ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА

[Chizh]

Фрагмент инструкции для летчиков Ми-24. Думаю, что многим будет интересно и актуально.

 

 

 

При стрельбе по наземным целям летчики могут допускать ошибки, которые снижают результаты стрельбы, а иногда приводят к невыполнению задания. Умение летчика замечать ошибки, анализировать их и своевременно исправлять является показателем высокого уровня теоретической и практической подготовки.

При применении неуправляемых авиационных ракет и авиационного артиллерийского оружия летным составом могут допускаться следующие ошибки.

 

Невыдерживание расчетной дальности стрельбы. Эта ошибка, по сравнению с другими, дает наибольшие отклонения в плоскости стрельбы. Стрельба с большей дальности приводит к недолету, так как оружие отклонено от линии цели вверх на меньший угол, чем необходимо (понижение траектории снаряда с увеличением дальности возрастает).

 

Ошибки в технике пилотирования. Данные ошибки связаны с управлением вертолета в процессе прицеливания и стрельбы, а также точностью сохранения режима полета. Чтобы не допускать указанных ошибок, нужно сначала координированным разворотом произвести боковую наводку на цель, а затем выполнить прицеливание в вертикальной плоскости, действуя плавно ручкой управления. Перед стрельбой следует зафиксировать вертолет, прекратив скольжение и вращение относительно всех осей.

 

Если при атаке цели с горизонтального полета высота стрельбы не равна расчетной, то по достижении заданной дальности центральная точка подвижной марки прицела не совместится с целью, и летчику для прицеливания придется изменить режим полета, что при работе прицела в ручном режиме может привести к отклонению ракет от цели в плоскости стрельбы.

 

Ввод вертолета в пикирование с заданной дальности на высоте, более расчетной. В этом случае угол пикирования будет больше заданного и времени для прицеливания может оказаться недостаточно, т.к. скорость полета быстро возрастает до предельно допустимого значения. В этом случае летчик вынужден стрелять с дальностей, более расчетных, что приводит к недолету снарядов. Для предотвращения данной ошибки необходимо выдерживать расчетные условия стрельбы. Кроме того, увеличение угла пикирования может привести к тому, что вывод из пикирования будет выполнен на высоте, менее безопасной.

Скольжение вертолета при стрельбе. Это отрицательно влияет на точность стрельбы, т.к. прицел АСП-17В при стрельбе по наземным целям в ручном режиме не учитывает влияние бокового скольжения вертолета на полет снарядов, что приводит к отклонению их от цели в сторону скольжения. Особенно часто эта ошибка возникает при стрельбе с сильным боковым ветром.

 

Ошибка в прицеливании. Ошибка в прицеливании заключается в том, что в начале и в процессе стрельбы перекрестие сетки прицела не совмещается с точкой прицеливания, и снаряды отклоняются в ту сторону, куда смещено перекрестие. Возникает она из-за неумения летчика зафиксировать перекрестие прицела на цели в момент нажатия кнопки стрельбы или смещения ручки управления в этот момент. Летному составу в полетах на прицеливание (фото стрельбу) необходимо отрабатывать навыки в удержании сетки прицела на цели в течение 2…3 с.

 

Ошибка в групповой стрельбе. Ошибки в групповой стрельбе являются следствием недостаточной натренированности экипажей в выполнении групповых полетов. При стрельбе с индивидуальным прицеливанием ведомый, стремясь выдержать заданные интервал и дистанцию, не успевает выполнить прицеливание. Умение правильно распределять внимание на боевом курсе вырабатывается в полетах на применение в составе группы.

 

Ошибка в определении скорости и направлении ветра. При стрельбе в ручном режиме учета угловых поправок учет направления и скорости ветра оказывает существенное влияние на результат стрельбы. Неверное определение скорости и направления ветра всегда приводит к тому, что прицельные данные будут рассчитаны с ошибкой и стрельба будет неэффективной. Для предотвращения указанной ошибки экипаж должен использовать данные ДИСС-15 и местные признаки, указывающие направление ветра ( направление смещения дыма, пыли и наклон деревьев). При необходимости данные о ветре можно уточнить у руководителя полетов на полигоне.

[Guest RamL]

Спасибо! А по применению НАРов есть подобное? Потому как до сих пор не пойму куда целиться при выполнении близких маневров возле цели. Прицельная марка черти где на ИЛС а снаряды укладываются в районе центра. Что "наглазок" стрелять чтоль?

[Chizh]

Спасибо! А по применению НАРов есть подобное? Потому как до сих пор не пойму куда целиться при выполнении близких маневров возле цели. Прицельная марка черти где на ИЛС а снаряды укладываются в районе центра. Что "наглазок" стрелять чтоль?

Целиться надо в прицельную марку.

При отсутствии замера дальности она показывает точку падения снарядов из расчета дальности до цели 1500 м.

Если дальность меньше-больше, делать соответствующую корректировку по вертикали.

[Guest =YeS=CMF]

Спасибо! Даже идея появилась по тренировке применения неупр. вооружения!

Кстати НАРами только что с ребятами SOF долбили танки (т-55) - раздолбали двоем десяток и более танков применяя С-13 и С-8, при том С-13 попадали почти каждый раз, а С-8 оказалось пробивают эти танки!!

[Guest RamL]

Ну по вертикали эт понятно а вот по азимуту как быть? Я в скольжении 2 ракеты на целеуказание а 10 по цели. А чтоб сразу то как поправку брать?

[Chizh]

Ну по вертикали эт понятно а вот по азимуту как быть? Я в скольжении 2 ракеты на целеуказание а 10 по цели. А чтоб сразу то как поправку брать?

Замерь дальность и будет все хорошо.

Либо стреляй "по сапогу", т.е. по сетке.

[Guest RamL]

Спасибо! Бум как предки наши :)

[Deosa]

Простая техника пилотирования Ка-29 соосной схемы в сочетании с низким уровнем вибраций способствует достижению минимально возможных ошибок прицеливания пилота и величины начального рассеивания средств поражения при стрельбе из пушек и пусках НАР. Только соосная винтокрылая авиационная платформа позволила разместить и успешно применять лазерный дальномер с неподвижной осью визирования. На Ми-24 этого достичь не удалось и вынужденно пришлось использовать угломестный, значительно менее точный, способ измерения дальности до цели. - http://www.airwar.ru/enc/sh/ka29.html

 

Данные тезисы можно отнести к КА-50? Или они имеют силу только для КА-29?

[Chizh]

Простая техника пилотирования Ка-29 соосной схемы в сочетании с низким уровнем вибраций способствует достижению минимально возможных ошибок прицеливания пилота и величины начального рассеивания средств поражения при стрельбе из пушек и пусках НАР. Только соосная винтокрылая авиационная платформа позволила разместить и успешно применять лазерный дальномер с неподвижной осью визирования. На Ми-24 этого достичь не удалось и вынужденно пришлось использовать угломестный, значительно менее точный, способ измерения дальности до цели. - http://www.airwar.ru/enc/sh/ka29.html

 

Данные тезисы можно отнести к КА-50? Или они имеют силу только для КА-29?

ИМХО, тезис какой-то сомнительный. На нормальной скорости, что Ка-50, что Ми-24, достаточно устойчиво "сидят" в воздухе.

 

А лазерный дальномер с неподвижной осью, это от бедности.