу дотянуться, но при этом рука лежит на столе, кисть расслаблена. Ну а если надо с кнопками и точно, то тогда или  на табуретку джой ставить или книги под локоть подкладывать, если оставляю на столе!))
Еще одно. Ни что не вносит столько разбалансировки в требуемое положение ОУ, как движение РОШ!! Поэтому перемещать РОШ нужно плавно. ООочччень плавно! (имею ввиду при зависании, поддержании висения). А если требуется "не жевать сопли" , то энергично, но все равно ПЛАВНО))).
По мере того, как вертолет "не так себя ведет", как ожидается летчиком, руки инстинктивно напрягаются! Надо это дело постоянно контролировать и расслаблять мышцы.
Ну и напоследок. Если бы за "три подхода"  курсанта в реальной жизни  можно было научить висеть... то не возились бы столько с ними в летных училищах!))
ИМХО - с одной стороны на виртуальном вертолете проще (ответственности нету), с а с другой сложней (выше указал почему).
Поэтому - как коллеги тут писалИ - тренируйтесь и тренируйтесь!)) Когда-нибудь количество перерастет в качество, и вертолет станет послушным, и не только этот вертолет! И "кривые"  лучше поставить "прямыми", имхо.

 

[Graphene]

2 часа назад, PilotMi8 сказал:

дело не в раннем доступе (дескать к раннему доступу модель динамики хуже). Три фактора, которые влияют на адекватность моторного навыка пилота (виртуального сейчас):
1. РППУ примерно в 3 раза короче, чем реальная, а угловые перемещения РППУ примерно соответствуют реалистичным. Т.о., если на висении реальный вертолет поддерживается на одном месте движениями центра РППУ в "пределах спичечной коробки", то для джойстика эти движения должны быть не более 1-2см при своевременной реакции летчика (игрока) на отклонение вертолета от желаемого положения.
2. Оценка соответствия текущего положения вертолета желаемому положению. В реальном вертолете участвуют все органы чувств, среди которых наиболее значимы - "чувство задницы" - определение ускорений по осям OX, OY, OZ еще до того, как более -менее визуально "оформилось" отклонение. Не говоря уже о реакции прибора (она еще более тормозная). Поэтому летчику-вирпилу приходится страдать!)) нет у него возможности использовать чувство ускорений, а есть возможность только визуальной оценки изменений положения. Значит ПРИДЕТСЯ этот навык значительно усилить, чтобы пилотировать виртуальный вертолет (ЛА)!
3. В визуальной оценке текущего положения участвует мгновенное поле зрения. И здесь "засада"  для вирпила! )) если у реального летчика мгновенное поле зрения наполняется не только сектором (областью) острого поля зрения, а еще и областью периферического зрения, и этот угол примерно 160гр (слева-направо) в реальности, то монитор, даже широкий и близко в лучшем случае 60гр!. 

* к слову сказать, когда показывал наши модели "как есть" - коротенький джой у экрана, педали под столом, монитор не оч.широкий, почти все реальные летчики (в т.ч. заслуженные, участники пилотажной группы), убивались на виртуальном Ми-24))) Только опытный "восьмерочник" смог мало-мальски с первого раза полетать!)))

Вышеперечисленные факторы накладывают необходимость еще больше тренироваться)))
Ну и конечно ожидать реакции ЛА на действия своими игровыми ОУ (знать аэродин.особенности , поведение при увеличении/уменьшении положения ОУ и др.связанных вещей).
Кроме того, пилотирование ВЕРТОЛЕТА только тогда будет мало-мальски точным, когда кисть, держащая РППУ будет расслаблена, а это никогда не достичь при положении локтя правой руки "на весу". Хоть реального, хоть виртуального вертолета. В реальном вертолете нужно так подбирать высоту сидения, чтобы локоть правой руки лежал на правом бедре. 
Джой у меня настольный, поэтому при тестах приходится держать "РППУ" за её низ, даже до кнопок не могу дотянуться, но при этом рука лежит на столе, кисть расслаблена. Ну а если надо с кнопками и точно, то тогда или  на табуретку джой ставить или книги под локоть подкладывать, если оставляю на столе!))
Еще одно. Ни что не вносит столько разбалансировки в требуемое положение ОУ, как движение РОШ!! Поэтому перемещать РОШ нужно плавно. ООочччень плавно! (имею ввиду при зависании, поддержании висения). А если требуется "не жевать сопли" , то энергично, но все равно ПЛАВНО))).
По мере того, как вертолет "не так себя ведет", как ожидается летчиком, руки инстинктивно напрягаются! Надо это дело постоянно контролировать и расслаблять мышцы.
Ну и напоследок. Если бы за "три подхода"  курсанта в реальной жизни  можно было научить висеть... то не возились бы столько с ними в летных училищах!))
ИМХО - с одной стороны на виртуальном вертолете проще (ответственности нету), с а с другой сложней (выше указал почему).
Поэтому - как коллеги тут писалИ - тренируйтесь и тренируйтесь!)) Когда-нибудь количество перерастет в качество, и вертолет станет послушным, и не только этот вертолет! И "кривые"  лучше поставить "прямыми", имхо.

