Jump to content

Радиооборудование люфтваффе


Recommended Posts

Тема создана прежде всего для разработчиков ED (ну, и естественно для всех кому интересно), дабы помочь им исправить ошибки в игровой документации и реализации радиооборудования немецких самолётов WW2, ибо то что реализовано сейчас в DCS World – это, если без лишних эмоций, просто ни в какие ворота…


Начнём с фундаментальных ошибок, допущенных разработчиками ED, потом пройдёмся по отдельным элементам радиооборудования и закончим краткими обзорами бортового радиооборудования каждого конкретного немецкого самолёта WW2, в настоящее время смоделированных в DCS World. Для начала немного теории, чтобы было хотя бы понятно, о чём ведётся речь…

  • Like 3

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Y-управление (Y-Verfahren) самолётами люфтваффе


Текст из раздела «Радиооборудование» в Мануале (DCS: Bf 109 K-4, Fw 190 A-8 и D-9):

Цитата

FuG 16ZY может работать в режиме "Leitjäger" или лидера группы истребителей, который позволяет использовать систему "Y-Verfahren" – коррекцию направления полёта по направленному радиолучу через обычные наушники.

Это неверно (насчёт наушников – это вообще из разряда «слышал звон, да не понял где он»). Не следует путать 2 относительно разных метода управления ЛА люфтваффе (ударными – т.е. бомбардировщиками, и ПВО – т.е. истребителями), которые соответственно назывались:

  1. Y-Verfahren (Kampf) или Y-Kampf-Verfahren, также называемый Y-Kampf или «Wotan II»;
  2. Y-Verfahren (Jäger) или Y-Jagd-Verfahren, также называемый «Y-Jägerverfahren», который соответственно разделялся по специфике применения истребителей ПВО:
  • «Y-Verfahren (Tagjagd)» или просто Y-Tagjagd – Y-управление дневными истребителями;
  • «Y-Verfahren (Nachtjagd)» – Y-управление ночными истребителями.

Данные методы в свою очередь тоже имели незначительные отличия в вариациях применения: как в зависимости от временного периода, так и от используемого оборудования, и соответственно способов измерений, влияющих на их точность и сложность, и т.п.


Про все эти методы (во всех спецификах применения) более подробно можно почитать в книге Фрица Тренкле – с фотографиями, картинками, схемами и т.п. (к сожалению, перевода её на русский не нашёл).

22.06.2021 в 00:20, S.E.Bulba сказал:

Fritz Trenkle. Die deutschen Funk-Navigations- und Funk-Führungsverfahren bis 1945: [нем.]. – 1.Aufl. – Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1979. – 208 S.: zahlr. Ill., graph. Darst., Kt. – ISBN 3-87943-615-0.

Про первый метод Y-управления (бомбардировочный) кратко и доходчиво можно почитать на русском в методичке коллеги Lofte из параллельной вселенной.
 

Радиооборудование немецких самолётов БзС–БзМ [PDF, 1.70 Мб].


Про второй метод (истребительный) в общих чертах можно почитать в соответствующей статье англоязычной Википедии: Y-Control for fighters.


Общее между этими двумя методами заключалось в том, что использовался один и тот же режим Y-управления – режим измерения дальности (нем.: Entfernung – дальность, или сокр.: E) между пунктом Y-управления и управляемым ЛА посредством тонально-модулированного УКВ-сигнала (режим E-измерения; нем.: Entfernungsmeßbetrieb, или сокр.: E-Meßbetrieb) + измерение пеленга на него (высота запрашивалась по радио).

 

Применительно к бортовому радиооборудованию работа в режиме E-измерения была относительно простой: приёмник радиостанции принимал сигнал E-измерения через приёмное антенно-фидерное устройство, затем в нём (в приёмнике) сигнал селектировался, усиливался и детектировался. После этого продетектированный сигнал тональной частоты подавался в телефонный канал (для контроля лётчиком работы E-измерений), и одновременно с этим напрямую в передатчик радиостанции – через замыкаемую в режиме E-измерения перемычку, в канал которой был включен полосовой RC-фильтр, пропускающий соответствующую тональную частоту. Там в модуляторе сигнал тональной частоты модулировал сигнал, поступающий с генератора несущей частоты передатчика (≠ частоте приёмника), после чего преобразованный сигнал усиливался и транслировался передатчиком на другой частоте через собственное передающее антенно-фидерное устройство в дуплексном режиме.


Для того, чтобы истребители использовали метод Y-Verfahren (Kampf), т.е. «коррекцию направления полёта по направленному радиолучу» – как говорится в Мануале, нужно как минимум установить на них УКВ-радиосистему автоматического управления самолётом FuG28(a) – на базе приёмника радиостанции FuG17, включающую в себя устройство формирования сигнала (Auswertegerät) AW28 для автопилота, сопряжённую с бортовой УКВ-радиостанцией FuG16ZY с реализованным режимом E-измерения. На бомбардировщиках люфтваффе, используемых для ночных налётов на Англию, такое оборудование стояло… правда в сопряжении с несколько другой модификацией УКВ-радиостанции (тоже с режимом E-измерения) – FuG17E. К слову сказать, там целый комплекс радиооборудования был: FuG28a + FuG17E + КВ/СВ- (по современной классификации) и СПУ-радиооборудование FuG10 + УКВ-радионавигационное оборудование «слепой» посадки FuBl1 или FuBl2 + СВ/ДВ-радиопеленгатор PeilG5 или PeilG6 + СО FuG25(a).


На истребителях люфтваффе никакой FuG28(a) не стояло… соответственно говорить про «Y-Verfahren – коррекцию направления полёта по направленному радиолучу» – крайне некорректно. Метод Y-управления истребителями «Y-Jägerverfahren» – это приблизительно говоря система позиционирования истребителей ПВО методом их E-измерения и пеленгования, и боевого управления последующим голосовым наведением на цель (выдачи им курса на цель и её относительного положения по высоте).


Система работала в комплексе c РЛС FuMG80 Freya и FuSE65 Würzburg-Riese, которые обнаруживали и выдавали данные о целях (дальность, пеленг, высота) на пункты Y-управления истребителями (Y-Station), примерно с лета 1944 года «переросшими» в дивизионные командные центры (Gefechtsstand), где на вертикальных планшетах проекторным способом отображалась текущая тактическая обстановка в районе ответственности авиадивизии. В этот комплекс ПВО, кроме органов управления и собственно радиотехнических и авиационных частей, также входили зенитно-артиллерийские и прожекторные части (последние для отражения ночных бомбардировочных налётов противника), и прочие части боевого, тылового и ремонтного обеспечения люфтваффе.


Пункты / командные центры Y-управления истребителями «рулили» всем процессом, решая куда направить ту или иную группу истребителей ПВО, в координации с действиями зенитно-артиллерийских и прожекторных частей. Каждый пункт Y-управления имел до 5 радиоизмерительных Y-комплексов (Y-Stellung), каждый из которых контролировал до 5 групп истребителей (в каждой группе по одному «измерительному» самолёту). На тех же пунктах Y-управления на специальных столах-планшетах оперативно наносились обнаруженные цели и позиции своих сил, после чего на них геометрически измерялись курсовые данные для целей, которые и выдавались соответствующим группам истребителей ПВО (при необходимости во время полёта к цели – корректировались).


В методе Y-Verfahren (Jäger) лучевой Y-маяк «B» и излучаемый им ведущий (направляющий) луч Leitstrahl отсутствовали в принципе (см. картинку ниже под спойлером)… в общем, почти как Y-Verfahren (Kampf), только БЕЗ «направленного радиолуча». Своего рода «радар» («радиодальномер» + пеленгатор), только основанный не на принципе отражённого сигнала, а на том, что объект E-измерения сам принимает и отсылает всенаправленный радиосигнал назад.

Скрытый текст

Y-Verfahren применительно к истребителям ПВО (красным цветом помечены отсутствующие элементы), картинка взята из [ISBN 3-87943-615-0, стр.71]:

Y-Jagd-Verfahren.png

Google-переводчик (личное дополнение – курсивом):

Цитата

Изображение Y-метода (бомбардировочного дневного истребительного): внизу: Y-оборудование «Wotan II» «Альтрогге-управление»: B = двухлучевой Y-маяк («Fridolin»), S = передатчик E-измерения (= «Hans» с 1-кВт передатчиком «Berta», = «Wolfgang» с 10-кВт ретранслятором), E = командный пункт «Jochen» с рамой приёмника E-измерения (в большинстве случаев пространственно отделён от передатчика), P = контрольный пеленгатор «Heinrich». Вверху самолёт с Y-устройством (= система управления по радиолучу FuG 28a и блок приёмопередатчика FuG 17 E FuG 16 ZY).

 

Y-Verfahren (Tagjagd) стал применяться на западноевропейском ТВД примерно с августа 1942 года. Если я правильно понимаю, то поначалу частотная схема была следующей: режим E-измерения был реализован на всех истребителях группы (E-измерения включались только на одном самолёте группы; при разделении группы E-измерения могли включаться на одном из самолётов в составе разделившихся частей), жёсткой разницы между частотами каналов передатчика и приёмника бортовой радиостанции не было (т.е. не обязательно 1,9 МГц) – аналогично и на радиоизмерительных Y-комплексах, и на пунктах Y-управления истребителями… при этом вероятно, что в любом случае бо́льшая частота устанавливалась на том устройстве (приёмнике или передатчике), антенна которого имела больший КПД в данном частотном диапазоне (применительно к одноместным дневным истребителям люфтваффе – как правило на приёмнике, подключенном к штыревой антенне). Такая частотная схема Y-управления дневными истребителями люфтваффе просуществовала около года.

 

В связи с постоянно нарастающими масштабами авианалётов бомбардировочной авиации Союзников и соответственно возникшей необходимостью управления крупными силами ПВО, примерно с конца 1943 года для Y-управления дневными истребителями (Y-Tagjagd) использовался упрощённый метод, предложенный Вернером Альтрогге (Werner Altrogge) – так называемое «Альтрогге-управление» (Altrogge-Führung), о котором собственно и говорится в РТЭ радиостанции FuG16ZY [D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.5 04]. Суть упрощённого «Альтрогге-управления» в общих чертах состояла в том, что теперь в составе группы был только один «измерительный» самолёт (Leitjäger – управляемый истребитель, т.е. с реализованным режимом E-измерения), также теперь для E-измерения устанавливалась жёсткая разница между предустановленными частотами передатчика и приёмника бортовой радиостанции (частота передатчика ниже на 1,9 МГц частоты приёмника). Естественно, что на соответствующие частоты были настроены наземные приёмник и передатчик радиоизмерительного Y-комплекса (Y-Stellung) + его пеленгатор, настроенный на частоту передатчика измеряемого самолёта, а также приёмник и передатчик радиостанции офицера наведения истребителей (нем.: Jäger-Leitoffizier или сокр.: JLO; по советской терминологии – офицер боевого управления или сокр.: ОБУ) на пункте Y-управления истребителями (Y-Station).

Скрытый текст

Y-Altrogge-Tagjagd.png
Источник: [ISBN 3-87943-615-0, стр.181], Google-переводчик:

Цитата

Y-Tagjagd, исходная частотная схема: наземная станция может разговаривать только непосредственно с измерительным самолётом = самолётом командира формирования, связь «борт-борт» между членами формирования может осуществляться только через командирский самолёт, а также может прослушиваться с земли. Любой самолёт может взять на себя роль измерительного самолёта. Подходит для небольших формирований.


Y-Tagjagd с групповой (эскадренной) частотой формирования по Альтрогге: наземная станция может обращаться ко всем самолётам напрямую, прослушивать их связь «борт-борт» только через измерительный самолёт (ведомый командира формирования). Любой самолёт может взять на себя роль измерительного самолёта. Эта схема была гораздо благоприятней для руководства более крупными формированиями, так как с начала лета 1943 года это требовалось во время крупных дневных налётов.

 

Функциональная схема Y-управления дневными истребителями люфтваффе («Альтрогге-управление»)

28.06.2021 в 11:11, saburo_cz сказал:

Here is scheme Y-control (E-messung)

 

E-messung.JPG

В общем, если Y-Verfahren (Kampf) – это в большей степени совокупность радионавигационной системы (РНС) и системы автоматического (полуавтоматического) управления полётом (САУ), т.е. наведения на наземные цели бомбардировочной авиации, то Y-Verfahren (Jäger) – это скорее прототип автоматизированной системы управления войсками (силами) ПВО, т.е. АСУВ на уровне технического развития того времени. Кстати, в СССР первая АСУВ ПВО «Воздух-1» была принята на вооружение уже после Второй мировой войны – в 1957 году.

 

Продолжение следует…


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 4
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Радиополукомпас ZVG16 и индикатор радионавигации AFN2


Почему AFN2 на немецких самолётах WW2 в DCS World живёт своей собственной жизнью? Что такое «базовая частота AFN-2», и где её можно установить в реальном немецком самолёте WW2?

 

Начнём с того, что AFN2 – это всего лишь индикаторное устройство радионавигации (Anzeigegerät für Funk-Navigation), работающее как двунаправленный амперметр постоянного тока (отклонение от курса на радиомаяк) и вольтметр переменного тока (дальность до радиомаяка). Есть ещё световая индикация прохождения ДПРМ (VEZ) и БПРМ (HEZ) РНС «слепой» посадки, однако в данном случае она не используется. В немецких одноместных дневных истребителях WW2 данное индикаторное устройство отображало работу радиополукомпаса (Zielflug-Vorsatz-Gerät) ZVG16. Поэтому писа́ть про какую-то там «базовую частоту» данного измерительного прибора само по-себе уже некорректно.


Радиополукомпас (РПК) ZVG16 работает в сопряжении приёмником E16ZY радиостанции FuG16ZY. При этом в РТЭ радиостанции FuG16ZY написано, что РПК ZVG16 не имеет никаких частотных регулировочных устройств, и настраивается через приёмник E16ZY радиостанции FuG16ZY.


D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.1 14:

Цитата

128. Einstellteile.


1. Abstimmgriffe:


Nicht vorhanden, da das ZVG in Breitbandschaltung arbeitet und die eigentlichen Abstimmaßnahmen, sowie Empfindlichkeitseinstellungen am nachgeschalteten Empfänger E 16 ZY vorgenommen werden.


2. Verriegelung für Aufhängung:


Betätigung mit Einstellschlüssel. Verriegelung erst eindrücken und dann entsprechend den Pfeilhinweisen drehen.

Google-переводчик (личное дополнение – курсивом):

Цитата

128. Регулировочные устройства (радиополукомпаса ZVG 16).


1. Ручки настройки:


Недоступны, потому что РПК работает в широкополосном канале, а фактические меры настройки, как и настройки чувствительности, выполняются при последующем переключении приёмника E 16 ZY.


2. Защёлка крепления:


Работает от регулировочного ключа. Сначала нажмите на замок, а затем поверните его по стрелкам.

Ни про какую «базовую частоту AFN-2», которую якобы можно где-то отдельно выставить, в РТЭ радиостанции FuG16ZY нет ни слова… вся настройка РПК ZVG16 на частоту радиомаяка выполняется через приёмник E16ZY радиостанции FuG16ZY, поэтому непонятно – откуда эта «базовая частота AFN-2» вообще взялась?


Я так понимаю, что на радиооборудовании FuG16ZY при реализации метода Дикмана-Хелля (Dieckmann-Hell-Verfahren), именно E16ZY является приёмником (Empfänger), который осуществляет частотную селекцию и детектирование сигнала для его сравнения по фазе с низкочастотным сигналом ZVG16, с последующей индикацией этого «сравнения» на AFN2… разве нет? Можно попытаться рассмотреть всё по порядку (ниже под спойлером)…

Скрытый текст

Dieckmann-Hell-Verfahren.png
Источник: [ISBN 3-87943-615-0, стр.27], Google-переводчик:

Цитата

Принцип метода Дикмана-Хелля. Вспомогательная антенна «H» изначально была отдельной проволочной антенной. В более поздних устройствах электрический компонент пеленгационной рамки «P» использовался через дроссель, который не пропускал противофазные напряжения.


Fugb-S XVI Z/ZY, 1944 г.изд.; Fugb-S XVI ZY/1, стр.21:

Fu-G16-ZY-Tagjaeger-EM.jpg
Структурная схема радиооборудования FuG16ZY для дневных истребителей (с E-измерением).
Красным цветом выделена структура метода Дикмана-Хелля.


Если я правильно понимаю, то ВЧ-сигнал радиомаяка, принимаемый радионавигационной рамкой PR16, в РПК ZVG16 предварительно усиливается, фазируется фазовращателем, и затем проходит коммутатор фазы (Umschaltstufe 28 Hz) – балансный (двухтактный) модулятор Rö1–Rö2, управляемый НЧ-напряжением (28 Гц) автоколебательного генератора низкой частоты (ГНЧ). Прошедший коммутатор фазы сигнал подаётся на контур сложения L3.

Скрытый текст

См. также принципиальные схемы ZVG16:

  • D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.7 (Anlage 7); 21 – T.4069;
  • D.(Luft)T.4303, 1944 г.изд.; прил.4 (Anlage 4);
  • Fugb-S XVI Z/ZY, 1944 г.изд.; Fugb-S XVI ZY/1, стр.29.

Принципиальные схемы радиостанции FuG16ZY (приёмника E16ZY + устройства управления BG16ZY):

  • D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.1 (Anlage 1); 10 – T.4069;
  • D.(Luft)T.4303, 1944 г.изд.; прил.5 (Anlage 5);
  • Fugb-S XVI Z/ZY, 1944 г.изд.; Fugb-S XVI ZY/5, стр.25; Fugb-S XVI ZY/6, стр.27.

Монтажные схемы радиооборудования FuG16ZY для дневных истребителей:

  • D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.11,12 (Anlage 11,12); 26,27 – T.4069;
  • D.(Luft)T.4303, 1944 г.изд.; прил.6 (Anlage 6).

В контуре сложения обработанный сигнал от радионавигационной рамки PR16 суммируется с сигналом фидера ненаправленной вспомогательной антенны HA {Hilfsantennenleitung}. Сама вспомогательная антенна находится в подвесной раме (Aufhängerahmen für ZVG16) ARZ16 радиополукомпаса ZVG16, и представляет собой проволочную антенну. Суммарный амплитудно-модулированный сигнал с выхода St4 в ARZ16 через фидер ZE (кабель 1006F) подаётся на входные цепи приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY – на вход 47 её распределительного блока (Verteilerkasten) VK16Za. Как происходит переключение входных цепей приёмника E16ZY с антенно-фидерного устройства (АФУ) проволочной антенны на фидер радионавигационного приёма ZE {Zielflugempfang} см. ниже в посте посвящённом радиооборудованию DCS: Fw 190 A-8.


В приёмнике E16ZY суммарный радионавигационный сигнал проходит частотную селекцию в перестраиваемом входном фильтре L10–C29, затем усиливается ВЧ-усилителем (HF-Stufe) Rö6, преобразуется в сигнал промежуточной частоты (ПЧ) 3,1 МГц в смесителе (Mischstufe) Rö7 путём сложения и вычитания частот усиленного входного сигнала и гетеродина (Schwingstufe) Rö8. После чего проходит усиление в тракте ПЧ (3 ZF-Stufen) Rö1–3, управляемым регулирующим каскадом (Regelstufe) Rö5, и в конце-концов детектируется на амплитудном детекторе (Rückmodeler) – детекторном каскаде (Gleichrichterstufe) Rö4, где преобразовывается в НЧ-сигнал той же частоты 28 Гц. Продетектированный 28-Гц сигнал подаётся:

  1. На НЧ-усилитель (NF-Stufe) Rö9 приёмника E16ZY и далее через выход St9(b) – на усилитель телефонного канала (Mithörverstärker) Rö1 устройства управления (Bedien-Gerät) BG16ZY, где сигнал тональной частоты 28 Гц, соответствующий коду позывных радиомаяка, усиливается и поступает в головные телефоны лётчика – его он и слышит при отклонении от курса.
  2. С выхода St9(a) приёмника E16ZY – через нормально-замкнутый блок-контакт III1 реле R1 в BG16ZY (предназначенный для откл. режима радионавигации при включении режима E-измерения), подаётся на выход 13 распределительного блока VK16Za, и через кабель 1132F → GZf {Gitterleitung des Zielflugempfängers} подаётся на вход 8 (f) в РПК ZVG16 [здесь и далее: первая цифра – это № выхода в распределительной коробке (Verteilerdose für ARZ16) VDZ16 подвесной рамы ARZ16, буква в скобках – обозначение выхода в самой подвесной раме ARZ16].

В РПК ZVG16 полученный продетектированный 28-Гц сигнал подаётся:

  1. В контур обратной связи (Umkehrstufe) Rö4, где усиливается и через выход 10 (h), по кабелю 1152F → I/H {Instrument, Abstandanzeige}, подаётся на контакт 3 штекера (Stecker) SFN1 индикатора AFN2 – от амплитуды данного сигнала, если я правильно понимаю, зависит индикация дальности до радиомаяка.
  2. На 28-Гц усилительный каскад (Verstärkerstufe 28 Hz) Rö3, где усиливается и подаётся на фазосравнивающий мост (Phasenbrücke) Gl1, питаемый напрямую от ГНЧ коммутатора фазы. На фазосравнивающем мосту напряжение ГНЧ коммутатора фазы и пришедшее с приёмника E16ZY НЧ-напряжение преобразуются в постоянный ток, который в цепи указателя курса AFN2 будет менять своё направление в соответствии с синфазностью или противофазностью сравниваемых по фазе напряжений. Судя по-всему, сила данного тока при этом также будет зависеть от амплитуды сигнала, пришедшего с приёмника E16ZY. Проходит этот ток через выход 9 (g), по кабелю 1151F → I/S {Instrument, Seitenanzeige}, и приходит на контакт 2 штекера SFN1 индикатора AFN2 – от направления данного тока зависит отклонение курсовой стрелки AFN2 вправо или влево, а от силы тока – величина этого отклонения.

В AFN2 оба контакта (2 и 3) штекера SFN1 через измерительные цепи замыкаются на контакт 4, который через кабель 1150F → I/G {Instrument, gemeinsame Leitung} соединён с «массой», т.е. с «минусовым» ⊖ выходом 6 (f) в РПК ZVG16. Контакт 1 штекера SFN1 на дневных истребителях не используется – это питание лампочки (Glimmlampe) от УКВ-радионавигационного оборудования «слепой» посадки FuBl2 (индикация прохождения ДПРМ VEZ и БПРМ HEZ), т.е. по причине отсутствия этого самого FuBl2. Соответственно, в этом случае и саму лампочку вставлять в штекер не имело смысла.


AFN2-SFN1.png


Наиболее информативно, с диаграммами сигналов практически во всех точках цепи, работа РПК ZVG16 в сопряжении с радиооборудованием FuG16Z (модификация радиостанции с режимом радионавигации, но без режима E-измерения) показано на следующей функциональной схеме [Fugb-S XVI Z/ZY, 1944 г.изд.; Fugb-S XVI Z/5, стр.9]:

Fu-G16-Z-ZVG16.jpg

 

Как видно из вышеприведённой схемы, суммарный амплитудно-модулированный сигнал радионавигационной рамки PR16 и ненаправленной антенны HA с выхода контура сложения – точка (f), имеет ту же частоту, что и частота сигнала радиомаяка. Соответственно, если перестраиваемый входной фильтр приёмника E16ZY не будет перестроен на данную радиочастоту, то входной сигнал просто не войдёт в полосу пропускания фильтра, и не попадёт во входные цепи приёмника.


Fugb-S XVI Z/ZY, 1944 г.изд.; Fugb-S XVI Z/4, стр.8:
Fu-G16-Z-ZVG16-Plan.jpg
Функциональная схема работы радиооборудования FuG16Z в сопряжении с РПК ZVG16.


Полоса пропускания входного фильтра приёмника E16ZY (также как и на всех модификациях радиостанции FuG16) перестраивается настройкой конденсатора переменной ёмкости (КПЕ) C29 путём переключения пакетного переключателя частоты PL10III24 (или PL10II24). Синхронно с ними на соответствующие частотные диапазоны перестраиваются КПЕ C28 фильтра подавления зеркального канала (Saugkreis für Spiegelfrequenz), и КПЕ C31 и C30 частотных фильтров на выходе гетеродина (Schwingstufe) Rö8 и на входе смесителя (Mischstufe) Rö7. Тонкая частотная настройка производится перестройкой КПЕ C49 фильтра на выходе гетеродина при помощи устройства дистанционного управления (Fern-Bedien-Gerät) FBG16.


Fugb-S XVI Z/ZY, 1944 г.изд.; Fugb-S XVI Z/3, стр.7:

Fu-G16-Z-E16-Z-Fu-G16-ZE-E16-ZE.jpg
Функциональная схема приёмника E16Z радиостанции FuG16Z и приёмника E16ZE радиостанции FuG16ZE (модификация радиостанции, где был доступен лишь один из режимов: либо радионавигация, либо E-измерение, в зависимости от установленного на ЛА оборудования – РПК ZVG16 или второго АФУ).

Исходя из вышенаписанного следует, что если частоты радиомаяка и установленного канала на переключателе частоты F114 (PL10III24 или PL10II24) не будут совпадать, то ничего не пройдёт в приёмник E16ZY радиостанции FuG16ZY, и соответственно ничего из него не выйдет назад в РПК ZVG16 и в головные телефоны лётчика. То есть без частотной настройки радиостанции FuG16ZY на частоту радиомаяка, индикаторное устройство радионавигации AFN2 ничего показывать не будет, также как и лётчик не будет слышать никаких сигналов отклонения от курса на радиомаяк.


Fugb-S XVI Z/ZY, 1944 г.изд.; Fugb-S XVI ZY/1, стр.20:

Цитата

Akustische Anzeige: Beim Abweichen vom Zielkurs ist im Kopfhörer ein 28-Hz-Ton zu hören, der beim Anliegen des Zielkurses verschwindet.

Google-переводчик:

Цитата

Акустическая индикация: при отклонении от нацеленного курса, в наушниках будет слышен 28-Гц тон, который исчезает при достижении нацеленного курса.

Сейчас в игре имеем следующее: если выставленные в редакторе «базовая частота AFN-2» и частота радиомаяка совпадают, то на какую бы частоту в миссии не была настроена FuG16ZY, сто́ит на панели управления радиостанцией перевести переключатель на соединительной коробке AD18Y(a) в положение «Abst.» («ZF») – на ВСЕХ каналах слышно сигнал радиомаяка! Типа переключились на мифическую «базовую частоту AFN2»? Где переключились конкретно, на каком устройстве? Почему эта «базовая частота» не совпадает с частотой установленного канала приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY, а существует в виде непонятно каким образом выделенного канала? При этом AFN2 один хрен не работает (даже если частоты радиомаяка, канала FuG16ZY и «базовой частоты AFN-2» совпадают).

 

 

При включении режима радионавигации ZF (Zielflug), реле R1 в РПК ZVG16 включает собственно сам РПК ZVG16, а также антенное реле RA, которое переключает вход приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY на радионавигационную рамку РПК ZVG16 – на петлевую антенну PR16. Вероятно принцип действия примерно аналогичен режиму работы АРК-22 в Ка-50 при подключении его к приёмнику командной радиостанции Р-800Л1 (оба радиокомпаса замкнутой схемы, с той лишь разницей, что ZVG16 построен по принципу внутренней амплитудной модуляции, а АРК-22 – внутренней фазовой модуляции… кроме того, ZVG16 само-собой не имеет индикации азимутального направления на радиомаяк, ибо это всего лишь РПК, а не АРК, т.е. без управления положением направленной антенны).


Итак, что мы имеем на немецких самолётах WW2 при работе бортового радиооборудования в режиме радионавигации ZF (Zielflug) в DCS World:

  1. Работа РПК ZVG16 и его индикатора AFN2 (как минимум их курсового канала) не реализована.
  2. «Базовая частота AFN-2» – это вообще что-то из области влажных фантазий.
  3. Отсутствие частотной селекции приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY при его работе в сопряжении с РПК ZVG16.
  4. Отсутствие курсовой слышимости 28-Гц сигнала радиомаяка в головных телефонах лётчика (отсутствие сигнала при курсе на радиомаяк, постепенное увеличение громкости сигнала до максимума при ±90° отклонения от курса).

 

Продолжение следует…


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 3
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Частотный диапазон радиооборудования FuG16ZY… или при чём здесь FuG25a?


Почему частотный диапазон FuG16ZY и ZVG16 в DCS World можно задать в пределах 38…156 МГц?

 

Screen_210326_005200.png

 

Типа «если Родина прикажет, мы и шинель в трусы заправим»… «и пулемёт застрочил с новой силой»?! 🙂

 

D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.1 16:

Цитата

135. Frequenzbereich.


Für den Geräteblock FuG 16 ZY (Sender und Empfänger) 38,4…42,4 MHz


Für Zielflug-Vorsatz-Gerät ZVG 16 und ZVG 16b 38,4…42,4 MHz

Google-переводчик:

Цитата

135. Частотный диапазон.


Для блока оборудования FuG 16 ZY (передатчик и приёмник): 38,4…42,4 МГц.


Для радиополукомпаса ZVG 16 и ZVG 16b: 38,4…42,4 МГц.

 

Причём если в DCS: Bf 109 K-4 не постеснялись – «проапгрейдили» радиооборудование FuG16ZY до частотного диапазона 38…156 МГц на всех 4-х каналах, то интересно DCS: Fw 190 A-8 и D-9 в чём же провинились? У них «супервозможности» в виде 38…156 МГц почему-то недоступны на II канале (только на нём)… чё так несправедливо? Гулять, так гулять! 🤦‍♂️

 

При этом каким образом будет работать радиооборудование где все LC-контура, RC- и LR-цепи, исходя из условия их резонанса, рассчитаны на полосу частот 40,4±2 МГц (центральная частота ± половина ширины спектра ≈ 1/10 широкополосного сигнала) – это науке неизвестно.


Лично я догадываюсь о причинах столь неуёмной фантазии разработчиков ED, которая вероятно кроется в следующей фразе из Мануала (из раздела, посвящённого радиооборудованию немецких самолётов WW2):

Цитата

FuG 16ZY используется для радиосвязи в полёте, в системе госопознавания "свой-чужой" (в сопряжении с изделием FuG 25a), а также для радионавигации.

wpid-kogda-kupil-mashinu-druz-ya-stali-z
 

Прочитали в англоязычной Википедии, что частоты приёма FuG25a = 125±8 МГц, а частота передачи = 156 МГц, и решили «пропатчить» всё радиооборудование FuG16ZY до этих самых 156 МГц… чтобы сразу уж «одним выстрелом 2-х зайцев» – пусть FuG16ZY работает сразу и в своём частотном диапазоне, и в диапазоне FuG25a одновременно? Я конечно не знаю, откуда разработчики ED черпают свою информацию… но откуда вообще взялось то, что «FuG16ZY используется в системе госопознавания "свой-чужой" (в сопряжении с изделием FuG25a)»?!


Откроем любое реальное руководство по эксплуатации (Flugzeug-Handbuch) немецкого самолёта WW2, на котором стоял самолётный ответчик (СО) FuG25… например часть 9D из руководства по эксплуатации He.111H-6 [D.(Luft)T.2111 H-6, Teil 9D – N.f.D. (Stand August 1942); стр.19]:

Цитата

E. Funkgerät für besondere Verwendung – FuG 25
<…>
2. Betriebshinweise:


Wie „Abb. 2 – Aufbauplan“ zeigt, ist das FuG 25-Gerät nicht mit der übrigen Bordfunkanlage zusammengeschaltet und arbeitet unabhängig von dieser.

Google-переводчик:

Цитата

E. Радиооборудование специального назначения – FuG 25
<…>
2. Инструкция по эксплуатации:


Как показывает «Рис. 2 – схема сборки», устройство FuG 25 не подключено к остальному бортовому радиооборудованию и работает независимо от него.

Тем более интересно, как радиооборудование FuG16ZY, работающее в режиме амплитудной модуляции (AM) с классами излучений: A2 – телеграфия с амплитудной манипуляцией с применением модулирующей звуковой частоты, и A3 – двухполосная телефония (радиовещание), ED «сопрягли» с радиооборудованием FuG25a, если не ошибаюсь, работающим в режиме фазоимпульсной модуляции (PPM)?

Скрытый текст

D.(Luft)T.g.4010, 1943 г.изд.; стр.9 [см. также монтажную и принципиальную схемы FuG25a в прил.1,2 (Anlage 1,2)]:
FuG25a-SE25a.png
Структурная схема приёмопередатчика SE25a радиооборудования FuG25a.


Принимаемый сигнал радиолокационного облучения (Empfang) с антенного согласующего устройства (Antennen-Anpassungs-Geräte) AAG25a штыревой антенны (торчащей в хвостовой части под «брюхом») через фидер 203F приходит в СО FuG25a на входные цепи (Eingangs-Kreis) L1–C11 приёмопередатчика SE25a и после предварительного усиления – в смеситель (Mischstufe) Rö1, где преобразуется в сигнал ПЧ = 7 МГц путём наложения частот входного сигнала и сигнала вибратора (Oszillator) Rö6, возбуждаемого генератором качающейся частоты (Wobbler). В последнем генерируемая частота изменяется на ±1% дифференциальным конденсатором C40, пластины которого вращаются электродвигателем Mo1. Далее требуемый ПЧ-сигнал отфильтровывается из смеси частот полосовым фильтром Ba1, и усиливается в тракте ПЧ (Verstärker ZF) Rö2–Rö3, после чего детектируется на сеточном детекторе (Audion NF) Rö4, преобразовываясь в НЧ-сигнал звуковой частоты.


