Ми-24П.Обсуждение и вопросы

[Frogen]

Это "закрытая" информация? (Часть  6 бродит по сети.. (как призрак коммунизма)

Edited July 8, 2021 by Frogen

[ДУБЛЁР]

Понял. ДСП значит. Да, VI книгу только и видел, но она не представляет интереса. 

[IDDQD]

3 минуты назад, ДУБЛЁР сказал:

Понял. ДСП значит. Да, VI книгу только и видел, но она не представляет интереса. 

Книга 4, 2 (но там В и Д).
https://www.twirpx.com/files/science/transport/aircrafting/reference_helicopter_operation/mi_24_mi_35/

[ДУБЛЁР]

IDDQD, большое спасибо!

[zetetic]

Задался вот таким вопросом (с похмела), учитывая, что 24 сильнее той же 8-ки ограничен по вертикальной скорости снижения, влияет ли ветер на это ограничение? По идее ведь ограничение должно снижаться, ась?

Edited July 9, 2021 by zetetic

[Willykurtz]

11 hours ago, IDDQD said:

Книга 4, 2 (но там В и Д).
https://www.twirpx.com/files/science/transport/aircrafting/reference_helicopter_operation/mi_24_mi_35/

Роскомнадзор гадит

[Frogen]

Если рассматривать ситуацию в реале, повлияет ВСЕ. 10 м/с = 36 км/ч. , 5 м/с = 18 км/ч. Т.е. да фактор , по последним исследованиям американских друзей, что приводил наш американский друг, у них там, двоякое отношение к большим вертикальным скоростям с малыми поступательными.

 

Но я бы, не проводил параллели с реалом. Многое не моделируется в ДКС. В том числе и пожалуй присоединенные вихри и т.д. Рассматривать, спорные и сложные моменты Ми24 на раннем доступе, заниматься словоблудием .

Хотя, особенности 2го режима моделируются в полной мере, как и должно быть. Не все знают, что это  и зачем, как увидеть и понять. Аэродинамика и прочее, темный лес для большинства вирпилов - игроков.

По моим наблюдениям ветер в момент зависания в зоне и вне зоны ВП моделируется. 

 

И вопрос. Ну кто из вирпилов , в ДКС, расчитывает максимальный вес для зависания  (на заданной высоте) для посадки, по номограммам? Максимум, что выполняют вирпилы некоторые, это контрольное видение в зоне и вне зоны ВП перед взлётом. Игроки, игнорируют даже эту "малость "

 

Ограничение , как ограничение никогда не меняется. Это установлено, раз и навсегда.. Есть норматив. Его надо выполнять. Выход за норматив, это лотерея, в реале, и в ДКС, т.к. учесть все факторы в полёте летчиков невозможно . Хотя в ДКС, чуть проще прогнозировать развитие ситуации.

 

Edited July 9, 2021 by Frogen

[PilotMi8]

5 часов назад, zetetic сказал:

Задался вот таким вопросом (с похмела), учитывая, что 24 сильнее той же 8-ки ограничен по вертикальной скорости снижения, влияет ли ветер на это ограничение? По идее ведь ограничение должно снижаться, ась?

само собой. В DCS если ветер имеется, значит он "вливается" в общий поток, действующий на ЛА, в т.ч. и для случая с РВК

[zetetic]

Окейюшики!

Да, нормативы надо выполнять, в этом то весь кайф.

[Aleksandr159]

Скажите мне пожалуйста Петрович может указывать цели для пушки или нар или только птурам он может двигать ПМ ?Если порассуждать то Петрович может навести на цель точнее благодаря прицелу и поставить там ПМ а командир может и с пушки поработать или нарами по тому месту.

[SL PAK]

35 минут назад, Aleksandr159 сказал:

Петрович может навести на цель точнее благодаря прицелу и поставить там ПМ а командир может и с пушки поработать или нарами по тому месту.

В режиме применения УР можно сказать Петровичу навестись на цель. После чего нужно запоминать куда он навёлся. Так как после переключения галетника на НАР или пушку, ПМ будет показывать уже рассчитанную точку падения.

