ED Team SL PAK Posted May 12 ED Team Share Posted May 12 5 часов назад, kalter72 сказал: А с раскачкой чего делать? Отключать АП по тангажу? Или это баг и будет правиться? Про расскачку писали что непременно поправят. Похоже этот момент сложный. 42 минуты назад, Wadim сказал: У Ми-8 кнопка триммера тоже связан с АП. А как кнопка триммера влияет на автопилот в Ми-8. Там же влияющий фактор это отдельный человек за пультом. Link to comment Share on other sites More sharing options...
oltim Posted May 12 Share Posted May 12 1 час назад, SL PAK сказал: Про расскачку писали что непременно поправят. Похоже этот момент сложный. А как кнопка триммера влияет на автопилот в Ми-8. Там же влияющий фактор это отдельный человек за пультом. По поводу тангажа, по моему мнению, проблема присутствует как общая проблема ДКС, многие модули по тангажу ведут себя как-то странно. Я ощущаю какую-то задержку на отклик от ручки, с креном все ок. Система 11 про. Железяки: Мать Z690M, SSD М2 500Gb., i5 12600, 3060 12 Gb., DDR4 64 Gb (2667), Opentrack. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted May 12 Share Posted May 12 1 час назад, SL PAK сказал: А как кнопка триммера влияет на автопилот в Ми-8. Там же влияющий фактор это отдельный человек за пультом. При включении АП-36 по всем трём каналам, лётчик может даже не держаться за управление. АП всё делает за него. Выдерживает высоту, тангаж, направление. sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Dzen Posted May 12 ED Team Share Posted May 12 16 часов назад, kalter72 сказал: Парни, автопилот еще не починили? Взял модуль на "попробовать", а тут такие рандомные закидоны. Пользуюсь настройкой "с возвратом в центр". Несколько лет юзаю Ми-8, рефлекс наработан, проблем нет. А с 24-кой какая-то дичь с неизвестной закономерностью. Скорее всего здесь проблема. Я бы на Вашем месте попробовал по умолчанию: [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team SL PAK Posted May 12 ED Team Share Posted May 12 38 минут назад, Wadim сказал: При включении АП-36 по всем трём каналам, лётчик может даже не держаться за управление. АП всё делает за него. Выдерживает высоту, тангаж, направление. Так же и на Ми-24. Но вы же написали что на автопилот Ми-8 как-то влияет кнопка триммера. У Ми-24 при нажатии на триммер автопилот переходит в режим согласования, подруливание прекращается. И при отпускании кнопки автопилот подхватывает новое пространственное положение машины. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Garrett3422 Posted May 12 Share Posted May 12 (edited) 09.05.2022 в 18:21, Kola сказал: Где гайд посмотреть? Вот, надеюсь будет полезен. Он готов, но если будут какие-то нарекания, ошибки в тексте найдёте или ещё что, то там в конце есть ссылка на мой сервер в дискорде, можете там расписать фидбэк. DISS-15 guide.pdf Edited May 12 by Garrett3422 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Twantick Posted Sunday at 01:17 PM Share Posted Sunday at 01:17 PM Психанул, в итоге купил и ми24 и апач. Педалей у меня пока нет, но ми24 все же показался послушней гораздо. Апач как тот уж скользкий, так и норовит выкинуть что-то. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted Sunday at 02:03 PM ED Team Share Posted Sunday at 02:03 PM 55 минут назад, Twantick сказал: Психанул, в итоге купил и ми24 и апач. Педалей у меня пока нет, но ми24 все же показался послушней гораздо. Апач как тот уж скользкий, так и норовит выкинуть что-то. для 64го настоятельно рекомендую, пока нет педалей, использовать [Z] и [X] на клавиатуре, а не "твист" джойстика. Твист лучше отключить. в 64м реализовали очень точную настройку изменения тяги РВ от минимального нажатия на клавишу (ввиду высокой чувствительности педалей). А так как при включенной SAS удержание курса работает ВСЕГДА (если нет в этот момент перемещения педалей, нет угловой скорости направления более 3гр/сек), то проблем быть не должно для основных режимов использования вертолета 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Twantick Posted Sunday at 05:31 PM Share Posted Sunday at 05:31 PM 3 часа назад, PilotMi8 сказал: для 64го настоятельно рекомендую, пока нет педалей, использовать [Z] и [X] на клавиатуре, а не "твист" джойстика. Твист лучше отключить. в 64м реализовали очень точную настройку изменения тяги РВ от минимального нажатия на клавишу (ввиду высокой чувствительности педалей). А так как при включенной SAS удержание курса работает ВСЕГДА (если нет в этот момент перемещения педалей, нет угловой скорости направления более 3гр/сек), то проблем быть не должно для основных режимов использования вертолета Твист заблокировал совсем, пользуюсь клавишами. То есть в апаче и в ми24 разная реализация нажатия педалей с клавиатуры. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted Sunday at 06:59 PM ED Team Share Posted Sunday at 06:59 PM 1 час назад, Twantick сказал: Твист заблокировал совсем, пользуюсь клавишами. То есть в апаче и в ми24 разная реализация нажатия педалей с клавиатуры. реализация одна и та же. Чувствительность может отличаться (т.е. реакция вертолета на нажатие клавиши в течение одинакового минимального промежутка времени) 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted Monday at 05:11 AM Share Posted Monday at 05:11 AM (edited) 12.05.2022 в 14:01, Wadim сказал: Позвольте возразить. У Ми-8 кнопка триммера тоже связан с АП Привет, Вадим. Интересно. На сколько я помню из прочитанного, кнопка триммера на Ми-8 управляет только ЭМТ-2М (замыкает электромуфту, освобождая механизм загрузки от упора, и т.о. снимается усилие с ОУ). Нигде не встречал, что это кнопка ещё чем-то управляет. Да и на в ветке Ми-8 неоднократно подчёркивалось, что система триммирования и АП - да, работают в общей проводке управления, но каждая индивидуально. Edited Monday at 05:16 AM by ДУБЛЁР Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team PilotMi8 Posted Monday at 01:18 PM ED Team Share Posted Monday at 01:18 PM 12.05.2022 в 12:01, Wadim сказал: Позвольте возразить. У Ми-8 кнопка триммера тоже связан с АП. Фактически, едиnullнственное отличие, это отсутствие триммирования педалей из за наличия демпфера вот основные отличия реализации САУ-В24-1 в Ми-24П и автопилота АП-34Б, а также как в этом участвует процедура триммирования 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
Wadim Posted Tuesday at 11:04 AM Share Posted Tuesday at 11:04 AM 12.05.2022 в 15:05, SL PAK сказал: Так же и на Ми-24. Но вы же написали что на автопилот Ми-8 как-то влияет кнопка триммера. У Ми-24 при нажатии на триммер автопилот переходит в режим согласования, подруливание прекращается. И при отпускании кнопки автопилот подхватывает новое пространственное положение машины. На Ми-8, при нажатии кнопки триммер, АП переходит в режим согласования по каналу "тангаж" и "крен". При отпускании кнопки - переходит в режим выдерживания новых, заданных углов тангажа и крена. При нажатии кнопки фрикциона, АП по каналу высоты выключается. Для выдерживания новой высоты, необходимо снова включить АП по каналу "высота". Триммер не влияет на режим "направление". Для выдерживания направления с помощью АП необходимо обжать педали (после чего АП переходит в режим согласования), и после занятия установленного курса - нажать кнопку триммера (педали становятся в нейтральное положение), и отпустить педали. АП приходит в режим выдерживания курса. По Ми-24, Александр всё правильно рассказал ниже. 21 час назад, PilotMi8 сказал: вот основные отличия реализации САУ-В23-1 в Ми-24П и автопилота АП-34Б, а также как в этом участвует процедура триммирования sigpic =BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube) Сон и питание - основы летания Spoiler: Скрытый текст data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw== Мой канал Youtub Link to comment Share on other sites More sharing options...
ДУБЛЁР Posted 12 hours ago Share Posted 12 hours ago (edited) 17.05.2022 в 16:04, Wadim сказал: На Ми-8, при нажатии кнопки триммер, АП переходит в режим согласования по каналу "тангаж" и "крен". Вадим, на Ми-8 в канале крена и тангажа стоят КАУ. Эти бустеры суммируют воздействия лётчика и АП. На них есть датчики отрицательной обратной связи. Эти самые датчики позволяют отклонять тарелку автомата перекоса в момент вмешательства лётчика в управление, и, одновременно, подают в АП компенсирующий сигнал, который равен сигналу от этих самых действий лётчика. Поэтому автопилот парирует только "паразитные" возмущения и (с момента вмешательства в управление лётчика) удерживает вновь заданное пространственное положение. Кнопка триммера на работу АП Ми-8 никак не влияет. Она лишь растормаживает э/м тормоз для разгрузки пружинных загружателей, и, соответственно, снимает загрузку с РЦШ. https://lektsii.org/15-55530.html Edited 12 hours ago by ДУБЛЁР Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts