ReverseMZ 发布于2008年10月19日 发布于2008年10月19日 После взлета, и триммирования вертолета наблюдаю вот такую картину. На скриншоте не очень видно, но правая половина нижнего винта сильно поднята из-за этого уже раза 3 винты встречались друг с другом. Вопрос как этого избежать. Может джой уже на свалку пора
ED Team Laivynas 发布于2008年10月19日 ED Team 发布于2008年10月19日 (已编辑) Читаем - http://www.rotorcraft.ru/zagordan/oglav.htm А именно - http://www.rotorcraft.ru/zagordan/glava2-6.htm Наклон конуса вращения несущего винта при косой обдувке 本帖最后于2008年10月19日，由Laivynas编辑 Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак
RvETito 发布于2008年10月19日 发布于2008年10月19日 (已编辑) Класс! Это не проблема, а очень реалистическая фича ;) В поступательном полете нижний винт получает завал влево, а верхний вправо. В результате право по полету растояние между винтами уменшается. Чем больше скорость полета, тем ближе винты будут. За то надо быт очень осторожным с правой педали при таких скоростях. Правая педаль водит к увеличению общего шага нижнего винта (еще больший мах лопастей) и уменшению шага верхнего (менше мах) и лопасти винтов еще сближаются. 本帖最后于2008年10月19日，由=RvE=Tito编辑 "See, to me that's a stupid instrument. It tells what your angle of attack is. If you don't know you shouldn't be flying." - Chuck Yeager, from the back seat of F-15D at age 89. =RvE=
ReverseMZ 发布于2008年10月19日 楼主 发布于2008年10月19日 (已编辑) Спасибо за быстрый и полный ответ, как говорится нужно учить мат. часть. 本帖最后于2008年10月19日，由Dmut编辑
SnL 发布于2008年10月21日 发布于2008年10月21日 Класс! Это не проблема, а очень реалистическая фича ;) В поступательном полете нижний винт получает завал влево, а верхний вправо. В результате право по полету растояние между винтами уменшается. Чем больше скорость полета, тем ближе винты будут. За то надо быт очень осторожным с правой педали при таких скоростях. Правая педаль водит к увеличению общего шага нижнего винта (еще больший мах лопастей) и уменшению шага верхнего (менше мах) и лопасти винтов еще сближаются. AI летает без этой фичи, поэтому мне всё казалось что либо с джойстиком что-то не так, либо триммирую неправильно. Спасибо за разъяснение :thumbup:
Ganz 发布于2008年10月21日 发布于2008年10月21日 AI летает без этой фичи Читаки :joystick: 13000 kbit/s Down | 13000 kbit/s Up | .:Unlimited:. :cry: [sIGPIC][/sIGPIC]
Sivutya 发布于2008年10月21日 发布于2008年10月21日 Класс! Это не проблема, а очень реалистическая фича ;) В поступательном полете нижний винт получает завал влево, а верхний вправо. В результате право по полету растояние между винтами уменшается. Чем больше скорость полета, тем ближе винты будут. За то надо быт очень осторожным с правой педали при таких скоростях. Правая педаль водит к увеличению общего шага нижнего винта (еще больший мах лопастей) и уменшению шага верхнего (менше мах) и лопасти винтов еще сближаются. Спасибо за пояснение (кстати, в Руководстве к игре такого пояснения, по-моему нет!), а то я уже заколебался в правом повороте "ловить" схлёстывание винтов и падать. :mad: И, главное, не могу понять в чём дело. Вроде обычный манёвр, вроде все показатели в норме... :joystick: А оказывается, что просто КА-50 разработан для мужиков, которые предпочитают ходить налево! :D 1
SATitarenko 发布于2008年10月23日 发布于2008年10月23日 :))) Такая же хрень. Короче я понял надо левой ножкой работать?:)
ED Team Rik 发布于2008年10月23日 ED Team 发布于2008年10月23日 Надо вспомнить в первую очередь, что ты на вертолете, а не на самолете. Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
Goroh 发布于2008年10月24日 发布于2008年10月24日 А небольшой правый крен может возникать по этой причине? [sIGPIC][/sIGPIC]
Sivutya 发布于2008年10月24日 发布于2008年10月24日 Надо вспомнить в первую очередь, что ты на вертолете, а не на самолете. это сложно! после нескольких лет игры в Flanker, Lock On Горячие Скалы... :pilotfly:
Штырево 发布于2008年10月27日 发布于2008年10月27日 Хм... я один такой или есть еще люди, у которых такой проблемы не встречалось? Летаю с пресетом "Реалистичный", крены в право даже на 30 градусов не приводили к схлестыванию ни разу на моей памяти. Может это быть связано с тем, что шаг винта обычно в пределах 5-7 на крейсерском режиме, а крен при поворотах свыше 45 градусов беру в 30-40 градусов при этом шаг винта увеличиваю для сохранения высоты и немного на себя тангаж для того, чтобы нос был строго по горизонту.