[Aleksandr159]

Хорошо понятно а так не плохо если была бы у оператора просто такая меточка типа указачки ))

В современных наверняка есть такое дело

[unhappytroll]

On 7/6/2021 at 10:35 PM, =ОВЭ=SergeiK said:

Грузы исправили. На Ми-8 работают.

Хммм, ок, видимо пропустил.

[unhappytroll]

12 hours ago, Willykurtz said:

Роскомнадзор гадит

Чтобы скачать этот файл зарегистрируйтесь и/или войдите на сайт используя форму сверху.

[Willykurtz]

Spoiler

 

Доступ заблокирован роскомнадзором, тут только VPN. 

Spoiler

 

Edited July 10, 2021 by Willykurtz

[unhappytroll]

8 minutes ago, Willykurtz said:

Доступ заблокирован роскомнадзором, тут только VPN. 

Естественно, через него и смотрел.

[TrumBass]

09.07.2021 в 12:30, Frogen сказал:

 

Максимум, что выполняют вирпилы некоторые, это контрольное видение в зоне и вне зоны ВП перед взлётом. Игроки, игнорируют даже эту "малость "

 

 

 

После обосрамса с падением 24 с перегрузом, всегда делаю контрольное для простой проверки возможности висеть

[Wadim]

1 час назад, TrumBass сказал:

После обосрамса с падением 24 с перегрузом, всегда делаю контрольное для простой проверки возможности висеть

Если вертолёт висит на высоте хотя бы метр, то спокойно можно взлетать по самолётному. Взлетит.

[TrumBass]

14 часов назад, Wadim сказал:

Если вертолёт висит на высоте хотя бы метр, то спокойно можно взлетать по самолётному. Взлетит.

над площадками не хочет взлетать ибо разбега не хватает. А некоторые мейкеры миссий ставят их тупо в лес, где выше можно а ниже уж никак нельзя. Висит может метр-два но деревья выше:D

 

[Wadim]

9 минут назад, TrumBass сказал:

над площадками не хочет взлетать ибо разбега не хватает. А некоторые мейкеры миссий ставят их тупо в лес, где выше можно а ниже уж никак нельзя. Висит может метр-два но деревья выше:D

 

Тогда разгружаться.
Ещё вот интересно попробовать на земле поднять руды вверх, до начала выворачивания коррекции, и попробовать взлететь. Увеличиться ли тяга? 

[TrumBass]

4 минуты назад, Wadim сказал:

Тогда разгружаться.
Ещё вот интересно попробовать на земле поднять руды вверх, до начала выворачивания коррекции, и попробовать взлететь. Увеличиться ли тяга? 

они же встанут на режим как при коррекции, вроде бы как. Если дать еще и коррекцию то винт выйдет на 100%

[Frogen]

1 час назад, TrumBass сказал:

они же встанут на режим как при коррекции, вроде бы как. Если дать еще и коррекцию то винт выйдет на 100%

Не путайте режим автоматического управления и ручного (двигателей) .. (то есть, что то с чем то)

При  взятом шаге более 8 градусов, на Правой коррекции, полностью взятый вверх РУД начинает опускаться вниз. (там кинематическая схема такая.  кому интересно, более подробно, смотрите ТО.).  

Поэтому, при полётах на имитацию, и при отказе постоянно контролируют положение РУД (в ИЭ это так и не внесли, только в методические пособия по технике пилотирования) . В 1980 году была катастрофа, на Ми 2, по этому поводу. Отказал двигатель. В ГП (тянули до площадки) перетянули ШАГ, РУД ушли вниз. Дойдя до площадки перешли на планирование, винт начал раскручиваться, обороты двигателя  ушли на номинал. При гашении скорости для посадки, т.к. РУД были внизу (чуть выше нейтрали), при взятии ШАГа  двигатель не вышел на взлётный режим. Потеряли обороты, так. что местные очевидцы  видели не диск лопастей, а лопасти сами по себе. До площадки не долетели, упали в/на склон оврага. После удара, По инерции движения двигатели и редуктор смяли силовые элементы и как утюгом "пригладили" грузовую кабину и кабину пилотов. Инструктор, курсант (на левом сидел) и бортовой погибли. Возможно курсанта "заклинило" и он не смог правильно "отработать" с РУД по командам ЛИ. 