 

Алекс как всегда объяснил на пятёрочку!)

Здесь в первой минуте хорошо видно вышеописанную манеру управления. Например. Чем-то похоже на управление современными экскаваторами. Там тоже джойстики коротенькие.

 

[ДУБЛЁР]

2 часа назад, PilotMi8 сказал:

Надо это дело постоянно контролировать и расслаблять мышцы.

Как у музыкантов 

[oltim]

3 часа назад, PilotMi8 сказал:

дело не в раннем доступе (дескать к раннему доступу модель динамики хуже). Три фактора, которые влияют на адекватность моторного навыка пилота (виртуального сейчас):
1. РППУ примерно в 3 раза короче, чем реальная, а угловые перемещения РППУ примерно соответствуют реалистичным. Т.о., если на висении реальный вертолет поддерживается на одном месте движениями центра РППУ в "пределах спичечной коробки", то для джойстика эти движения должны быть не более 1-2см при своевременной реакции летчика (игрока) на отклонение вертолета от желаемого положения.
2. Оценка соответствия текущего положения вертолета желаемому положению. В реальном вертолете участвуют все органы чувств, среди которых наиболее значимы - "чувство задницы" - определение ускорений по осям OX, OY, OZ еще до того, как более -менее визуально "оформилось" отклонение. Не говоря уже о реакции прибора (она еще более тормозная). Поэтому летчику-вирпилу приходится страдать!)) нет у него возможности использовать чувство ускорений, а есть возможность только визуальной оценки изменений положения. Значит ПРИДЕТСЯ этот навык значительно усилить, чтобы пилотировать виртуальный вертолет (ЛА)!
3. В визуальной оценке текущего положения участвует мгновенное поле зрения. И здесь "засада"  для вирпила! )) если у реального летчика мгновенное поле зрения наполняется не только сектором (областью) острого поля зрения, а еще и областью периферического зрения, и этот угол примерно 160гр (слева-направо) в реальности, то монитор, даже широкий и близко в лучшем случае 60гр!. 

* к слову сказать, когда показывал наши модели "как есть" - коротенький джой у экрана, педали под столом, монитор не оч.широкий, почти все реальные летчики (в т.ч. заслуженные, участники пилотажной группы), убивались на виртуальном Ми-24))) Только опытный "восьмерочник" смог мало-мальски с первого раза полетать!)))

Вышеперечисленные факторы накладывают необходимость еще больше тренироваться)))
Ну и конечно ожидать реакции ЛА на действия своими игровыми ОУ (знать аэродин.особенности , поведение при увеличении/уменьшении положения ОУ и др.связанных вещей).
Кроме того, пилотирование ВЕРТОЛЕТА только тогда будет мало-мальски точным, когда кисть, держащая РППУ будет расслаблена, а это никогда не достичь при положении локтя правой руки "на весу". Хоть реального, хоть виртуального вертолета. В реальном вертолете нужно так подбирать высоту сидения, чтобы локоть правой руки лежал на правом бедре. 
Джой у меня настольный, поэтому при тестах приходится держать "РППУ" за её низ, даже до кнопок не могу дотянуться, но при этом рука лежит на столе, кисть расслаблена. Ну а если надо с кнопками и точно, то тогда или  на табуретку джой ставить или книги под локоть подкладывать, если оставляю на столе!))
Еще одно. Ни что не вносит столько разбалансировки в требуемое положение ОУ, как движение РОШ!! Поэтому перемещать РОШ нужно плавно. ООочччень плавно! (имею ввиду при зависании, поддержании висения). А если требуется "не жевать сопли" , то энергично, но все равно ПЛАВНО))).
По мере того, как вертолет "не так себя ведет", как ожидается летчиком, руки инстинктивно напрягаются! Надо это дело постоянно контролировать и расслаблять мышцы.
Ну и напоследок. Если бы за "три подхода"  курсанта в реальной жизни  можно было научить висеть... то не возились бы столько с ними в летных училищах!))
ИМХО - с одной стороны на виртуальном вертолете проще (ответственности нету), с а с другой сложней (выше указал почему).
Поэтому - как коллеги тут писалИ - тренируйтесь и тренируйтесь!)) Когда-нибудь количество перерастет в качество, и вертолет станет послушным, и не только этот вертолет! И "кривые"  лучше поставить "прямыми", имхо.

