Обучающие ролики по модулю Ми-24П

[Hawk109]

2 часа назад, IDDQD сказал:

что для вас "работа канала направления".

Что должен делать автопилот по каналу Н и в каких состояниях? При состоянии на земле и при состоянии в воздухе?

[IDDQD]

14 минут назад, Hawk109 сказал:

Что должен делать автопилот по каналу Н и в каких состояниях? При состоянии на земле и при состоянии в воздухе?

Давайте уже в другой теме. А то люди здесь ищут обучающие ролики.

[Hawk109]

6 минут назад, IDDQD сказал:

Давайте уже в другой теме. А то люди здесь ищут обучающие ролики.

Без проблем. Сейчас напишу там.

[JD]

On 6/21/2021 at 7:40 PM, Wadim said:

Что ещё надо добавить? 
Конкретно?

Лично для меня было бы идеально - отдельный ролик о радиосвязи и отдельный по навигации - навигации по маякам, работе с ДИСС (не у всех есть модуль Ми-8 и не все знают, что на Ми-8 и на Ми-24 они работают идентично) и картой (что и как работает, как настраивать, и например, что для нормального "функционирования" карты ДВС на ДИСС  надо оставлять в положении ВЫКЛ, о чём очень многие не знают). Ну а затем, детальный гайд по вооружению (ибо у меня проблема с полётом НУРСов с использованием монитора "куда-то туда" и точного попадания при использовании ВР шлема сохраняется, не смотря на советы вирпилов и разработчиков)

Edited June 24, 2021 by JD

[ДУБЛЁР]

8 часов назад, JD сказал:

ДИСС на ИВЛ

ДВС на ДИСС

[JD]

2 hours ago, ДУБЛЁР said:

ДВС на ДИСС

Что-то с памятью моей стало)). Исправил

[Wadim]

Спереди три выходных, и что то  между ног  
Буду делать запись полных проверок.

Но учтите, у меня эта дисциплина на 10 часов тянет, до выруливания.

У меня более 50 курсантов каждый год, так что 500 часов горла для меня это обычная работа.

Вы то 9 часов (первый час вводное занятие, без кабины) науки потяните?

 

[JohnT]

Ждём-с!

[ДУБЛЁР]

Вадим, благодарю за представленные видео!

Запишите, пожалуйста, видео расчета и захода на отдельную вертолётную площадку. 

[Albatros36Rus]

 

 

Edited June 30, 2021 by W4FAlbatros

[IDDQD]

26.06.2021 в 17:03, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

Коллеги, ну раз ветка про ролики... заливаю свой.

...к упоминанию про крестик на лобовом бронестекле...
 

 

 

Крестик на бронестекле командира (Ми-24П, В, ВП) не наносится.

UPD. В ролике не совсем правильно сказано о неправильной работе наземного источника переменного тока. В действительности, чтобы подключить "переменку", необходимо подключить аккумуляторные шины. То есть надо включить либо АКБ, либо аэродромное питание постоянного тока. В модуле это все работает.

Edited July 1, 2021 by IDDQD

[=ОВЭ=FOXER64]

На счет крестика, если честно... мнения не одинаковые. Один из летчиков заметил как и Вы , что крестика не помнит...
Тогда про какие метки идет речь?..

 

 

Edited July 1, 2021 by =ОВЭ=FOXER64

[IDDQD]

4 минуты назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

На счет крестика, если честно... мнения не одинаковые. Один из летчиков заметил как и Вы , что крестика не помнит...
Тогда про какие метки идет речь?..

 

 

 

Крестики используются для быстрой проверки правильности пристрелки прицелов. Что понимается под метками ФОНАРЯ кабины я не знаю (источник, как я понял, "памятка летчику"?). А так глаза должны быть на уровне меток кронштейна С-17ВП, когда он находится в "оптимальном положении" (три метки на кронштейне справа и слева образуют линию).

[=ОВЭ=FOXER64]

Источник ИЭ Ми-24П (1 часть)... Там опечатка..., 1.3.8.
Вот кстати тоже самое и в ИЭ Ми-24В (1 часть)

Про метки кронштейна - где можно прочитать..? Или это Ваше мнение.?

