Jump to content

Ми-24П.Обсуждение и вопросы


h777ax24

Recommended Posts

31 минуту назад, Fuerte сказал:

Громче кнопки снятия усилий с ручки 🙂

Скорее всего в шлемофон выведут тиканье, иначе такого эффекта не достичь

А вообще на такую красоту прямо просится отдельная команда интерфейса "посмотреть на часы". С анимацией))

Имелся в виду ход часов, будут ли они двигаться, раз уж принялись делать такую зашкаливающую детализацию)

Link to comment
Share on other sites

9 hours ago, Graphene said:

Имелся в виду ход часов, будут ли они двигаться, раз уж принялись делать такую зашкаливающую детализацию)

Я бы сказал избыточную. 

  • Like 4
Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

Почему пилоту часы повесили на левую руку? Обычно с ручным заводам часы носят на правой руке, что бы левой заводить и корректировать время не снимая часы с руки. 

Блин что за дишманские кожаные перчатки с китайского рынка и причем с зимней подкладкой, Это что форменные перчатки боевого пилота МИ-24??((((( Для пилотов Хьюи  нормальные и для Апач вы сделаете специальные форменные перчатки это уж точно.  

 

Link to comment
Share on other sites

1 час назад, K-51 сказал:

Почему пилоту часы повесили на левую руку? Обычно с ручным заводам часы носят на правой руке, что бы левой заводить и корректировать время не снимая часы с руки. 

Лётный состав носит часы на левой руке по старой авиационной традиции для того чтобы они не стесняли движения запястия при отклонении рус (в данном случае рппу), а также для возможности котроля времени по наручным часам (если понадобится, например сдохли АЧС)

Часы подводятся во время предполётных указаний по часам штурмана полка. За день не убегут они уж точно.

1 час назад, K-51 сказал:

Блин что за дишманские кожаные перчатки с китайского рынка и причем с зимней подкладкой, Это что форменные перчатки боевого пилота МИ-24??((((( Для пилотов Хьюи  нормальные и для Апач вы сделаете специальные форменные перчатки это уж точно.  

 

Обычные шевретки которые выдают, т.е. форменные.


Edited by MaxMPower

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

04.11.2021 в 20:21, oltim сказал:

Привет! У меня крести наведения Петровича почему то стал появятся не в центре экрана, а левее и в низу станины АСП-17,как это дело поправить?

если синхронизацию не забыли включить, петрович просто его выкручивает туда где изначально попросили цели поискать, подготовка же не менее 10 сек занимает, вы за это время подлетаете ближе и он исполняет команду. кликните еще раз вдаль.

https://www.youtube.com/@KAG-RubyN

Су-27 Flanker| Су-33 Flanker-D| МиГ-29 Fulcrum|Су-25 Frogfoot| Ка-50 Hokum| Ми-24П Hind| Ми-8МТВ Hip| F/A-18C Hornet| F-16C Viper| F-15C Eagle| UH-1H Iroquois

H/W - CPU:i7-13700KF|MB:Z790|RAM:64GB DDR5 Kingston|GA: MSI NV RTX-4090|Oculus Quest 3| SSD:Kingston SFYRD2000G

 

Link to comment
Share on other sites

3 часа назад, K-51 сказал:

Обычно с ручным заводам часы носят на правой руке, что бы левой заводить и корректировать время не снимая часы с руки. 

 

 

А так что нельзя заводить?)

kakpravilnozavoditmehanicheskienaruchnye

  • Like 5
Link to comment
Share on other sites

16 hours ago, K-51 said:

Обычно с ручным заводам часы носят на правой руке, что бы левой заводить и корректировать время не снимая часы с руки

У правшей мелкая моторика развита на правой руке, значит носить удобнее на левой. Это только у одного мягкокостного президента ручка болит от заводной головки. 


Edited by Willykurtz
Link to comment
Share on other sites

У правшей мелкая моторика развита на правой руке, значит носить удобнее на левой. Это только у одного мягкокостного президента ручка болит от заводной головки. 

Лучше больная ручка чем больной мозг
Link to comment
Share on other sites

1 минуту назад, Sarmatt сказал:

Сейчис такие летные?

Или это всетаки форменные?

Форменные имелось в виду которые выдают а не покупные. Лётные. По мне так вполне похожи.

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

5 минут назад, Sarmatt сказал:

Меня подкладка смутила.