 

Имею длинную ручку ВКБ, летаю без пружин, и прихожу к выводу, (согласно выше сказанному, причем это касается не только вертолётов а всех ЛА dcs) может стоит ПЕРЕСМОТРЕТЬ эффективность рулевых поверхностей в около нулевой зоне? Показательно то, что мы виртуальные пилоты лишены  органов чувств участвующих в оценке положения тела в пространстве. Симуляция  не только точное вычисления симулятора, главнее создать ощущения как у реальных пилотов (а они в dcs падают). Не считаю себя криворуким, но летать на прямых в ДКС это мазахизм. На вертолётах для получения приемлемых откликов около нуля, приходится насыщенность осей по У-ку снижать.

Для примера мой небольшой полет с моими настройками.

 

 

Edited January 14, 2022 by oltim

[Frion1]

11 minutes ago, oltim said:

Имею длинную ручку ВКБ, летаю без пружин, и прихожу к выводу, (согласно выше сказанному, причем это касается не только вертолётов а всех ЛА dcs) может стоит ПЕРЕСМОТРЕТЬ эффективность рулевых поверхностей в около нулевой зоне? Показательно то, что мы виртуальные пилоты лишены  органов чувств участвующих в оценке положения тела в пространстве. Симуляция  не только точное вычисления симулятора, главнее создать ощущения как у реальных пилотов (а они в dcs падают). Не считаю себя криворуким, но летать на прямых в ДКС это мазахизм. На вертолётах для получения приемлемых откликов около нуля, приходится насыщенность осей по У-ку снижать.

 

Как опцией если только, поскольку у меня напольник и в текущей реализации никаких проблем с управлением.

[oltim]

1 минуту назад, Frion1 сказал:

Как опцией если только, поскольку у меня напольник и в текущей реализации никаких проблем с управлением.

Ну напольник длиннее ))) 

[klever]

18 минут назад, oltim сказал:

Не считаю себя криворуким, но летать на прямых в ДКС это мазахизм.

Согласен, что для получения приемлемых откликов приходится насыщенность осей по У-ку снижать (если не имеешь длинную ручку), но летать на кривых на вертолёте это извращениее)).

Edited January 14, 2022 by klever

[oltim]

21 минуту назад, klever сказал:

Согласен, что для получения приемлемых откликов приходится насыщенность осей по У-ку снижать (если не имеешь длинную ручку), но летать на кривых на вертолёте это извращениее)).

 

Андрей ты был прав!

[klever]

Олег, здесь (в DCS) настолько всё индивидуально, что общих правил в принципе ни когда не будет. Я уверен, даже если бы у всех вирпилов были бы абсолютно одинаковые джойстики у многих они были бы настроены по разному и каждый бы считал, что это наилучший вариант, ну я так думаю. Всем добра!!!))

[AlexSpider]

4 часа назад, PilotMi8 сказал:

дело не в раннем доступе (дескать к раннему доступу модель динамики хуже). Три фактора, которые влияют на адекватность моторного навыка пилота (виртуального сейчас):
1. РППУ примерно в 3 раза короче, чем реальная, а угловые перемещения РППУ примерно соответствуют реалистичным. Т.о., если на висении реальный вертолет поддерживается на одном месте движениями центра РППУ в "пределах спичечной коробки", то для джойстика эти движения должны быть не более 1-2см при своевременной реакции летчика (игрока) на отклонение вертолета от желаемого положения.
2. Оценка соответствия текущего положения вертолета желаемому положению. В реальном вертолете участвуют все органы чувств, среди которых наиболее значимы - "чувство задницы" - определение ускорений по осям OX, OY, OZ еще до того, как более -менее визуально "оформилось" отклонение. Не говоря уже о реакции прибора (она еще более тормозная). Поэтому летчику-вирпилу приходится страдать!)) нет у него возможности использовать чувство ускорений, а есть возможность только визуальной оценки изменений положения. Значит ПРИДЕТСЯ этот навык значительно усилить, чтобы пилотировать виртуальный вертолет (ЛА)!
3. В визуальной оценке текущего положения участвует мгновенное поле зрения. И здесь "засада"  для вирпила! )) если у реального летчика мгновенное поле зрения наполняется не только сектором (областью) острого поля зрения, а еще и областью периферического зрения, и этот угол примерно 160гр (слева-направо) в реальности, то монитор, даже широкий и близко в лучшем случае 60гр!. 