НЧ-сигнал подаётся на каскад Rö5, управляемый генератором сигналов (Zeichengeber) Sch1, питаемого от преобразователя во встроенном блоке питания (генератор GWM1, преобразовывающий постоянное напряжение бортовой сети в 100-Гц переменное напряжение + трансформатор Tr1 с расщеплённой вторичной обмоткой для питания анодных цепей приёмопередатчика SE25a через выпрямители Rö11 и G1–G2, а также для подачи напряжения сеточного смещения на управляющую сетку пентода передатчика Rö10 через выпрямитель G6). Sch1 генерирует управляющие сигналы в зависимости от конфигурации 2-х сигнальных ключей (Zeichengeberschlüssel), вставляемых в 2 блока контактов генератора сигналов (ключи, в которых в зависимости от установленных кодов сигнала выламываются те или иные зубцы в бородке, в большом кол-ве прилагаются к FuG25a) – кому интересно см. DCS Bf 109 K-4 Flight Manual DE (стр.65). Генератор GWM1 одновременно вращает переключающий барабан генератора сигналов Sch1, который замыкает контакты, пропуская кодированный управляющий сигнал из цепей 1-го или 2-го сигнального ключа – в зависимости от положения переключателя ключа (Schlüssel-Wahlschalter) U1 на устройстве управления (Bediengerät) BG25.

Согласно кодированным управляющим сигналам, Rö5 пропускает соответствующие НЧ-сигналы, подавая их на ограничитель нелинейных искажений (Begrenzung NF) Rö8 с отрицательной обратной связью C50–W42, а затем на задающий каскад (Steuerstufe NF) Rö9 и после усиления – на трансформатор Ü1, подающий сигнал на вход передатчика (Sender) Rö10. Положительные полупериоды сигнала со вторичной обмотки трансформатора Ü1, закороченной диодами G7 и G8, подаются на управляющую сетку пентода передатчика Rö10, который передаёт сигналы кода на фиксированной частоте 156 МГц, колебания которой автогенерируются цепью обратной связи. Ответные сигналы кода (Sendung) передаются через фидер 202F на то же самое антенное согласующее устройство (АСУ) AAG25a и далее через ту же штыревую антенну в эфир.


Часть сигнала передачи используется для управления контрольным каскадом (Kontrollstufe) Rö7, анодная цепь которого в свою очередь управляет работой поляризованного реле R1 (анодный ток Rö7 подаётся встречно вспомогательному току от блока питания): при работе передатчика Rö10, синхронно с сигналами кода, замыкается блок-контакт r1 реле R1, в результате чего подаётся напряжение на сигнальную лампочку (Kontroll-Lampe) Rö1 устройства управления BG25 (не путать с пентодом Rö1 в каскаде смесителя) – лётчик наблюдает её мигание, исходя из чего может вести мониторинг радиолокационного облучения своего самолёта.


На более поздних СО FuG25a (на ранних версиях отсутствовал) для тестирования устройства независимо от работы наземной РЛС устанавливался вспомогательный передатчик (Hilfs-Sender), который запускался сигналом тестовой цепи (Prüfleitung) при нажатии кнопки тестирования (Prüfknopf) U3 на BG25. Он генерировал и подавал в смеситель сигнал, аналогичный сигналу наземной РЛС, который затем обрабатывался в приёмопередатчике SE25a, в результате чего сигнальная лампочка начинала загораться синхронно с сигналом установленного кода. Если контакт Sch1 в АСУ AAG25a размыкался (не путать с контактным барабаном Sch1 генератора сигналов), например из-за разрушения АФУ в результате повреждения самолёта, то работа вспомогательного передатчика блокировалась и при нажатии кнопки тестирования сигнальная лампочка загоралась непрерывным светом.

Исходя из вышенаписанного, лично я нигде так и не увидел «сопряжения» СО FuG25a с радиооборудованием FuG16ZY, а наоборот наблюдаю его работу как независимого от остального бортового радиооборудования устройства… может я конечно где-то и неправ, тогда хотелось бы увидеть от ED какое-либо документальное обоснование следующего:

  1. Каким образом радиооборудование FuG16ZY + ZVG16, предназначенное для работы в частотном диапазоне 38,4…42,4 МГц, вдруг смогло работать в частотном диапазоне СО FuG25a = 156 МГц?
  2. Каким образом радиооборудование FuG16ZY «сопряжено» с СО FuG25a?

 

Продолжение следует…


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 4
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Соединительные коробки AD18Y, AD18Ya и AD18


Соединительные коробки (Anschlußdose) AD18Y, AD18Ya и AD18 на одноместных дневных истребителях люфтваффе являлись так сказать «соединительным звеном» между бортовым радиооборудованием и лётчиком. Именно к ним присоединялся шлейф с разъёмом, к которому подключалась гарнитура лётчика.


Соединительные коробки AD18Y и AD18Ya имели одинаковый LN-Nummer (так называемый «номер авиационного радио- и электрооборудования») – Ln.27266-2. Коробка AD18 имела LN-Nummer – Ln.27266. В комплекте радиооборудования FuG16ZY как правило применялись соединительные коробки AD18Y и AD18Ya, которые на схемах имели обозначение F129.


Регулятор громкости S1 (для всех коробок)

 

DCS-Bf109K4_AD18Ya-Lautstaerkeregier.jpg


Регулятор громкости (Lautstärkeregler), обозначаемый S1 на схемах радиооборудования FuG16ZY, в реале НЕ ИМЕЛ плавной регулировки, как мы сейчас имеем на немецких самолётах WW2 в DCS World.


Это 3-позиционный переключатель, фиксированные положения которого (laut – громко, mittel – средне, leise – тихо) собственно и обозначены тремя точками на указателе уровня регулировки. При переключении в сторону уменьшения громкости, в телефонный канал поочерёдно добавлялись сопротивления W1 и W2 = 9 и 3 кОм соответственно. Это прекрасно видно из схемы коробки AD18Ya.


D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.3 (Anlage 3), 14 – T.4069:
AD18Ya-Zeichnung.png
Принципиальная схема AD18Ya.


Кроме того, об этом немецким по белому говорится в РТЭ радиостанции FuG16 (A3-радиотелефонная модификация радиостанции, предназначенная для использования на многоместных самолётах, например транспортной авиации и т.п.). В некоторых вариантах данной модификации радиооборудования используется соединительная коробка AD18 [D.(Luft)T.4005/3, 1943 г.изд.; стр.36]:

Цитата

57. Betätigungsgriffe und Anschlüsse


a) Lautstärkeregier:


Für dreistufIge Einstellung der Abhör-Lautstärke des Nachrichten-Empfanges.

<…>

Google-переводчик:

Цитата

57. Переключатели управления и связи


a) Регулятор громкости:


Для трёхступенчатой настройки громкости прослушивания сообщений.
<…>


Переключатель S2

 

DCS-Bf109K4_AD18Ya-Umschalter.jpg


Кроме регулятора громкости все варианты коробок имели ещё переключатель (Umschalter или просто Schalter) флажкового типа, обозначаемый S2 на схемах радиооборудования FuG16ZY. Именно в нём и заключалось главное функциональное различие между этими типами соединительных коробок.


Соединительная коробка AD18Y (Ln.27266-2)


Коробка AD18Y как правило использовалась на многоместных самолётах (ночные истребители и бомбардировщики, в составе бортового радиооборудования которых имелась FuG16ZY). Функциональное отличие этой коробки в том, что регулятор громкости S1 и флажковый переключатель S2 включены последовательно в телефонный канал радиостанции.


Схемы её подключения следующие:

  • в самолётах с РЕАЛИЗОВАННЫМ режимом E-измерения (как правило на ночных истребителях):

AD18Y была подключена к устройству управления радиостанцией BG16ZY таким образом, что в телефонном канале головных телефонов присутствовал режекторный фильтр (РФ) – LC-фильтр D10–C218 [см. спецификацию D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.1 (Anlage 1); 9 – T.4069]. Флажковый переключатель S2 (включенный последовательно с регулятором громкости) переключал телефонный канал через РФ – подавляя в головных телефонах тональную частоту E-измерения (3000 Гц).

 

Фрагмент функциональной схемы из D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.1 28 (красным цветом выделен режекторный фильтр D10–C218):
AD18Y-FuG16ZY_Nachtjagd.png
Подключение соединительной коробки AD18Y на ночном истребителе с E-измерением (многоместный самолёт).

 

  • в самолётах с НЕРЕАЛИЗОВАННЫМ режимом E-измерения (как правило на бомбардировщиках):

РФ D10–C218 не присутствовал телефонном канале, т.к. за ненадобностью отфильтровывать сигнал E-измерения в головных телефонах – шунтировался (закорачивался) перемычкой между клеммами 4 и 27 в распределительном блоке VK16Za радиостанции FuG16ZY, подключая телефонный канал напрямую – в обход РФ.

 

Флажковый переключатель S2 коробки AD18Y имел выштампованные надписи «FT–Abst.», нанесённые белой краской.

Скрытый текст

Соединительная коробка AD18Y (производитель: C.Lorenz A.G., Telephon- und Telegraphenwerke, Берлин)
Ln-27266-2.jpg


Соединительная коробка AD18Ya (Ln.27266-2)


Соединительная коробка AD18Ya как правило использовалась на одноместных дневных истребителях. Схема коробки AD18Ya отличается от схемы AD18Y тем, что регулятор громкости S1 и флажковый переключатель S2 разделены – переключатель S2 отделён от телефонного канала и используется в цепях управления режимами работы радиостанции [принципиальная схема AD18Ya показана выше].


Если подробней, то флажковый переключатель S2 (используемый в цепях управления режимами работы радиостанции), отделённый от телефонного канала и включенный последовательно с соответствующим пакетом контактов переключателя частоты F114 (Frequenzschalter F114), в зависимости от положения последнего – подавал напряжение либо на катушку радионавигационного реле R1 в РПК ZVG16, либо на катушку измерительного реле R1 в BG16ZY (в самолётах с реализованным режимом E-измерения). Соответственно включался либо режим радионавигации, либо режим E-измерения (если он был реализован). РФ D10–C218 не присутствовал телефонном канале, т.к. был зашунтирован перемычкой между клеммами 4 и 27 в распределительном блоке VK16Za радиостанции FuG16ZY. В связи с этим лётчик был лишён возможности отфильтровывать сигнал E-измерения в головных телефонах, потому в режиме ограниченной РТЛФ-связи Альтрогге-управления (РТЛФ-связи с JLO) E-измерения прерывались.


Фрагмент функциональных схем из D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.1 26 и 1 27 (красным цветом выделен режекторный фильтр D10–C218):
AD18Ya-FuG16ZY_Tagjagd.png

Подключение соединительной коробки AD18Ya на дневном истребителе (одноместный самолёт).


Соединительные коробки AD18Ya зачастую переделывались из AD18Y – для этого нужно было лишь убрать перемычку между флажковым переключателем S2 и регулятором громкости S1, а образовавшегося точки разрыва соединить с другими клеммами. Шильдик коробки предписывалось не изменять, т.е. на шильдике она оставалась обозначенной как AD18Y (к слову сказать, соединительные коробки AD18Ya заводского изготовления также выпускались с шильдиком «AD18Y»).

Скрытый текст

Ln.27266-2-AD-18Y-dmr-_01.jpg

 

D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.4 11:
AD18Y-AD18Ya.png
Рис.407: Принципиальная схема AD18Y.
Рис.408: Принципиальная схема AD18Ya
(изменения по сравнению с рис.407 показаны жирными линиями).


Так как коробки имели одинаковые LN-Nummer и наименование AD18Y на шильдике, основным визуальным отличием коробки AD18Ya от AD18Y являлась буква «a» размером шрифта 10 мм, которую предписывалось наносить белой краской в левом верхнем углу на лицевой стороне крышки коробки.

Скрытый текст

Соединительная коробка AD18Ya – переделка из AD18Y (производитель: C.Lorenz A.G., Telephon- und Telegraphenwerke, Берлин), вариант для одноместных дневных истребителей с E-измерением
Ln.27266-2-AD-18Y-dmr-_06.jpg

При этом на самолёте с НЕРЕАЛИЗОВАННЫМ режимом E-измерения, надписи положений флажкового переключателя S2 на AD18Ya (переделки из AD18Y) допускалось не изменять, т.е. оставлять как и на её «предшественнице» AD18Y: «FT–Abst.». Вероятно это допускалось потому, что данные надписи на коробке AD18Y, как уже упоминалось – были выштампованы, и соответственно всё равно были видны при их закраске и нанесении новых надписей.


Соединительная коробка AD18Ya заводского изготовления имела уже промышленную маркировку – белую букву «a» в левом верхнем углу на лицевой стороне крышки, и при этом не имела выштампованных надписей флажкового переключателя S2 на лицевой стороне крышки, поэтому писа́ть на ней можно было всё, что хочешь.

Скрытый текст

Соединительная коробка AD18Ya заводского изготовления (производитель: Nordböhmische Elektrizitätszählerfabrik GmbH, Чаковице, Прага, Чехия; обозначения положений переключателя S2 не нанесены)
Ln.27266-2-AD-18y-_03.jpg

 

При реализации на одноместном дневном истребителе режима E-измерения: положения флажкового переключателя S2 и переключателя частоты F114 предписывалось маркировать определёнными цветами [D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.5 04]. Делалось это вовсе не из каких-то там эстетических соображений, а из вполне конкретных требований по функциональности – лётчик должен чётко понимать при каких положениях он использует тот или иной режим работы радиооборудования: режим радиотелефонной (РТЛФ) связи «борт-борт» или «борт-земля» (в том числе режим ограниченной РТЛФ-связи Альтрогге-управления), режим E-измерения или радионавигации.


В данном случае действовал принцип: «Зелёное работает с зелёным, красное – с красным». Соответствующими цветами предписывалось маркировать положения переключателя S2:

  • FTY – зелёный;
  • FTZF – красный.

Также и положения переключателя частоты F114:

  • I – зелёный;
  • II, ,  – красный.

То есть как в таблице под спойлером ниже.

Скрытый текст

AD18Ya-F114_Tagjagd-mitEM.png


При нереализованном режиме E-измерения на одноместном дневном истребителе: для коробки AD18Ya – переделки из AD18Y, окраску положений флажкового переключателя S2 («FT–Abst.») и переключателя частоты F114 допускалось не изменять, оставляя их тем же цветом (белым).


Если на одноместном дневном истребителе с нереализованным режимом E-измерения стояла коробка AD18Ya заводского изготовления (без выштампованных надписей «FT–Abst.»), положения флажкового переключателя S2 предписывалось обозначать надписями «FTZF», и маркировать их вместе со всеми положениями переключателя частоты F114 только красным цветом. То есть как в таблице под спойлером ниже.

Скрытый текст

AD18Ya-F114_Tagjagd-ohneEM.png


Соединительная коробка AD18 (Ln.27266)


Соединительная коробка AD18, помимо многоместных самолётов с радиооборудованием FuG16, применялась на одноместных дневных истребителях люфтваффе как правило в составе бортового радиооборудования FuG16Z (модификация радиостанции с возможностью радионавигации, но без режима E-измерения), имеющего в своём составе реле «Дальняя/Ближняя» (Fern-Nah-Relais или Fern/Nah-Relais, или сокр.: FNR), например на «Фокке-Вульфах» коробка AD18 устанавливалась на сериях Fw.190A-4…A-6.


Соединительная коробка AD18 в составе радиооборудования FuG16Z на Fw.190A-4…A-6 [D.(Luft)T.2190A-2 bis A-6 Teil 2, 1943 г.изд.; стр.9]:
Fw190A4-6_FuG16Z.jpg
Рис.6: левая панель с кнопочным управлением шасси (блок радиооборудования обведён красной рамкой).


Для справки: режимы работы радиостанции FuG16Z переключались 2-позиционным встроенным переключателем (Einbauschalter) «Ziel. – FT.»: «Радионавигация (Zielflug) – РТЛФ» (на него указывает поз.2 на вышеприведённом рис.6), имевшим так называемый «номер авиационного устройства» (FL-Nummer) Fl.32316.

Скрытый текст

Встроенный переключатель Fl.32316

Einbauschalter-Fl.32316.........-1024x76

В соответствии с выбранным режимом работы – РТЛФ (FT), флажковый переключатель коробки AD18 переключал режимы «дальней» (Fern) или «ближней» (Nah) радиопередачи FuG16Z.