Edited July 1, 2021 by =ОВЭ=FOXER64

[IDDQD]

20 минут назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

Источник ИЭ Ми-24П (1 часть)... Там опечатка..., 1.3.8.
Вот кстати тоже самое и в ИЭ Ми-24В (1 часть)

Про метки кронштейна - где можно прочитать..? Или это Ваше мнение.?

 

Что такое "метки фонаря кабины" я не знаю и не видел. Метки на кронштейне С-17 соответствуют положению, при котором наблюдается максимальный размер неподвижной сетки прицела. С учетом этого высота кресла и подбирается. Поэтому это единственный ориентир, на который можно опираться (на него кладут болт). Крестик на Ми-24П наносится у оператора для проверки ПКИ.

[=ОВЭ=FOXER64]

Ну понятно, это Ваше мнение...

 

Про метки кабины вопрос пока остается открытым.

 

Ну и теперь ПРАВИЛЬНЫЙ ответ касаемо крестиков…

Этот крестик наносятся на лобовое бронированное стекло любой 24-ки, что в операторской кабине, что в командирской. Этот крестик предназначен для стрельбы при отказе прицелов, этот крестик находится на строительной оси вертолета.

 

В своём ролике я видимо сделал не тот акцент на этот крестик…, что и породило Ваше сомнение.
Я не стал останавливаться на этом крестике, так как про вооружение и прицельные системы (визирную головку прицела АСП, сетки, марки и прочее) я буду говорить в следующих своих видео.

 

Учитывая что в кабине вертолета есть разные рукописные таблички, которые летчик или кто-то другой как-бы сам написал и вставил. Считаю что и эти крестики тоже должны быть нанесены для правдоподобности на лобовые бронестекла. О чем я и сказал в своём ролике.

Ну, как-то так.

Edited July 2, 2021 by =ОВЭ=FOXER64

[IDDQD]

11 часов назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

Ну понятно, это Ваше мнение...

 

Про метки кабины вопрос пока остается открытым.

 

Ну и теперь ПРАВИЛЬНЫЙ ответ касаемо крестиков…

Этот крестик наносятся на лобовое бронированное стекло любой 24-ки, что в операторской кабине, что в командирской. Этот крестик предназначен для стрельбы при отказе прицелов, этот крестик находится на строительной оси вертолета.

 

В своём ролике я видимо сделал не тот акцент на этот крестик…, что и породило Ваше сомнение.
Я не стал останавливаться на этом крестике, так как про вооружение и прицельные системы (визирную головку прицела АСП, сетки, марки и прочее) я буду говорить в следующих своих видео.

Ну найдете метки — пишите. 

А ПРАВИЛЬНЫЙ ответ он почему?

11 часов назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

Учитывая что в кабине вертолета есть разные рукописные таблички, которые летчик или кто-то другой как-бы сам написал и вставил. Считаю что и эти крестики тоже должны быть нанесены для правдоподобности на лобовые бронестекла. О чем я и сказал в своём ролике.

Ну, как-то так.

И кто их, по вашему мнению, наносит? И на Ми-24П такой крестик должен быть только у оператора.

Edited July 2, 2021 by IDDQD

[Wadim]

13 часов назад, IDDQD сказал:

Что такое "метки фонаря кабины" я не знаю и не видел. ...

То же самое. Не видел эти метки ни разу.
Может это на испытательных бортах сии метки наносили. А потом, после написания инструкции забыли эту фразу удалить. 

И такое бывает в авиации...

[Frogen]

15 часов назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

Учитывая что в кабине вертолета есть разные рукописные таблички, которые летчик или кто-то другой как-бы сам написал и вставил.

 

А вот тут, Вы добросовестно заблуждаетесь. Все таблички , в том числе и рукописные, точнее их наличие, определены соответствующим параграфом соттветствующего документа. Это Вам не стикер на монитор прилепить. (можно  и "заработать" от лёгкого "пожурения" до служебного несоответствия (зависит от многих факторов). 

Простор для личного  творчества, это чистый лист (пластиковая страница) в НПЛ. 

Но, как правило и туда, вносится спец. информация (пока не выработается устойчивая привычка - навык , всегда проверял, а что именно записали мои курсанты во время предполётных указаний). Будучи более старшим авиационным командиром, систематически, выборочно проверял  информацию не только у курсантов , но и подведомственных летчиков. Записи в НПЛ, на предполётных указаниях, это записи , в том числе и для прокурора (следователя)  из военной прокуратуры.. 

И по должности, был обязан (на парковом дне) проверить, а что именно делали мои летчики в кабинах вертолёта, может там , недосмотрели, и губной помадой что нарисовано..  

Не  думайте . что все просто так.. блаж одного или другого начальника. 

в сети есть фотки, когда на приборную доску всяку хрень наклеивали.. (от фото, разного содержания до каких либо записей по полёту, типа как на экран монитора в офисе, менеджер по закупкам делает.. .. Что сказать.. На дураков ровняться, сам дураком станешь.. Уровень самодисциплины ниже плинтуса, у некоторых.. и отцы-командиры, затюканные демократией в армии, "работают" не на боевую готовность части или подразделения, а на "Катастрофу" , по образному выражению инспектора с округа.. "Разруха" она не в прихожей.. она в головах.  

 

Насчет меток.. 

Не помню где, но по Ми 24 встречал рекомендацию, что высота сидения регулируется так, что бы центр неподвижной сетки прицела был на уровне глаз летчика ( после запуска регулируется наклон отражателя, что бы большой круг поля прицела 160 тыс (мил) был в поле зрения и не ограничивался наклонным стеклом, по бомбометанию, там другие варианты). но на не запущенном вертолёте, увидеть сетку прицела сложно, поэтому могут наносится метки уровня центральной марки. 

По методике, посадка летчика в кабине , не важно какого он роста, должна отвечать определённым критериям. Что на Ми 8, что на Ми 24. От этого зависит навык правильного восприятия лётчиком (а главное, единообразного восприятия ) траектории взлёта и траектории  (глиссады) планирования и гашения скорости. 

Найду\вспомню.., дам ссылку.. 

см фото.. 

З.Ы.

По Ми 24 А и Д вспомнил\нашел. и выкладываю, по В в поиске (по варианту П, все, что нужно или секретно или ДСП. и  скорее всего инфы не будет). 

Edited July 2, 2021 by Frogen

[IDDQD]

3 часа назад, Frogen сказал:

А вот тут, Вы добросовестно заблуждаетесь. Все таблички , в том числе и рукописные, точнее их наличие, определены соответствующим параграфом соттветствующего документа. Это Вам не стикер на монитор прилепить. (можно  и "заработать" от лёгкого "пожурения" до служебного несоответствия (зависит от многих факторов). 

Простор для личного  творчества, это чистый лист (пластиковая страница) в НПЛ. 

Но, как правило и туда, вносится спец. информация (пока не выработается устойчивая привычка - навык , всегда проверял, а что именно записали мои курсанты во время предполётных указаний). Будучи более старшим авиационным командиром, систематически, выборочно проверял  информацию не только у курсантов , но и подведомственных летчиков. Записи в НПЛ, на предполётных указаниях, это записи , в том числе и для прокурора (следователя)  из военной прокуратуры.. 

И по должности, был обязан (на парковом дне) проверить, а что именно делали мои летчики в кабинах вертолёта, может там , недосмотрели, и губной помадой что нарисовано..  

Не  думайте . что все просто так.. блаж одного или другого начальника. 

в сети есть фотки, когда на приборную доску всяку хрень наклеивали.. (от фото, разного содержания до каких либо записей по полёту, типа как на экран монитора в офисе, менеджер по закупкам делает.. .. Что сказать.. На дураков ровняться, сам дураком станешь.. Уровень самодисциплины ниже плинтуса, у некоторых.. и отцы-командиры, затюканные демократией в армии, "работают" не на боевую готовность части или подразделения, а на "Катастрофу" , по образному выражению инспектора с округа.. "Разруха" она не в прихожей.. она в головах.  

 

Насчет меток.. 

Не помню где, но по Ми 24 встречал рекомендацию, что высота сидения регулируется так, что бы центр неподвижной сетки прицела был на уровне глаз летчика ( после запуска регулируется наклон отражателя, что бы большой круг поля прицела 160 тыс (мил) был в поле зрения и не ограничивался наклонным стеклом, по бомбометанию, там другие варианты). но на не запущенном вертолёте, увидеть сетку прицела сложно, поэтому могут наносится метки уровня центральной марки. 

По методике, посадка летчика в кабине , не важно какого он роста, должна отвечать определённым критериям. Что на Ми 8, что на Ми 24. От этого зависит навык правильного восприятия лётчиком (а главное, единообразного восприятия ) траектории взлёта и траектории  (глиссады) планирования и гашения скорости. 

Найду\вспомню.., дам ссылку.. 

см фото.. 

З.Ы.

По Ми 24 А и Д вспомнил\нашел. и выкладываю, по В в поиске (по варианту П, все, что нужно или секретно или ДСП. и  скорее всего инфы не будет). 

 

Жаль, что вы нашли по А и Д, хотелось бы подержать интригу. В действительности так оно и есть. @=ОВЭ=FOXER64 выкладывал фото именно нужных Ми-24Д с ПКВ. Механический дублер ПКВ командира МОЖЕТ использоваться для подгонки кресла по высоте (про метки на Ми-24А было подозрение, но фото нормального не нашел). Теперь что касается крестика. Он наносится именно для быстрой проверки ПКВ (на земле). На вертолетах с С-17В(П) данный крестик "не работает" потому, что хоть коллиматорный прицел и имеет свойство сохранять нужное "направление" перекрестия в независимости от смещения глаза, но из-за близости бронестекла к глазу летчика и неидеальности оптической схемы прицела приводит к тому, что смещая голову относительно "крестика", можно добиться попадания центральной точки НС в этот самый крестик, даже если нанести его с довольно большой погрешностью. Это сложно описать словами, надо видеть глазами, чтобы точно понять. Наличие механического дублера (из-за конечного расстояния между целиком и мушкой) позволяет довольно точно этот самый крестик нанести и использовать его для проверки правильности установки ПКВ на земле, а в случае наличия электропитания, то и возможность проверить, что отражатель (довольно хрупкий) по каким-либо причинам не деформирован. Проверка соосности механического дублера и контрольного креста (метки) (так оно правильно называется) отражено как раз в техкартах выполнения проверки ПКВ во время регламентных работ. Наносят эти контрольные крестики специалисты АВ и ДО ТЭЧ при выполнении холодной пристрелки агрегатов АВ. На Ми-24П данный крестик наносится на бронестекле оператора (потому что у ПКИ как раз есть механический дублер), что четко отражено в техкарте. Для С-17ВП данный крест не наносится, наносятся только контрольные риски на шпильках и болтах кронштейна С-17ВП, что также четко отражено в техкарте.
Что касается С-17, то там на кронштейне как раз нанесены белые риски. При этом положении обеспечивается максимальный размер видимой НС.

Поэтому правильный ответ:

17 часов назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

Ну и теперь ПРАВИЛЬНЫЙ ответ касаемо крестиков…

Этот крестик наносятся на лобовое бронированное стекло любой 24-ки, что в операторской кабине, что в командирской. Этот крестик предназначен для стрельбы при отказе прицелов, этот крестик находится на строительной оси вертолета.

имеет несколько нестыковок. 

"Этот крестик наносятся на лобовое бронированное стекло любой 24-ки, что в операторской кабине, что в командирской." Только на стеклах тех кабин, в которых установлен либо ПКВ (Ми-24Д, ДУ, Р, К), либо кабина с ПКИ (Ми-24П). Смысл наносить крестик на кабине оператора Ми-24Д или Ми-24В (с КПС-53АВ)? Поэтому уже точно не на все.