На модели без текстур видно что без подклада, и очень похоже на реальную, а на затекстуреной у меня тоже сложилось впечатление что как будто там подкладка и вообще кажется что они как будто в пыли чтоли. Текстуру обратной стороны конечно нужно как-то подравнять.

ASUS ROG STRIX G17 (RTX2070) | Oculus Quest 2
VPC MongoosT-50CM3 Throttle | VPC Control Panel#2 | VPC MongoosT-50CM2 Base+Grip

VPC ACE Interceptor pedals

Ми-8, Ми-24Д, Ка-50, Л-39, Миг-15, Миг-21, Су-27, Су- 33|Harrier, F-14, F-16, F-18, Supercarrier, AH-64D
FC3, CA, NS430|Nevada, Persian Gulf, Syria

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
22 часа назад, Aleksandr159 сказал:

Скажите пожалуйста почему температура двигателей больше 50 с не поднимается?

если отличается с Ми-8 в этих же условиях, значит модель нагрева/охлаждения "надломилась")) 

Link to comment
Share on other sites

Хотел узнать когда же винт выдаёт наибольшую мощь? Если дать большой шаг винта и когда обороты винта принимают постоянное значение 92%? Ниже 92 уже сильно проседает КПД винта? Это и на ми8 так же? 

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
2 часа назад, Sobakopes сказал:

Хотел узнать когда же винт выдаёт наибольшую мощь? Если дать большой шаг винта и когда обороты винта принимают постоянное значение 92%? Ниже 92 уже сильно проседает КПД винта? Это и на ми8 так же? 

винт дает тягу. Мощность дают двигатели.
да, наилучшее соотношение "шаг НВ -обороты НВ" при одном и том же "старании" от двигателей для Ми-24 достигается на оборотах НВ= 91..92% . При меньших -тяга ниже, при больших тяга ниже. Если на одном и том же вертолете выполнять вертикальный набор высоты с максимальной мощностью двигателей, то показатели скороподъемности в относительных единицах примерно так "выстраиваются":
88..89% Vy= 5..7м/с
91..92% Vy=7-9м/с
93..94% Vy= 5-7м/с

94% -  "начало" взлетного режима, когда обороты НВ начали  "проседать" по причине недостатка мощности для текущих условий температуры, высоты, износа двигателей и конечно значений общего шага НВ.

Значения приведены "качественные", т.е. как относительно может различаться тяга НВ в зависимости от значений ОШ НВ и его оборотов. Это не из модели, это по оценкам летчиков. 
*На Ми-8 я наблюдал примерно те же соотношения, только измерял не вертикальной скоростью (как испытатель, который привел значения), а высотой висения над площадкой

 

  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

если отличается с Ми-8 в этих же условиях, значит модель нагрева/охлаждения "надломилась")) 

Да скорее всего ,я у многих видел на видео последнее время температура двигателей 48-55 градусов
Link to comment
Share on other sites

5 hours ago, PilotMi8 said:

винт дает тягу. Мощность дают двигатели.
да, наилучшее соотношение "шаг НВ -обороты НВ" при одном и том же "старании" от двигателей для Ми-24 достигается на оборотах НВ= 91..92% . При меньших -тяга ниже, при больших тяга ниже.

Александр, подскажите пожалуйста - в западной терминологии определение torque - это не совсем то что у нас называется "обороты НВ" или "мощность двигателя"? Или это равнозначно какому-либо из этих определений? 


Edited by Fuerte
Link to comment
Share on other sites

Не Александр, поэтому простите, что реагирую). Но судя по переводу это крутящий момент- вращательная сила или правильнее вращательное действие силы на твёрдое тело ,  т.е. не обороты,  а  мощность, но не совсем двигателя, как мы привыкли представлять это в л.с. Допустим в Ан-24(26) есть прибор ИКМ индикатор крутящего момента, по которому  определяется винтовая мощность зависящая  как от шага винта, так и от выдаваемой мощности двигателя.          


Edited by Mins
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
8 часов назад, Fuerte сказал:

Александр, подскажите пожалуйста - в западной терминологии определение torque - это не совсем то что у нас называется "обороты НВ" или "мощность двигателя"? Или это равнозначно какому-либо из этих определений? 

не равнозначно, это понятие вполне корректно во второй части своего поста описал тов.Mins:

2 часа назад, Mins сказал:

_Допустим в Ан-24(26) есть прибор ИКМ индикатор крутящего момента, по которому  определяется винтовая мощность зависящая  как от шага винта, так и от выдаваемой мощности двигателя.  