Кроме того соединительная коробка AD18 могла применяться в качестве «эрзаца» коробки AD18Ya в составе радиооборудования FuG16ZY, также имеющего реле «Дальняя/Ближняя», например на Fw.190A-7…A-9 и Fw.190D. Работа FNR будет рассмотрена ниже в сообщении, посвящённом радиооборудованию DCS: Fw 190 A-8.


Коробка AD18 имела практически аналогичную коробке AD18Ya электрическую схему, с той лишь разницей, что на схемах радиооборудования FuG16 регулятор громкости коробки AD18 обозначался U1, а её флажковый переключатель – T1, который в свою очередь использовался для переключения на режимы «дальней» и «ближней» радиопередачи. Соответственно и сам T1 назывался переключатель «Дальняя/Ближняя» (Fern/Nah-Schalter).


Ещё одним существенным различием было то, что флажковый переключатель T1 коробки AD18 был подпружинен – в его механизм вставлялась возвратная пружина для того, чтобы лётчик перейдя на «ближнюю» радиопередачу случайно не оставил переключатель в данном положении, в результате чего при следующей радиопередачи для «дальних» абонентов его возможно никто не услышит.


D.(Luft)T.4005/3, 1943 г.изд.; стр.36:

Цитата

57. Betätigungsgriffe und Anschlüsse
<…>
b) Fern/Nah-Schalter:


Mit zwei Stellungen „Fern“ und „Nah“. Während des Fluges entsprechend den Erforderni ssen zu betätigen. Für kurzzeitiges Sprechen mit kleiner Senderleistung genügt es, den Schaltknebel – statt ihn auf Stellung „Nah“ umzulegen – einzudrücken. Er springt dann nach Loslassen selbsttätig zurück.
<…>

Google-переводчик:

Цитата

57. Переключатели управления и связи
<…>
b) Переключатель «Дальняя/Ближняя»:


С двумя позициями «Дальняя» и «Ближняя». Эксплуатируется по мере необходимости во время полёта. Для кратковременного разговора при малой мощности радиопередачи достаточно нажать переключатель, просто переводя его в положение «Ближняя». Затем он автоматически возвращается обратно после отпускания.
<…>


D.(Luft)T.4005/3, 1943 г.изд.; 4005/3 – прил.7 (4005/3 – Anlage 7):
AD18-Zeichnung.jpg
Принципиальная схема соединительной коробки AD18.


В соответствии со своей функцией (переключения на «дальнюю» и «ближнюю» радиопередачу), флажковый переключатель T1 соединительной коробки AD18 имел на лицевой стороне крышки маркировку «Send.: Fern–Nah»: «Передача (Sendung): Дальняя – Ближняя» (если меня не обманывают мои глаза, то надписи маркировки также выштамповывались и затем наносились сверху белой краской). Также коробка AD18 (как и коробка AD18Y) в отличие от коробки AD18Ya не имела отличительной буквы «a» в левом верхнем углу на лицевой стороне крышки.

Скрытый текст

D.(Luft)T.4005/3, 1943 г.изд.; стр.36:
FuG16-AD18.png
Рис.29: соединительная коробка AD18.
Крышка снята.


Соединительная коробка AD18 (пружина в переключателе «Дальняя/Ближняя» вероятно либо снята, либо сломана)
Ln-27266-2-2.jpg


ИМХО, именно коробка AD18 была «родоначальницей» соединительных коробок данного типа, которая начала применяться в бортовом радиооборудовании, имеющем режимы «дальней» и «ближней» радиопередачи.


Коробка AD18Y – это уже результат появления модификации FuG16ZE/ZY, когда понадобилось отфильтровывать сигнал E-измерения (5-секундый сигнал тональной частоты 3000 Гц с периодичностью 20 сек.), который в условиях боевой обстановки – наведения на цель, положительных эмоций лётчику вероятно не добавлял (особенно для ночных истребителей, для которых данный режим был практически постоянным боевым), и к тому же явно мешал при РТЛФ-связи с JLO. В связи с этим изменилась конструкция её флажкового переключателя: удалена возвратная пружина, сам переключатель стал на 2 направления, вместо одного на AD18.


Коробка AD18Ya – это более универсальный вариант соединительной коробки, в котором вернулись к схеме коробки AD18 с незначительными изменениями (как и в коробке AD18Y, контакт 9 для присоединения экранирующих оплёток микрофонного и телефонного каналов – из шлейфа для подключения гарнитуры, стал отдельно соединяться с корпусом коробки, а не с «массой» ⊖ микрофонного канала – контактом 2). Лицевая сторона крышки коробки не имела выштампованных надписей, что улучшало возможности маркировки её флажкового переключателя, который мог использоваться для различных целей. Флажковый переключатель коробки AD18Ya также был аналогичен коробке AD18Y (на 2 направления без возвратной пружины), что делало его более универсальным.


AD18Ya могла использоваться как на одноместных дневных истребителях (для «упрощённого» варианта радиооборудования, не имеющего реле «Дальняя/Ближняя» – в качестве переключателя режима работы; для имеющего FNR – в качестве переключателя режимов радиопередачи РТЛФ-связи), так и на многоместных самолётах – бомбардировщиках и ночных истребителях… правда в этом случае её переделывали в коробку AD18Y. Все типы соединительных коробок AD18 были взаимозаменяемыми, достаточно было лишь убрать-установить соответствующие перемычки между контактами.

 

Продолжение следует…


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 3
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

«Кнопка разговора» SpK и кнопка управления фотокинопулемётом BSK16 (фотокамерой Robot II)


Мануал DCS: Fw 190 A-8 от ED пытается нас убедить, что «кнопка разговора» (Sprechknopf) SpK, названная в DCS World «кнопкой тангенты радио», на немецких истребителях WW2 располагалась на РУД (причём налицо явная тавтология типа «кнопка кнопки радио»… ибо «тангента» = «кнопка»).


Одновременно с этим тот же Мануал пытается нас убедить, что кнопка управления фотокинопулемётом (ФКП) BSK16 на тех же ЛА находилась на РУС (на штурмовиках Fw.190F и дальних истребителях-бомбардировщиках Fw.190G вместо ФКП BSK16 устанавливалась фотокамера Robot II). Причём это не случайная ошибка в рисунках Мануала, т.к. эта же кнопка управления ФКП включена в настройки управления РУС. Всё это не соответствует действительности.


В реале всё наоборот: «кнопка разговора» SpK располагалась на РУС (Knüppelgriff) типа KG13, подключение которой к бортовому радиооборудованию FuG16ZY мы видим в англоязычной версии D.(Luft)T.2190A-8 Teil 9B (Part 9B), 1944 г.изд.; стр.01 (на рис. ниже выделено красным цветом).


FuG16ZY_DCS-A8.jpg


В некоторых случаях «кнопка разговора» SpK иногда даже маркировалась, например как «РТЛФ-кнопка» – «FT.-Kn.» (FT-Knopf) или просто «FT» (также следует заметить, что во многих случаях она никак не маркировалась).

Скрытый текст

РУС KG13A (Bf.109) и KG13C (Bf.109K, Me.262, He.162)
Fl.47915_3.jpg

 

KG13c8.jpg

 

В частности на Fw.190D устанавливался РУС KG13B (Fl.47919) – см. поз.49 в фирменном каталоге запасных частей Fw.190D 1944 г.изд., конструктивный узел 8 «Вооружение», индекс сборочного узла 82a, часть 1 и 8 – схема и лист спецификации с данной позицией соответственно [Ersatzteil-Liste Fw.190D, 1944; Konstruktionsgruppe 8 Bewaffnung; Baugr.-Kennzahl 82a Seite 1,8].


Если заглянуть под крышку клеммной коробки РУС типа KG13, то там можно увидеть схему подключения цепей управления вооружением и радиооборудованием: помимо оружейных гашеток «A», «B1» или «B», «B2» или «C» (обозначения в зависимости от модификации РУС), отдельно подключается РТЛФ-кнопка «FT» (тангента радио).

Скрытый текст

 

Кнопка управления (Druckknopf) фотокинопулемётом BSK16 (фотокамерой Robot II) имела так называемый «номер авиационного устройства» Fl.32334 – см. поз.13 в фирменном каталоге запасных частей Fw.190D 1944 г.изд., конструктивный узел 8 «Вооружение», индекс сборочного узла 85, часть 3 [Ersatzteil-Liste Fw.190D, 1944; Konstruktionsgruppe 8 Bewaffnung; Baugr.-Kennzahl 85 Seite 3].

Скрытый текст

Кнопка управления Fl.32334
Fl.32334-Druckknopfschalter_02.jpg

Кстати, именно этот индекс сборочного узла упоминается в англоязычной версии D.(Luft)T.2190A-8 Teil 8E (Part 8E), 1944 г.изд; стр.01 (на рис. ниже), на котором кнопка управления ФКП BSK16 (фотокамерой Robot II) располагается на РУД. В этом источнике нем. Druckknopf переведено на английский как Camera trigger (соответствующие позиции выделены красным цветом).


Kamera_DCS-A8.jpg


Вероятно также были и варианты оборудования немецких самолётов WW2 (например Bf.109), на которых кнопка управления Fl.32334 крепилась на РУС либо хомутом – сбоку от «кнопки разговора» SpK, либо привинчивалась спереди прямо на крышку клеммной коробки РУС – ниже «кнопки разговора» SpK.

Скрытый текст

РУС KG13A (Bf.109) и KG13C (Bf.109K, Me.262, He.162)

Fl.47915-KG-13A_01.jpg


Fl.47915-KG-13A_02.jpg

 

KG-13C-102-517-A-1-_09.jpg

 

KG-13C-102-517-A-1-_05.jpg

Однако это точно не тот случай, на который нам указывает Мануал DCS: Fw 190 A-8.

 

Продолжение следует…

  • Like 4
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Устройство дистанционного управления FBG16


Ручка устройства дистанционного управления (Fern-Bedien-Gerät) FBG16 для дистанционного привода корректора частоты приёмника (Fern-Antrieb für Empfänger-Frequenzangleich) FA16 в реале не вращалась в диапазоне ±180°, как сейчас в DCS World.


Данная ручка (на схемах радиооборудования FuG16 обозначаемая как U1) была подпружинена, возвращаясь всегда в центральное положение, и соответственно имела 3 функциональных положения: левое – центральное – правое.

 

FBG16.png

 

В зависимости от положения ручки (левое или правое) переключалась полярность подключения щёток электродвигателя постоянного тока в дистанционном приводе FA16, в результате чего происходил его реверс. Электродвигатель через редуктор (Umsteuer-Getriebe) медленно вращал регулировочный вал, который в свою очередь увеличивал или уменьшал ёмкость КПЕ в соответствующем частотном фильтре приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY. В центральном положении ручки U1 электродвигатель отключался.

Скрытый текст

D.(Luft)T.4005/3, 1943 г.изд.; стр.31–32:
FBG16-FA16.jpg
Рис.24:
Устройство дистанционного управления FBG16 и дистанционный привод FA16.


FBG16-FA16-E16.png
Рисунок 25:
Функциональная электрическая схема устройства дистанционного управления FBG16 и дистанционного привода FA16.


D.(Luft)T.4005/3, 1943 г.изд.; стр.31:

Цитата

Am Fern-Bedien-Gerat FBG 16 betätigt der Knopf (für Fernbedienung des Frequenz-Angleiches am Empfänger E 16) einen Schalter (U 1), mit dem – je nach Wahl der rechten oder linken Anschlagsteilung – der Motor im FA 16 für Rechts- oder Linkslauf eingeschaltet wird. Nach Loslassen des Knopfes springt dieser selbsttätig auf Mittelsteilung zurück.

Google-переводчик:

Цитата

На устройстве дистанционного управления FBG 16 ручка (для дистанционного управления регулировкой частоты на приёмнике E 16) приводит в действие переключатель (U 1), с помощью которого – в зависимости от выбора правого или левого крайнего положения – включается двигатель в FA 16 для право- или левостороннего вращения. После отпускания ручки происходит её автоматический возврат в центральное положение.

 

Кроме того в DCS: Fw 190 A-8 и D-9 лично я не наблюдаю на ручкх U1 в FBG16 указателя – «носика» с риской, который по-идее должен указывать на то положение, в которое переведена ручка в настоящий момент.

А он есть… 🙂

 

Продолжение следует…


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 4
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Пакетные переключатели 19-5843… и 19-5844…


Пакетные переключатели (Paketschalter) имели так называемый «номер изделия» (Gerät-Nr.) 19-5843… и 19-5844… (вместо многоточия указывались модификация и серия) в бортовом радиооборудовании немецких самолётов WW2 использовались в основном в качестве 2-х коммутационных аппаратов:

  1. Переключатель частоты (Frequenzschalter), обозначение на схемах радиооборудования FuG16ZY – F114.
  2. Переключатель режима работы (Betriebsschalter), обозначение на схемах радиооборудования FuG16ZY – F116.

Данные пакетные переключатели были 3- и 4-полюсные соответственно (т.е. имели 3 или 4 пакета контактов), крайняя цифра в номере изделия (перед буквой) как раз и обозначала кол-во пакетов контактов в переключателе (или другими словами – полюсов), т.е. Gerät-Nr. 19-5843 – 3 пакета контактов (полюса), 19-5844 – 4 пакета контактов (полюса).

Скрытый текст

3-полюсный пакетный переключатель 19-5843W-2 (на 7 направлений) со снятой крышкой
Paketschalter-19-5843-W-_09.jpg

 

4-полюсный пакетный переключатель 19-5844W-2 (на 7 направлений) со снятой крышкой
Paketschalter-19-5844-W-_09.jpg


На схемах указывалось также исполнение, например PL10II24 или PL10III25, где римская цифра обозначала кол-во задействованных пакетов контактов, а 2-значный номер после неё (24 или 25) – тип пакетного переключателя (19-5843 или 19-5844 соответственно). Например: PL10II24 – 3-полюсный пакетный переключатель 19-5843, в котором задействовано 2 (II) пакета контактов; PL10III25 – 4-полюсный пакетный переключатель 19-5844, в котором задействовано 3 (III) пакета контактов. К слову сказать, пакетный переключатель не следует путать с пакетным выключателем, в котором при его повороте замыкается та или иная пара контактов в каждом пакете. Пакетный переключатель замыкает 1 центральный контакт (входной) в каждом пакете на тот или иной отходящий контакт того же пакета.


Каждый тип пакетного переключателя (19-5843 и 19-5844) имел несколько модификаций, обозначавшихся буквами в конце номера изделия, и как минимум 2 серии (Baureihe), указываемых после буквы модификации, например: 19-5843O-2 или 19-5844Q-2. Чем отличались модификации и серии друг от друга сказать трудно… однако единственно, что можно сказать с достаточной долей уверенности – все эти типы пакетных переключателей имели до 7 направлений, т.е. были максимум 7-позиционными.

Скрытый текст

3-полюсный пакетный переключатель 19-5843-2 (на 7 направлений)

Paketschalter_19-5843-02.jpg


В зависимости от модификации и серии, обозначения положений переключателя наносились либо на круглые вставки (вероятно картонные) с фигурным вырезом, которые вставлялись в соответствующие углубления с лицевой стороны переключателя (фигурные вырезы предохраняли вставки от проворачивания), которые затем прижимались сверху кольцеобразной стеклянной «шайбой». Стеклянная «шайба» в свою очередь прижималась сверху стальной, которая прикручивалась винтами.

Скрытый текст

4-полюсный пакетный переключатель 19-5844A-2 (на 3 направления)

Paketschalter-19-5844-A-_02.jpg

 

Paketschalter-_01.jpg

 

Paketschalter-_02.jpg


Paketschalter-_03.jpg


Либо более простой вариант (который используется в DCS World): обозначения положений переключателя наносились на пластмассовую шайбу, которая прикручивалась винтами к лицевой стороне.

Скрытый текст

3-полюсный пакетный переключатель 19-5843O-2 (на 4 направления)
Frequenzwahlschalter-19-5843-O-_01.jpg

 

3-полюсный пакетный переключатель 19-5843W-2 (на 4 направления)
Paketschalter-Frequenzwahl-19-5843W..jpg

 

4-полюсный пакетный переключатель 19-5844C-1 (на 4 направления)
19-5844-C-Frequenzwahlschalter-_05.jpg


Исходя из вышенаписанного становится не совсем понятно, каким образом ED в модуле DCS: Fw 190 A-8 умудрились эти 2 практически одинаковых переключателя сделать с разным кол-вом положений, втиснув 4 положения туда, где умещается всего 3 (т.е. один как и положено – 7-позиционный, а второй вдруг стал 10-позиционным?).


19-5843-44_DCS-A8.jpg


(Перевод наименований немецкого радиооборудования в интерпретации ED – это конечно вообще отдельная «песТня», но об этом ниже.)


Переключатель частоты F114


Переключатель частоты F114 имел 4 маркированных положения: III, и . При переключении на эти положения, с разных пакетов контактов подавался управляющий сигнал на соответствующий вход привода дистанционного управления переключением каналов приёмника (Empfänger-Fernantrieb) FA16E-4 и передатчика (Sender-Fernantrieb) FA16S-4 радиостанции FuG16ZY. РТЭ радиостанции FuG16ZY рекомендует использовать для переключателя частоты F114 пакетные переключатели 19-5843O-2 или 19-5844O-2 (на 4 направления).


В настоящее время на ВСЕХ немецких самолётах WW2 в DCS World при положении I на переключателе частоты F114 – передатчик и приёмник радиостанции FuG16ZY работают на разных каналах частоты (на I и II соответственно). В Мануалах (во всех) это объясняется так:

Цитата

В первой позиции переключателя частот (I) приём и передача производятся на разных частотах, она не используется в этом симуляторе.
Для связи используйте II, ∆ или □ позиции в режиме "Ft".

В реальности это было не совсем так. Вернее, это был лишь частный случай самолёта с E-измерением. Если на немецком одноместном дневном истребителе НЕ БЫЛ реализован режим E-измерения (а судя по игровой конфигурации радиооборудования, DCS: Fw 190 A-8 и D-9 именно такие), то передатчик и приёмник радиостанции FuG16ZY работали в обычном режиме – т.е. на ОДИНАКОВЫХ каналах: III, или  соответственно.


Реализация режима E-измерения для радиооборудования FuG16ZY: сама процедура реализации режима E-измерения на радиостанции FuG16ZY в реале была довольно проста и подобна, условно говоря, детскому конструктору Lego, поэтому при необходимости могла быть проведена силами ТЭЧ авиачасти (или как там у немцев называлась подобная структура?). Включение-отключение режима E-измерения осуществлялось пересоединением нескольких кабелей и перемычек между контактами в соответствующих блоках бортового радиооборудования. Нужно лишь, чтобы сам самолёт имел 2 АФУ (2 антенны).


Для реализации E-измерения нужно было лишь добавить или удалить в переключателе частоты F114 несколько перемычек в 2-х пакетах контактов – управляющего устройства входных цепей приёмника E16ZY и в цепях управления режимами работы радиостанции, затем отсоединить шлейф EI (кабель 1104F) – убрать переключение на канал I входных цепей приёмника E16ZY, а также присоединить с 2-х сторон шлейф DR (кабель 1138F) – включение реле R1 в BG16ZY для E-измерения.

Скрытый текст

Фрагменты рис. D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.12,11 (Anlage 12,11); 27,26 – T.4069:

Переключатель частоты F114 (выделен красным цветом) дневного истребителя без E-измерения

F114-FuG16ZY_Tagjagd-ohneEM.png

  • 3-й пакет контактов цепей управления режимами работы радиостанции закорочен перемычкой между клеммами 17 и 21, т.е. в любом положении переключателя частоты F114 при переключении переключателя S2 на коробке AD18Ya в положение «Abst.» («ZF») будет включаться реле R1 в РПК ZVG16 (режим радионавигации);
  • отсоединён шлейф DR (кабель 1138F) – отсутствует включение реле R1 в BG16ZY (режим E-измерения не реализован).

 

Переключатель частоты F114 (выделен красным цветом) дневного истребителя с E-измерением

F114-FuG16ZY_Tagjagd-mitEM.png

  • удалена перемычка между клеммами 17 и 21 в пакете контактов цепей управления режимами работы радиостанции, т.е. при переводе переключателя S2 на коробке AD18Ya в положение «ZF» реле R1 в РПК ZVG16 (режим радионавигации) будет включаться только в положениях II, или  на переключателе частоты F114;
  • установлена перемычка между клеммами 10 и 11 в пакете контактов управляющего устройства входных цепей приёмника E16ZY, отсоединён шлейф EI (кабель 1104F) привода дистанционного управления переключением каналов приёмника FA16E-4 – при переводе переключателя частоты F114 в положение I или II, приёмник E16ZY радиостанции FuG16ZY будет работать только на канале II;
  • к клемме 18 присоединён шлейф DR (кабель 1138F) – включение реле R1 в BG16ZY, т.е. режим E-измерения реализован и будет работать при переводе переключателя S2 на коробке AD18Ya в положение «Y», если на переключателе частоты F114 установлено положение I.

 

Кроме того, в распределительном блоке VK16Za радиостанции FuG16ZY удаляется перемычка между выходами 15 и 40 – исключение переключения выхода передатчика S16ZY на проволочную антенну при нажатии кнопки разговора (Sprechknopf) SpK. Сам фидер (S) выхода передатчика S16ZY радиостанции FuG16ZY подсоединяется напрямую к фидеру АСУ AAG16E-1 проволочной антенны (кабель 1001F), которая при нереализованном режиме E-измерения использовалась как приёмопередающая (общая) антенна радиостанции FuG16ZY. После этого проволочная антенна становилась только передающей (Sendeantenne).


Фидер АСУ AAG16E-3 штыревой антенны (кабель 1003F), без E-измерения не использовавшейся, в режиме E-измерения подключался напрямую к входу 49 (C) распределительного блока VK16Za – после чего штыревая антенна использовалась как приёмная (Empfangsantenne).

Скрытый текст

На случай, если кому-нибудь захочется показать мне рисуночек «Фокке-Вульфа» на стр.17 из Fugb-S XVI ZY/2 [Fugb-S XVI Z/ZY, 1944 г.изд.], то не сто́ит… я его тоже видел – там явная ошибка, см. монтажные схемы: D.(Luft)T.4303, 1944 г.изд.; прил.6 (Anlage 6); а также D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.11 (Anlage 11), 26 – T.4069.


Кроме того именно такое разделение имело свой логический смысл: КПД штыревой антенны достигал максимума при более высоких значениях частоты (42–48 МГц), в то время как КПД проволочных антенн (T- и L-образных) имел свой максимум при относительно низких значениях (38,5–42,3 МГц).

 

UKW-Antennenformen.png


Было ещё 2 частных случая:

  1. Радиооборудование FuG16ZY, имеющее ВЧ-фильтр (HF-Filter) F16Y – режекторный диапазонный фильтр, в РТЭ радиостанции FuG16ZY называемый также «антенный фильтр» (Antennenfilter) или просто «фильтр» (Filter). В этом случае фидер АСУ AAG16E-3 штыревой антенны (кабель 1003F) подключался к антенному входу St2 ВЧ-фильтра F16Y. С выхода St3 ВЧ-фильтра F16Y шёл фидер 1004F, который собственно и подключался к входу 49 (C) распределительного блока VK16Za. ВЧ-фильтр F16Y работал только во время E-измерения, поэтому при реализации данного режима цепи управления ВЧ-фильтром подключались к соответствующим контактам: кабели 1052F → +BB {+Bordbatterie}  и 1149F → Rel1 {Relaisleitung 1} к контактам 41 и 7 распределительного блока VK16Za соответственно – подача «плюса» ⊕ на катушки реле R1, R2, R3, и сигнал управления для включения реле R1, R3 в ВЧ-фильтре F16Y (вкл. режима «A», нем. сокр.: Fü A). Кабель 1116F → RastI {Rast I} на одноместных дневных истребителях подключался к клемме 18 переключателя частоты F114 – сигнал управления для включения реле R2 в ВЧ-фильтре F16Y (вкл. режима «B», нем. сокр.: Fü B) при включенном положении переключателя ВЧ-фильтра (HF-Filter-Schalter или просто Filter-Schalter) F120, который в свою очередь переключался радиотехником на земле. ИМХО, для DCS World реализация ВЧ-фильтра F16Y – это в принципе излишний и бесполезный «геморрой», поэтому останавливаться на нём не будем… кому интересны его схема и подключение – см. D.(Luft)T.4303, 1944 г.изд.; прил.6 (Anlage 6).
  2. Радиооборудование FuG16ZY, имеющее реле «Дальняя/Ближняя». В этом случае фидер АСУ AAG16E-3 штыревой антенны (кабель 1003F) подключался либо к антенному входу реле «Дальняя/Ближняя» (цепи управления реле при этом отсоединялись), либо реле «Дальняя/Ближняя» вообще снималось, и кабель 1003F подключался к антенному входу 49 (C) распределительного блока VK16Za (см. ниже сообщение посвящённое радиооборудованию DCS: Fw 190 A-8).


И главное: наносятся новые обозначения положений переключателя S2 на коробке AD18Ya (FTY/FTZF) и окрашиваются в соответствующие цвета положения переключателя частоты F114 (III, ), потому что как упоминалось выше, во-первых лётчик должен чётко понимать на какие режимы работы радиостанции он переключается, а во-вторых именно так предписывает РТЭ радиостанции FuG16ZY.

Скрытый текст

3-полюсный пакетный переключатель 19-5843-2 (на 4 направления)
Frequenzwahlschalter-Paketschalter-19-58


Разделение каналов передатчика и приёмника радиостанции FuG16ZY, при положении I на переключателе частоты F114, было нужно только для E-измерения при Y-управлении… только для этого, и ни для чего более! Сейчас же в DCS World немецкие самолёты WW2, причём ВСЕ – даже с явным отсутствием режима E-измерения, имеют данное разделение, что является откровенной лажей… тут как говорится, «вы либо крестик снимите, либо трусы наденьте». 🙂


При этом очень важный момент: в реале, при реализации режима E-измерения Альтрогге-управления, каналы I (передатчика) и II (приёмника) разделяются в жёсткой взаимосвязи = 1,9 МГц (именно на эту величину частота передатчика должна быть меньше частоты приёмника при положении I на переключателе частоты F114). Только так, и никак не иначе! Именно при такой разности частот работают наземные приёмник и передатчик радиоизмерительного Y-комплекса (Y-Stellung), и именно при такой разности частот работают наземные приёмник и передатчик JLO на пункте Y-управления истребителями (Y-Station) соответственно. Сейчас же на немецких самолётах WW2 в DCS World творится, говоря словами классика, «какой-то позор»: можно на канале I задать для передатчика частоту 156 МГц, а на канале II для приёмника – 38,4 МГц… как говорится, «кто в лес, кто по дрова».


Без упомянутой жёсткой взаимосвязи = разности 1,9 МГц, для самолёта с E-измерением, при положении I на переключателе частоты F114 – это разделение каналов I (передатчика) и II (приёмника) НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА вообще при Альтрогге-управлении (раз уж у нас «на дворе» 1944 год)! И уж тем более, само по себе такое разделение вообще НЕ ИМЕЕТ НИКАКОГО СМЫСЛА для самолёта без E-измерения! Откровенно говоря, я вообще не понимаю, зачем «городить огород» (да ещё и «городить» неправильно), если ED вряд ли когда-либо реализуют в игре довольно сложную процедуру Y-управления истребителями?!

(Хотя конечно, ничего невозможного нет… однако очень маловероятно, что ED будут тратить время и ресурсы на реализацию данной «экзотики», несколько сомнительной с точки зрения коммерческой целесообразности, пользоваться которой будут условно говоря «полтора землекопа», компьютеры которых потянут масштабные воздушные баталии в DCS World).


Переключатель режима работы F116


Переключатель режима работы на радиосхемах FuG16ZY имеет наименование Betriebsschalter, что в литературном переводе с немецкого примерно то и означает – «переключатель режима работы». В немецкоязычных руководствах по эксплуатации (Flugzeug-Handbuch) Fw.190A-7…A-9 он имеет шильдик Zielflug-Fern-Nah-Schalter, что в литературном переводе можно перевести как «переключатель радионавигации – дальней – ближней» (т.е. либо режима радионавигации, либо режимов «дальней» или «ближней» РТЛФ-передачи). В англоязычной версии D.(Luft)T.2190A-8, 1944 г.изд., его переводят как Homing range switch, что опять же литературно можно перевести как «переключатель самонаведения – дальности» (т.е. либо радионавигации, либо дальности РТЛФ-передачи). ED тут пошли ещё дальше (живой пример тому, почему нежелательно переводить не с оригинала), и у них он превратился в какой-то невразумительный «переключатель диапазонов», а в англоязычном варианте вообще во что-то выдуманное: Frequency range selector – «переключатель диапазонов (дальности) частот»?


В реале это был можно сказать самый главный переключатель в радиооборудовании FuG16ZY, позволявший реализовать больше режимов работы радиостанции, чем «упрощённый» вариант радиооборудования для одноместных дневных истребителей с соединительными коробками AD18Ya, и их 2-позиционным флажковыми переключателями. РТЭ радиостанции FuG16ZY рекомендует использовать на многоместных самолётах в качестве переключателя режима работы F116 пакетные переключатели 19-5843Q-2 или 19-5844Q-2 (на 5 направлений), однако для одноместных ЛА вероятно были возможны и другие модификации данных «пакетников».


В зависимости от реализации на радиооборудовании FuG16ZY режима E-измерения, переключатель режима работы F116 на многоместных самолётах имел следующие положения [на основе табл. из D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.3 01, 3 05].

 

Наличие режима E-измерения на многоместном самолёте

Положение переключателя режима работы F116

Режим работы FuG16ZY

 

вне зависимости от наличия режима E-измерения

Aus

радиооборудование FuG16ZY отключено, напряжение подаётся только на цепи прогрева ламп (подогревателей катодов)

 

A1

режим точной настройки радиооборудования FuG16ZY на частоту радиомаяка*

 

ZF

режим радионавигации

 

с E-измерением

EM

режим E-измерения

 

FT

режим РТЛФ-связи**

 

без E-измерения

 

Fern

режим «дальней» РТЛФ-передачи***

 

Nah

режим «ближней» РТЛФ-передачи***

 

* Имелся не на всех самолётах.

** На самолётах с E-измерением – это единственный доступный режим РТЛФ-связи; на самолётах без E-измерения, имеющих в составе бортового радиооборудования реле «Дальняя/Ближняя» – данное положение на F116 могло отсутствовать, вместо него были 2 подрежима РТЛФ-связи: «дальней» и «ближней» РТЛФ-передачи.

*** Только на самолётах, имеющих в составе бортового радиооборудования реле «Дальняя/Ближняя».

 

 

Соответственно в общем случае, многоместный самолёт с E-измерением имел следующие положения переключателя режима работы F116: AusFTEMZFA1, многоместный самолёт без E-измерения: AusFernNahZFA1 (5 положений в обоих случаях).

 

Режим Aus (Откл.) вероятно был актуален лишь на многоместных самолётах, в состав бортового радиооборудования которых входили 2 радиостанции: FuG16ZY и FuG10, которые сопрягались через самолётное переговорное устройство (СПУ). То есть когда радиосвязь осуществлялась через КВ/СВ- (по современной классификации) приёмники и передатчики (Kurz или Lang) радиостанции FuG10, дабы избежать помех от шума приёмника FuG16ZY существовала возможность отключить радиостанцию, при этом оставался включенным прогрев последней и при необходимости её можно было ввести в работу немедленно, без ожидания прогрева ламп (до 4 мин.).


Режим A1 – точная настройка (Abstimmen) радиооборудования FuG16ZY на частоту радиомаяка была доступна на многоместных самолётах для бортрадиста (стрелка-радиста), рабочее место которого должно было быть оборудовано вторым индикатором AFN2 (соответственно, если бортрадист не имел своего AFN2, то и режим A1 не реализовывался). В этом режиме второй индикатор AFN2 бортрадиста подключался к выходным цепям РПК ZVG16, при этом входные цепи приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY не отключались от общей антенны (в случае с нереализованным режимом E-измерения) или от приёмной антенны (в случае с реализованным режимом E-измерения). В результате приёмник E16ZY обрабатывал немодулированный сигнал от общей (приёмной) антенны, к которому примешивался амплитудно-модулированный сигнал с контура сложения ZVG16, в связи с чем курсовая стрелка AFN2 что-то там показывала, однако эти показания были некорректны, поэтому полёт с использованием РПК в этом случае был невозможен. Бортрадист в этом режиме с помощью регулятора точной настройки – корректора частоты (Frequenzangleich), подстраивал частоту приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY на частоту радиомаяка, ориентируясь по наименьшему отклонению стрелки дальности на AFN2 и наибольшей громкости сигнала радиомаяка в головных телефонах.


Режимы Fern и Nah в РТЭ радиостанции FuG16ZY рекомендуется использовать при расстоянии между абонентами > 200 м – в первом случае (Fern), и при расстоянии ≤ 200 м – во втором случае (Nah). Оба этих режима являются подрежимами ведения радиопередачи при РТЛФ-связи (FT), причём FT – это по-сути и есть режим Fern, т.е. радиотелефония с режимом «дальней» передачи.


Исходя из вышенаписанного следует, что режимов A1 и Aus как правило не было на одноместных дневных истребителях люфтваффе, оборудованных переключателем режима работы F116. Первый (A1) – в силу отсутствия второго члена экипажа (бортрадиста) и второго индикатора AFN2 (хотя, как я понимаю, на Fw.190A-4…A-6 с радиооборудованием FuG16Z был режим настройки, аналогичный A1, однако он реализовывался с помощью других переключателей… тем не менее на одноместных дневных истребителях с радиооборудованием FuG16ZY вероятно решили не «загружать» лётчика лишними проблемами). Второй (Aus), как уже упоминалось выше, на одноместных дневных истребителях вероятно тоже был не особо нужен в силу отсутствия в составе их бортового радиооборудования 2-й радиостанции.


Во всяком случае на одноместных дневных истребителях люфтваффе переключатель режима работы радиостанции FuG16ZY видимо опционально устанавливался (вероятно на тех, которые имели реле «Дальняя/Ближняя»), т.к. он имеется в руководствах по эксплуатации Fw.190A-7…A-9. Также судя по-всему и на Fw.190D, ибо его можно увидеть на схемах фирменного каталога запасных частей Fw.190D 1944 г.изд., например в конструктивном узле 9 «Эксплуатационное оборудование», индекс сборочного узла 92a и 92a часть 7 [Ersatzteil-Liste Fw.190D, 1944; Konstruktionsgruppe 9 Betriebsgeräte; Baugr.-Kennzahl 92a, 92a Seite 7]. При этом лично я там не обнаружил его обозначения позиций и соответственно упоминания в спецификациях… возможно из-за его необязательной (опциональной) установки.

 

Продолжение следует…


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 3
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

DCS: Fw 190 D-9 Dora


Самый простой в плане радиооборудования немецкий самолёт WW2 в DCS World. Судя по обозначениям позиций переключателя S2 на соединительной коробке AD18Ya – реализована конфигурация БЕЗ режима E-измерения (соответственно, не совсем понятно зачем в Мануале рассказы про «Y-Verfahren – коррекцию направления полёта по направленному радиолучу»… разве что для общего развития).


Вторая антенна (штыревая) не используется. Применена стандартная для одноместного дневного истребителя коробка AD18Ya (о чём можно догадаться лишь по её игровому функционалу), в данном случае – переделка из AD18Y. Однако визуально – это всё та же коробка AD18Y (без буквы «a»), которая просто физически не может выполнять функцию переключения режимов работы бортового радиооборудования.


Как всё это должно работать? Примерно как в таблице ниже.

 

Положение переключателя S2 коробки AD18Ya

Положение переключателя частоты F114

«Кнопка разговора» SpK откл.

«Кнопка разговора» SpK нажата

Передатчик S16ZY

Приёмник E16ZY

Полоса тональных частот телефонного канала

антенна

канал

антенна

FT

I, II, или

РТЛФ-приём

РТЛФ-передача

проволочная

I, II, или соответственно

проволочная

ЭППЧ*

(РФ закорочен)

Abst.

индикация радионавигации на AFN2 (если частота канала E16ZY и радиомаяка совпадают),

 

РТЛФ-приём через радионавигационную рамку PR16 с уменьшением дальности

РТЛФ-передача**

петлевая PR16

* Эффективно передаваемая полоса частот (ЭППЧ) для УКВ-диапазона РТЛФ.

** Индикация радионавигации на AFN2 не прерывается.

 

Подытоживая вышесказанное, перечислим проблемы в реализации радиооборудования DCS: Fw 190 D-9 Dora:

  1. Функционал радиостанции в Мануале не соответствует игровой конфигурации радиооборудования (самолёта без E-измерения).
  2. При положении I на переключателе частоты F114 передатчик и приёмник радиостанции FuG16ZY работают на разных каналах частоты (на I и II соответственно), что неприменимо к самолёту БЕЗ режима E-измерения.
  3. Нереальный частотный диапазон работы радиооборудования FuG16ZY (38…156 МГц), включая фантазийную «базовую частоту AFN-2».
  4. Отсутствует маркировка коробки AD18Ya – 10-мм белая буква «a» в левом верхнем углу.
  5. Регулятор громкости коробки AD18Ya (как и любой другой коробки серии AD18) должен быть 3-позиционным.
  6. РПК ZVG16 и его индикатор AFN2 (также как и сигнал радиомаяка в телефонном канале) почему-то «живут отдельной жизнью» от приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY, при этом курсовой канал ZVG16 и AFN2 судя по-всему вообще не «подключен».
  7. Устройство дистанционного управления FBG16 («регулятор точной настройки приёмника») должно быть 3-позиционным с самовозвратом ручки в центральное положение.

 

Продолжение следует…


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 4
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

DCS: Bf 109 K-4 Kurfürst


Почти такой же простой в плане радиооборудования немецкий самолёт WW2 в DCS World, как и DCS: Fw 190 D-9 Dora. Однако при этом, опять же судя по обозначениям позиций переключателя S2 на соединительной коробке AD18Ya, реализована конфигурация С режимом E-измерения (проверить всё равно невозможно, ибо само Y-управление немецкими дневными истребителями отсутствует в DCS World от слова вообще… и соответственно непонятно, а зачем этот якобы «реализованный» режим E-измерения нужен собственно игровому «Курфюрсту»?).


Вторая антенна (штыревая) используется в качестве антенны приёмника E16ZY. Также как и на «Доре» применена стандартная для одноместного дневного истребителя соединительная коробка AD18Ya, однако в данном случае (не видно выштампованных закрашенных надписей «Abst.») – судя по-всему коробка AD18Ya заводского изготовления.


Больше сказать особо нечего – по уже вышеозвученной причине отсутствия у меня данного модуля… кроме того, что поэкспериментировав в редакторе миссий становится понятно, что работа радиооборудования «Курфюрста» ничем не отличается в плане «косячности» от DCS: Fw 190 A-8 и D-9. Тем не менее, скачав англоязычный Мануал DCS Bf 109 K-4 Flight Manual EN с официального сайта ED, был мягко говоря удивлён… такое впечатление, что Мануал по «Курфюрсту» писа́ли совершенно другие люди, не имевшие никакого отношения к Мануалам по DCS: Fw 190 A-8 и D-9.

«FT (Funkturm or Radio Tower)» – «радиобашня»… «ZF (Zwischenfrequenz or Intermediate Frequency)» – «промежуточная частота»… ребята, вы это серьёзно?! При этом в Мануалах по DCS: Fw 190 A-8 и D-9 написано совершенно по другому (и к слову сказать – правильно), например относительно того же режима FT: «"Ft" ("Funktelefonie" – радиотелефония)». Какие нахрен «радиобашни» и «промежуточные частоты»?! Касательно крайнего термина: да, в приёмнике E16ZY радиостанции FuG16ZY имеется тракт промежуточной частоты (ZF-Teil), как и в любом другом супергетеродинном радиоприёмнике, однако в данном случае режим радионавигации ZF (Zielflug, буквальный перевод: «нацеленный полёт») – это вообще из другой «оперы».


«Рисунок 93: Управление радиостанцией FuG 16ZY» (Figure 93: FuG 16ZY Controls) – это вообще «огонь»! Каким образом на рисунке вместо коробки AD18Ya оказалась соединительная коробка ADb13 для бортмеханика и стрелка (без функции вызова) из состава самолётного переговорного устройства радиооборудования FuG10?! Догадываюсь конечно, что картинки в Мануале по «Курфюрсту» изначально рисовалась по какому-то музейному экспонату (где реставраторы «творчески» подошли к процессу восстановления авионики кабины), однако в немецкоязычном Мануале DCS Bf 109 K-4 Flight Manual DE на той же картинке практически всё правильно (за исключением того, что соединительная коробка AD18Ya обозвана «AD16Ya», и как всегда забыли нарисовать на ней букву «a»). В общем, как можно в разноязычных Мануалах нарисовать разные картинки на одно и то же оборудование (причём в первом случае непонятно откуда содранных) – это я вообще ума не приложу… всё же желательно, чтобы «левая рука знала, что делает правая». 🙂

Теперь рассмотрим как всё это должно работать на одноместном дневном истребителе с E-измерением (раз уж данный режим на «Курфюрсте» типа есть)…  примерно как в таблице ниже.

 

Положение переключателя S2 коробки AD18Ya

Положение переключателя частоты F114

«Кнопка разговора» SpK откл.

«Кнопка разговора» SpK нажата

Передатчик S16ZY

Приёмник E16ZY

Полоса тональных частот телефонного канала

антенна

канал

антенна

FT

I

РТЛФ-приём*

РТЛФ-передача*

проволочная

I**

II

штыревая

ЭППЧ***

(РФ закорочен)

Y

E-измерения,

 

РТЛФ-приём****

E-измерения,

 

РТЛФ-приём + передача****

FT

II, или

РТЛФ-приём

РТЛФ-передача

II, или соответственно

ZF

индикация радионавигации на AFN2 (если частота канала E16ZY и радиомаяка совпадают),

 

РТЛФ-приём через радионавигационную рамку PR16 с уменьшением дальности

РТЛФ-передача*****

петлевая PR16

* Режим РТЛФ-связи с JLO: лётчик «измерительного» самолёта (в Альтрогге-управлении как правило ведомый командира группы) имеет полноценную РТЛФ-связь только с JLO (приём и передача), одновременно слышит переговоры других членов своей группы (только РТЛФ-приём), чтобы иметь возможность РТЛФ-передачи другим членам своей группы (или другим абонентам), лётчик «измерительного» самолёта должен перевести переключатель частоты F114 в положение II ( или ).

** Радиочастота I канала = радиочастота II канала – 1,9 МГц.

*** Эффективно передаваемая полоса частот (ЭППЧ) для УКВ-диапазона РТЛФ.

**** Режим E-измерения: РТЛФ-приём и передача работают аналогично режиму РТЛФ-связи с JLO, но для РТЛФ-приёма прослушиваемый сигнал E-измерения является примешиваемой помехой; при нажатии «кнопки разговора» SpK мощность сигнала E-измерений понижается; в данном режиме РПК ZVG16 и индикатор радионавигации AFN2 не работают.

***** Индикация радионавигации на AFN2 не прерывается.

 

Так как данного модуля не имею, поэтому могу с уверенностью перечислить только те баги DCS: Bf 109 K-4 Kurfürst, которые мне доступны:

  1. Ошибки изображения и описания работы радиооборудования FuG16ZY в русско- и англоязычном Мануалах.
  2. Нет жёстко-фиксированной разницы между частотами I и II канала = 1,9 МГц (при положении I на переключателе частоты F114 частота передатчика, работающего на канале I, должна быть меньше частоты приёмника, работающего на канале II), что неприменимо к самолёту С режимом E-измерения при Альтрогге-управлении (раз уж ED изображают его именно таким и моделируют «Западный Фронт 1944–1945»).
  3. Нереальный частотный диапазон работы радиооборудования FuG16ZY (38…156 МГц), включая фантазийную «базовую частоту AFN-2».
  4. Отсутствует маркировка коробки AD18Ya – 10-мм белая буква «a» в левом верхнем углу.
  5. Отсутствует «цветовая дифференциация» положений флажкового переключателя коробки AD18Ya (FTY/FTZF), а также положений переключателя частоты F114 (I, II, , ).

Кроме того, вполне вероятно повторяются те же баги, которые изложены в пп.5–7 из перечня ошибок в предыдущем сообщении, посвящённом DCS: Fw 190 D-9 Dora.

 

Продолжение следует…


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 4
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

DCS: Fw 190 A-8


На мой взгляд, самый интересный в плане бортового радиооборудования немецкий самолёт WW2 в DCS World… и самый «молодой», однако при этом к сожалению не только повторяющий все «косяки» предыдущих 2-х модулей, но и приумножающий их.


Судя по игровой конфигурации радиооборудования FuG16ZY, самолёт БЕЗ режима E-измерения, но зато имеет реле «Дальняя/Ближняя» (Fern-Nah-Relais, сокр.: FNR), в связи с чем установлен пакетный переключатель режима работы F116: Gerät-Nr. 19-5843… или 19-5844… (Zielflug-Fern-Nah-Schalter, на схемах радиооборудования именуемый Betriebsschalter). В комплексе с переключателем режима работы F116 использована соединительная коробка AD18Y (без «a»).


В англоязычной версии D.(Luft)T.2190A-8, 1944 г.изд., вместе с пакетным переключателем режима работы F116 почему-то изображена явно соединительная коробка AD18Ya, имеющая маркировку флажкового переключателя «FT–ZF». Кроме того, в части 9A (стр.01) данный флажковый переключатель именуется: «Volume control and FT (communications) – ZF (homing) switch (FuG 16 ZY)», литературный перевод: «Регулятор громкости и переключатель FT (связь) – ZF (самонаведение) (FuG 16 ZY)». Этому вторит и часть 9B (стр.01) данной англоязычной версии руководства по эксплуатации. Всё это даёт основание думать, что в данной версии руководства по эксплуатации Fw.190A-8 флажковый переключатель коробки AD18Ya предполагается использовать также как переключатель режима работы радиооборудования FuG16ZY. Между тем такая реализация практически не имеет смысла, ибо нет смысла делать 2 переключателя режима работы одновременно, чтобы доставить лётчику излишний «геморрой» – 2 раза включать один и тот же режим работы радиооборудования посредством поочерёдного включения разных переключателей. ИМХО, вероятно в данном случае подразумевалось опциональное использование либо «упрощённого» варианта радиооборудования – флажкового переключателя коробки AD18Ya в качестве переключателя режима работы (при отсутствии реле «Дальняя/Ближняя» и демонтированном переключателе режима работы F116), либо более «полной» версии – при наличии реле «Дальняя/Ближняя» и устанавливаемым для этого переключателем режима работы F116.


В общем на мой взгляд ED правильно сделали, что реализовали вариант радиооборудования FuG16ZY с реле «Дальняя/Ближняя», пакетным переключателем режима работы F116 и соединительной коробкой AD18Y… вероятно как на следующем музейном экспонате.

12.11.2018 в 18:50, Ala13_ManOWar сказал:

2009-12381.jpg

 

Тем не менее несмотря на то, что визуально вроде бы всё правильно, функционирование радиооборудования FuG16ZY в модуле DCS: Fw 190 A-8 не правильно от слова вообще…


Для начала разберёмся с реле «Дальняя/Ближняя» и как это работает (подробнее как работает см. ниже под спойлером).

Скрытый текст

Реле «Дальняя/Ближняя» (помечено красным цветом) с распределительным блоком VK16Za радиостанции FuG16ZY
FuG16ZY_FNR-ohneEM.png
На схеме удалено всё лишнее и изображено только то, что имеет отношение к работе FNR [схема сделана на основе D.(Luft)T.4303, 1944 г.изд.; прил.8 (Anlage 8); для лучшего понимания рекомендуется см. с функциональными схемами под спойлерами ниже в данном сообщении].


Описание: на катушку антенного реле RA в распределительном блоке VK16Za через преобразователь UF17 из бортовой сети (Bordnetz) по кабелю 1042F подаётся «плюс»: +BB {+Bordbatterie}. К тому же контакту 29, через который подаётся +BB на катушку реле RA, присоединён кабель 1048F с которого +BB уходит шлейфом на привод дистанционного управления переключением каналов передатчика FA16S-4. Однако на данный кабель 1048F обращать внимания не нужно, т.к. он отношения к делу не имеет – он просто показан, что он там тоже есть.

  • Режим Fern: управляющие сигналы не подаются ни на одно из реле (передатчик S16ZY радиостанции FuG16ZY и РПК ZVG16 не работают), т.е. радиостанция FuG16ZY работает в режиме обычного приёма РТЛФ-связи (FT).

При нажатии «кнопки разговора» SpK, срабатывает реле R2 в устройстве управления радиостанцией BG16ZY – через его блок-контакт I подаётся анодное напряжение на передатчик S16ZY, и в нём соответственно на катушку реле R1. В реле R1 передатчика S16ZY замыкается блок-контакт II, который подаёт «массу» ⊖ – управляющий сигнал RA, через подвесную раму (Aufhängerahmen für Geräteblock FuG16ZY) AR16Za радиостанции FuG16ZY на контакт 15 в распределительном блоке VK16Za, и далее на катушку антенного реле RA через перемычку между контактами 15 и 40 в том же VK16Za. Реле RA переключает общее АФУ (АСУ AAG16E-1 проволочной антенны – кабель 1001F) с антенного входа (E) приёмника E16ZY (Ant. Empf.) на антенный выход (S) передатчика S16ZY (Ant. Sender) – включается РТЛФ-передача в обычном «дальнем» режиме.

  • Режим Nah: на катушку реле «Дальняя/Ближняя» через пакетный переключатель режима работы (Betriebsschalter) F116, установленный в соответствующее положение Nah, подаётся «масса» ⊖ по кабелю 1143F → FNR {Fern/Nah-Relais}. В режиме РТЛФ-приёма реле «Дальняя/Ближняя» отключено (как и в положении Fern), поэтому ни режим Fern, ни режим Nah на РТЛФ-приём никак не влияют (режим РТЛФ-приёма в положении Nah аналогичен режиму Fern).