* к слову сказать, когда показывал наши модели "как есть" - коротенький джой у экрана, педали под столом, монитор не оч.широкий, почти все реальные летчики (в т.ч. заслуженные, участники пилотажной группы), убивались на виртуальном Ми-24))) Только опытный "восьмерочник" смог мало-мальски с первого раза полетать!)))

Вышеперечисленные факторы накладывают необходимость еще больше тренироваться)))
Ну и конечно ожидать реакции ЛА на действия своими игровыми ОУ (знать аэродин.особенности , поведение при увеличении/уменьшении положения ОУ и др.связанных вещей).
Кроме того, пилотирование ВЕРТОЛЕТА только тогда будет мало-мальски точным, когда кисть, держащая РППУ будет расслаблена, а это никогда не достичь при положении локтя правой руки "на весу". Хоть реального, хоть виртуального вертолета. В реальном вертолете нужно так подбирать высоту сидения, чтобы локоть правой руки лежал на правом бедре. 
Джой у меня настольный, поэтому при тестах приходится держать "РППУ" за её низ, даже до кнопок не могу дотянуться, но при этом рука лежит на столе, кисть расслаблена. Ну а если надо с кнопками и точно, то тогда или  на табуретку джой ставить или книги под локоть подкладывать, если оставляю на столе!))
Еще одно. Ни что не вносит столько разбалансировки в требуемое положение ОУ, как движение РОШ!! Поэтому перемещать РОШ нужно плавно. ООочччень плавно! (имею ввиду при зависании, поддержании висения). А если требуется "не жевать сопли" , то энергично, но все равно ПЛАВНО))).
По мере того, как вертолет "не так себя ведет", как ожидается летчиком, руки инстинктивно напрягаются! Надо это дело постоянно контролировать и расслаблять мышцы.
Ну и напоследок. Если бы за "три подхода"  курсанта в реальной жизни  можно было научить висеть... то не возились бы столько с ними в летных училищах!))
ИМХО - с одной стороны на виртуальном вертолете проще (ответственности нету), с а с другой сложней (выше указал почему).
Поэтому - как коллеги тут писалИ - тренируйтесь и тренируйтесь!)) Когда-нибудь количество перерастет в качество, и вертолет станет послушным, и не только этот вертолет! И "кривые"  лучше поставить "прямыми", имхо.

 

Вот это спасибо за ответ!!! Респект Вам!! Прихожу к выводу, что надо бы настоящий вирпиловский РОШ купить. Только стоит он, как крыло от боинга - 30 к в сбор

[PilotMi8]

1 час назад, oltim сказал:

_главнее создать ощущения как у реальных пилотов (а они в dcs падают). _

ну так далеко не все реальные пилоты в dcs падают!)) нескольких знаю, которые оч.хорошо к dcs адаптированы.
Т.к. полную информацию о положении ЛА и о его состоянии (режиме работы силовой установки, режиме обтекания, значении скорости и др.)  летчик получает из трех основных каналов: 1) чувство ускорений, 2) визуальное восприятие положения, 3) звук от систем, двигателей, винтов, воздуха (который обтекает что-нить характерное), то разные летчики в различных долях перечисленных составляющих  получают эту полную картину.
Те летчики, что способны быстро восполнить недостающие части восприятия (например ускорений) за счет визуальной составляющей и звуков, т.е. перестроится полностью на восприятие / анализ визуальной и аудио-составляющих вместо составляющей от ускорений, те летчики хорошо пилотируют в DCS. Они (как летчики) ни разу не лучше  тех, кто не может быстро перестроиться! но для виртуальных полетов лучше приспособлены, это однозначно.