 

Хотите экспериментов , с ручным управлением, т.е.  как на Ми1, то не трогая коррекцию, увеличиваем шаг, до 7-6 градусов, и тянем оба руд  РУД вверх.  Смотрим за оборотами. Если больше 93, то можно еще шаг потянуть, до 8-9,  а потом снова РУД.  

Edited July 11, 2021 by Frogen

[TrumBass]

1 час назад, Frogen сказал:

Не путайте режим автоматического управления и ручного (двигателей) .. (то есть, что то с чем то)

При  взятом шаге более 8 градусов, на Правой коррекции, полностью взятый вверх РУД начинает опускаться вниз. (там кинематическая схема такая.  кому интересно, более подробно, смотрите ТО.).  

Поэтому, при полётах на имитацию, и при отказе постоянно контролируют положение РУД (в ИЭ это так и не внесли, только в методические пособия по технике пилотирования) . В 1980 году была катастрофа, на Ми 2, по этому поводу. Отказал двигатель. В ГП (тянули до площадки) перетянули ШАГ, РУД ушли вниз. Дойдя до площадки перешли на планирование, винт начал раскручиваться, обороты двигателя  ушли на номинал. При гашении скорости для посадки, т.к. РУД были внизу (чуть выше нейтрали), при взятии ШАГа  двигатель не вышел на взлётный режим. Потеряли обороты, так. что местные очевидцы  видели не диск лопастей, а лопасти сами по себе. До площадки не долетели, упали в/на склон оврага. После удара, По инерции движения двигатели и редуктор смяли силовые элементы и как утюгом "пригладили" грузовую кабину и кабину пилотов. Инструктор, курсант (на левом сидел) и бортовой погибли. Возможно курсанта "заклинило" и он не смог правильно "отработать" с РУД по командам ЛИ. 

 

Хотите экспериментов , с ручным управлением, т.е.  как на Ми1, то не трогая коррекцию, увеличиваем шаг, до 7-6 градусов, и тянем оба руд  РУД вверх.  Смотрим за оборотами. Если больше 93, то можно еще шаг потянуть, до 8-9,  а потом снова РУД.  

 

Попробую как нибудь если будет возможность с подключенной гидроустановкой:D (на ми-8)

Edited July 11, 2021 by TrumBass

[Frogen]

52 минуты назад, TrumBass сказал:

Попробую как нибудь если будет возможность с подключенной гидроустановкой:D (на ми-8)

 

Пробуйте, где угодно и как угодно.. но в ДКС. В реале, в полёте не рекомендую. 

И примечание.. Если "со всей дури" тянуть РУД вверх, то уже при шаге 8 град, коррекция выворачивается влево. (как обратное действие). 

Поэтому, РУД берётся вверх, по момента выворачивания коррекции (для того, что ы не потерять автоматическое регулирование поддержания оборотов).

Учитывая, длину рычага на РУД и рычага на коррекции, при наличии летчика - спортсмена КМС по штанге (находящегося в стрессе) , удержать коррекцию ЛИ вправо, невозможно. Помогает только заправочный шланг, в руках бортового. 

Edited July 11, 2021 by Frogen

[TrumBass]

37 минут назад, Frogen сказал:

Пробуйте, где угодно и как угодно.. но в ДКС. В реале, в полёте не рекомендую. 

И примечание.. Если "со всей дури" тянуть РУД вверх, то уже при шаге 8 град, коррекция выворачивается влево. (как обратное действие). 

Поэтому, РУД берётся вверх, по момента выворачивания коррекции (для того, что ы не потерять автоматическое регулирование поддержания оборотов).

Учитывая, длину рычага на РУД и рычага на коррекции, при наличии летчика - спортсмена КМС по штанге (находящегося в стрессе) , удержать коррекцию ЛИ вправо, невозможно. Помогает только заправочный шланг, в руках бортового. 

 

Попробовать я могу сделать это все в доке, во время периодического ТО, можно конечно и без гидры но уж тяжелее