Bobchinsky 发布于2008年10月27日 发布于2008年10月27日 Хм... я один такой или есть еще люди, у которых такой проблемы не встречалось? Летаю с пресетом "Реалистичный", крены в право даже на 30 градусов не приводили к схлестыванию ни разу на моей памяти. А ты разгонись посильнее и педаль вправо:)
Штырево 发布于2008年10月27日 发布于2008年10月27日 А ты разгонись посильнее и педаль вправо:) Вот как раз педалями я редко пользуюсь на скоростях свыше 50 км\ч. В основном это для коррекции вектора при сильном боковом ветре. Чаще на малых скоростях для разворота. А на больших скоростях при использовании педалей (без особого крена) вертолет разворачивает обратно. Как с этим бороться я еще не понял. Посему разворачиваюсь по-самолетному :)
Olsiv 发布于2008年10月27日 发布于2008年10月27日 По поводу фич Ка-50. Попробуйте зависнуть на приличной высоте, потом резко шаг убрать, чтобы на месте интенсивно снижаться. Поймаете аэродинамическую воронку. Здесь по-моему эта фича реализована. PS Так был потерян в катастрофе второй летающий прототип вертолёта.
ED Team Laivynas 发布于2008年10月27日 ED Team 发布于2008年10月27日 (已编辑) Не воронка, а вихревое кольцо. ;) Если вертолет легкий, то подрывом НВ можно выйти из этого режима. 本帖最后于2009年3月13日，由Laivynas编辑 Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак
SPzzz 发布于2008年10月28日 发布于2008年10月28日 Вот как раз педалями я редко пользуюсь на скоростях свыше 50 км\ч. В основном это для коррекции вектора при сильном боковом ветре. Чаще на малых скоростях для разворота. А на больших скоростях при использовании педалей (без особого крена) вертолет разворачивает обратно. Как с этим бороться я еще не понял. Посему разворачиваюсь по-самолетному :)возможно, отключение канала направления автопилота Вам поможет. а был ли слон ? FalLoUt ||| !
ED Team Rik 发布于2008年10月28日 ED Team 发布于2008年10月28日 Не нужно по любому случаю отключать каналы АП - нужно учиться их использовать. Тут уже были ответы на подобные вопросы реальных вертолетчиков. Что касается разворотов на большой скорости, опять же - их нужно выполнять по-самолетному. Men may keep a sort of level of good, but no man has ever been able to keep on one level of evil. That road goes down and down. Можно держаться на одном уровне добра, но никому и никогда не удавалось удержаться на одном уровне зла. Эта дорога ведёт вниз и вниз. G.K. Chesterton DCS World 2.5: Часто задаваемые вопросы
Sivutya 发布于2008年10月28日 发布于2008年10月28日 (已编辑) УДАЛЕНО. У НАС ТАК НЕ ВЫРАЖАЮТСЯ! 本帖最后于2008年10月28日，由Dmut编辑 1
BYSTUDE 发布于2008年10月28日 发布于2008年10月28日 (已编辑) УДАЛЕНО. У НАС ТАК НЕ ВЫРАЖАЮТСЯ! ... или ещё учиться и учиться. По началу тоже часто схлёстывание ловил, теперь очень редко, так что ни один из выводов не верен. И вообще, откуда сразу такая паника и поиск причин на стороне, если что-то не получается?? 本帖最后于2008年10月28日，由Dmut编辑
RvETito 发布于2008年10月28日 发布于2008年10月28日 А небольшой правый крен может возникать по этой причине? Можно, плечо поперечной состовляющей верхнего винта больше чем у нижнего, но в общем не так заметно. Вот как раз педалями я редко пользуюсь на скоростях свыше 50 км\ч. В основном это для коррекции вектора при сильном боковом ветре. А надо бы. Это значит что всегда со скольжением летать будешь. Как держишь шарик в середине тогда? В принципе можно но для боевого применения понимаешь что это очень важно. "See, to me that's a stupid instrument. It tells what your angle of attack is. If you don't know you shouldn't be flying." - Chuck Yeager, from the back seat of F-15D at age 89. =RvE=
Sivutya 发布于2008年10月29日 发布于2008年10月29日 Ну ё-моё, опять 25 :) Буквально на ровном месте схватил схлёстывание. Ни с того, ни с сего запищала "зебра", тут же убавил газ, попытался вырованять машину (немного начала рыскать по тангажу) - бац! готово......... уже падаю вниз. :( И вроде скорость была около 200 лишь, и педали не трогал вообще! И успел ведь катапультироваться, и приземлился, и живой ходил по горам - а игра всё равно написала, что я погиб (про этот баг я уже писал на форуме).
RvETito 发布于2008年10月29日 发布于2008年10月29日 Ни с того, ни с сего запищала "зебра", тут же убавил газ, попытался вырованять машину (немного начала рыскать по тангажу) - бац! готово......... уже падаю вниз. :( И вроде скорость была около 200 лишь, и педали не трогал вообще! Здесь важно пространственое положение вертолета, если делаешь какие-то акробации иногда получается полное загружение винта (зебра горит) потом облекчение при постоянном шаге (меняется не шаг а угол атаки винта). Может привести к срывному режиму некоторых лопастей, они выбегают из конуса винта и вот и перехлест. Скорость и педали в таком случае фактор не будут. При крутых эволюциях, особено по вертикалу, стоит лучше полностю облекчить винт при загорание зебры. "See, to me that's a stupid instrument. It tells what your angle of attack is. If you don't know you shouldn't be flying." - Chuck Yeager, from the back seat of F-15D at age 89. =RvE=
Sivutya 发布于2008年10月30日 发布于2008年10月30日 При крутых эволюциях, особено по вертикалу, стоит лучше полностю облекчить винт при загорание зебры. облегчить винт - это как? полностью отпустить рычаги управления и не трогать?
ED Team Laivynas 发布于2008年10月30日 ED Team 发布于2008年10月30日 Облегчить - уменьшить шаг. Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак
已推荐帖子