Среди таких, которые быстро адаптировались к DCS,  кстати наш консультант, летчик-испытатель первого класса
... и даже есть "динозавры" - два Афганистана, два раза сбивали там (на Ми-8))). Он умудрился, ни разу не летав на симуляторах, еще на первых моделях DCS: Ми-8МТВ2 (еще до раннего доступа), с первого раза взлететь (правда по- самолетному), затем выполнить  полет по кругу, и после отключения одного двигателя (в плане тренировки) успешно выполнить посадку на полосу!  На тот момент ему было около 60 лет))) а молодые майоры  - разбивались))). Это был полковник запаса, заслуженный военный летчик РФ,  Владимир Николаевич Авдеев.
ПС ну а Александра Титоренко, который помогал на DCS:Ми-8 отладить физику внешней подвески, и который ее в реальности перевозил многие -многие  десятки (а скорей всего сотни) тонн  тут многие знают!))

[JD]

Как я понимаю, для полного погружения надо VR с широким полем зрения и высоким разрешением, РОШ и напольник с FFB, и придумать какую-то штуку, которая будет воздействовать на вестибулярный аппарат

[MaKoUr]

Всё это называется тренажёром

[on-air]

14.01.2022 в 14:22, AlexSpider сказал:

Перебор с реалистичностью при полете на реале в Ми 24. Осуществлять посадку ровно совсем не возможно, держать вертолет по курсу ровно при посадке не возможно. Слишком резкое управление. Кривые осей джойстика и педалей выставил на 20, стало плавнее но не значительно. На ютьюбе полно роликов, снятых из кабины летчика Ми 24. Процесс посадки совсем плавный, без дерганий. Понимаю, что тут дело в опыте и в специфике работы настоящих РОШ и РППУ. Но мне кажется, что переборщили с реалистичностью. Стоит лишь чуть чуть РОШ поднять - вертолет сразу уходит в сторону и автопилот не делает ничего от слова совсем (не компенсирует работу хвостового винта), все подруливание вручную педалями, тримером и РППУ (плавынй ход которого настроить не возможно). Все как то резко. В зоне влияния земли приземлитсья ровно вообще не реально. РОШ отпускаю плавно (как бы плавно вообще не двигал органами управления) - все равно вертолет бросает в стороны. При взете по-вертолетному то же самое. Про силы, которые действуют на вертолет в момент посадки, взлета, особенности работы двигателей и винтов, взлета и посадки при различной загрузке, про специфику раннего доступа можно не рассказывать. Причем, как показалось, раньше управление  было плавнее. Понятно, что не настоящий вертолет, понятно, что хотели максимально реалистичное упраление сделать, но летать то не возможно, когда вертолет тебя не слушается и ты постоянно с ним борешься. Работа авионики, звуки, графика - мне все нравится. Но управление на взлете и посадке просто никакое. Я уже молчу про посадку на площадку, про полеты в ночное время и т.п. 

Использую G940, удлинненный до размеров рцш реального вертолета. Выключаю демпфер педалей, включаю обратную связь, чувствительность рппу увеличена на 20 процентов (из-за длины ручки), менял чувствительность до тех пор, пока в виртуальной кабине ручка не стала двигаться как моя РППУ реальная. все настройки осей линейные. Использую VR.  Управление очень похоже, на реальный вертолет, я думаю, нужно просто потренироваться. 

ЗЫ: пока не удлинил джойстик, летал на настройках с загрубленной чувствительностью до 35 процентов на рцш.

Edited January 15, 2022 by on-air

[on-air]

14.01.2022 в 17:12, milit сказал:

 

И да, мне по сравнению с игровым Ми-8 24-ка на взлете кажется неповоротливым увальнем (субъективно). 

 

Все дело во взлетной массе. Посмотрите на взлетную массу Ми-8 по умолчанию и взлетную массу Ми-24, каковы у них отличия от максимальной. Ми-8 висит лучше, чем Ми-24 из-за большего диаметра несущего винта. Так же Ми-8 выше летает и лучше садится в горах.

18 часов назад, JD сказал:

Как я понимаю, для полного погружения надо VR с широким полем зрения и высоким разрешением, РОШ и напольник с FFB, и придумать какую-то штуку, которая будет воздействовать на вестибулярный аппарат

На вестибулярный аппарат можно не воздействовать)) тошнить и так перестанет через недельку)). На реальном тренажере неподвижном тоже не комфортно))

Edited January 15, 2022 by on-air

[JD]

6 hours ago, on-air said:

На вестибулярный аппарат можно не воздействовать)) тошнить и так перестанет через недельку)). На реальном тренажере неподвижном тоже не комфортно))

Так вестибулярный аппарат как раз и сообщает мозгу, что тело движется

[on-air]

11 часов назад, JD сказал:

Так вестибулярный аппарат как раз и сообщает мозгу, что тело движется

Не в дэкаэс)

[AlexSpider]

Всем привет! Подвешиваю одновременно ГУВ и НАР. ГУВ стреляет, НАР - соответственно нет. Вроде все системы, какие надо, включены. Это баг или особенности взаимодействия подвесного вооружения?