Т.е. TQ -  ни что иное как крутящий момент: произведение плеча (длинны рычага) на силу, которая приложена на конце этого рычага, которая требуется чтобы объект , под который рычаг "засунули", сдвинулся)). Теперь представьте, что сдвигаемый объект нужно двигать по кругу (при этом вместо веса объекта  в качестве сопротивления вращению действует некая другая сила, не важно какого рода), а в точке опоры рычага установлен подшипник)). Получаем "крутящий момент")).
В практическом смысле касаемо вертолетов это характеризует потребное  "напряжение" чтобы "провернуть" какой-то вал /ось. Оно возникает между приводом (у нас выходной вал двигателя) и приводимым объектом (муфта свободного хода в главный редуктор). Правильно было бы его измерять именно как момент (СИ момент силы [кг *м]. Однако в практике вертолетостроения в США его измеряли с помощью двух колб с маслом!))) Т.е. на вЫходном валу был условно тонкий поршень, который входил в цилиндр, установленный на ВХодном валу. С одной стороны выходной вал двигателя старался "провернуться", а входной вал главного редуктора "сопротивлялся". Сопротивление его напрямую зависело от текущего ОШ НВ. Так вот, чем больше "напряжение" между валами возникало, тем большее давление масла указывал прибор. Поэтому в UH-1H (к примеру) TQ измеряется в фунтах на квадратный дюйм (т.е. как давление!))).
Ну и в более современных вертолетах измерение осуществляется в относительных единицах (в % от некоего условного максимума). Например в AH-64 именно  так сделано.
И конечно уже никаких колб и масла не требуется, сейчас используются тензометрические датчики, установленные на выходном валу двигателя).

  • Like 3
Link to comment
Share on other sites

17.12.2021 в 20:49, K-51 сказал:

Почему пилоту часы повесили на левую руку? Обычно с ручным заводам часы носят на правой руке, что бы левой заводить и корректировать время не снимая часы с руки. 

 

Слушай, проверил) на правой неудобно заводить))) ну серьезно))

FBACDB58-DDF0-452C-8BE3-7F0ADB18EF28.jpeg

1B59C92F-3155-432B-A91D-D87B2FE9916C.jpeg

[sIGPIC][/sIGPIC]

i7 4790k (4.0), GTX780TI(3000), 16Гб DDR3(4x4), Logitech G940 Flight system

Link to comment
Share on other sites

2 часа назад, on-air сказал:

Слушай, проверил) на правой неудобно заводить))) ну серьезно))

FBACDB58-DDF0-452C-8BE3-7F0ADB18EF28.jpeg

1B59C92F-3155-432B-A91D-D87B2FE9916C.jpeg

Думаю это из-за версии часов, где слева "крутилка" часовых поясов. Такие представлены на скринах. Может она вводит в заблуждение?)
И да, от заводной ручки кожа задубевает до твёрдого состония через некоторые годы ношения  будильников, и они уже перестают ощущаться 😄

Link to comment
Share on other sites

Подскажите, как работает обогрев пвд? На днях при температуре -10 (ясно, без осадков), после 40 минут полёта, уже на посадке заметил расхождение около 100 км\ч между УС-450 и индикатором висения и малых скоростей. На правой панели ПОС всё на "Авто", но она не при делах. А левая (над огнями), как я понимаю, в раннем доступе?

Link to comment
Share on other sites

Почему у Ми-24 не сделали значок коррекции, там где выводится положение органов управления ? У Ми-8 есть, это конечно незначительно и можно посмотреть на сам РОШ но на Ми-8 сразу понятно куда она выкручена и не надо вспоминать в какую сторону крутить назначенную ось.


Edited by Time 83
Link to comment
Share on other sites

Наверно, все таки, введена левая или правая коррекция прекрасно "видно" по оборотам двигателя и НВ. ) и слышно по звуку. 

Попытка взлететь на "левой" коррекции в DCS ничем "не грозит", просто не получиться.  

В полете, опять же, вывод коррекции влево, это обороты двигателя на малый газ. Приборная доска перед летчиком, Всего то, запомнить расположения и показания 2-х тахометров на ней.. )

На неполностью введенной коррекции летают в исключительно особых случаях, но это , другая история.

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...