При нажатии «кнопки разговора» SpK включается реле R1 в передатчике S16ZY радиостанции FuG16ZY, и как уже было упомянуто выше, его нормально-разомкнутый блок-контакт II переключает общее АФУ с приёмника E16ZY на передатчик S16ZY. Кроме того, в том же реле R1 передатчика S16ZY замыкается нормально-разомкнутый блок-контакт I, через который по кабелю 1046F подаётся +BB на катушку реле «Дальняя/Ближняя». Реле «Дальняя/Ближняя» отключает свой нормально-замкнутый блок-контакт, тем самым добавляя в фидерный тракт общего АФУ дополнительное сопротивление и понижая мощность сигнала РТЛФ-передачи (для абонентов в радиусе ≤ 200 м значительно снижается уровень помеховых шумов, создаваемых близкорасположенным радиопередатчиком, однако из-за снижения мощности РТЛФ-передачи достаточно далеко расположенные абоненты могут её не принять, не различив в так называемом «белом шуме»).

  • Режим ZF: включается реле R1 в РПК ZVG16, подающее анодное напряжение на приёмник РПК ZVG16. РПК вводится в работу вместе с его индикатором AFN2. Также с реле R1 в РПК ZVG16 по кабелю 1133F → RA {Antennenrelaisleitung}, подаётся «масса» ⊖ на катушку антенного реле RA. Реле RA отключает общее АФУ от приёмника E16ZY и переключает его на передатчик S16ZY. Приёмник E16ZY радиостанции FuG16ZY начинает принимать сигнал с контура сложения РПК ZVG16 через фидер 1006F → ZE+HA {Zielflugempfang + Hilfsantennenleitung}, соответственно обрабатывая его – включается режим радионавигации (см. сообщение выше про радиополукомпас ZVG16 и индикатор радионавигации AFN2).

РТЛФ-приём при этом возможен, но т.к. он идёт через радионавигационную рамку PR16, то дальность его будет значительно уменьшена.


При нажатии «кнопки разговора» SpK подаётся анодное напряжение на передатчик S16ZY – включается РТЛФ-передача, которая идёт через общее АФУ (выход передатчика S16ZY уже переключен на него ранее – при включении режима ZF).


При реализации на радиооборудовании FuG16ZY режима E-измерения в распределительном блоке VK16Za убирается перемычка между контактами 15 и 40 – исключается переключение антенного реле RA на вход 48 (D) в VK16Za при нажатии «кнопки разговора» SpK, а сам антенный выход (S) передатчика S16ZY (Ant. Sender) отсоединяется от входа 48 (D) в VK16Za и присоединяется напрямую к фидеру АСУ AAG16E-1 проволочной антенны (кабель 1001F) – с этого момента проволочная антенна становится чисто передающей.

 

Фидер АСУ AAG16E-3 штыревой антенны (кабель 1003F), которая до этого стояла на самолёте просто «балластом», подключается к антенному выходу реле «Дальняя/Ближняя» – с этого момента штыревая антенна становится приёмной. Цепи управления реле «Дальняя/Ближняя» (кабели 1046F → +BB и 1143F → FNR) отсоединяются с 2-х сторон, чтобы исключить его срабатывание и соответственно включение теперь уже лишнего сопротивления в приёмное АФУ. Схему пересоединения кабелей при реализации режима E-измерения см. ниже.


FuG16ZY_FNR-mitEM.png
В данном случае хотя реле «Дальняя/Ближняя» и исключено из работы, и схематически как бы не существует (его нормально-замкнутый контакт шунтирует дополнительное сопротивление), однако лично я при реализации E-измерения снял бы вообще реле «Дальняя/Ближняя», дабы убрать лишние контактные соединения из фидерного тракта приёмного АФУ… возможно в люфтваффе радиотехники так и делали, т.е. сняв реле «Дальняя/Ближняя» и присоединив фидер АСУ AAG16E-3 штыревой антенны (кабель 1003F) напрямую к входу 49 (C) в распределительном блоке VK16Za [схема сделана на основе D.(Luft)T.4303, 1944 г.изд.; прил.6 (Anlage 6)].

 

FuG16ZY_ohneFNR-mitEM.png

Само реле «Дальняя/Ближняя» было относительно небольшим, поэтому его снятие при необходимости не составляло труда.

Скрытый текст

Реле «Дальняя/Ближняя»
Ln.27258-Fern-Nah-Relais-FRN-16-_02.jpg

Справа – антенный вход с обжимающим хомутом для присоединения фидера АФУ, снизу – антенный выход для присоединения к входу 49 (C) распределительного блока VK16Za, слева – отверстие для заведения внутрь и подключения кабелей цепей управления к клеммам 1 и 2 катушки реле «Дальняя/Ближняя» (подключаются при снятой крышке реле).

Разобравшись с FNR идём дальше… при использованной ED в модуле DCS: Fw 190 A-8 конфигурации радиооборудования FuG16ZY на самолёте БЕЗ режима E-измерения (с пакетным переключателем режима работы Zielflug-Fern-Nah-Schalter с соединительной коробкой AD18Y), флажковый переключатель коробки AD18Y просто физически НЕ МОЖЕТ выполнять функции переключения режима работы радиооборудования. Как уже писа́лось выше в сообщении про соединительные коробки AD18Y, AD18Ya и AD18, данный переключатель был включен последовательно с регулятором громкости в телефонный канал.


То есть в данном случае, если самолёт НЕ ЯВЛЯЛСЯ одним из компонентов Y-управления дневными истребителями (не входил в группу, управляемую Альтрогге-управлением), то вышеупомянутый флажковый переключатель коробки AD18Y вообще НЕ ВЫПОЛНЯЛ никаких функций (РФ был закорочен перемычкой между контактами 4 и 27 в распределительном блоке VK16Za, а сам флажковый переключатель зашунтирован перемычкой между контактами 6 и 7 в коробке AD18Y).


При данной конфигурации радиооборудования FuG16ZY флажковый переключатель коробки AD18Y «ждал своего часа» – реализации на самолёте режима E-измерения (возможно это делали и без реализации E-измерения, например при включении его в группу управляемую Альтрогге-управлением, дабы лётчикам группы, как и «измерительного» самолёта, постоянно не давил на уши сигнал E-измерения). В этом случае удалялись перемычки между контактами 4 и 27 в VK16Za, и между контактами 6 и 7 в AD18Y. Контакты 27 в VK16Za и 7 в AD18Y соединялись шлейфом Abst. (кабель 1136F) – лётчик получал возможность либо подавлять сигнал E-измерения (положение «FT»), либо прослушивать его (положение «Abst.»).


Переключениями же режимами работы радиооборудования в данном случае «занимался» именно пакетный переключатель режима работы F116 (Zielflug-Fern-Nah-Schalter или Betriebsschalter – можно называть как угодно), Gerät-Nr. 19-5843… или 19-5844… (предполагаю, что всё же последний, т.е. 4-полюсный… почему – объяснено ниже), который в настоящее время в модуле DCS: Fw 190 A-8 выполняет роль «бутафории», т.е. не реализован от слова никак…


Функциональную и монтажную схемы радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя с FNR без E-измерения (c пакетным переключателем режима работы 19-5844… и соединительной коробкой AD18Y) см. ниже под спойлером.


Предупрежу сразу: хотя схемы нарисованы и мною, однако в них практически ничего не придумано – они сделаны на основе схем радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя (без E-измерения), а также ночного истребителя (с E-измерением) и бомбардировщика (без E-измерения), естественно с адаптацией под одноместный самолёт [см. D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.1 27 и 1 28; прил.12,13,15 (Anlage 12,13,15); 27,28,30 – T.4069].


Единственно, что является моей догадкой – это использование 3-го и 4-го пакетов контактов в 4-полюсном пакетном переключателе 19-5844… (Betriebsschalter) для транзита управляющих сигналов переключения на I и II каналы в приводе дистанционного управления переключением каналов приёмника FA16E-4. Для самолёта без E-измерения это не несёт никаких изменений в функционале, однако при реализации на нём режима E-измерения данная схема делает возможным разделение частот передатчика S16ZY и приёмника E16ZY на I и II каналы соответственно только в режиме E-измерения (EM). Во всех остальных режимах работы (FT и ZF) радиооборудование FuG16ZY с реализованным E-измерением будет работать в обычном режиме, т.е. как и без режима E-измерения (передатчик S16ZY и приёмник E16ZY будут работать согласованно на одинаковых каналах частоты – на I, II, или канале). Это на мой взгляд улучшает возможности радиооборудования, увеличивая в режимах РТЛФ-связи и радионавигации число рабочих каналов с 3-х до 4-х… хотя конечно же, при этом разница между частотами I и II каналов в любом случае будет оставаться = 1,9 МГц (если до такого технического решения додумался я, то почему бы этого не могли сделать и немецкие радиоинженеры?). 🙂

 

Кроме того, если не применять транзит управляющих сигналов переключения на I и II каналы через 3-й и 4-й пакеты контактов в пакетном переключателе режима работы F116, то тогда при реализации на радиооборудовании FuG16ZY режима E-измерения теряется смысл в необходимости режима FT… ибо в таком случае режимы EM и FT практически аналогичны. Разница лишь в том, что в I положении на переключателе частоты F114, в режиме EM будут идти E-измерения – если конечно в это время будет работать наземный радиоизмерительный Y-комплекс (Y-Stellung), а в режиме FT этих E-измерений не будет. То есть теряется необходимость в режиме FT как в таковом, т.к. режим EM по-сути уже обеспечивает практически те же самые режимы радиосвязи: полноценную РТЛФ-связь с другими абонентами на II, или канале; ограниченную (только с JLO) – на I канале… вместе с E-измерениями при их работе (при этом мощность сигнала E-измерений значительно понижается при нажатии «кнопки разговора» SpK – блок-контакт III1 реле R2 в BG16ZY включает дополнительное 30-кОм сопротивление W210 в связь между приёмником E16ZY и передатчиком S16ZY, кроме того замыкая эту связующую перемычку на «массу» ⊖ через другое 30-кОм сопротивление W206).


Более того, если в «упрощённом» варианте радиооборудования FuG16ZY это имело значение (где флажковый переключатель коробки AD18Ya использовался в качестве переключателя режима работы), т.к. на «измерительном» самолёте требовалось периодически переходить на режим FT, прерывая E-измерения, чтобы их сигнал не мешал чётко слышать команды JLO (ибо РФ в этом варианте был зашунтирован), т.е. чтобы была возможность полноценной РТЛФ-связи с ним (только с JLO). Однако в варианте с коробкой AD18Y, ИМХО, это вероятно не имело смысла – РФ подавлял сигналы E-измерения при положении FT флажкового переключателя коробки AD18Y, поэтому в режиме EM при E-измерениях полноценной РТЛФ-связи с JLO практически ничего не мешало (при этом и E-измерения не прерывались). В связи с этим, я так думаю, что в любом случае при реализации E-измерений на пакетном переключателе режима работы F116 должен был оставаться режим FT, обеспечивающий полноценную РТЛФ-связь с другими абонентами на всех каналах, включая I. В то время как для E-измерений, и полноценной РТЛФ-связи персонально с JLO, был режим EM с подрежимами Abst. и FT соответственно.

Скрытый текст

Функциональная схема радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя с FNR без E-измерения (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Y)

FuG16ZY-AD18Y_Tagjagd-ohneEM-mitFNR.png
Красным цветом выделены изменения по сравнению с функциональной схемой «упрощённого» варианта радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя без E-измерения [см. D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.1 27].


Фрагмент монтажной схемы радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя с FNR без E-измерения (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Y)

AD18Y-FuG16ZY_Tagjagd-ohneEM-mitFNR.png
Подчеркну: это не полная монтажная схема, а лишь её фрагмент! Рисовать полностью было лень, поэтому показаны только изменённые элементы (выделены красным цветом), а также элементы имеющие к ним отношение. Непоказанные на схеме элементы аналогичны монтажной схеме «упрощённого» варианта радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя без E-измерения [см. D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.12 (Anlage 12); 27 – T.4069].


[Обозначения в квадратных скобках – предположительные, т.к. за неимением реальных схем радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя с FNR, пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Y(a) неизвестно какие обозначения оборудования и кабелей были в реале. Мною использованы обозначения кабелей из комплекта радиооборудования FuG16ZY для бомбардировщика со шлейфовой антенной (без E-измерения) – см. D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.14 (Anlage 14); 29 – T.4069.]


Подробное описание работы радиооборудования см. выше под спойлером (описание работы реле «Дальняя/Ближняя»), ибо нет смысла переписывать 2 раза одно и то же.

Как это должно работать? Примерно так, как в кратком описании в табл. ниже.

 

Положение переключателя режима работы F116

Положение переключателя S2 коробки AD18Y

Положение переключателя частоты F114

«Кнопка разговора» SpK откл.

«Кнопка разговора» SpK нажата

Передатчик S16ZY

Приёмник E16ZY

Полоса тональных частот телефонного канала

антенна

канал

антенна

ZF

FT и Abst.

(не имеет значения)

I, II, или

индикация радионавигации на AFN2 (если частота канала E16ZY и радиомаяка совпадают),

 

РТЛФ-приём через радионавигационную рамку PR16 с уменьшением дальности

РТЛФ-передача*

проволочная

I, II, или соответственно

петлевая PR16

ЭППЧ**

(РФ закорочен)

Fern

РТЛФ-приём

РТЛФ-передача

проволочная

Nah

РТЛФ-передача со значительным уменьшением помех от передатчика в радиусе ≤ 200 м, и уменьшением дальности***

* Индикация радионавигации на AFN2 не прерывается.

** Эффективно передаваемая полоса частот (ЭППЧ) для УКВ-диапазона РТЛФ.

*** РТЛФ-передача через дополнительное сопротивление в реле «Дальняя/Ближняя».

 

Реализация режима E-измерения при такой конфигурации радиооборудования, также как и при «упрощённом» варианте радиооборудования FuG16ZY, не составляет проблем… раз уж в модуле имеется второе АФУ – штыревая антенна, торчащая под левым крылом, такая возможность по-любому должна быть.

Скрытый текст

Реализация режима E-измерения на радиооборудовании FuG16ZY для дневного истребителя (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Y):

  • распределительный блок VK16Za:
    • удаляются перемычки между контактами 15–40 и 4–27;
    • к контакту 7 присоединяется кабель 1138F → DR {Durchschaltrelais};
    • к контакту 27 присоединяется кабель 1136F → Abst. {Abstimmleitung};
    • от контакта 25 отсоединяется кабель 1046F → +BB {+Bordbatterie};
    • от контактов 1 и 2 реле «Дальняя/Ближняя» (FNR) F111 отсоединяются кабели 1046F → +BB {+Bordbatterie} и 1143F → FNR {Fern/Nah-Relais} соответственно;
    • от антенного входа реле «Дальняя/Ближняя» (FNR) F111 отсоединяется фидер АСУ AAG16E-1 проволочной антенны (кабель 1001F), и присоединяется к антенному выходу (S) подвесной рамы AR16Za (антенному выходу передатчика S16ZY), предварительно отсоединённого от входа 48 (D) распределительного блока VK16Za;
    • фидер АСУ AAG16E-3 штыревой антенны (кабель 1003F) присоединяется либо к антенному входу реле «Дальняя/Ближняя» (FNR) F111, либо реле «Дальняя/Ближняя» снимается, и фидер 1003F присоединяется напрямую к входу 49 (C) распределительного блока VK16Za.
  • переключатель частоты (Frequenzschalter) F114:
    • к контакту 17 в 3-м пакете контактов присоединяется кабель 1145F → (−BB) {(−Bordbatterie)};
    • к контакту 18 в 3-м пакете контактов присоединяется кабель 1138F → DR {Durchschaltrelais}.
  • переключатель режима работы (Betriebsschalter) F116:
    • удаляются перемычки между контактами 18–19 и 19–20 в 3-м пакете контактов;
    • устанавливаются перемычки между контактами 18–20 в 3-м пакете контактов, и между контактами 19–28 соответственно 3-го и 4-го пакетов контактов;
    • к контакту 3 в первом пакете контактов присоединяется кабель 1145F → (−BB) {(−Bordbatterie)};
    • от контакта 4 в первом пакете контактов отсоединяется кабель 1143F → FNR {Fern/Nah-Relais};
    • на ручке переключателя удаляются надписи Fern и Nah, вместо них наносятся надписи EM и FT соответственно.
  • соединительная коробка AD18Y:
    • удаляется перемычка между контактами 6–7;
    • к контакту 7 присоединяется кабель 1136F → Abst. {Abstimmleitung}.