[BorisBritva_72]

3 hours ago, AlexSpider said:

Всем привет! Подвешиваю одновременно ГУВ и НАР. ГУВ стреляет, НАР - соответственно нет. Вроде все системы, какие надо, включены. Это баг или особенности взаимодействия подвесного вооружения?

Уже писали про это, вроде как нельзя так, что-то одно нужно таскать

[PilotMi8]

3 часа назад, AlexSpider сказал:

Всем привет! Подвешиваю одновременно ГУВ и НАР. ГУВ стреляет, НАР - соответственно нет. Вроде все системы, какие надо, включены. Это баг или особенности взаимодействия подвесного вооружения?

это особенность структуры/логики системы вооружения. Используйте варианты, поставляемые вместе с модулем. Они сделаны. с учетом этой логики
Подготовка вертолета с определенным вариантом вооружения это не просто "подвесил - готово". В вертолете есть РК (распределительные коробки), находящиеся в грузовой кабине. В них техники по вооружению должны в соответствии с подвешенным вооружением на БД установить перемычки определенным образом. Если это не сделать, то или НАР не полетят, или ГУВ не будут стрелять или другое вооружение может не работать. 
И да, перемычки в РК ГУВ в отношении ГУВ и НАР работают по логике "исключающее ИЛИ" (т.е. или только то, или только другое).

[AlexSpider]

46 минут назад, PilotMi8 сказал:

это особенность структуры/логики системы вооружения. Используйте варианты, поставляемые вместе с модулем. Они сделаны. с учетом этой логики
Подготовка вертолета с определенным вариантом вооружения это не просто "подвесил - готово". В вертолете есть РК (распределительные коробки), находящиеся в грузовой кабине. В них техники по вооружению должны в соответствии с подвешенным вооружением на БД установить перемычки определенным образом. Если это не сделать, то или НАР не полетят, или ГУВ не будут стрелять или другое вооружение может не работать. 
И да, перемычки в РК ГУВ в отношении ГУВ и НАР работают по логике "исключающее ИЛИ" (т.е. или только то, или только другое).

БЛАГОДАРЮ!!

[VANOIS]

Подскажите, пожалуйста, свет в грузовой кабине есть или его ещё не сделали? А то вроде включил, а там как было темно, так и осталось темно.

[JD]

1 hour ago, VANOIS said:

Подскажите, пожалуйста, свет в грузовой кабине есть или его ещё не сделали? А то вроде включил, а там как было темно, так и осталось темно.

самой грузовой кабины пока нет, физически, насколько я понимаю. Если убрать кресло пилота, то за спиной будет размытое небытие

[Toothless]

Давно спрашивал это, но мой вопрос был проигнорирован - это исправят, или так и должно быть? Поясню: поставил базу цели 5 метров (длина БТР М113), дистанцию 2000м, прицел в Авто, ввод дальность ручной, но в результате цель вписывается в ПМ на дистанции в два раза меньше введенной. Это правильно (то есть мерить надо от точки до риски), или это ошибка, которую необходимо исправить?
п.с. Синхронный режим прицела сейчас работает? У меня не получается им пользоваться, он, как будто, не выносит упреждение на движение цели. 

Скрытый текст

 

Edited January 18, 2022 by Toothless

[IDDQD]

47 минут назад, Toothless сказал:

Давно спрашивал это, но мой вопрос был проигнорирован - это исправят, или так и должно быть? Поясню: поставил базу цели 5 метров (длина БТР М113), дистанцию 2000м, прицел в Авто, ввод дальность ручной, но в результате цель вписывается в ПМ на дистанции в два раза меньше введенной. Это правильно (то есть мерить надо от точки до риски), или это ошибка, которую необходимо исправить?
п.с. Синхронный режим прицела сейчас работает? У меня не получается им пользоваться, он, как будто, не выносит упреждение на движение цели. 

  Показать содержимое

Данное сочетание размера базы цели и дистанции до нее находится вне зоны их возможных сочетаний. При выборе базы в 5м корректное отображение углового размера "разрыва" на ПМ начинается с ~1000м до ~100м. Так собственно у вас и получилось. Штрихи как бы "уперлись" в самый малый размер "разрыва" ПМ, а еще более "сжиматься" не позволяет конструкция прицела.