"Этот крестик предназначен для стрельбы при отказе прицелов". Если так, то зачем на тех же фото с Ми-24Д наносится крестик? У ПКВ есть же прекрасный механический дублер. Есть еще один "лайфхак", описанный в некоторых учебных пособиях, посвященных прицелам Ми-24. Это снять осветитель прицела и позволить солнечному свету подсвечивать сетку прицела (работает нормально).

"этот крестик находится на строительной оси вертолета." Ну как выше указано, наносится он в положении 100 тыс. А это далеко не СГФ, да и было бы не "на", а параллельно.

Edited July 2, 2021 by IDDQD

[Frogen]

да какая интрига, прости господи.. 

 

как правило все так запущено, что ... "Но, словно мухи, тут и там. Ходят слухи по домам, А беззубые старухи. Их разносят ....."  , рекомендую прослушать целиком в афторском исполнении )). 

 

тут бы с реальным положением дел , бы, разобраться.. не до загадок.

[=ОВЭ=FOXER64]

Уважаемые наши специалисты ни разу не летавшие на Ми-24 (Ми-8 и тренажеры Ми-8 и Л-39 - ни в счёт)... 

Нужен крестик, не нужен, там такой прицел, а там другой... Метки видел, не видел... Чтобы видеть - надо в кабине вертолета побывать хоть раз..., а лучше в нормальной части послужить, где "болты не забивают"..., и все должностные лица выполняют свои обязанности добросовестно. Тогда и крестики, и ТХП будут на каждом вертолете и прочее.

Викторович привел выдержку вообще из метод.пособия по пилотированию и ВВЖ Ми-24А и Д... ???

 

Что делать-то будете при отказе прицела АСП-17ВП в Ми-24... чем целиться...??? Как корректировать стрельбу...??? Пальцем?

Николаичу опять инструкция не позволит... боевую задачу выполнить..? (шучу)

[IDDQD]

3 минуты назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

Уважаемые наши специалисты ни разу не летавшие на Ми-24 (Ми-8 и тренажеры Ми-8 и Л-39 - ни в счёт)... 

Нужен крестик, не нужен, там такой прицел, а там другой... Метки видел, не видел... Чтобы видеть - надо в кабине вертолета побывать хоть раз..., а лучше в нормальной части послужить, где "болты не забивают"..., и все должностные лица выполняют свои обязанности добросовестно. Тогда и крестики, и ТХП будут на каждом вертолете и прочее.

Викторович привел выдержку вообще из метод.пособия по пилотированию и ВВЖ Ми-24А и Д... ???

 

Что делать-то будете при отказе прицела АСП-17ВП в Ми-24... чем целиться...??? Как корректировать стрельбу...??? Пальцем?

Николаичу опять инструкция не позволит... боевую задачу выполнить..? (шучу)

По сути есть что сказать?

ТХП на каждом вертолете? Что это? 
А болт кладут те, кто уже налетал достаточно, чтобы понимать как ему удобно.

[=ОВЭ=FOXER64]

9 минут назад, IDDQD сказал:

А болт кладут те, кто уже налетал достаточно, чтобы понимать как ему удобно.

А достаточно или нет, это ОНИ сами решают уже... Что-то впервые слышу такое выражение, не встречал таких фраз из уст летчиков никогда. Видимо Вы уважаемый не из этих рядов...

ТХП...? А какой прибор участвует в холодной пристрелке...? 

Понятно...

Edited July 2, 2021 by =ОВЭ=FOXER64

[IDDQD]

1 минуту назад, =ОВЭ=FOXER64 сказал:

А достаточно или нет, это ОНИ сами решают уже... Что-то впервые слышу такое выражение, не встречал таких фраз из уст летчиков никогда.

ТХП...? А какой прибор участвует в холодной пристрелке...? 

Понятно...

Знаете всех летчиков в мире?
Трубка холодной пристрелки? А зачем она на каждом вертолете? Да и не всегда она используется... Чаще угломер пристрелочный.