Работа радиооборудования FuG16ZY на дневном истребителе с E-измерением (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Y) приведена в таблице ниже.

 

Положение переключателя режима работы F116

Положение переключателя S2 коробки AD18Y

Положение переключателя частоты F114

«Кнопка разговора» SpK откл.

«Кнопка разговора» SpK нажата

Передатчик S16ZY

Приёмник E16ZY

Полоса тональных частот телефонного канала

антенна

канал

антенна

ZF

FT

I, II, или

индикация радионавигации на AFN2 (если частота канала E16ZY и радиомаяка совпадают),

 

РТЛФ-приём через радионавигационную рамку PR16 с уменьшением дальности

РТЛФ-передача*

проволочная

I, II, или соответственно

петлевая PR16

ЭППЧ – полоса задержания РФ**

Abst.

ЭППЧ

EM

FT

I

E-измерения,

 

РТЛФ-приём***

E-измерения,

 

РТЛФ-приём + передача***

I****

II

штыревая

ЭППЧ – полоса задержания РФ**

Abst.

ЭППЧ

FT

II, или

РТЛФ-приём

РТЛФ-передача

II, или соответственно

ЭППЧ – полоса задержания РФ**

Abst.

ЭППЧ

FT

FT

I, II, или

РТЛФ-приём

РТЛФ-передача

I, II, или соответственно

ЭППЧ – полоса задержания РФ**

Abst.

ЭППЧ

* Индикация радионавигации на AFN2 не прерывается.

** Эффективно передаваемая полоса частот (ЭППЧ) для УКВ-диапазона РТЛФ минус полоса задержания режекторного фильтра (РФ) с центральной частотой задержания = 3000 Гц.

*** Режим E-измерения: лётчик «измерительного» самолёта (в Альтрогге-управлении как правило ведомый командира группы) имеет полноценную РТЛФ-связь только с JLO (приём и передача), одновременно слышит переговоры других членов своей группы (только РТЛФ-приём), чтобы иметь возможность РТЛФ-передачи другим членам своей группы, или другим абонентам, лётчик «измерительного» самолёта должен перевести переключатель частоты F114 в положение II или  (E-измерения прерываются); режим имеет 2 подрежима, устанавливаемых переключателем S2 коробки AD18Y:

  • FT – РТЛФ-связь с JLO одновременно с E-измерениями (РФ подавляет сигнал E-измерений в телефонном канале);
  • Abst. – прослушивание сигнала E-измерения (РТЛФ-приём и передача работают, но для РТЛФ-приёма прослушиваемый сигнал E-измерения является примешиваемой помехой).

При нажатии «кнопки разговора» SpK мощность сигнала E-измерений понижается; в режиме E-измерения РПК ZVG16 и индикатор радионавигации AFN2 не работают.

**** Радиочастота I канала = радиочастота II канала – 1,9 МГц.

 

Выше была рассмотрена конфигурация радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя без E-измерения (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Y) – та, которая в настоящий момент реализована в DCS: Fw 190 A-8.


Между тем в руководствах по эксплуатации (Flugzeug-Handbuch) Fw.190A-7…A-9 мне попадался и другой вариант радиооборудования FuG16ZY тоже с пакетным переключателем режима работы F116 и явно с соединительной коробкой AD18Ya. Причём опять же это явно вариант без E-измерения, потому что именно коробка AD18Ya используется для переключения «дальней» и «ближней» РТЛФ-передачи (флажковый переключатель коробки AD18Ya промаркирован надписями Fern и Nah). ИМХО, по сравнению с D.(Luft)T.2190A-8, 1944 г.изд. (что-то я не особо доверяю переведённым и перепечатанным документам… хотелось бы увидеть в оригинале), крайний вариант наиболее правдоподобен и функционален, в то время как вариант в англоязычной версии руководства практически лишён смысла.


D.(Luft)T.2190A-7 bis A-9 Teil 7; Heft 1 (Stand August 1944), 1945 г.изд.; стр.5 (блок радиооборудования обведён красной рамкой):
Fw190A8-Cockpit.png
Рис.1: кабина лётчика (серия A-8).


В интернете можно найти аналогичные варианты кабины Fw.190A-7…A-9, с точно такой же конфигурацией радиооборудования FuG16ZY (пакетный переключатель режима работы F116 и соединительная коробка AD18Ya с флажковым переключателем, промаркированным Fern и Nah), взятыми вероятно из других частей руководства по эксплуатации, например: fw190a-79_cockpit_diagram.jpg (© www.aircraft-cockpits.com).


Универсальность коробки AD18Ya даёт возможность применять её практически в любом качестве, в том числе и в качестве переключателя режимов «дальней» и «ближней» РТЛФ-передачи, нужно лишь обозначить положения её флажкового переключателя маркировкой Fern и Nah. В качестве «эрзаца» подойдёт и коробка AD18 (Ln.27266), нужно лишь произвести незначительные доработки в её схеме, да нарисовать букву «a» в левом верхнем углу на лицевой стороне крышки. В принципе, подойдёт и коробка AD18Y, ибо как уже писа́лось выше в сообщении про соединительные коробки AD18Y, AD18Ya и AD18 – все они взаимозаменяемые. Просто с коробкой AD18Y нужно будет повозиться немного побольше перед и при монтаже – аналогично доработать схему, удалить старую и нанести новую маркировку… будет не так красиво, но так же функционально.


Если рассматривать данный вариант (с коробкой AD18Ya), то по аналогии с функционалом на Fw.190A-4…A-6.

22.06.2021 в 04:35, S.E.Bulba сказал:

Соединительная коробка AD18 в составе радиооборудования FuG16Z на Fw.190A-4…A-6 [D.(Luft)T.2190A-2 bis A-6 Teil 2, 1943 г.изд.; стр.9]:
Fw190A4-6_FuG16Z.jpg
Рис.6: левая панель с кнопочным управлением шасси (блок радиооборудования обведён красной рамкой).


Для справки: режимы работы радиостанции FuG16Z переключались 2-позиционным встроенным переключателем (Einbauschalter) «Ziel. – FT.»: «Радионавигация (Zielflug) – РТЛФ» (на него указывает поз.2 на вышеприведённом рис.6), имевшим так называемый «номер авиационного устройства» (FL-Nummer) Fl.32316.

  Скрыть содержимое

Встроенный переключатель Fl.32316

Einbauschalter-Fl.32316.........-1024x76

В соответствии с выбранным режимом работы – РТЛФ (FT), флажковый переключатель коробки AD18 переключал режимы «дальней» (Fern) или «ближней» (Nah) радиопередачи FuG16Z.

Функциональная и монтажная схема радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя с FNR без E-измерения (c пакетным переключателем режима работы 19-5844… и соединительной коробкой AD18Ya) будут выглядеть следующим образом (см. ниже под спойлером).

Скрытый текст

Функциональная схема радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя с FNR без E-измерения (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Ya)

FuG16ZY-AD18Ya_Tagjagd-ohneEM-mitFNR.png
Красным цветом выделены изменения по сравнению с функциональной схемой «упрощённого» варианта радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя без E-измерения [см. D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; стр.1 27].

 

В данном случае используется положение Aus по той причине, что тот же пакетный переключатель режима работы (на 3 направления) предполагается использовать при реализации режима E-измерения. И так как в данной конфигурации радиооборудования FuG16ZY без E-измерения пакетный переключатель режима работы имеет всего 2 функциональных положения, то третье (нефункциональное) положение предписывается как раз именно так и обозначать… согласно РТЭ радиостанции FuG16ZY.


Фрагмент монтажной схемы радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя с FNR без E-измерения (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Ya)

AD18Ya-FuG16ZY_Tagjagd-ohneEM-mitFNR.png
Непоказанные на фрагменте схемы элементы аналогичны монтажной схеме «упрощённого» варианта радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя без E-измерения [см. D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.12 (Anlage 12); 27 – T.4069].


[Обозначения в квадратных скобках – предположительные, использованы обозначения кабелей из комплекта радиооборудования FuG16ZY для бомбардировщика со шлейфовой антенной (без E-измерения) – см. D.(Luft)T.4069, 1944 г.изд.; прил.14 (Anlage 14); 29 – T.4069.]

Краткое описание работы радиооборудования FuG16ZY для дневного истребителя с FNR без E-измерения (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Ya) см. в табл. ниже.

 

Положение переключателя режима работы F116

Положение переключателя S2 коробки AD18Ya

Положение переключателя частоты F114

«Кнопка разговора» SpK откл.

«Кнопка разговора» SpK нажата

Передатчик S16ZY

Приёмник E16ZY

Полоса тональных частот телефонного канала

антенна

канал

антенна

ZF

Fern и Nah

(не имеет значения)

I, II, или

индикация радионавигации на AFN2 (если частота канала E16ZY и радиомаяка совпадают),

 

РТЛФ-приём через радионавигационную рамку PR16 с уменьшением дальности

РТЛФ-передача*

проволочная

I, II, или соответственно

петлевая PR16

ЭППЧ**

(РФ закорочен)

FT

Fern

РТЛФ-приём

РТЛФ-передача

проволочная

Nah

РТЛФ-передача со значительным уменьшением помех от передатчика в радиусе ≤ 200 м, и уменьшением дальности***

Aus

включен прогрев ламп, нет работы

* Индикация радионавигации на AFN2 не прерывается.

** Эффективно передаваемая полоса частот (ЭППЧ) для УКВ-диапазона РТЛФ.

*** РТЛФ-передача через дополнительное сопротивление в реле «Дальняя/Ближняя».

 

Реализация режима E-измерения на радиооборудовании FuG16ZY для дневного истребителя c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Ya также проста, как и для подобной конфигурации – с коробкой AD18Y.

Скрытый текст

Реализация режима E-измерения на радиооборудовании FuG16ZY для дневного истребителя (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Ya):

  • операции c распределительным блоком VK16Za и переключателем частоты (Frequenzschalter) F114 аналогичны, как на дневном истребителе с соединительной коробкой AD18Y (см. под спойлером выше).
  • переключатель режима работы (Betriebsschalter) F116:
    • удаляется перемычка между контактами 18–19 в 3-м пакете контактов;
    • устанавливаются перемычки между контактами 11–12 во 2-м пакете контактов, между контактами 18–20 в 3-м пакете контактов, между контактами 27–28 в 4-м пакете контактов, и между контактами 19–28 соответственно 3-го и 4-го пакетов контактов;
    • от контакта 3 в первом пакете контактов отсоединяется кабель [1032F] → [−BB] {[−Bordbatterie]};
    • к контакту 3 в первом пакете контактов присоединяется кабель 1145F → (−BB) {(−Bordbatterie)};
    • на ручке переключателя удаляются надписи FT и Aus, вместо них наносятся надписи EM и FT соответственно.
  • соединительная коробка AD18Ya (лёгким движением руки коробка AD18Ya превращается в AD18Y):
    • от контакта 5 отсоединяется кабель [1032F] → [−BB] {[−Bordbatterie]};
    • от контакта 7 отсоединяется кабель 1143F → FNR {Fern/Nah-Relais};
    • устанавливается перемычка между контактами 5–8;
    • к контакту 7 присоединяется кабель 1136F → Abst. {Abstimmleitung};
    • на лицевой стороне крышки удаляются маркировка коробки AD18Ya – буква «a» в левом верхнем углу, и маркировка положений флажкового переключателя – надписи Fern и Nah, вместо последних наносятся надписи FT и Abst. соответственно.

После реализации режима E-измерения на данной конфигурации радиооборудовании FuG16ZY его функционал будет тот же, что описывался выше под спойлером для дневного истребителя (c пакетным переключателем режима работы и соединительной коробкой AD18Y).


Очевидно, что при реализации на самолёте режима E-измерения шильдик переключателя режима работы «Zielflug-Fern-Nah-Schalter» слегка терял смысл… возможно в этом случае его заменяли на другой, например «Betriebsschalter», а может «забивали» на это дело и оставляли тот же, затрудняюсь сказать.


Подведём итоги, что у нас не так с радиооборудованием FuG16ZY в модуле DCS: Fw 190 A-8 (откровенно говоря, да практически всё)…

  1. Функционал радиостанции в Мануале не соответствует игровой конфигурации радиооборудования (самолёта без E-измерения).
  2. При положении I на переключателе частоты F114 передатчик и приёмник радиостанции FuG16ZY работают на разных каналах частоты (на I и II соответственно), что неприменимо к самолёту БЕЗ режима E-измерения.
  3. Нереальный частотный диапазон работы радиооборудования FuG16ZY (38…156 МГц), включая фантазийную «базовую частоту AFN-2».
  4. Перепутаны местами «кнопка разговора» SpK (тангента радио) и кнопка управления фотокинопулемётом BSK16 (в Мануале и Настройках управления).
  5. Соединительная коробка AD18Y выполняет невозможные для неё функции, в то время как пакетный переключатель режима работы (Zielflug-Fern-Nah-Schalter), предназначенный выполнять данные функции – вообще не «подключен» (кроме того сам переключатель режима работы F116 реализован конструктивно неверно – положения переключателя должны быть аналогичны переключателю частоты F114, т.е. как на пакетных переключателях Gerät-Nr. 19-5843… или 19-5844…).
  6. Регулятор громкости коробки AD18Y (как и любой другой коробки серии AD18) должен быть 3-позиционным.
  7. РПК ZVG16 и его индикатор AFN2 (также как и сигнал радиомаяка в телефонном канале) почему-то «живут отдельной жизнью» от приёмника E16ZY радиостанции FuG16ZY, при этом курсовой канал ZVG16 и AFN2 судя по-всему (уже «привычно») не «подключен».
  8. Устройство дистанционного управления FBG16 («регулятор точной настройки приёмника») должно быть 3-позиционным с самовозвратом ручки в центральное положение.


The End.


Edited by S.E.Bulba
UPD.
  • Like 5
  • Thanks 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Спасибо за прекрасный, интересный материал. Почувствовал себя как на лекции по Радиоэлектронному оборудованию в родной бурсе...., много лет тому назад.

Хочется верить, что данный материал будет замечен ответственными лицами из ЕД, и начиная с А-8, радиоэлектроника самолётов Второй Мировой станет не менее точная, чем физика полёта.

С уважением Frogen.

  • Thanks 1

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

5 часов назад, Frogen сказал:

Спасибо за прекрасный, интересный материал. Почувствовал себя как на лекции по Радиоэлектронному оборудованию в родной бурсе...., много лет тому назад.

Хочется верить, что данный материал будет замечен ответственными лицами из ЕД, и начиная с А-8, радиоэлектроника самолётов Второй Мировой станет не менее точная, чем физика полёта.

С уважением Frogen.

Благодарю, тоже хотелось бы надеяться на внимание разработчиков ED к этому вопросу… особенно в свете заявленных планов по реализации «систем навигации эпохи Второй Мировой».

 

  • Like 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Обновление (надеюсь, что разработчики ED всё же смотрят данную тему): заменены функциональные и монтажные схемы, касающиеся Fw.190A-8 (с FNR без E-измерения) – переделаны под пакетный переключатель режима работы Zielflug-Fern-Nah-Schalter на 3 направления (ZFFernNah или ZFFTAus). Исправлены опечатки и дополнены таблицы функционала радиооборудования FuG16ZY для всех ЛА – более подробно изложены режимы работы, и т.п.

  • Like 1

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

Весьма монументальная работа, да еще и с практическими выводами. Снимаю шляпу!

  • Thanks 1

AMD R7 5800X3D | Aorus B550 Pro | 32GB DDR4-3600 | RTX 4080 | VKB MGC Pro Gunfighter Mk III + Thustmaster TWCS + VKB T-Rudder Mk4 | HP Reverb G2

FC3 | A-10C II | Ка-50 | P-51 | UH-1 | Ми-8 | F-86F | МиГ-21 | FW-190 | МиГ-15 | Л-39 | Bf 109 | M-2000C | F-5 | Spitfire | AJS-37 | AV-8B | F/A-18C | Як-52 | F-14 | F-16 | Ми-24 | AH-64

NTTR | Normandy | Gulf | Syria | Supercarrier |

Link to comment
Share on other sites

Немного дополнил в сообщении про Y-управление (Y-Verfahren) самолётами люфтваффе информацию об Альтрогге-управлении, введённом на западноевропейском ТВД WW2 со второй половины 1943 года: основные различия, а также причины, почему перешли на такой метод боевого управления дневными истребителями.

 

Вообще конечно было бы неплохо, если бы ED реализовали данную процедуру Y-управления (хотя бы по уже существующей в игре частотной схеме 1942–1943 года)… типа как функционал ДРЛОиУ. Также было бы неплохо, если бы наличие режима E-измерения на радиооборудовании FuG16ZY для немецких самолётов WW2 в DCS World реализовали путём включения-отключения галочкой в редакторе миссий.

Sorry, I don't speak English, so I use Google Translate.

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...